| LNER классы V1 и V3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 V1 2-6-2T № 67639 в локомотивном депо Мидлсбро 1954 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) Класс В1 и класс V3 было два класса связанного 2-6-2 T пара локомотива , спроектированный сэр Найджел Греб . [1] Всего было построено 82 V1, 71 из которых был переоборудован в V3 с более высоким давлением, а еще десять были построены как V3 из последней партии V1. V3 был развитием V1 с повышенным давлением в котле и, как следствие, увеличением тягового усилия .
История развития [ править ]
Разработка больших танковых двигателей была несколько отложена из-за проблем на Южной железной дороге после крушения Sevenoaks, которое, как считалось, было вызвано нестабильностью больших танков K класса 2-6-4. Гресли провел испытания устойчивости на одном из этих локомотивов и не обнаружил никаких проблем, и без дальнейших задержек произвел свой сложный пригородный бак класса V1 в 1930 году. Он включал в себя его 3-цилиндровую систему и был первым примером того, как все три цилиндра и распределительные коробки были включены в цельная стальная отливка; [2] эта компоновка использовалась для P2 Cock o 'the North и последующих V2 , K4 и V4. типы.
История строительства [ править ]
С 1930 по 1939 год в Донкастере было построено в общей сложности 82 двигателя V1. Последняя партия из 10 заказанных двигателей была построена как V3. К 1948 году 4 V1 были перестроены в V3, а еще 67 были перестроены в соответствии со спецификацией V3 под собственностью British Railways.
История операций [ править ]
Впервые они были использованы в Шотландии на маршрутах Глазго-Эдинбург-Хеленсбург. Один, № 2911, также был испытан в 1931 году с отличными результатами на поездах Хитчин-Лондон, прежде чем вернуться в Шотландию.
Позднее развитие V3 [ править ]
С 1939 года при увеличении рабочего давления до 200 фунтов на квадратный дюйм давал более высокую мощность и лучшее ускорение. Ряд V1 были перестроены, чтобы соответствовать. [3] Также были установлены угольные бункеры французского типа. К 1956 г. в эксплуатации находилось 57 типов V1 и 35 V3 [4], многие из которых использовались в службах Ньюкасла-Мидлсбро.
Во время Второй мировой войны несколько человек были переведены на помощь с тяжелыми грузами военного времени с Королевского артиллерийского завода в Торп-Арке до конца войны.
V1 и V3 были сравнительно мощными двигателями, подходящими для тяжелых и своевременных работ в пригороде. Таким образом, они видели службу на пригородных сообщениях вокруг Глазго и Эдинбурга. Некоторые из них также содержались в Халле для транспортировки пригородных и железнодорожных выработок в этом районе.
Часть этого класса была вытеснена более новым и мощным классом Thompson L1 . Снятие с производства началось в 1960 году, когда V1 были утилизированы к 1962 году, а V3 - к 1964 году, так как дизельные многоканальные двигатели взяли на себя все большее количество пригородных перевозок, а работающие ответвления стали меньше по мере закрытия или дизелизации линий.
Ни один из этих классов не выжил. Однако в сентябре 2018 года A1 Steam Locomotive Trust объявил, что вслед за проектом LNER Class V4 3403 планируется построить новый V3. [5]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 8 сентября 1933 года локомотив № 2902 вез пассажирский поезд, который из-за ошибки сигнальщика столкнулся с вагонами на линии в Боулинге , Западный Данбартоншир . Пострадали пять человек. [6]
- 3 августа 1942 года № 7669 был поврежден во время бомбардировки железнодорожной станции Мидлсбро . [7] [8]
- В декабре 1951 года BR № 67630 попал в аварию в Крейджентинни недалеко от Эдинбурга , серьезно повредив лобовую часть и сорвав с рельсов первый вагон . Двигатель остался на рельсах, никто не пострадал. [9]
Модели [ править ]
Компания Bachmann производит модели V1 и V3 калибра 00 зеленого цвета LNER, зеленого яблока BR и черного цвета с подкладкой BR.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Class V1 / V3 . |
- ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы-цистерны Gresley V1 и V3 2-6-2T Prairie" . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 8 апреля 2007 года .
- Перейти ↑ Brown, FAS (1961). Найджел Гресли, инженер-локомотив . Лондон: Ян Аллан. С. 107–108.
- ^ Brown 1961 , стр. 186-187
- ^ Британские железные дороги Локомотивы: Комбинированный объем - Зима 1955/56 издание . Шеппертон: Ян Аллан . Март 1999 [1955]. Часть 4, с. 49. ISBN 0-7110-0506-0.
- ^ "Архив новостей - Доверие паровоза A1" . Трест паровозов А1 . Проверено 7 октября +2016 .
- ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. п. 19. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Rostron, Лара. «Выживший во время Второй мировой войны вспоминает взрыв на вокзале Мидлсбро» . BBC News . BBC News . Проверено 19 августа 2014 .
- ^ Каин, Джеймс. «Как 10-летний мальчик пережил бомбежку железнодорожного вокзала Мидлсбро» . Teesside Live . Проверено 13 августа 2014 .
- ^ Аттербери, Пол. (2012). Железнодорожная коллекция Пола Аттербери . Ньютон Эббот, Соединенное Королевство: Дэвид и Чарльз / F&W Media. ISBN 978-1-4463-0202-6. OCLC 794708326 .
