| ME-1 | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 1925–1973 |
| Производитель | Standard Steel Car Company |
| Заменены | 1973 |
| Построено | 1925–1926 |
| Количество построенных | 100 (90 двигателей, 10 прицепов) |
| Номер сохранен | 2 |
| Номер отменен | 98 |
| Номера флота | 300–389 (двигатели) 500–509 (прицепы) Примечание: прицепы 502, 505–507 и 509 переоборудованы в легковые автомобили 390–394 в 1928 г. |
| Емкость | 240: 71 (сидя) 169 (стоя) |
| Оператор (ы) | Железнодорожная станция Статен-Айленда Управление транзита города Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь |
| Длина автомобиля | 67 футов 3 дюйма (20,50 м) |
| Ширина | 10 футов 0 дюймов (3048 мм) |
| Высота | 12 футов 1,125 дюйма (3686 мм) |
| Высота этажа | 3 фута 9,125 дюйма (1,15 м) |
| Двери | 6 |
| Максимальная скорость | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Масса | Автомобиль : 95750 фунтов (43430 кг) Прицеп : нет данных |
| Система тяги | Автомобиль : GE PC 10L с двигателями GE 282A (по 200 л.с. каждый). 2 мотора на машину (1 на грузовик). Автомобиль-прицеп : Нет |
| Выходная мощность | 200 л.с. (149 кВт) на тяговый двигатель |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Верхняя контактная обувь для бега |
| Тормозная система (ы) | WABCO Schedule AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозной стойкой ME-30 и односторонним зажимным тормозным механизмом |
| Система сцепления | WABCO H2A |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
ME-1 (также известный как MU-1 или КУП-1 ) был быстрый транзитный автомобиль , построенный с 1925 по 1926 г. Standard Steel Car Company . В основном они использовались на железной дороге Статен-Айленда, а затем также использовались в метро Нью-Йорка . Было построено 100 автомобилей, из них 300–389 (моторы) и 500–509 (прицепы). Они были первыми электромобилями, работающими на платформе SIRT. [1]
ME-1 поступили на вооружение в 1925 году и непрерывно работали на всех трех линиях SIRT. Где-то между 1953 и 1954 годами транзитными властями Нью-Йорка было куплено 25 автомобилей для использования в метро. Эти автомобили с номерами 2900–2924 получили прозвище B-29 , отсылка к большому самолету с таким же названием из-за их большого размера (67 футов или 20,42 метра) и того факта, что они были перенумерованы для использования в метро на 2900-е годы. . Автомобили NYCT продолжали эксплуатироваться до 1961 года, когда их заменили R27 и R30 . Машины SIRT просуществовали до 1973 года, когда на смену им пришли R44 . Две машины сохранились, остальные списаны.
История обслуживания [ править ]
Всего у Standard Steel Car Company [2] было закуплено 100 автомобилей - 90 моторов и 10 прицепов. 90 двигателей были построены в 1925 году, а 10 трейлеров - в 1926 году. Позже пять вагонов с прицепами были переоборудованы в моторы в 1928 году для замены пяти легковых автомобилей, уничтоженных во время пожара в Сент-Джордж.
Приобретенные бывшим оператором Staten Island Rapid Transit, Baltimore and Ohio Railroad , вагоны были построены для замены парового оборудования на железной дороге и в рамках подготовки к соединению туннеля Статен-Айленд с линией Четвертой авеню BMT в Бруклине . Из-за этого автомобили были построены в соответствии со спецификациями метро Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) и сильно напоминали стандарт AB BMT . [2] [3] [4] Вагоны дебютировали в 1925 году, вскоре после электрификации железной дороги. [2] [3] Они работали непрерывно по трем линиям SIRT (North Shore Line, South Shore Line, South Beach Branch) до 1953 года, когда были закрыты South Beach Branch и North Shore Line.
В 1953–54 25 из этих автомобилей были приобретены у SIRT Управлением транзита Нью-Йорка для проезда по бывшим линиям BMT и претерпели значительные модификации. Впервые они появились в эксплуатации 3 октября 1955 года на прерванной службе Culver Line, курсирующей между Дитмас-авеню и Чемберс-стрит в будние дни, а в другое время - в качестве челнока между Дитмас-авеню и 36-й улицей. Еще 5 вагонов, оставшихся в качестве прицепов, также были приобретены для использования в качестве дворовых контор.
Сокращение эксплуатации Калвера до постоянно действующего шаттла между Дитмас-авеню и 9-й авеню в мае 1959 года привело к появлению излишка этих автомобилей, и дополнительные автомобили, которые теперь доступны, использовались на Франклин-авеню. Пляж или Кони-Айленд, за исключением поездок на посадку или простоя). Полный флот был полностью освобожден в августе 1959 года с прибытием модифицированных Low-V из подразделения IRT для работы в этих двух шаттлах. После этого бывшие автомобили SIRT были помещены в местную службу Вест-Энд-Нассау-стрит и оставались там до 17 апреля 1961 года, замененные на R27 и R30.
Остальные 48 автомобилей (многие из которых были потеряны в результате нескольких пожаров) [2] находились на оставшейся основной линии SIRT. Из-за нехватки оборудования все машины, кроме четырех, будут использоваться в пиковую нагрузку. [2] [5] Они продолжали работать до 1973 года, когда их наконец заменили R44 . [6]
Сохранились две машины:
- Вагон 388 - Музей трамвая на береговой линии в Ист-Хейвене, Коннектикут .
- Автомобиль 366 - Приморский музей троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн .
Автомобиль 353 уцелел на треке в Трэвис-Ярдс [7] и был приобретен Музеем тележек Нью-Йорка , базирующимся в Кингстоне, штат Нью-Йорк . [8] Однако автомобиль был списан где-то в 2004 или 2005 годах, прежде чем удалось организовать транспортировку в Кингстон.
См. Также [ править ]
- AB Standard , аналогичный автомобиль, построенный для метро Нью-Йорка как Pressed Steel Car Company, так и American Car and Foundry Company .
Ссылки [ править ]
- ^ Обдумайте новый закон . The New York Times, 5 июня 1923 года.
- ^ a b c d e Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Быстрый транзит Статен-Айленда: важная история» . thethirdrail.net . Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинального 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 года .
- ^ a b Питанза, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленд . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ «Статен-Айленд - это не место для поездок на работу» . Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1924 г. с. 67 . Проверено 26 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Железная дорога Статен-Айленда" . stationreporter.net . Архивировано из оригинального 15 февраля 2010 года.
- ^ "Автомобили R-44 Нью-Йорка вводятся в эксплуатацию". Железнодорожный вестник Интернэшнл . Июль 1972 г. с. 275.
- ^ "Брошенный старинный автомобиль Staten Island Rapid Transit 1925 года выпуска 353-2003 . - ltvsquad.com" . ltvsquad.com .
- ^ "Показано изображение 31284" . nycsubway.org .
Внешние ссылки [ править ]
- http://www.nycsubway.org/cars/bmtodd.html
- https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/22111012251/in/dateposted/
