Категория | Формула 1 , Формула 2 , Формула Юниор | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
Дизайнер (ы) | Колин Чепмен | ||||||||||
Предшественник | 16 | ||||||||||
Преемник | 21 год | ||||||||||
Технические характеристики | |||||||||||
Шасси | Стальная рама | ||||||||||
Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг , с внутреннами coilover рессоры / демпфирующие узлами. | ||||||||||
Подвеска (задняя) | Подвеска на нижнем поперечном рычаге, верхнем рычаге и радиусной штанге с внешними пружинами и амортизаторами. | ||||||||||
Двигатель | Coventry Climax FPF 2467 cc / 2497 cc / 1499,8 cc средний | ||||||||||
Передача инфекции | Lotus (Ansdale- Mundy ) 5-ступенчатая секвентальная механика | ||||||||||
Шины | Dunlop | ||||||||||
История соревнований | |||||||||||
Известные участники | Team Lotus Роб Уокер Racing Team UDT-Laystall Racing Team Equipe Nationale Belge | ||||||||||
Известные водители | Иннес Ирландия Стирлинг Мосс Алан Стейси Джон Сёртиз Джим Кларк Тревор Тейлор | ||||||||||
Дебют | 1960 Гран-при Аргентины | ||||||||||
| |||||||||||
Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||||
Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. |
Лотос 18 был гоночный автомобиль разработан Колина Чепмена для использования Лотус в Формуле Юниор , Формула Two и Formula One .
История [ править ]
Lotus 18 был первым автомобилем со средним расположением двигателя, построенным Lotus, и явился заметным улучшением по сравнению с ранними и только умеренно успешными автомобилями формулы 12 и 16 с передним расположением двигателя Чепмена . Он был представлен для сезонов F1, F2 и FJ 1960 года, с 27 экземплярами версий F1 и F2 и 110 экземплярами версий FJ. В качестве временной меры перед введением моделей-преемников 18, Lotus 20 для F2 / FJ и 21 для F1, около 18 шасси были модернизированы с 21 обшивкой для создания промежуточной гибридной производной Lotus 18/21 .
На смену модели 18 пришли Lotus 21 в Формуле-1 и Lotus 20 в Формуле-юниор в 1961 году.
Дизайн [ править ]
Автомобиль был классическим дизайном Чепмена, он был чрезвычайно легким и простым; Кузов состоял из легких панелей, прикрепленных болтами к сильно треугольной трубчатой раме [1] (почти космической раме ) шасси. Таким образом, автомобиль был жестким, сильным и легким, сохраняя переднее распределение веса 16-й модели, несмотря на то, что двигатель двигался позади водителя.
Это было приведено в действие первоначально в 2467 куб.см Coventry Climax FPF (3,70" х 3,50 „) четыре цилиндра DOHC двигатель , унаследованный от Гран версии Lotus , 16. [2] В 1960 году ФТЧ был слегка увеличен до 2497 см (3,70“ х 90 мм), который выдавал 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об / мин при весе всего 290 фунтов (132 кг) [2] и имел широкий диапазон крутящего момента [2].
2,5-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым (82 мм x 71 мм) Climax FPF Mk.II с новыми правилами двигателей Формулы-1 в 1961 году. В варианте Formula Junior использовался 998-кубовый Cosworth Mk.III или Даунтон BMC "A". Серия с рабочим объемом 948 куб. См. В версии Formula Junior также использовались трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех четырех углах.
Кроме того , способствующее преимущество веса стал принятием облегченных последовательных механической коробки передач , первоначально разработанных для Лотусов 12 по Ричард Ansdale и Гарри Манди включения уникальных последовательной смены мотоцикла коробка передач , и ZF ограниченного скольжения дифференциала в корпусе общего сплава магния с образованием трансмиссия , на которой также были предусмотрены точки крепления для внутренних задних тормозов. Надежность этой коробки передач для Lotus 15 и 16 в 1957-58 годах была повышена Кейт Дакворт , который только что присоединился к Lotus в качестве инженера по коробкам передач.
Хотя Porsche в Австрии впервые применил коробку передач с секвентальным переключением для гоночных автомобилей , с Type 360 Cisitalia , идея была относительно новой, и оригинальная трансмиссия в Lotus 12 , которая, по сути, представляла собой увеличенную коробку передач для мотоциклов в сочетании с дифференциалом повышенного трения ZF. получил прозвище "Queerbox" или "Коробка передач, полная нейтралов" из-за своей низкой надежности. Когда Дакворт ушел из Cosworth в 1958 году, Майк Костин , несмотря на то, что он был соучредителем Cosworth, оставался с Lotus еще какое-то время, адаптировал улучшенный Queerbox в Lotus 16 в конфигурации для непосредственной установки его за двигателем для Lotus 18 со специальными насосами для откачивания масла и подачи давления, что еще больше повысило его надежность при сохранении компактности и легкости дизайн.
В версии Formula Junior использовалась 4-ступенчатая коробка передач Renault, и обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач с левой стороны от водителя. Необязательной коробкой передач была коробка передач VW с 4-ступенчатыми коробками передач Hewland. У этой последней коробки передач есть дополнительное преимущество, заключающееся в возможности изменять передаточные числа из-за коробки передач, не снимая коробку передач с автомобиля.
Передняя подвеска была на двухрычажных рычагах с подвесным змеевиком / амортизатором. В отличие от прежних моделей Чепмена, где концы стабилизатора поперечной устойчивости действовали как ножки верхнего поперечного рычага, у 18-го был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевернутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины выполняли роль верхнего рычага. Узел змеевика / демпфера также был установлен снаружи в задней части, и 18 иногда работали с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.
Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен разработал легкую и гладкую машину высотой всего 28 дюймов (71 см) (без ветрового стекла ) и весом всего 980 фунтов (440 кг). [3] Чтобы облегчить это, водитель был помещен в полулежащее положение, [2] впервые примененное около десяти лет назад Густавом Бауммом из NSU . [4]
Производительность гонки [ править ]
Lotus 18 имел удивительно хорошую управляемость с уникальной системой подвески, которая резко снизила перенос веса и крен кузова в поворотах. Вскоре Lotus 18 оказался быстрее всех гоночных автомобилей, которые когда-либо видели Гран-при , [5] затмевая даже легендарные Auto Unions и широко копируемый. Он также был построен как двухместный спортивный гоночный автомобиль под названием Lotus 19 или Monte Carlo. [2]
История Гран-при [ править ]
Автомобиль одержал первую победу Lotus в Формуле-1, выигранную Иннесом Ирландией в чемпионате Glover Trophy , 8 апреля 1960 года. [6] Его первая победа на чемпионате мира произошла шесть недель спустя, 29 мая, хотя и частным капитаном Робом Уокером , который арендовал машина от Чепмена. Под управлением Стирлинга Мосса автомобиль одержал доминирующую победу на Гран-при Монако 1960 года . Это был ранний вкус грядущего. Мосс также выиграл Гран-при США в конце сезона, помогая Lotus финишировать вторыми в чемпионате конструкторов.
В следующем году Мосс повторил свою победу в легендарной гонке в Монако , обойдя более мощные и быстрые «акульи» Ferrari . Затем он победил на грозном Нюрбургринге в переменчивую погоду, в то время как Innes Ireland одержала третью победу в США, что помогло Lotus финишировать вторым в чемпионате конструкторов в 1961 году . Lotus 18 был также известен тем, что дал Джиму Кларку свой первый старт Гран-при в 1960 году.
Гран-при Бельгии в Спа в 1960 году был отмечен аварией Мосса с Робом Уокером 18 на тренировке, которая помешала ему участвовать в гонке, и смертью Алана Стейси, когда он покинул трассу в своем 18-летнем возрасте, по-видимому, из-за удара птицы в лицо.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 г. | Team Lotus | Климакс прямой-4 | D | ARG | ПН | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | ПОР | ITA | США | 34 | 2-й | |
Иннес Ирландия | 6 | 9 | 2 | Ret | 7 | 3 | 6 | 2 | ||||||||
Джим Кларк | Ret | 5 | 5 | 16 | 3 | 16 | ||||||||||
Рон Флокхарт | 6 | |||||||||||||||
Джон Сёртиз | Ret | 2 | Ret | Ret | ||||||||||||
Алан Стейси | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
Роб Уокер Гоночная Команда | Стирлинг Мосс | 1 | 4 | DNS | DSQ | 1 | ||||||||||
Гоночная команда Тейлор-Кроули | Майк Тейлор | DNS | ||||||||||||||
Джим Холл | Джим Холл | 7 | ||||||||||||||
1961 г. | Team Lotus | Климакс прямой-4 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | США | 32 * | 2-й | |||
Иннес Ирландия | Ret | |||||||||||||||
Тревор Тейлор | 13 | |||||||||||||||
Роб Уокер Гоночная Команда | Стирлинг Мосс | 1 | 4 | 8 | Ret | Ret | 1 | Ret | ||||||||
Гоночная команда UDT-Laystall | Клифф Эллисон | 8 | DNS | |||||||||||||
Генри Тейлор | DNQ | 10 | Ret | 11 | ||||||||||||
Хуан Мануэль Бордо | DNS | |||||||||||||||
Мастен Грегори | Ret | Ret | ||||||||||||||
Оливье Гендебьен | 11 | |||||||||||||||
Люсьен Бьянки | Ret | Ret | ||||||||||||||
Equipe Nationale Belge | Ret | |||||||||||||||
Вилли Майрес | Ret | |||||||||||||||
Скудерия Колония | Майкл Мэй | Ret | 11 | DNS | ||||||||||||
Вольфганг Зайдель | DNS | 17 | Ret | Ret | ||||||||||||
Camoradi International | Ян Берджесс | DNS | DNS | 14 | 14 | |||||||||||
Тони Марш | Тони Марш | DNQ | Ret | 15 | ||||||||||||
Тим Парнелл | Тим Парнелл | Ret | 10 | |||||||||||||
Джерри Эшмор | Джерри Эшмор | Ret | 16 | Ret | ||||||||||||
Луиза Брайден-Браун | Тони Мэггс | 13 | 11 | |||||||||||||
Джей Фрэнк Харрисон | Ллойд Руби | Ret | ||||||||||||||
Джим Холл | Джим Холл | Ret | ||||||||||||||
Дж. Уиллер Автоспорт | Питер Райан | 9 | ||||||||||||||
Принц Гаэтано Старрабба | Мазерати Прямой-4 | Гаэтано Старрабба | Ret | 0 | - | |||||||||||
1962 г. | Гоночная команда UDT-Laystall | Климакс прямой-4 | D | NED | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | США | ЮАР | 36 * | 2-й | ||
Мастен Грегори | Ret | |||||||||||||||
Scuderia Repubblica di Venezia | Нино Ваккарелла | DNQ | ||||||||||||||
Эмерисон Тачки | Джон Кэмпбелл-Джонс | 11 | ||||||||||||||
Equipe Nationale Belge | Люсьен Бьянки | 9 | 16 | |||||||||||||
Ecurie Excelsior | Джей Чемберлен | 15 | DNQ | DNQ | ||||||||||||
Джерри Эшмор | Джерри Эшмор | DNQ | ||||||||||||||
Скудерия Веселая Club | Эрнесто Принот | DNQ | ||||||||||||||
Джон Далтон | Тони Шелли | Ret | DNQ | |||||||||||||
BRM V8 | DNQ | 1 * | 8-е | |||||||||||||
1963 г. | Тим Парнелл | Климакс прямой-4 | D | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | США | MEX | ЮАР | 54 * | 1-й | |
Тим Парнелл | DNQ | |||||||||||||||
Андре Пилетт | DNQ | |||||||||||||||
Андре Пилетт | DNQ | |||||||||||||||
Курт Кунке | Боргвард Стрейт-4 | Курт Кунке | DNQ | 0 | - | |||||||||||
1965 г. | Клайв Пьюзи Моторс | Климакс прямой-4 | D | ЮАР | ПН | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | США | MEX | 54 * | 1-й | |
Клайв Пьюзи | DNPQ |
* Включает баллы, набранные другими моделями Lotus
Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]
( ключ )
Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 г. | Team Lotus | Климакс прямой-4 | D | GLV | INT | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||
Иннес Ирландия | 1 | 1 | Ret | 1 | Ret | ||||||||||||||||||||
Джон Сёртиз | Ret | 6 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
Алан Стейси | 4 | ||||||||||||||||||||||||
Джим Кларк | Ret | 2 | Ret | ||||||||||||||||||||||
Гоночная команда Тейлор-Кроули | Майк Тейлор | Ret | |||||||||||||||||||||||
Команда RRC Walker Racing | Стирлинг Мосс | 1 | |||||||||||||||||||||||
Vandervell Products Ltd. | Vanwall L4 | Тони Брукс | DNS | ||||||||||||||||||||||
Scuderia Centro Sud | Мазерати Прямой-4 | Ян Берджесс | Ret | ||||||||||||||||||||||
1961 г. | Team Lotus | Климакс прямой-4 | D | LOM | GLV | PAU | BRX | VIE | AIN | SYR | NAP | LON | SIL | СОЛЬ | KAN | ДАН | MOD | FLG | OUL | LEW | ВАЛ | РАН | NAT | ЮАР | |
Джим Кларк | 6 | 1 | Ret | 9 | 6 | 7 | |||||||||||||||||||
Иннес Ирландия | 10 | 5 | Ret | 10 | Ret | 9 | Ret | ||||||||||||||||||
Тревор Тейлор | Ret | 19 | 9 | Ret | |||||||||||||||||||||
Роб Уокер Гоночная Команда | Стирлинг Мосс | 4 | 7 | 1 | 8 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
Команда UDT Laystall Racing | Ret | 1 | 1 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
Клифф Эллисон | 2 | 8 | 5 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||
Генри Тейлор | 4 | 6 | Ret | Ret | 2 | 8 | 4 | Ret | 8 | ||||||||||||||||
Карл Хаммарлунд | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Мастен Грегори | Ret | NC | 5 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
Жо Боннье | 11 | ||||||||||||||||||||||||
Скудерия Колония | 2 | ||||||||||||||||||||||||
Вольфганг Зайдель | Ret | Ret | 2 | 11 | 5 | Ret | DNQ | Ret | 8 | ||||||||||||||||
Морис Трентиньян | DNS | ||||||||||||||||||||||||
Майкл Мэй | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||
Тони Марш | Тони Марш | 7 | 3 | 3 | 6 | ||||||||||||||||||||
Луиза Брайден-Браун | Дэн Герни | 14 | 5 | ||||||||||||||||||||||
Camoradi International | Ян Берджесс | Ret | 6 | DSQ | 4 | ||||||||||||||||||||
Ллойд Каснер | DNS | DNS | DNS | ||||||||||||||||||||||
Р.Х. Парнелл - Три мушкетера | Тим Парнелл | 7 | 6 | Ret | 8 | 7 | 5 | 5 | DNQ | 7 | Ret | 3 | |||||||||||||
Андре Пилетт | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Джерри Эшмор | Ret | 11 | 2 | ||||||||||||||||||||||
Джерри Эшмор | ДНК | ||||||||||||||||||||||||
Скудерия Доломиты | Эрнесто Принот | 3 | DNS | 10 | Ret | 2 | |||||||||||||||||||
Джек Холм | Джек Холм | Ret | WD | ||||||||||||||||||||||
Князь Г. Старабба | Мазерати Прямой-4 | Джорджио Скарлатти | Ret | ||||||||||||||||||||||
Гаэтано Старрабба | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Сид ван дер Вайвер | Альфа Ромео Прямой-4 | Сид ван дер Вайвер | 7 | 5 | 6 | ||||||||||||||||||||
Equipe Judette | Форд Страйт-4 | Боб ван Никерк | 9 | Ret | 9 | ||||||||||||||||||||
Бернард Подмор | Бернард Подмор | Ret | WD | Ret | |||||||||||||||||||||
Невилл Ледерле | Невилл Ледерле | Ret | |||||||||||||||||||||||
Экури Вулман | Боргвард Стрейт-4 | Гельмут Менцлер | Ret | Ret | 10 | ||||||||||||||||||||
1962 г. | Гоночная команда UDT-Laystall | Климакс прямой-4 | D | КОЛПАЧОК | BRX | LOM | LAV | GLV | PAU | AIN | INT | NAP | ТЗА | CPL | RMS | СОЛЬ | KAN | MED | ДАН | OUL | MEX | РАН | NAT | ||
Мастен Грегори | 4 | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | |||||||||||||||||||
Иннес Ирландия | 3 | Ret | 3 | Ret | |||||||||||||||||||||
Стирлинг Мосс | 7 | Ret | |||||||||||||||||||||||
Роб Уокер Гоночная Команда | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Морис Трентиньян | 1 | Ret | |||||||||||||||||||||||
Грэм Хилл | 3 | ||||||||||||||||||||||||
Scuderia Republica di Venezia | Нино Ваккарелла | DNQ | 6 | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
Колин Дэвис | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Карло Абате | Ret | ||||||||||||||||||||||||
RHH Парнелл | Тим Парнелл | Ret | 9 | Ret | 7 | ||||||||||||||||||||
Джон Далтон | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Гэри Хокинг | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
Джон Далтон | Тони Шелли | 5 | 3 | 6 | 7 | Ret | 6 | 8 | Ret | 5 | |||||||||||||||
Ecurie Excelsior | Джей Чемберлен | 5 | Ret | DSQ | 16 | DNQ | Ret | Ret | 9 | ||||||||||||||||
Олле Нигрен | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Джерри Эшмор | Джерри Эшмор | Ret | 9 | 8 | |||||||||||||||||||||
Грэм Иден | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
Скоростной Спорт | Дэвид Пайпер | 11 | 17 | 8 | 7 | ||||||||||||||||||||
А. Робинсон и сыновья | Филип Робинсон | Ret | |||||||||||||||||||||||
Вальтер Хансген | Уолт Хансген | Ret | |||||||||||||||||||||||
Джим Холл | Гомер Рейдер | 8 | |||||||||||||||||||||||
Джек Холм | Джек Холм | DNQ | Ret | ||||||||||||||||||||||
Autosport Team Вольфганг Зайдель | Гюнтер Зайфферт | Ret | WD | 12 | DNQ | Ret | NC | 9 | 10 | ||||||||||||||||
Курт Кунке | DNQ | Ret | |||||||||||||||||||||||
Курт Кунке | Боргвард Стрейт-4 | ДНК | ДНК | ДНК | |||||||||||||||||||||
Экури Вулман | Гельмут Менцлер | 10 | |||||||||||||||||||||||
Верн МакВильямс | Верн МакВильямс | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Князь Г. Старабба | Мазерати Прямой-4 | Гаэтано Старрабба | Ret | ||||||||||||||||||||||
Сид ван дер Вайвер | Альфа Ромео Прямой-4 | Сид ван дер Вайвер | 7 | ||||||||||||||||||||||
Билл Шиперс | Билл Шиперс | DNQ | |||||||||||||||||||||||
Equipe Judette | Форд Страйт-4 | Боб ван Никерк | 11 | ||||||||||||||||||||||
Бернард Подмор | Бернард Подмор | 13 | |||||||||||||||||||||||
Невилл Ледерле | Невилл Ледерле | 14 | |||||||||||||||||||||||
Тед Ланфир | Питер ван Никерк | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1963 г. | А. Робинсон и сыновья | Климакс прямой-4 | D | LOM | GLV | PAU | ИМО | SYR | AIN | INT | ПЗУ | СОЛЬ | KAN | MED | AUT | OUL | РАН | ||||||||
Брайан Робинсон | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Филип Робинсон | 8 | Ret | |||||||||||||||||||||||
RHH Парнелл | NC | ||||||||||||||||||||||||
Тим Парнелл | 7 | DSQ | Ret | 9 | |||||||||||||||||||||
Рон Картер | Ret | WD | |||||||||||||||||||||||
Андре Пилетт | Ret | 12 | 10 | 9 | 12 | ||||||||||||||||||||
Андре Пилетт | DNS | DNS | |||||||||||||||||||||||
Эрнесто Принот | Эрнесто Принот | 8 | |||||||||||||||||||||||
Скудерия Веселая Club | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Джок Рассел | Джок Рассел | Ret | |||||||||||||||||||||||
Джек Холм | Джек Холм | Ret | |||||||||||||||||||||||
Князь Г. Старабба | Мазерати Прямой-4 | Гаэтано Старрабба | Ret | 6 | 5 | DNQ | |||||||||||||||||||
Курт Кунке | Боргвард Стрейт-4 | Курт Кунке | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
Эрнст Маринг | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||
1964 г. | Джок Рассел | Климакс прямой-4 | D | ДМТ | СЗТ | SYR | AIN | INT | СОЛЬ | MED | РАН | ||||||||||||||
Джок Рассел | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Клайв Пьюзи Моторс | Клайв Пьюзи | 8 | |||||||||||||||||||||||
Курт Кунке | Боргвард Стрейт-4 | Эрнст Маринг | Ret | ||||||||||||||||||||||
Иоахим Диль | Ret | ||||||||||||||||||||||||
1965 г. | Скудерия Норд-Уэст | Климакс прямой-4 | D | ROC | SYR | SMT | INT | MED | РАН | ||||||||||||||||
Колин Дэвис | DNQ | ||||||||||||||||||||||||
Клайв Пьюзи Моторс | Клайв Пьюзи | 9 | |||||||||||||||||||||||
1966 г. | Клайв Пьюзи Моторс | Климакс прямой-4 | D | ЮАР | SYR | INT | OUL | ||||||||||||||||||
Клайв Пьюзи | 7 |
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 18 . |
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Робиншоу и Букли
- ^ Сетрайт, LJK, "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, с.1228.
- ^ a b c d e Setright, стр.1228
- ^ Это было практически то же самое, что и 16, но, как ни странно, больший вес фактически приходился на передние колеса. Setright, p.1228.
- ^ Setright, p.1230.
- ^ Setright, p.1229.
- ^ http://www.statsf1.com/saisons/gphc/gp.aspx?idGp=169&LG=1 [ постоянная мертвая ссылка ]
vтеАвтомобили Лотоса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | Одиннадцать | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гоночные автомобили |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие автомобили |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Концепт-кары |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключевые цифры |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Группа Лотос |
|