Ниже приводится список локомотивов Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог по состоянию на 31 декабря 1947 года. Эта дата важна, потому что национализация Большой четверки произошла на следующий день, 1 января 1948 года. Таким образом, это список локомотивов, унаследованных Британские железные дороги . В то время насчитывалось около 8000 паровозов , 50 тепловозов и несколько других.
Обзор [ править ]
Помимо собственных сборок, LMS все еще принадлежали локомотивы, унаследованные от различных компаний-участников: Каледонская железная дорога (CR), Фернессская железная дорога (FR), Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR), Хайлендская железная дорога (HR), Лондон и Северо-Западная Железная дорога (LNWR), железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR), железная дорога Ланкашира и Йоркшира (L&YR), железная дорога Мидленда (MR) и железная дорога Северного Лондона (NLR).
Самым многочисленным классом на тот момент был, если объединить классы Midland и LMS, 4F (192 MR, 5 S & DJR, 575 LMS), а вторым (или без комбинации) "Black Five" с 742 локомотивами также были 623 8F , в том числе 67 LNER Class O6 на прокат.
LMS включила самоходные автомобили (дизельные железнодорожные вагоны, электропоезда) в серию тренерского состава, за исключением L&YR Railmotors .
БР выделил номера в марте 1948 г. (за это время было несколько снятий и новое строительство). Большинство двигателей ex-LMS добавили к их номерам 40000, но те, у которых номера более 20000, были перенумерованы в серию 58xxx, чтобы избежать серии 6xxxx, используемой для локомотивов ex-LNER. Бывшие MR 2F 0-6-0, которые не перестраивались как 3F, также были перенумерованы в эту серию, как и Midland 1P 0-4-4T. Затем потребовалось несколько лет, чтобы перенумеровать все локомотивы.
С точки зрения таксономии локомотивов, LMS имела тенденцию объединять классы в одну группу (например, Sentinels, дизельные маневровые машины, бывшие Midland 0-4-4T), но для ясности они были разделены на подклассы, где это уместно.
NB: этот список в настоящее время находится в разработке. Приведенная классификация мощности является классификацией мощности LMS. BR приняла ту же систему в масштабах всей системы, но немного адаптировала ее.
Также отсутствуют двигатели NCC и некоторый ведомственный инвентарь.
Британские локомотивы [ править ]
Основная серия [ править ]
| Числа | Класс | Нет в классе | колесо обр. | класс мощности. | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| 1–70 | Фаулер 2-6-2Т | 70 | 2-6-2Т | 3P | |
| 71–147, 149–162, 164–167, 204–209 | Станье 2-6-2Т | 135 | 2-6-2Т | 3P | 2 перестроен в 1956 году. |
| 148/63/68, 203 | Восстановленный Stanier 2-6-2T | 4 | 2-6-2Т | 3P | |
| 322–326 | бывший SDJR, класс 2P | 5 | 4-4-0 | 2P | |
| 383/85/89 | ex-MR 6'6 "сб, класс 2P | 3 | 4-4-0 | 2P | |
| 563–90, 592–638, 670–700 | Класс Фаулера 2P | 136 | 4-4-0 | 2P | |
| 711 и т. Д. | ex- MR Класс 3P | 22 | 4-4-0 | 3P | |
| 900–939, 1045–1099 | Класс Фаулера 4P | 195 | 4-4-0 | 4P | Составной локомотив |
| 1000–1044 | ex- MR 1000 Класс | 45 | 4-4-0 | 4P | 5 построено LMS |
| 1200–1209 | Иватт 2-6-2Т | 10 | 2-6-2Т | 2P | Еще 120 в стадии строительства |
| 1239 / 46–47 / 49 / 51–52 / 55 / 60–61 | ex- MR 1252 Класс | 9 | 0-4-4Т | 1P | БР выделил номера 58030–58038, но применил только 58033/36/38. |
| 1272–73 / 75/78/90/95/98, 1303/15/22/24/30 | бывший MR 1532 класс | 14 | 0-4-4Т | 1P | БР выделил номера 58039–58051, но применил только 58040-43 / 45-7. |
| 1337/40 / –42 / 44/48/50 | ex- MR 1823 класс | 7 | 0-4-4Т | 1P | Номера 58052–58058 выделены BR |
| 1353 / 57–58 / 60 / 65–68 / 70–71 / 73/75/77/79 | бывший MR 1833 класс | 6 | 0-4-4Т | 1P | Номера 58059–58072 выделены BR |
| 1382 / 89–90 / 96–97, 1402/06/11/13/16 / 20–26 / 29–30 | ex- MR 2228 Класс | 29 | 0-4-4Т | 1P | Распределенные номера 58073–58091 по BR |
| 1509 | бывший MR 1322 класс | 1 | 0-4-0ST | 0F | На ведомственном складе |
| 1516/18/23 | ex- MR 1116A Класс | 3 | 0-4-0ST | 0F | 1506 (41509) на ведомственном складе |
| 1528–1537 | бывший MR 1528 класс | 10 | 0-4-0Т | 0F | |
| 1550 | бывший MR аккумуляторный локомотив | 1 | 4w | ? | Другой локомотив, не входящий в основной капитал |
| 1660–1895 (с пробелами) | ex- MR 1377 Класс | 95 | 0-6-0Т | 1F | 18 не применялись номера БР |
| 1900–1909 | Станье 0-4-4Т | 10 | 0-4-4Т | 2P | |
| 1980–1993 гг. | ex- LT&SR 69 Класс | 14 | 0-6-2Т | 3F | |
| 2092–2104 / 06–09 | ex- LT&SR 51 Класс | 17 | 4-4-2Т | 2P | |
| 2110–2160 | ex- LT&SR 79 Класс | 39 | 4-4-2Т | 3P | 35 построено LMS; выделены номерами 1928-75 в 1947 году, но еще не поданы. |
| 2187–2299 | Фэйрберн 2-6-4Т | 130 | 2-6-4Т | 4P | Еще 147 в стадии строительства |
| 2300–2424 | Фаулер 2-6-4Т | 125 | 2-6-4Т | 4P | |
| 2425–94, 2537–2672 | Stanier 2-6-4T (2 цилиндра) | 206 | 2-6-4Т | 4P | |
| 2500–2536 | Stanier 2-6-4T (3 цилиндра) | 37 | 2-6-4Т | 4P | |
| 2700–2944 | Хьюз 2-6-0 'Краб' | 245 | 2-6-0 | 4П5Ф | |
| 2945–2984 | Станье 2-6-0 | 40 | 2-6-0 | 4П5Ф | |
| 3000–3003 | Иватт Класс 4 | 4 | 2-6-0 | 4F | Еще 159 в стадии строительства |
| 3021-3130 | ex-MR 5'3 "класс 2F | 43 год | 0-6-0 | 2F | |
| 3131-3136 | ex-MR 4'11 "класс 2F | 11 | 0-6-0 | 2F | |
| 3137-3193 | ex-MR 4'11 "класс 3F | 0-6-0 | 3F | ||
| 3194 и т. Д. | экс-SDJR 5'3 "класс 3F | 9 | 0-6-0 | 3F | |
| 3190 и т. Д. | ex-MR 5'3 "класс 2F | 66 | 0-6-0 | 2F | |
| 3191 и т. Д. | ex-MR 5'3 "класс 3F | 0-6-0 | 3F | ||
| 3323 | бывший LNWR Special Tank | 0-6-0ST | ? | На ведомственном складе. См. Также двигатели Wolverton ниже. | |
| 3835–4026 | бывший MR 3835 класс | 192 | 0-6-0 | 4F | |
| 4027–4556 / 62–4605 | Класс Фаулера 4F | 575 | 0-6-0 | 4F | Заказал MR |
| 4557–4561 | экс- S & DJR Класс 4F | 5 | 0-6-0 | 4F | |
| 4758–5499 | Stanier Class 5 4-6-0 | 742 | 4-6-0 | 5П5Ф | Еще 100 строятся |
| 5500… 5551 | Патриот Класс | 44 | 4-6-0 | 5XP | |
| 5514/21/26 / 29–31 / 40 | Восстановленный класс Патриот | 8 | 4-6-0 | 6P | Еще 11 перестроенных |
| 5552–5734 / 37–42 | Юбилейный класс | 189 | 4-6-0 | 5XP | |
| 5735/36 | Восстановленный юбилейный класс | 2 | 4-6-0 | 6P | |
| 6004 | экс- LNWR Rebuilt Claughton Class | 1 | 4-6-0 | 5XP | Присвоен BR номер 46004, но никогда не применялся. |
| 6100… 6167 | Королевский шотландский класс | 27 | 4-6-0 | 6P | Восстановление после национализации |
| 6101… 6169 | Восстановленный Royal Scot Class | 43 год | 4-6-0 | 6P | |
| 6170 | Британский легион | 1 | 4-6-0 | 6P | Обычно в комплекте с другими восстановленными Королевскими шотландцами |
| 6200/01, 6203–12 | Принцесса Королевского Класса | 12 | 4-6-2 | 7P | |
| 6202 | Турбомотив | 1 | 4-6-2 | 7P | В 1952 году переоборудован в Class 8P. |
| 6220–6256 | Коронационный класс | 37 | 4-6-2 | 7P | Подразделяется на 5 «Коронаций», 10 «Герцогин» и 22 «Сити», из которых 3 остались обтекаемыми. Еще один в стадии строительства |
| 6400–19 | Иватт Класс 2 2-6-0 | 20 | 2-6-0 | 2F | Еще 108 в стадии строительства |
| 6428 | ex- LNWR Чоппер Танк | 1 | 2-4-0Т | 1P | Перенумерован в 26428, затем в 58092 на BR |
| 6601… 6757 | ex- LNWR 5 футов 6 дюймов танк | 43 год | 2-4-2Т | 1P | |
| 6762 | ex- L&YR класс 5 | 1 | 2-4-2Т | 2P | Ань экс- Виррал Железнодорожное L & YR постройки локомотива. Поскольку запасы Wirral Railway были пронумерованы в блоке ex-LNWR LMS в Группе, 6762 несло номер вне последовательности из других классов 5, его «исходный» номер 10638 был выделен, но никогда не использовался. [1] |
| 6876 и т. Д. | ex-LNWR 5 футов, класс 2P | 15 | 0-6-2Т | 2P | |
| 7000–04 | Kitson Class 0F | 5 | 0-4-0ST | 0F | Еще 5 построил BR в 1953–54 гг. |
| 7058 | дизельный маневровый 7058 | 1 | 0-6-0DE | 300 л.с. | Присвоен номер 13000 BR, но никогда не применялся. |
| 7074/76 / 79–99 | маневровый дизель | 23 | 0-6-0DE | 350 л.с. | Стал британским железнодорожным классом D3 / 6. |
| 7110–19 | маневровый дизель | 10 | 0-6-0DE | 350 л.с. | Стал британским железнодорожным классом D3 / 7. |
| 7120–29 | маневровый дизель | 10 | 0-6-0DE | 350 л.с. | Стал British Rail Class D3 / 8 (позже Class 11); еще 110 в стадии строительства. |
| 7160–69 | Док-танк Фаулера | 10 | 0-6-0Т | 2F | |
| 7180–83 | Часовые 7180-3 | 4 | 0-4-0Т | 0F | |
| 7184 | Страж 7184 | 1 | 0-4-0Т | 0F | |
| 7190/1 | экс- S & DJR Sentinels | 2 | 0-4-0Т | 0F | Оба построены LMS |
| 7200–7259 | бывший MR 2441 класс | 60 | 0-6-0Т | 3F | |
| 7260 и т. Д. | Фаулер 3F (Джинти) | 417 | 0-6-0Т | 3F | Заказал MR; еще 5 вернулись из военного ведомства в 1948 году. |
| 7862/5 | экс- док-танк LNWR | 2 | 0-4-2ST | 1F | |
| 7875 и т. Д. | экс- LNWR 1185 Класс | 9 | 0-8-2Т | 6F | |
| 7930- | экс- LNWR 380 Класс | 14 | 0-8-4Т | 7F | |
| 7967–99 | Гарратт | 33 | 2-6-0 + 0-6-2 | N / A | |
| 8000 и т. Д. | Stanier Class 8F | 556 | 2-8-0 | 8F | |
| 8705–58 / 60–72 | LNER Класс O6 | 67 | 2-8-0 | 8F | В кредит в ЛНЭР . |
| 8801/24/34 | ex- LNWR 19 в классе экспресс-товаров | 3 | 4-6-0 | 4F | Распределил номера 48801/24/34 BR, но не применил. |
| 8892 | экс- LNWR Класс G1 | 123 | 0-8-0 | 6F | |
| 8893 | экс- LNWR Класс G2A | 319 | 0-8-0 | 7F | |
| 9395–9454 | экс- LNWR Класс G2 | 60 | 0-8-0 | 7F | |
| 9500 | LMS Fowler, класс 7F | 175 | 0-8-0 | 7F | |
| 10000 | Ivatt Co-Co Diesel Electric | 1 | Co-Co | 1600 л.с. | Стал британским железнодорожным классом D16 / 1; еще один в стадии строительства |
| 10412 | ex- L&YR класс 8 | 7 | 4-6-0 | 5P | |
| 10617 | экс- L&YR Hughes Railmotor | 1 | N / A | N / A | Рельсовый мотор; Номер BR никогда не применялся |
| 10621- | ex- L&YR класс 5 | 109 | 2-4-2Т | 2P | |
| 10835- | ex- L&YR класс 6 | 14 | 2-4-2Т | 3P | |
| 11202- | ex- L&YR класс 21 | 23 | 0-4-0ST | 0F | |
| 11304/5/24/68/94 | ex- L&YR класс 23 | 5 | 0-6-0ST | 2F | На ведомственном складе |
| 11307 и т. Д. | ex- L&YR класс 23 | 96 | 0-6-0ST | 2F | |
| 11535 и т. Д. | ex- L&YR класс 24 | 5 | 0-6-0Т | 1F | |
| 12016 и т. Д. | ex- L&YR класс 25 | 25 | 0-6-0 | 2F | |
| 12088 и т. Д. | ex- L&YR класс 27 | 245 | 0-6-0 | 3F | |
| 12494 и т. Д. | ex- FR Класс 3F | 6 | 0-6-0 | 3F | |
| 12528 и т. Д. | ex- L&YR класс 28 | 37 | 0-6-0 | 3F | 63 перестроен из 27 класса. |
| 12727 и т. Д. | ex- L&YR класс 30 | 12 | 0-8-0 | 6F | |
| 12841 и т. Д. | ex- L&YR Класс 31 | 17 | 0-8-0 | 7F | |
| 13800-10 | экс- S & DJR Класс 7F | 11 | 2-8-0 | 7F | 5 построено LMS |
| 14630 и т. Д. | экс- CR 60 класс | 23 | 4-6-0 | 4P | |
| 14764/7 | ex- HR Clan Class | 7 | 4-6-0 | 4P | Реклассифицировано LMS как 5F |
| 15051/3 | ex-HR Класс 0P | 2 | 0-4-4Т | 0P | |
| 15116 и т. Д. | экс- CR Класс 2P | 116 | 0-4-4Т | 2P | Некоторые построены LMS |
| 15350 | ex- CR 944 Класс | 10 | 4-6-2Т | 4P | |
| 16010 и т. Д. | отл. класс CR 264 (класс мопсов) | 14 | 0-4-0ST | 0F | |
| 16151-73 | ex- CR 498 Класс | 21 год | 0-6-0Т | 2F | |
| 16230-376 | ex- CR 29 и 782 классы | 147 | 0-6-0Т | 3F | |
| 16905 | ex- G и SWR класс 3F | 1 | 0-6-2Т | 3F | Номер BR никогда не применялся |
| 17230 | ex- CR 294 Класс | 158 | 0-6-0 | 2F | |
| 17393 | ex- CR 711 Класс | 80 | 0-6-0 | 2F | |
| 17550 | ex- CR 812 Класс | 76 | 0-6-0 | 3F | |
| 17629 | ex- CR 652 Класс | 17 | 0-6-0 | 3F | |
| 17650 | экс- CR 300 класс | 29 | 0-6-0 | 3F | |
| 17693 | ex-HR, класс 3F | 7 | 0-6-0 | 3F | |
| 17950/1 / 3-6 | бывший HR Clan Goods Class | 6 | 4-6-0 | 4F | |
| 20155/85, 20216 | бывший мистер Джонсон, класс 1P | 3 | 2-4-0 | 1P | |
| 22290 | бывший г-н Лики Бэнкер | 1 | 0-10-0 | N / A | Классификация мощности не выделена. Номер 58100 перенумерован BR |
| 22900 и т. Д. | ex-MR 4'11 "Класс 2F | 75 | 0-6-0 | 2F | Распределенные номера 58114–58187 по BR |
| 22630, 22846/53/63 | ex- MR 700 класс | 4 | 0-6-0 | 2F | Распределенные номера 58110–58113 по BR |
| 25297 | ex- Класс предшественников китов LNWR | 1 | 4-4-0 | 4P | Присвоен BR номер 58010, но никогда не применялся. |
| 25321/50/73 | экс- LNWR Георг пятый класс | 3 | 4-4-0 | 4P | 25350/73 выделено 58011/12 BR, но никогда не применялось |
| 25648/73/752/87 | экс- LNWR Prince of Wales Class | 4 | 4-6-0 | 4P | Выделено 58000–3 BR, но никогда не применялось |
| 27217 | ex- NLR кран-цистерна | 1 | 0-4-2ST | 0F | |
| 27480 | бывший LNWR 2F | 1 | 0-6-0Т | 2F | |
| 27505 | ex- NLR класс 75 | 15 | 0-6-0Т | 2F | |
| 27553 ... 27830 | ex- LNWR 17-дюймовый угольный резервуар | 64 | 0-6-2Т | 2F | Выделено BR 58880–58937 |
| 28088 ... | экс- LNWR 17-дюймовый угольный двигатель | 35 год | 0-6-0 | 2F | Выделено БР 58321–58361 (с пробелами) |
| 28313 ... 28622 | ex- LNWR 18in Товары | 75 | 0-6-0 | 2F | (сорт "цветная капуста") Выделено BR 58362–58430 |
| 73798/9 | WD Austerity 2-10-0 | 2 | 2-10-0 | 8F | Взято из военного ведомства |
Серия "Инженерный отдел" [ править ]
ED № 2
Серия Wolverton Carriage Works [ править ]
У Wolverton Carriage Works была своя собственная серия, пронумерованная отдельно. У них было четыре бывших специальных танка LNWR , номера 3, 6, 7 и 8.
Ирландские локомотивы [ править ]
Для полноты картины здесь будут приведены ирландские локомотивы.
NCC широкая колея [ править ]
Локомотивы класса WTбыли построены на заводе Derby Works в Англии по проекту Джорджа Иватта в период с 1946 по 1950 год. Они были пронумерованы 1–10 и 50–57. Они были версией танковых двигателей магнатов NCC Class W. Танковый двигатель не требовал поворота на конечной остановке, и LMS выпустила серию удачных 2-6-4Т. Как и LMS Fairburn 2-6-4T, построенная в то же время, у них был бункер бункера и отсутствовала обшивка перед цилиндрами. Они были основаны на LMS Fowler 2-6-4T сэра Генри Фаулера. В декабре 1962 года локомотив № 50 получил котел от одного из тендерных локомотивов бывшего НКЦ 2-6-0. Капитальный ремонт и ремонт котла и топки проводились в Дерби. В начале 1966 года и ближе к концу своей карьеры локомотивы класса WT были задействованы в значительном рабочем движении.Это произошло в поездах, которые перевозили насыпь для строительства автомагистрали от цементного завода Blue Circle в Магераморне до Гринкасла возле Белфаста. Были составлены три поезда из двадцати вагонов-хопперов каждый с локомотивом класса WT на каждом конце. Каждый поезд, когда он был заполнен, перевозил 600 тонн породы, и всего около 7600 поездов перевезли 4¼ миллиона тонн материала к моменту окончания контракта в мае 1970 года. Последний из локомотивов класса WT был официально отозван в 1971 году, когда один был в последний раз. в движении было 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами в магистральной эксплуатации на Британских островах;К моменту окончания контракта в мае 1970 года 600 поездов перевезли 4¼ миллиона тонн материала. Последний из локомотивов класса WT был официально отозван в 1971 году, последний раз один из них находился в движении 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами. в магистральных операциях на Британских островах;К моменту окончания контракта в мае 1970 года 600 поездов перевезли 4¼ миллиона тонн материала. Последний из локомотивов класса WT был официально отозван в 1971 году, последний раз один из них находился в движении 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами. в магистральных операциях на Британских островах;Паровоз Córas Iompair Éireann в Ирландии, закончившийся в 1962 году, и пар British Railways в Великобритании, закончившийся в 1968 году. Один из этих локомотивов, № 4, был сохранен Обществом охраны железных дорог Ирландии, которое эксплуатирует его на специальной магистрали. поезда. RPSI также рассматривает возможность постройки нового члена этого класса (№ 58), чтобы дать им второй магистральный танковый локомотив, учитывая низкую доступность поворотных платформ на современных линиях. Последние локомотивы, работавшие в Соединенном Королевстве, были двумя из этих локомотивов-цистерн. Железнодорожники прозвали их джипами из-за их огромных размеров.
Локомотивы 2-6-0 класса W работали на главной магистрали Белфаст - Дублин. Также работайте на линии Лисберн - Антрим. Это включало грузовые и пассажирские перевозки, поскольку они были локомотивами смешанного движения. Графа Ольстера № 97 часто видели в товарных поездах, проходивших через железнодорожную станцию Горахвуд. Возможно, они также работали с балластными поездами из карьера Горахвуд. В 1952 году королева Елизавета № 100 буксировала королевский поезд. К глубокому сожалению, не сохранилось ни одного экземпляра этого класса, в частности № 97 графа Ольстера.
Локомотивы класса U2 4-4-0 были созданы на основе компаундов Midland и имели составное оборудование и улавливатели таблеток для работы на однолинейных участках. Один из них хранится в Музее фольклора и транспорта Ольстера и называется замком Данлюс.
Два бывших LMS класса 3F 0-6-0T Jintys были переоборудованы и отправлены на работу маневровщиками в Белфаст, переименованные в Class Y 0-6-0T. Максимальное рабочее давление в котле составляло 160 фунтов на квадратный дюйм.
Также все классы A1 , B, B1, C, C1, D, E и E1 были соединениями. Это означало, что они были более эффективными, поскольку пар использовался дважды.
DN&GR (широкая колея) [ править ]
0-6-0СЦ №№ 1–4, 6.
Узкоколейка НКЦ [ править ]
Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Февраль 2011 г. ) |
Графство Донегол (узкая колея) [ править ]
ДОНЕГОЛ Объединенный комитет округа железных дорог (CDRJC)
См. Также [ править ]
- Перечень локомотивов ЛНЭР на 31 декабря 1947 г.
- Паровозы Британских железных дорог
Ссылки [ править ]
- ^ Casserley, HC ; Ашер, Л.Л. (1961) [1955]. Локомотивы Британских железных дорог . Весенние книги. С. 69, 313.
- Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас LMS 150: Центральная часть Лондона и шотландская железная дорога - полтора века прогресса ISBN 0-7153-1378-9
- Также отдельные связанные статьи.
