Класс LSWR S15 был британским 2- цилиндровым грузовым паровозом 4-6-0, разработанным Робертом Ури , на основе его локомотивов классов H15 и N15 . У этого класса сложная история постройки, охватывающая несколько лет строительства с 1920 по 1936 год. Первые образцы были построены для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), по которой они доставляли грузовые поезда в порты южного побережья и дальше на запад в Эксетер , а также время от времени пассажирские перевозки в сочетании с более крупными колесами класса N15.
LSWR / SR S15 класс [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
После объединения железнодорожных компаний в 1923 году LSWR стал частью Южной железной дороги , а главный инженер-механик (CME) вновь образованной компании Ричард Маунселл увеличил класс S15 до 45 локомотивов. Маунселл внес несколько улучшений, в частности, в паровой контур и габаритную ширину локомотива , что позволило ему работать на маршрутах с ограничениями по высоте и ширине.
Новые локомотивы были построены тремя партиями в Истли и находились в эксплуатации Южной железной дороги в течение 14 лет. Локомотивы продолжали эксплуатироваться в Южном регионе Британских железных дорог до 1966 года. Семь экземпляров были сохранены для использования на старых железных дорогах и в настоящее время находятся в различных состояниях ремонта. Эти локомотивы получили прозвище «Товаров Артур» из-за того, что они похожи на локомотивы класса N15. [2]
Задний план
Во время Первой мировой войны руководство LSWR хотело удовлетворить потребность в современном стандартном тяжелом грузовом локомотиве для работы от грузовых станций Лондона на юго-западе Англии . [1] Поскольку у LSWR отсутствовали существующие грузовые конструкции, способные выполнять эту задачу, требовалась новая конструкция для обслуживания портов южного побережья Портсмута , Уэймута и Саутгемптона . Проект также должен был обеспечить движение транспорта, в том числе молочных поездов, которые требовали быстрого транзита до молочных заводов в Лондоне. [3] Роберт Ури использовал эту возможность для дальнейшей разработки своего недавнего проекта класса H15, применив концепцию локомотива 4-6-0 к специальной конструкции грузового автомобиля, построенной по заказному номеру S15. Именно этот порядковый номер дал классу название «S15». [4]
История строительства
Все автомобили класса S15 были построены компанией Eastleigh Works тремя отдельными партиями в период с февраля 1920 года по декабрь 1936 года.
Год | Заказ | Количество | Номера LSWR / SR | Заметки |
---|---|---|---|---|
1920 г. | S15 | 5 | 497–501 | |
1920 г. | A16 | 5 | 502–506 | |
1920 г. | C16 | 5 | 507–511 | |
1921 г. | E16 | 5 | 496, 512–515 | |
1927 г. | E90 | 10 | 823–832 | |
1927 г. | E158 | 5 | 833–837 | |
1936 г. | E630 | 10 | 838–847 | Финальная партия локомотивов 4-6-0 производства Южной железной дороги. |
Первая партия - Ури 1920–21 гг.
Это был третий проект Роберта Ури для LSWR. Схема была составлена во время Первой мировой войны и включала уроки, извлеченные из эксплуатации его класса H15, конструкция, которая должна была обеспечить основу для будущей стандартизации LSWR. [5] Чтобы сэкономить на обслуживании, у класса S15 были взаимозаменяемые компоненты, которые можно было использовать на аналогичной конструкции, пассажирском локомотиве класса N15, который имел такой же общий вид. [1] Такие детали, как котел , двухцилиндровый двигатель и клапанный механизм, были стандартизированы между классами, хотя конический котел использовался в классах S15 и N15, в отличие от параллельного котла класса H15. [6] Единственным другим существенным отличием был меньший диаметр ведущих колес. [7] Колеса меньшего диаметра обеспечивали лучшую тягу , необходимую для быстрого грузового локомотива. [1]
К маю 1921 года шестнадцать машин находились в эксплуатации и в основном находились в районе Лондона, включая новую сортировочную станцию в Фелтхэме . [5] Несмотря на то, что он был механически надежным, в первоначальный дизайн Ури были внесены изменения после объединения железнодорожных компаний в 1923 году. [1]
Ури ушел с должности суперинтенданта локомотива, когда LSWR была объединена с Южной железной дорогой в 1923 году. Ричард Маунселл получил недавно созданную должность CME в Южной железной дороге и решил пересмотреть расположение цилиндров локомотива. При этом он отложил постройку следующих локомотивов до тех пор, пока не будут внесены изменения. [8] Когда модификации были испытаны в эксплуатации, среди локомотивных бригад стало очевидно, что Маунселл взял продуманную конструкцию и улучшил ее, добившись согласованного локомотива, способного выполнять все задачи, для которых он был предназначен. [6] После успешной реализации модификаций руководство Южной железной дороги дало разрешение на строительство второй партии локомотивов. [8]
В ноябре 1941 года, во время Второй мировой войны, № 496–499 были переданы в аренду Великой Западной железной дороге для увеличения грузопотока по этой железной дороге. В период с марта по июль 1943 г. они были возвращены эсерам [9].
Вторая партия - Maunsell 1927–28.
Модификации Маунселла включали увеличение давления в котле со 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) до 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа) и уменьшение диаметра цилиндра на полдюйма. [10] подножка была также модифицирована для работы на новом композитном южном по габариту , и отличалась от предыдущих партий в том кабину Ашфорда стиля, который, как правило , установленную на LBSCR локомотивы. [1] В отличие от оригинальной кабины Драммонда, которую также предпочитал Ури, кабина в стиле Эшфорда была полностью стальной и имела крышу, которая была заподлицо с бортами кабины. Он был вдохновлен стандартной кабиной, разработанной в 1904 году Р. М. Дили для железной дороги Мидленд , и была одной из многих особенностей Мидленда, представленных главным чертежником Маунселла Джеймсом Клейтоном , который перешел в Ashford Works в 1914 году с железной дороги Мидленд. [6] Варианты этой кабины стали стандартными для всех новых локомотивов Южной железной дороги и переоборудованных танковых двигателей .
Другие модификации включали удлинение хода клапана и установку больших внешних паропроводов для оптимизации потока пара в цилиндры. [11] Пятнадцать локомотивов этой пересмотренной конструкции были построены в 1927 году, и некоторым из них были предоставлены шестиколесные тендеры на 4000 британских галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) для использования на Центральном участке Южной железной дороги. [10] Это позволило включить локомотив на более короткие поворотные платформы, найденные в этой части сети. [10] От нового, остальная часть класса была оборудована тендерной тележкой Urie на 5000 имперских галлонов (23000 л; 6000 галлонов США), что позволило классу работать на протяженных грузовых маршрутах Южной железной дороги. Западная секция. [12] Меры по стандартизации, предпринятые Ури и Маунселлом, вскоре были подтверждены тем фактом, что тендеры и другие части были заменены на тендеры других классов на Южной железной дороге, когда локомотивы находились на капитальном ремонте. [1]
Третья партия - Maunsell 1936 г.
Преимущества, полученные от модификаций Maunsell, проявились в улучшенной производительности первой партии Maunsell S15 по сравнению с их предшественниками, построенными Urie. [1] Третья партия была заказана в 1931 году, что совпало с сокращением объемов грузовых перевозок из-за экономической депрессии . Это означало, что последняя машина класса S15 не была завершена до 1936 года, хотя в эту партию были внесены модификации для снижения веса. [1] Последняя модификация была также применена к классу в то время, когда все локомотивы были оснащены дымовыми дефлекторами для улучшения видимости с подножки при движении на высокой скорости. [13] Эта модификация стала общей для большинства дизайнов, созданных под влиянием Маунселла.
Подробности работы
После модификации Маунселлом, класс S15 был расценен локомотивными бригадами как превосходный грузовой двигатель, наиболее известный для работы тяжелых ночных экспресс-поездов между Эксетером , Саутгемптоном и Найн Вязами. S15 также были очень мощными пассажирскими двигателями, способными заменять их в ситуациях, когда в периоды пиковых отпусков не хватало пассажирских локомотивов. [1] И Urie, и Maunsell S15 провели большую часть своей рабочей жизни на западном участке Южной железной дороги, хотя иногда их использовали для межрегиональных перевозок. [14] Чтобы повысить эффективность технического обслуживания, все локомотивы Urie S15 (у которых было более низкое давление в котле) были сосредоточены на грузовом депо Лондонской железной дороги в Фелтхэме. [15] На этой верфи также были представлены Maunsell S15, которые были выделены в Exmouth Junction , Hither Green и Salisbury , демонстрируя природу класса «куда угодно». [1] Несмотря на то, что дизайн был только на год новее, S15 пережили своих коллег класса N15 King Arthur из-за их двойных грузовых / пассажирских возможностей, хотя они были сняты с производства в период с 1962 по 1966 год в рамках Плана модернизации Британских железных дорог. [13] Maunsell S15 номер 30837 стал последним членом класса в эксплуатации, вернувшись в Фелтэм в январе 1966 года, чтобы работать на прощальном железнодорожном туре. [1]
Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Заметки |
---|---|---|---|---|
1962 г. | 45 | 4 | 30502 / 04–05, 30826 | |
1963 г. | 41 год | 18 | 30496–98, 30500–01 / 03 / 07–11 / 13–15, 30829/31 / 45–46 | |
1964 г. | 23 | 17 | 30499, 30506/12, 30823/25 / 27–28 / 30/32 / 34–36 / 40–41 / 43–44 / 47 | 30512 был последним отозванным локомотивом бывшего LSWR |
1965 г. | 6 | 6 | 30824/33 / 37–39 / 42 |
Несчастные случаи и происшествия
- Летом 1946 года локомотив № 502 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и сошел с рельсов из-за остановок в Уоллерс-Эш , графство Хэмпшир . [16]
Сохранение
Сохранилось семь S15, два экземпляра Urie и пять от Maunsell, которые можно увидеть на нескольких исторических железных дорогах по всей стране. Все выжившие члены класса были куплены на свалке братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс . В настоящее время только 499 и 830 штук еще не прошли консервацию. Из пяти других, которые работали в заповеднике 825, 828 и 841, все работали на главной линии в определенных точках, хотя 825 курсировала только между Гросмонтом и Уитби . [17]
Детали сохраненных двигателей | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Число | Изображение | Построено | Снято | Срок службы | Домашняя линия | Владелец | Статус | Заметки | ||
SR | BR | |||||||||
499 | 30499 | Май 1920 г. | Январь 1964 | 43 года, 8 месяцев | Линия кресс-салата | Локомотивное общество Урие. [18] | В процессе реставрации. | В настоящее время заземлен на бетонный блок. Производится замена кабины, заменены передние части рамы. Ожидается, что он вернется в строй к 2022 году. | ||
506 | 30506 | Октябрь 1920 г. | Январь 1964 | 43 года, 3 месяца | Линия кресс-салата | Локомотивное общество Урие [18] | Действует, котельный билет истекает в 2029 г. | Вернулся в эксплуатацию 2 июня 2019 года после 18-летнего капитального ремонта, включая замену передней рамы. | ||
825 | 30825 | Июнь 1927 г. | Январь 1964 | 36 лет, 9 месяцев | Железная дорога Северных Йоркширских болот | Локомотивное общество Эссекса | Оперативный | Возврат в эксплуатацию в сентябре 2019 г. Основная линия сертифицирована (только от Уитби до Гросмонта и Баттерсби). | ||
828 | 30828 | Июль 1927 г. | Январь 1964 | 36 лет, 6 месяцев | Линия кресс-салата | Общество охраны железных дорог Истли [19] | Проходит капитальный ремонт. | Названный Гарри А Фрит во время его карьеры сохранения. [20] | ||
830 | 30830 | Август 1927 г. | Июль 1964 г. | 36 лет, 11 месяцев | Железная дорога Северных Йоркширских болот | Локомотивное общество Эссекса | Хранится в ожидании восстановления | Раньше базировался на Bluebell Railway. [21] | ||
841 | 30841 | Июль 1936 г. | Январь 1964 | 27 лет, 6 месяцев | Железная дорога Северных Йоркширских болот | Локомотивное общество Эссекса | Хранится в ожидании капитального ремонта | Котел локомотива и тендер в настоящее время используются на 825. Рамы хранятся в поле рядом с хедшунтом Grosmont. Носил имя Грин Кинг во время своей охранной карьеры. [22] | ||
847 | 30847 | Декабрь 1936 г. | Январь 1964 | 27 лет, 1 месяц | Bluebell Railway | Локомотивное общество Маунселла | Срок действия котельной истекает в 2023 г. | Локомотив появился в фильме 2017 года « Прощай, Кристофер Робин» и в фильме 2018 года « Кристофер Робин» . [23] |
Ливрея и нумерация
LSWR и Южная железная дорога
Находясь в собственности LSWR, S15 были окрашены в позднюю ливрею LSWR Dark Holly Green с такой же черной и светло-зеленой подкладкой, применявшейся к большинству грузовых конструкций LSWR. Позолоченная надпись и нумерация располагались соответственно на тендере и кабине. [24] Инициалы "LSWR" были размещены на тендере.
Первая ливрея Southern Railway продолжала ливрею LSWR, но с номером, указанным в тендере. Однако с 1925 года был заменен более темный оливково-зеленый, и весь класс был окрашен таким образом. [24] Колеса были зелеными с черными шинами, а номера на кабине были заменены литой овальной табличкой с надписью «Южная железная дорога» по краю и номером в центре. [10] Primrose Yellow "Southern" и передачи номера локомотива были размещены на тендерной цистерне. С 1927 года локомотивы Маунселла получили черную окраску с зеленой обшивкой и оставались в этом облике с небольшими изменениями до национализации. [24]
Единственная небольшая модификация ливреи произошла перед Второй мировой войной , когда Оливер Буллейд ввел надпись и нумерацию «желтого солнечного света». [24] Следующей модификацией было нанесение во время войны надписи «Солнечный свет» с зеленым оттенком. В конце концов, после войны название и нумерация были заменены на «желтый солнечный свет». [25] №№ 496–515 были построены в период с 1919 по 1921 год, №№ 823–837 были доставлены из Истли в 1927 и 1928 годах, а еще десять, № 838–847, были утверждены в 1931 году.
Британские железные дороги
После периода в Британских железных дорогах переходного ливреи весь класс был окрашен в Британском железных дорогах Товаров Черный раскраске, без подкладки, нумерация , расположенной на cabsides и гребне британских железных дорог на нежных сторонах. [26] Изначально нумерация была в соответствии с Южной железной дорогой с префиксом «s», но в конечном итоге локомотивы были перенумерованы в соответствии со стандартной системой нумерации Британских железных дорог в соответствии с партией. Они были пронумерованы в серии 30496–30515 для партии Ури, 30823–30837 для второй партии и 30838–30847 для третьей. [27]
Рекомендации
Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J K L сельдь (2000). С. 100–101.
- ^ Харбридж, Лен. «Товары Артура» . Невидимый Steam . Проверено 20 августа 2018 года .
- ^ Рассел (1991). п. 257.
- ^ Кларк (апрель 2008 г.). п. 48.
- ^ а б Брэдли (1987). Раздел «S15 класс».
- ^ a b c Кларк (апрель 2008 г.). п. 49.
- ^ Рассел (1991). С. 257–260.
- ^ а б Рассел (1991). п. 293.
- ^ Sterndale et al. 1974 , стр. M41 – M42
- ^ а б в г Хареснейп (1977). Раздел «S15 класс».
- ^ Рассел (1991). п. 294.
- ^ Рассел (1991). п. 296.
- ^ а б Рассел (1991). п. 383.
- ^ Рассел (1991). п. 382.
- ^ Рассел (1991). п. 295.
- ^ Епископ, Билл (1984). Off the Rails . Саутгемптон: Зимородок. п. 25. ISBN 0 946184 06 2.
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=346006&type=S&page=fleet
- ^ а б Лэнгстон (2008). С. 104–105.
- ^ https://www.erps.co.uk/
- ^ «30828 (SR 828 и BR 30828)» . Сохранившиеся британские паровозы . Дата обращения 8 мая 2020 .
- ^ «Профиль S15 класса №830» . Общество Маунселла . Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года.
- ^ «30841 (SR 841 и BR 30841)» . Сохранившиеся британские паровозы . Дата обращения 8 мая 2020 .
- ^ «Прощай, Кристофер Робин» . ГАЛЕРЕЯ ЗАПИСЕЙ HD \ HQMOVIE . Проверено 5 апреля 2021 года .
- ^ а б в г Свифт (2006). п. 50.
- ^ Свифт (2006). п. 56.
- ^ Лонгворт (2005). Раздел «Южные локомотивы».
- ↑ Ян Аллан ABC (1958–59). «S15».
Библиография
- Брэдли, DL (1987). LSWR Локомотивы: классы Ури . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-55-X.
- Кларк, Джереми (апрель 2008 г.). "Локомотивы REL Maunsell". Steam World (250).
- Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0743-8.
- Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы . Раздел «Класс S15». Лондон: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Ян Аллан ABC из компании British Railways Locomotive (Зима 1958–1959 гг.). Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited.
- Лэнгстон, Кит (2008). Британский Steam Сохранился: Иллюстрированный исчерпывающий перечень паровозов бывших британских железных дорог . Хорнкасл: Morton's Media Group Limited.
- Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 . Хинкли: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-593-0.
- Рассел, Дж. Х (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов . Хинкли: Оксфордская издательская компания.
- Sterndale, AC; Паркер, LT; Smith, C .; Рид, PJT; Tabor, FJ; Дэвис, ФК; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, JH (май 1974 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-28-2. OCLC 499807460 .
- Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Король Артур Класс . Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.
дальнейшее чтение
- Аллан, Ян (1949). Локомотивы ABC British Railways Часть 2: №№ 10000–39999 . Ян Аллан Лимитед.
Внешние ссылки
- Urie / Maunsell S15 класс 4-6-0 Южная группа E
- База данных класса S15 Railuk