Март Инжиниринг

Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неисходный материал может быть оспорен и удален. Найдите источники:  «March Engineering»  —  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2008 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

марш

Полное имя	Март Инжиниринг
База	объединенное Королевство
Основатель (и)	Макс Мосли, Алан Риз , Грэм Коукер, Робин Херд
Известные водители	Крис Амон Джо Зифферт Ники Лауда Ронни Петерсон Витторио Брамбилла Анри Пескароло
Карьера чемпиона мира Формулы-1
Первая запись	Гран-при Южной Африки 1970 года
Гонки введены	207
Двигатели	Форд , Альфа Ромео , Джадд , Илмор
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
Победы в гонках	2
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	4
Окончательная запись	1992 Гран-при Австралии

March Engineering была конструктором Формулы-1 и производителем гоночных автомобилей для клиентов из Соединенного Королевства. Несмотря на умеренный успех в соревнованиях Гран-при, мартовские гоночные автомобили добились гораздо большего успеха в других категориях соревнований, включая Формулу-2 , Формулу-3 , IndyCar и гонки на спортивных автомобилях IMSA GTP .

1970-е

Компания March Engineering начала свою деятельность в 1969 году. Ее четырьмя основателями были Макс Мосли , Алан Рис , Грэм Коукер и Робин Херд . Название компании представляет собой аббревиатуру их инициалов: «М»осли, «А»лан «Р»ис, «К»оукер и «Херд». У каждого из них была определенная область знаний: Мосли занимался коммерческой стороной, Херд был дизайнером, Риз руководил гоночной командой, а Коукер руководил производством на заводе в Бистере ., Оксфордшир. В истории March преобладает конфликт между необходимостью постоянного развития и тестирования, чтобы оставаться на пике конкурентоспособности в Ф1, и необходимостью создавать простые и надежные автомобили для клиентов, чтобы получать прибыль. Первоначальный план Херда в Формуле-1 состоял в том, чтобы создать команду с одним автомобилем вокруг Йохена Риндта , но Риндт был встревожен размером мартовской программы и решил продолжить работу в Team Lotus .

Запуск в марте был беспрецедентным по своей широте и влиянию. После постройки единственного автомобиля Формулы-3 в 1969 году Марч объявил, что в 1970 году они представят клиентские автомобили для F1, F2, F3, Formula Ford и Can-Am , а также запустят заводы команд F1, F2 и F3.

Поначалу усилия Формулы-1 выглядели многообещающе: March поставила Tyrrell шасси 701 для Джеки Стюарта . Эти автомобили были просто временной мерой для Тиррелла, который больше не использовал шасси Matra и находился в процессе создания собственной машины; Март был единственным доступным вариантом, учитывая коллизии контрактов на топливо. Кроме того, на заводе работали две командные машины Джо Зифферта ( Porsche платили за его вождение) и Криса Амона , спонсируемых STP . Третий автомобиль STP, заявленный Энди Гранателли для Марио Андретти , появлялся несколько раз. Ронни Петерсонпоявлялся в полузаводской машине Колина Крэбба, когда позволяли его рабочие обязательства в Формуле-2 ; различные другие 701-е достались каперам. В том же году команда построила десять шасси Формулы-1 в дополнение к шасси Формулы-2 , Формулы-3, Формулы Ford и Can-Am. Стюарт принес March свою первую победу в Формуле-1 на Гран-при Испании 1970 года , и Амон, и Стюарт одержали победу в гонке вне чемпионата, но заводская команда не выиграла Гран-при. У 701 были характерные топливные баки с аэродинамическим профилем по бокам автомобиля, разработанные Питером Райтом из Specialized Mouldings; Райт участвовал в неудавшейся программе BRM по граунд-эффекту в конце шестидесятых, а позже работал над новаторским Lotus 78 .. В баках 701 не было торцевых пластин и юбок, чтобы создать какой-либо значимый эффект земли. Херд (в истории Майка Лоуренса о команде « Четыре парня и телефон » ) описал 701 как по существу хорошую машину 1969 года, а не то, что он сделал бы, если бы смог управлять небольшой командой для такой звезды, как Риндт — 701 был разработан и построили очень быстро, и он утверждает, что построил бы что-то более похожее на 711.

Для сезона Формулы-1 1971 года March Engineering разработала замечательное шасси 711 с аэродинамикой Фрэнка Костина и овальным передним крылом, описанным как Spitfire (из-за его формы) или «поднос для чая» (из-за его возвышения над автомобилем). крыло. Автомобиль не выиграл, но Петерсон четыре раза финишировал вторым, заняв второе место в чемпионате мира. Время от времени вводились автомобили с двигателем Alfa Romeo V8, но без особого успеха (следуя столь же неудачной программе Alfa с McLaren ).

Сезон Формулы-1 1972 года полностью не смог реализовать обещания, данные Маршем в 1970-71 годах. Были использованы три разные модели автомобиля, начиная с 721, который был развитием 711. Затем Петерсон и Ники Лауда управляли разочаровывающими экспериментальными заводскими автомобилями 721X (использующими поперечную коробку передач Alfa Romeo и предназначенными для низкого полярного момента ). , в некотором роде предвосхищая гораздо более успешную серию Tyrrell 005/006). Фрэнк Уильямс регулярно управлял клиентскими автомобилями 711 и 721 для Генри Пескароло и Карлоса Пейса . 721X был признан катастрофой и заброшен, но команда увидела выход; клиент Майк Беттлери его сторонники заказали машину F1, и команда произвела 721G за девять дней ( G означает Книгу рекордов Гиннеса , поскольку машина была построена так быстро), установив Cosworth DFV и топливные баки большего размера на шасси 722 F2 (не каким бы отчаянным экспериментом это ни звучало — Джон Кэннон заказал болид Формулы 5000 , построенный по очень похожей схеме). 721G был легким и быстрым, и вскоре заводская команда построила собственное шасси. 721G задал тенденцию для будущих автомобилей March F1, которые до конца 1970-х годов представляли собой шасси F2 в увеличенном масштабе. Тем временем Марч набирал силу в Формуле-2 и Формуле-3.

Кроме того, немецкая команда Eifelland представила под своим именем 721, сильно модифицированный с характерным и эксцентричным кузовом дизайнером Луиджи Колани для своего водителя Рольфа Стоммелена . Этот автомобиль был крайне неудачным, и позже он вернулся в основном к обычной форме 721 и использовался Джоном Уотсоном для своего дебюта в Формуле-1 за команду Goldie Hexagon Racing Джона Голди .

Единственным заметным результатом марта было третье место Петерсона в Германии.

1973 год стал самой низкой точкой для марта в Формуле-1. Четыре сохранившихся 721G были переделаны и оснащены радиаторами, установленными в носовой части, и деформируемыми конструкциями, поглощающими удары, которые стали обязательными в этом сезоне; хотя новых шасси не строилось, они были переименованы в 731-е. Без значительных денег STP заводская команда March боролась с трудностями, управляя почти не спонсируемой машиной для Жан-Пьера Жарье (который в основном сосредоточился на F2, выиграв чемпионат на заводе March-BMW), в то время как Хескет купил машину для Джеймса Ханта для участия в гонках . . Джарье заменил гонщик Тома Уиткрофта Роджер Уильямсон , который попал в аварию со смертельным исходом в Зандвоорте (на которой мартовский каперДэвид Перли пытался спасти Уильямсона из его горящей машины). Команда Hesketh, после первоначального выступления без участия в чемпионате с использованием Surtees , купила March, который был сильно переработан Харви Постлетуэйтом и стал регулярно набирать очки, снова намекая, что в базовой концепции 721G/ было немного не так. 731. 1973 год стал первым годом, когда F2 стала более важной для марта, чем F1, с новыми правилами двухлитровых автомобилей, знаменующими начало долгих отношений с Полом Роше.на БМВ. Марч обязался ежегодно покупать определенное количество двигателей BMW в обмен на рабочие единицы для своей команды; Блок BMW был стандартным для автомобиля 732 F2, и, чтобы израсходовать остальные блоки, March также производил двухлитровый прототип до 1975 года. Некоторые из них прослужили необычно долго и все еще участвовали в соревнованиях (хотя и сильно модифицированные) в Японии в начале 1980-х гг.

В 1974 году заводская команда управляла Хауденом Гэнли , пока он не ушел, подписав контракт с Маки в качестве их гонщика номер один. Затем Марч управлял Хансом-Йоахимом Штуком на автомобиле, спонсируемом Jägermeister , и Витторио Брамбилла на автомобиле, спонсируемым Beta Tools . Оба гонщика были энергичны и иногда быстры, но обошлись дорого с точки зрения ущерба от аварии. В марте BMW начала оказывать давление, чтобы она покинула Формулу-1 и сосредоточилась на Формуле-2. Патрик Депайевыиграл чемпионат F2 на спонсируемом Elf March-BMW, ​​последний титул марки за несколько лет в рамках спонсорской программы Elf, а (в 1976 году) появление двигателей Renault превратило формулу в преимущество Франции. Некоторое недовольство возникло в мартовских рядах клиентов в F2, так как работы появились после первой пары гонок F2 с автомобилями, которые значительно отличались от автомобилей клиентов.

В следующем году Брамбилла и Лелла Ломбарди вошли в историю March Engineering. На Гран-при Испании 1975 года Ломбарди стала первой женщиной, набравшей чемпионское очко в Формуле-1, а Брамбилла одержала неожиданную победу на Гран-при Австрии 1975 года , дав команде первую победу. (Поскольку обе гонки были сокращены из-за дождя, все участники получили только половину очков). В тот же уик-энд Гран-при Австрии Марк Донохью погиб в результате несчастного случая на тренировке на принадлежащем Penske March. Пенске бросил собственную машину и купил March, чтобы продолжать соревноваться. В середине 1970-х годов March снабжала частных лиц простыми, быстрыми и экономичными автомобилями; в одной точкеФрэнк Уильямс купил якобы совершенно новый 761B только для того, чтобы обнаружить, что на нем все еще была оранжевая краска с тех пор, как он был 751 с Брамбилла за рулем. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1976 году Петерсон, недовольный неконкурентоспособностью Lotus, досрочно покинул команду и вернулся в «Марч», для которого он одержал вторую и последнюю победу команды в Монце . 761 был быстрым, но хрупким, а компоненты F2 начали показывать нагрузку; к этому моменту усилия F1 проводились с небольшим бюджетом: работа над двумя автомобилями с участием Петерсона и Брамбиллы, машины, как правило, появлялись в разных ливреях по мере подписания спонсорских соглашений от гонки к гонке, и B-команда поступил под баннером March Engines для Штука и Артуро Мерцарио. К настоящему времени усилия F1 в целом находились под довольно серьезным давлением со стороны BMW, которая хотела, чтобы Херд полностью сосредоточился на усилиях завода в Формуле 2, которые начали отставать от французских конструкторов (Martini и Elf) и новой марки Ralt .

В том же году Петерсон набрал еще только одно очко в 1976 году, прежде чем его снова заключили с Тирреллом на 1977 год. Хотя в марте он чувствовал себя как дома, было ясно, что у команды не было ресурсов, чтобы должным образом выступать в Формуле-1.

В межсезонье 1976-77 годов инженер March Уэйн Экерсли сконструировал заднюю часть шасси 761 с четырьмя ведущими колесами (обозначенными как March 2-4-0 ) по проекту Робина Херда. В отличие от шестиколесного Tyrrell P34, 2-4-0 имел четыре 16-дюймовых ведущих колеса сзади (того же размера, что и передние колеса). Теория, лежащая в основе конструкции, заключалась в том, что такая компоновка обеспечит улучшенное сцепление с дорогой и уменьшит аэродинамическое сопротивление (по сравнению с Tyrrell, в котором использовались сверхмаленькие передние колеса и задние колеса нормального размера). Шасси было испытано на трассе Сильверстоун в начале 1977 года Хауденом Гэнли и Яном Шектером, но проект был свернут в пользу дальнейшего развития обычного шасси. Автомобиль принес в марте больше прибыли, чем многие из его успешных гоночных автомобилей, поскольку он был лицензирован Scalextric и стал одной из их самых популярных моделей. Задняя часть 2-4-0 позже использовалась в восхождении на холм различными водителями, включая Роя Лейна .

Символическая попытка F1 при спонсорской поддержке Rothmans была предпринята в 1977 году для Алекса Рибейро и Яна Шектера , но ничего стоящего не было достигнуто. Тем не менее, по мере того, как работы по F1 исчезали, 761, благодаря своей дешевизне, простоте и доступности, стал предпочтительным инструментом для частных лиц, особенно Фрэнка Уильямса , которому после резкого разрыва с Уолтером Вольфом нужна была машина, чтобы вернуться в гонки. до того, как его собственный автомобиль был готов.

Позже Мерцарио построил свой собственный неудачный автомобиль F1 на основе своего старого 761, который он и Саймон Хэдфилд попытались превратить в автомобиль с эффектом земли . Эта программа полностью провалилась.

В конце сезона 1977 года активы команды F1 и членство в FOCA были проданы компании ATS (которая купила автомобили Penske); Херд был нанят ими в качестве консультанта и, следовательно, оказался в любопытном положении, разрабатывая развитие своего собственного автомобиля 1975 года, а ATS 1978 года имел некоторые черты, напоминающие современное мартовское мышление. Мосли покинул компанию, чтобы сосредоточиться на вопросах FOCA . Автомобиль F2 достиг конца пути развития, который начался с 732, и становился серьезно неконкурентоспособным; рабочая группа отказалась от эволюционного 772 в пользу меньшего и более аккуратного автомобиля, построенного на основе старой Formula Atlantic .монокок, 772P. Это было больше, чем противостояние Мартини, и легло в основу доминирующего 782-го года в следующем году.

С 1978 года Марч сосредоточился на Формуле-2, руководя заводской командой BMW. Шасси 781 иногда использовалось в второстепенной серии Aurora F1 . Марч также участвовал в производстве Group 4 и Group 5 , гоночных версий спортивного автомобиля BMW M1 , которые, помимо участия в основных гонках на выносливость, также участвовали в моносерии Procar в качестве вспомогательных событий во многих гонках F1. Автомобили F2 той эпохи, особенно 782, часто были превосходны, и March восстановил свое господство в формуле - Бруно Джакомелли завоевал титул F2.

Эффекты земли появились в F2 в 1979 году, но были неправильно поняты; какое-то время казалось, что Рэд Дугалл на обычном 782 команды Тоулмана победит не только Брайана Хентона на собственной машине Тоулмана, но и новый 792 Марча в борьбе за титул. В конце концов, однако, победу одержал Марк Зурер .

1980-е

В 1981 году Марч предпринял нерешительную и плохо финансируемую попытку вернуться в Формулу-1, создавая автомобили, которые были не более чем тяжелыми и недостаточно жесткими копиями Williams FW07 для Мика Ральфа и RAM Racing Джона Макдональда . Сначала машиной управлял Элисео Салазар , но вскоре он ушел, и Дерек Дейли занял его место. Команда заключила крупную спонсорскую сделку с Rothmans в 1982 году, но деньги пришли слишком поздно для Херда или Адриана Рейнарда.(который работал главным инженером) для улучшения характеристик автомобилей. В 1983 году Макдональд начал строить свои собственные автомобили, и Марч снова остался за пределами Формулы-1. Усилия RAM-March были на расстоянии вытянутой руки с самого марта, автомобили производились на отдельном заводе, и единственной реальной связью с March был Робин Херд .

На этом этапе March Engines (отдельная компания в группе) выполнила ряд индивидуальных проектов для клиентов - сильно модифицированный BMW M1 (который был крайне неудачным, но внес некоторый вклад в более поздние автомобили GTP / Group C) и столь же неудачный Indycar. (Орбитор) на базе шасси 792.

Внимание Марча в начале 1980-х было в основном разделено между F2 и выходом на рынок IndyCar . Любопытная ирония заключается в том, что, хотя мартовская копия FW07 провалилась в Формуле-1, когда она превратилась в 81C Indycar, она сразу же стала успешной (в основном благодаря прямому участию Джорджа Биньотти в разработке автомобиля). Marches с двигателями Cosworth выиграл Indianapolis 500 пять раз подряд в период с 1983 по 1987 год . March 86C фактически выиграл гонку дважды подряд, с 1986 по 1987 год . С другой стороны, когда Williams напрямую передала лицензию на дизайн FW07 Бобби Хиллину , получившиеся в результате автомобили Longhorn потерпели неудачу.

Важный побочный эффект появился, когда стартовали гонки Group C и IMSA GTP; Марч построил линейку спортивных прототипов, происходящих от неудачного BMW M1C, который с двигателями Porsche или Chevrolet пользовался значительным успехом в Америке (но меньше в Европе). Самым большим успехом марта в гонках спортивных автомобилей стала победа в гонке «24 часа Дайтоны» 1984 года . Заводская сделка BMW в IMSA страдала от проблем с двигателем, но автомобили периодически были очень быстрыми.

В 1982 году Коррадо Фаби выиграл последний титул марта в Формуле 2; в формуле все больше доминировали работы Ralt - Honda . Марч покинул рынок Формулы -3 в конце сезона 1981 года; у них были периоды доминирования в категории, но это, тем не менее, угасло в пользу Ральта . Прибыль от автомобилей F3 была низкой, и завод мог быть более продуктивно занят производством F2 и Indycars.

Новая Формула 3000 в 1985 году принесла March гораздо больший успех в первые несколько лет существования формулы, а Кристиан Даннер стал первым чемпионом на шасси March. За ним последовал в 1986 году Иван Капелли и в 1987 году Стефано Модена . Эти ранние F3000 были не более чем развитием автомобиля 842 F2 (как и японские автомобили F2 в 1985-86 годах). В 1986 году BMW North America модифицировала 86G в BMW GTP для использования в чемпионате IMSA GT Championship , но успеха не имела. Между тем, March стал безусловно доминирующей маркой в ​​гонках Indycar, достигнув точки, когда 30 из 33 стартовавших в Indianapolis 500были марши. В конце 1980-х программа F3000 начала затмеваться Лолой и Ральтом и была практически уничтожена выходом на рынок Reynard Motorsport .

Март начал новую программу Формулы-1 в 1987 году с автомобиля 871 с двигателем Ford , который спонсировался японской компанией по недвижимости Leyton House и управлялся Иваном Капелли, который привел в команду своего спонсора F3000 (фактически, для самой первой гонки Гибрид F3000 / F1 под названием 87P пришлось использовать, поскольку 871 не был готов). В августе 1987 года Адриан Ньюи пришел в March F1 и разработал March-Judd 881 для Капелли и Маурисио Гугельмина . Автомобиль имел настоящий успех, набрав 22 очка в 1988 году, включая второе место на Гран-при Португалии 1988 года .. Это был единственный автомобиль без наддува, который лидировал в гонке в гневе (Найджел Мэнселл на Willams Judd лидировал на Гран-при Бразилии, унаследовав поул-позицию, хотя и был вторым на первом повороте) ^[1] - хотя и ненадолго - во время гонки. сезон, когда Капелли обогнал всемогущий McLaren - Honda turbo Алена Проста на 16-м круге во время Гран-при Японии (Прост пропустил передачу из шиканы, что позволило Капелли лидировать. Мощность Honda сказалась, поскольку Джадд V8 мог не соответствует скорости движения по прямой). Это произошло впервые с 1983 г.что безнаддувный автомобиль лидировал в Гран-при. Аэродинамика и ультратонкий монокок 881 были скопированы большей частью сети в 1989 году, и этот автомобиль сделал Ньюи дизайнером-суперзвездой.

В апреле 1987 года March стала публичной. Херд оставался крупнейшим акционером, и пакет акций был передан ключевым сотрудникам, которые оставались в компании несмотря ни на что. Первоначально компания March Group plc оценивалась в 14,5 млн фунтов стерлингов. Но дела в Америке шли не очень хорошо, и когда доллар упал по отношению к фунту, рынок иссяк. В других формулах март тоже перестал быть ароматом месяца. Вырванная из рук гонщиков компания пошла под откос. Ситуация разрешилась в начале 1989 года, когда компания Leyton House Акиры Акаги купила March Racing, в том числе производственные мощности F1 и F3000, оставив Herd заняться другими делами. ^[2]

1990-е

Марш сосредоточился на крупных партнерских сделках, таких как Porsche и Alfa Romeo Indycar (сделка с Porsche привела к некоторому успеху; проект Alfa не увенчался успехом), консультационной работе по суперкару Panther Solo , композитам и бизнесу аэродинамических труб . Аэродинамическая труба была катастрофой, поскольку изоляция была слишком эффективной - это была фактически скороварка, которая давала бесполезные результаты, и это подорвало конкурентоспособность различных команд, которые ее использовали, включая Lotus. Экономический спад конца 80-х сильно повлиял на рынок March, и руководство осознало, что они производят автомобили для клиентов плохого качества; логичным ходом было слияние с Ralt, а March стал брендом для отраслевых партнерских соглашений, оставив Ralt заботиться о категориях продукции. Это должно было произойти, хотя предприятия никогда не были эффективно интегрированы.

Лейтон Хаус Гонки

Команда F1 участвовала в гонках под именем Leyton House Racing в 1990 и 1991 годах, приобретая мощность Ilmor V10. Команда чуть не вызвала массовое разочарование на Гран-при Франции 1990 года .Капелли и Гугельмин извлекли выгоду из своей превосходной аэродинамики и гладкой гоночной трассы, чтобы попытаться участвовать в гонке на одном комплекте шин, в то время как все остальные остановились для шин в середине гонки. Проблемы с двигателем забрали Гугельмина и замедлили Капелли, позволив Просту проскользнуть за три круга до конца. К концу 1991 года Акаги был замешан в скандале с Fuji Bank, и Leyton House отказался от участия в гонках. Команда была куплена Кеном Марраблом, соратником Акаги, и вернула название «Марч» на сезон 1992 года, но с небольшим финансированием и результатами, которые не оправдали ожиданий. Операция Leyton House Racing закрылась, поскольку команда (теперь не связанная с группой March) попыталась собрать проект к началу сезона 1993 года.

Кончина

В результате сложной серии выкупов и продаж группа March (теперь по существу занимающаяся финансовыми услугами) отказалась от своих гоночных интересов; после выкупа менеджментом March и Ralt впоследствии ^были проданы Эндрю Фиттону ^{и Стиву} Уорду в начале 1990-х годов. Позже Фиттон закрыл March, а Уорд продолжил Ralt на более низком уровне. В конце 1990-х инженерные активы March были проданы Энди Гилбергу. Он состоял из более чем 30 000 инженерных чертежей и прав на проектирование автомобилей клиентов, заводских автомобилей F1 1970-х годов и других проектов, произведенных на заводе Murdock Road. Эти записи в настоящее время доступны для владельцев автомобилей, поставщиков гоночных услуг и историков через www.marchives.com .

2000-е

Компания March Racing Organization Ltd подала заявку на участие в сезоне Формулы-1 2010 года ^под баннером March Racing Organization в мае 2009 года . позволяют менее хорошо финансируемым командам конкурировать с лидерами. Запись MRO состояла только из имени; поскольку мартовская команда бездействовала с 1992 года, завод и команда должны были быть собраны за восемь месяцев до начала сезона. ^[4]

Обозначения автомобилей

Автомобили March обычно следовали простой схеме обозначения, в которой первые две цифры соответствуют году (69–91), а третья цифра или буква соответствует формуле. Выявились некоторые особенности, которые описаны ниже. Были некоторые незначительные исключения из этих правил, например, xx5 обозначал как некоторые очень ранние автомобили Formula B / Atlantic, некоторые ранние F5000, так и некоторые ранние 2-литровые спортивные автомобили.

• Формула-1 – 701-781, 811-821, 871-881. Последующие автомобили March F1 получили приставку CG в честь Чезаре Гарибольди, менеджера команды Leyton House March, который погиб в дорожно-транспортном происшествии в 1989 году: ^[5] CG891, CG901, CG911. Обратите внимание, что в 1972 году появилось три разных автомобиля F1: 721, 721X (с низким полярным моментом) и 721G (на базе F2). В начале сезона 1987 года команда использовала гибридную машину F1/F3000 87P/87B.
• Формула 2 – 702-842. Японские автомобили F2 в 1985-86 годах имели обозначения 85J и 86J. 772P появился в 1977 году на базе старого шасси Atlantic в качестве прототипа 782.
• Формула 3000 – 85Б – 89Б
• Формула-3 – 693-813. В 1971 году было изготовлено два типа автомобилей F3, с пространственной рамой и монокок , они получили обозначения 713S и 713M.
• Can-Am / Interserie Group 7 – 707, 717, 817 , 827, 847
• 2-литровые спортивные прототипы – 73S - 77S; Спорт 2000 81С-84С
• IndyCar/Champcar – 81C – 89C. Сделанные на заказ автомобили для Porsche получили обозначения 89P и 90P; Сделанные на заказ автомобили для Alfa Romeo получили обозначение 89CE.
• Формула 5000 – 72А – 76А
• Формула Атлантика – 73Б – 79Б
• Формула Форд (Великобритания) – 708 – 718
• Формула Форд (США) – 709 – 719
• Формула Рено – 75R
• IMSA GTP / Группа C – 80G - 87G, 88S, 92S . Обозначения «N» и «S», используемые для автомобилей Nissan.

Результаты Формулы-1

Результаты, достигнутые командой «works» March.

• Примечание 1: общее количество очков за 1970 годов включает очки, набранные Джеки Стюартом , Джонни Сервоз-Гэвином и Франсуа Севером в заявках Tyrrell Racing Organization .
• Примечание 2: общее количество очков за 1972 год включает очки, набранные Карлосом Пейсом в составе Team Williams Motul .
• Примечание 3: общее количество очков за 1973 год включает очки, набранные Джеймсом Хантом в гонке Hesketh Racing .
• Примечание 4: общее количество за 1974 год включает очки, набранные Марком Донохью за участие в Penske Cars .

Библиография

• Четыре парня и телефон , Майк Лоуренс, MRP
• Март: Гран-при и Indy Cars , Алан Генри, Hazleton

использованная литература

Ссылки по теме

Викискладе есть медиафайлы, связанные с March Engineering .

• Обширный сайт истории March Engineering
• Статья о 2-4-0 марта
• Март 711 История