Ливерпульско-Манчестерская железная дорога [ 1] [2] [3] ( L&MR ) была первой междугородней железной дорогой в мире. [4] [i] Он открылся 15 сентября 1830 года между ланкаширскими городами Ливерпуль и Манчестер в Англии. [4] Это была также первая железная дорога, которая полагалась исключительно на локомотивы, приводимые в движение паровой энергией , без гужевого движения, разрешенного в любое время; первый полностью двухпутный по всей длине; первая система сигнализации ; первый, кто полностьюпо расписанию ; и первым нести почту . [5]
Поезда перевозили паровозы компании между двумя городами, хотя частные вагоны и вагоны были разрешены. Канатная тяга грузовых поездов шла по крутому туннелю Уаппинг протяженностью 1,26 мили (2,03 км) к докам Ливерпуля от перекрестка Эдж-Хилл. Железная дорога была в первую очередь построена для обеспечения более быстрой перевозки сырья, готовой продукции и пассажиров между портом Ливерпуля и хлопчатобумажными фабриками и фабриками Манчестера и близлежащих городов.
Спроектированная и построенная Джорджем Стефенсоном , линия имела финансовый успех и повлияла на развитие железных дорог по всей Великобритании в 1830-х годах. В 1845 году железная дорога была поглощена ее основным деловым партнером, Железной дорогой Гранд-Джанкшен (GJR), которая, в свою очередь, в следующем году объединилась с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой и Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой , чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу . [6]
Во время промышленной революции огромные тонны сырья были импортированы через Ливерпуль и доставлены на текстильные фабрики недалеко от Пеннинских гор , где вода, а затем паровая энергия позволили производить готовую ткань, большая часть которой затем транспортировалась обратно в Ливерпуль для экспорта. [7] [8] Существующие средства водного транспорта, навигация Мерси и Ирвелл , канал Бриджуотер и канал Лидс и Ливерпуль , датируются 18 веком и, как считалось, приносили чрезмерную прибыль от торговли хлопком и душили рост Манчестера и других городов. [9] [10]Товары перевозились между Ливерпулем и фабриками вокруг Манчестера либо по каналам, либо по плохим дорогам; Магистраль между Ливерпулем и Манчестером была описана как «кривая и неровная» с «печально известной» поверхностью. [10] Дорожно-транспортные происшествия были частыми, в том числе переворачивались фургоны и автобусы, что затрудняло движение грузов. [11]
Предлагаемая железная дорога была предназначена для дешевой перевозки сырья, готовой продукции и пассажиров между портом Ливерпуля и восточным Ланкаширом , в глубине порта . Железная дорога была поддержана как Ливерпулем, так и Лондоном, но Манчестер был в значительной степени безразличен, а противодействие исходило от операторов канала и двух местных землевладельцев, графа Дерби и графа Сефтона , по чьей земле должна была пересечься железная дорога. [9] [12]
Предлагаемая Ливерпульско-Манчестерская железная дорога должна была стать одной из первых наземных систем общественного транспорта, не использующих тягу животных. До этого общественные железные дороги были запряжены лошадьми, в том числе железная дорога Лейк-Лок (1796 г.), железная железная дорога Суррея (1801 г.) и железная дорога Ойстермут около Суонси (1807 г.). [14]