Lotus T128 (прототип Ле-Мана)

Lotus T128

Категория	Прототип Ле-Мана 2 (LMP2)
Конструктор	Lotus ( Adess AG и Kodewa )
Дизайнер (ы)	Джеймс Ки
Технические характеристики [1]
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Подвеска (задняя)	Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Ширина	1997 мм (78,6 дюйма)
Двигатель	Praga 3,6 л (3600 куб.см) 90-градусный V8 атмосферный средний , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland TLSN 200 6-ступенчатая секвентальная ручная Вязкостная механическая блокировка дифференциала
Топливо	бензин
Шины	Данлоп радиальный
История соревнований
Известные участники	Лотос
Известные водители	Кевин Вида Джеймс Росситер Витантонио Лиуцци Томас Хольцер
Дебют	2013 FIA WEC
Скачки Побед Поляки F.Laps 8 0 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Лотос T128 является Le Mans Prototype 2 (LMP2) спортивный автомобиль , построенный Advanced Design и Engineering Systems Solutions (ADESS) и Kodewa и разработан бывший Sauber технический директор Джеймс Ки . Его использовала компания Kodewa, которая выступала под названием Lotus на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2013 году . Первоначальные планы по созданию прототипа автомобиля в Ле-Мане были сделаны в марте 2011 года Стефаном Шоссе, основателем ADESS. Строительство автомобиля началось в феврале 2013 года после приобретения компанией Kodewa двух шасси за одиннадцать месяцев до этого. Аэродинамическое исследование T128 было проведено с использованием компьютерного программного обеспечения.Сетчатый инструмент от Altair Engineering, и аэродинамика была основным приоритетом при его разработке, и Чоссе использовал подход, аналогичный тому, который он использовал, когда он участвовал в Формуле-1 . Он оснащен вариантом безнаддувного двигателя V8 от BMW S65, который используется в модели M3 компании, и развивает мощность около 450 л.с. (340 кВт).

Программа была официально объявлена ​​на гоночном уик-энде « 24 часа Ле-Мана» 2012 года, и запланированные на декабрь первые испытания были отложены на семь недель, чтобы позволить установить дополнительные детали. Обе машины не смогли финишировать во время своего дебюта на открывающем сезон 6 часах Сильверстоуна, но финишировали в числе шести лучших на гонке Спа-Франоршам . Юридическая проблема по поводу неоплаченных счетов возникла на « 24 часах Ле-Мана», в результате чего машины были временно конфискованы судебными приставами до тех пор, пока суд Ле-Мана не вынес постановление об их возврате Lotus, показав им, что счета были фиктивными. Обе машины не смогли финишировать в гонке и следующем этапе в Сан-Паулу.. Lotus занял свой единственный подиум в сезоне на 6 часах автодрома Америки, но не смог финишировать выше шестого места в последних трех гонках. Два T128 заняли седьмое и восьмое место в зачете FIA Endurance Trophy для команд LMP2. После окончания сезона Lotus перешел в категорию LMP1 и заменил T128 на новый автомобиль CLM P1 / 01 .

Развитие [ править ]

Концепция [ править ]

Stéphane Chosse, основатель немецкой основе Advanced Design и Инженерные системы Решения (ADESS), сделал первоначальные планы по созданию Le Mans Prototype автомобиль в марте 2011 года Два шасси были заказаны немецкой гоночной команды Kodewa за 2013 чемпионата FIA World Endurance точно год спустя. ^[2] Он был разработан в парке высоких технологий столицы Баварии Мюнхена компаниями ADESS и Kodewa. ^[3] T128 также был разработан в соответствии с правилами Le Mans Prototype 1 (LMP1) 2014 года, что значительно повысило безопасность водителя и обзор. ^[4]Руководили проектом соучредитель Kodewa Ромулус Коллес, Патрик Луи, менеджер команды Lotus F1 , Антонин Харуз, менеджер Gravity Charouz Racing и Петр Птачек, владелец чешского автопроизводителя Praga . ^[5] Им помогал бывший технический директор Sauber Джеймс Ки . ^[6] С приходом Lotus в качестве титульного спонсора команда Kodewa приняла имя Lotus. ^[2] Кодева планировал продать T128 клиентским командам для использования в других чемпионатах. ^[7]

Дизайн [ править ]

Обследование автомобиля проводилось с помощью программы автоматизированного проектирования от Altair Engineering . Инженеры ADESS использовали инструмент HyperMesh, который использовался для численного моделирования с помощью конечных элементов. Наконец, использование программного обеспечения Radioss позволило смоделировать краш-тесты и повлиять на конструкцию передней носовой части однокорпусного судна. ^[8] Аэродинамическая разработка конструкции была проведена в аэродинамической трубе в масштабе штаб-квартиры команды Mercedes-Benz Formula One в Брэкли . ^[9]Выбирал сказал, что аэродинамика автомобиля была главным приоритетом в его конструкции, и использовал подход, аналогичный тому, который он использовал в годы его участия в Формуле-1 . ^[6] Шасси было изготовлено из полимера, армированного углеродным волокном, и имеет структуру защиты при опрокидывании . ^[10] Черно-золотая ливрея T128 была разработана автомобильным футуристом Дэниелом Саймоном . ^[11] подвеска установки на передней и задней части транспортного средства состоит из двойной поперечный рычаг толкателя приводится в действие торсиона с амортизаторамиразмещается внутри монокока автомобиля. Он имел элементы кузова, предназначенные для направления потока воздуха в шасси. ^{[9] [10]}

Его двигатель, безнаддувный вариант V8 BMW S65, использовавшийся в модели M3 компании ^[10], был наклонен под углом 90 градусов ^[1] и претерпел изменение марки Praga. ^[11] Инженеры использовали производственный блок S65, уменьшив его объем до 3,6 литра (0,79 имп гал; 0,95 галлона США) для максимально возможного КПД. ^[10] Двигатель выдает примерно 450 л.с. (340 кВт) для максимальной мощности. скорость 9500 оборотов в минуту (об / мин). Его максимальный крутящий момент 405 Нм достигается, когда водитель достигает 7000 об / мин. ^[1] Шестиступенчатая секвентальная коробка передач.был специально разработан для автомобиля компанией Hewland Transmissions и устанавливался на двигатель. ^[10] однократный прием был установлен на крыше автомобиля , чтобы для подачи потока воздуха в него. ^[9] Brembo тормозные диски были сделаны из углерода керамических материалов , а также имеет усилитель руля . ^[10] Производство монокока T128 началось в феврале 2013 года ^[4], и через месяц он прошел омологацию . ^[12] После запуска автомобиля Игорь Заморано из Motorpasión написал, что, по его мнению, его передняя часть напоминает Audi R18 .^[13]

Подготовка и драйверы [ править ]

Lotus публично объявила о своей программе T128 в выходные 24-х часов Ле-Мана 2012 года . ^[14] Первое изображение автомобиля было обнародовано 1 августа. ^[7] Lotus стремилась протестировать T128 в первую неделю декабря 2012 года, но поздняя установка деталей привела к тому, что эти планы были отложены до третьей недели января 2013 года. ^{[6] В} том же месяце команда объявила о своих обязательствах в отношении предстоящих мероприятий. Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость. В то же время Lotus подтвердила, что Томас Хольцер и Кевин Вида останутся с предыдущего сезона. ^[15] Менее чем через месяц команда повторно подписала Джеймса Росситера иВитантонио Лиуцци будет управлять одним из двух T128 вместе с Weeda. ^[16] 28 марта Lotus вступила в предсезонную тестовую сессию на автодроме Поль Рикар, но выставила только один T128. Еще два гонщика были подтверждены для участия в Lotus на Paul Ricard: Кристоф Буше был в паре с Лиуцци и Росситер на машине № 31, а Доминик Крайхамер разделил машину № 32 с Weeda и чемпионом серии LMP1 2009 года в Ле-Мане Яном Харузом . ^[17] Во время различных сессий сломанный масляный бак ограничивал работу единственной машины на несколько часов, прежде чем прибыла замена, и Росситер проехал несколько кругов по установке. ^[18]

История гонок [ править ]

Европейский этап открытия сезона [ править ]

Ожидается, что в рамках открытия сезона « 6 часов Сильверстоуна» Lotus привезет на мероприятие два T128, и состав пилотов обеих машин был изменен. Вида, Бушут (вместо Росситера, участвовавшего в чемпионате Японии по супер-формуле ) и Лиуцци управляли автомобилем № 31 T128, а Хольцер, Крайхамер и Харуз - автомобилем № 32. ^[19] Изменчивые погодные условия повлияли на квалификацию, и Крайхамер и Чаруз поставили машину под 32-м номером пятой в стартовой решетке в классе, а Льюцци и Бушут - шестыми. ^[20] В первый час у машины № 31 возникли проблемы с электричеством, и она была вынуждена выехать на пит-лейн, в то время как Харуз и автомобиль № 49 Pecom Racing Nissan Oreca 03 из Николя Minassian контакт. ^[21]

Позже машина № 31 не смогла финишировать из-за проблем с рулевым управлением, а электрические проблемы, которые повлияли на № 32, означали, что она не смогла проехать достаточно кругов, чтобы попасть в окончательные результаты. ^[22] Направляясь ко второй гонке сезона, « 6 часов Спа-Франкоршам» , Росситер вернулся в Lotus и заменил Бушю в качестве одного из трех пилотов 32-го автомобиля. ^[23] Обе машины стартовали с четвертого ряда стартовой решетки с № 31 T128 Лиуцци и Росситера на седьмом месте, а Холтер и сестра Крайхамера № 32 на восьмом. ^[24] В гонке обе машины были задержаны генератором переменного тока.проблемы с понижением их порядка, но они смогли финишировать на тех же позициях в классе, в которых они стартовали (хотя и поменялись с № 32 на седьмом и № 31 на восьмом). ^[25]

В трио квалификационных сессий, проведенных для определения сетки на 24 часа Ле-Мана , Буше установил лучшее время для машины № 31 в первой сессии, которая поставила его 15-м в классе, в то время как Хольцер обеспечил 16-е место для машины № 32 в гонке. третья (и заключительная) квалификационная сессия. Вскоре после этого № 32 был перемещен на задний план сетки «Прототип 2 Ле-Мана» (LMP2) из-за того, что все три гонщика не установили квалификационное время круга в пределах 110% от времени поула лидера класса. ^[26] Вида был застигнут врасплох изменчивой погодой во втором часе езды и, развернувшись, выехал на вторую Mulstanne Chicane и направился к машине № 31 через бордюр . ^[27]Автомобиль остановился на обочине трассы после 17 кругов и был объявлен списанным через четыре часа из-за проблем с электрикой. ^{[28] [29]} Тройке водителей в № 32 препятствовало то, что левая дверь дважды расшатывалась, а позже она потеряла заднюю крышку кузова. Кроме того, отсутствие опыта у троицы из-за их молодого совокупного возраста и повторяющихся проблем с перегревом двигателя поставило машину в невыгодное положение. ^[29] В 17 час, ^[29] корпус колокола неисправность в машине № 32 поврежден его подогнанные вспомогательные вещества, свертывание гонки Lotus по преждевременно. ^[30]

Правовые вопросы [ править ]

17 июня Lotus подала иск против Chosse, ADESS и SCE Solutions после того, как три организации узнали, что владельцы команды Ромулус и Колин Коллес находятся в долгах. Выбрать утверждал, что владельцы Kolles задолжали им "семизначную сумму" по неоплаченным счетам, и подали жалобу во французский суд. ^[31] В 17:00 по местному времени 18 июня два Lotus T128 были конфискованы судебным приставом после того, как Чоссе ответил. ^{[31] [32]} Днем 19 июня суд города Ле-Ман вынес решение в пользу Lotus после того, как команда представила фиктивные счета от ADESS. Суд постановил вернуть обе машины Lotus. ^[33] По состоянию на 2018 ^[update]г. судебная тяжба продолжается, ^[9]

Подиум в Америке [ править ]

Росситер отсутствовал на 6-часовой гонке в Сан-Паулу из-за участия в гонках Super GT в Японии, а Лиуцци участвовал в гонках серии Superstars , оставив Виду и Бушут управлять автомобилем № 31 как вдвоем. ^[34] Крайхамер и Хольцер вошли в пятерку лучших в своем классе, в то время как второй Lotus of Weeda и Bouchut был задержан из-за более медленного движения и был на два места дальше от стартовой решетки. ^[35] Гонка автомобиля № 32 закончилась досрочно, когда Крайхамер потерял контроль над задней частью своего автомобиля и выехал на левую сторону более быстрой Toyota TS030 Hybrid № 8 Стефана Сарразена.. Как следствие, обе машины на высокой скорости въехали в третий поворот за пределами шинного барьера. Оба водителя не пострадали. ^{[36] [37]} Автомобиль № 31 Бушута пострадал от проблем с коробкой передач с самого начала гонки и был вынужден выехать на пит-лейн. Бушут смог вернуться на трассу, но машина не попала в итоговые результаты. ^[35]

После тренировки на первых 6 часах автодрома Америки механики Lotus заменили двигатель автомобиля № 31, четвертого с начала сезона, что повлекло за собой трехминутный штраф за то, что он проехал и остановился, для команды. ^[38] Пилоты машины № 31 зафиксировали шестое по скорости среднее время круга LMP2 в квалификации, и Харуз вошел в тыл восьмой Toyota TS030 Hybrid Саррацина, направляясь к первому повороту, отправив последнюю машину в штопор. ^[39] В начале гонки Росситер на первом повороте встретился с гоночным Nissan Oreca 03 Pecom Racing Пьера Каффера № 49. Из-за значительного повреждения подвески Т128 Росситер был вынужден досрочно прекратить участие машины в гонке.^[40] Однако автомобиль № 32 Крайхамера, Харуза и Хольцера занял единственный подиум команды в сезоне 2013 года, заняв третье место. ^[41]

Гонки в конце сезона в Азии [ править ]

Квалификация на 6 часов Fuji проходила в сухую и солнечную погоду, и оба Lotus T128 заняли восьмое и девятое места на стартовой решетке (автомобиль № 31 опередил автомобиль № 32), поскольку команда сосредоточилась на идеальной настройке для событие. ^[42] Прохождение Тайфуна Вифа привело к проливному дождю, ^{[43] [44]} предотвратив любые соревнования и позволило только победителю гонки проехать 16 кругов позади машины безопасности . ^[44] Таким образом, обе машины Lotus финишировали восьмыми и десятыми. ^[44] Бушут вернулся, чтобы выступить за Lotus на « 6 часах Шанхая».вместо Росситера, который отсутствовал из-за участия в Супер Формуле на трассе Сузука . ^[45] Автомобиль № 31 квалифицировался седьмым, а сестра № 32 - восьмым. ^[46] В первый час, Хользер № 57 AF Corse Ferrari 458 Italia из Niclas Jönsson , повредив левый задний угол автомобиля № 32 и заставляя его в гараж. ^[47] Другой T128 сошел с дистанции из-за отказа двигателя, в то время как № 31 поднялся на седьмое место в своем классе. ^[48]

Хотя Росситер был объявлен как возвращение к со-привод № 31 для сезона окончание 6 часов Бахрейна , ^[49] он не смог присутствовать, и , таким образом , Лукас Ауэр , то Формула Три чемпионата Европы четвертое место финишер и племянник бывший гонщик Формулы-1 Герхард Бергер занял свое место на своем дебютном гонке на выносливость на спортивных автомобилях. ^[50] Два Lotus T128 квалифицировались на седьмом и восьмом месте в таблице LMP2. ^[51] Люцци в первый час столкнулся с автомобилем № 35 OAK Racing Nissan Morgan LMP2, в результате чего автомобиль № 31 попал в гравийную ловушку.. Через несколько минут Крайхамер допустил ошибку и попал в левый задний угол Porsche 911 RSR Ричарда Литца № 92 . Lotus остановился на десятом повороте на 20 кругов, прежде чем был подтвержден как не финишировавший из-за серьезных повреждений. ^{[52] [53]} Соревнуясь с T128, команда Lotus набрала 37 и 11 очков за обе машины, что позволило им занять седьмое и восьмое место в зачете FIA Endurance Trophy для команд LMP2. ^[54] После сезона Lotus перешла в категорию LMP1 и заменила T128 на новый автомобиль CLM P1 / 01 . ^[9]

Сводка результатов [ править ]

Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, а гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

(Для получения дополнительной информации о легенде нажмите здесь)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Lotus T128 (прототипом Ле-Мана) .

• Официальный веб-сайт