Марко Апичелла (родился 7 октября 1965 года недалеко от Болоньи ) - итальянский профессиональный автогонщик. Он участвовал в одном Гран-при Формулы-1 за команду Jordan в Гран-при Италии 1993 года . Позже он выиграл чемпионат Японии по Формуле 3000 1994 года за рулем Dome .
Марко Апичелла | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | Итальянский | |||||||||||||||||||||||
Родившийся | недалеко от Болоньи , Италия | 7 октября 1965 г. |||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
Карьера
Марко Апичелла родился в Болонье 7 октября 1965 года. Он начал участвовать в гонках Формулы-3 в 1984 году и одержал победу за Скудерию Колони в первых двух раундах итальянского сезона Формулы-3 1986 года. [1] Апичелла участвовал в Гран-при Макао 1985 года , где ему не удалось финишировать. [2]
Международная Формула 3000 (1987–1991)
Первый сезон Apicella в международной Формуле - 3000 , 1987 , неконкурентоспособна в EuroVenturini Dallara машине, только забив одна точка , благодаря пятому месту в Spa-Francorchamps схемы. [3] В том же году он тестировал автомобиль Minardi Formula One на автодроме Эшторил . [4] Апичелла перешла в ПЕРВУЮ команду в сезоне 1988 года и была фаворитом на этот сезон. [5] Он купил автомобиль March Engineering и занял второе место в гонке в Монце, но не был таким конкурентоспособным, как его товарищ по команде Пьерлуиджи Мартини . [6] Команда уступила, [5] но в 1989 году , снова с FIRST (который внес изменения в автомобили Reynard Motorsport ), [6] Апичелла добился нескольких подиумов на своем пути к четвертому результату в чемпионате водителей. Апичелла выглядел как претендент на чемпионство в сезоне 1990 года и продолжил играть в команде FIRST, но по ходу сезона его выступления ухудшались, закончившись дисквалификацией в раунде Brands Hatch . [5] Авария на Гран-при По помешала ему одержать свою первую победу. [6] Несмотря на неудачный сезон 1990 года, Апичелла имела возможность пройти тест-драйв с командами Modena и Minardi. В конце года он отправился в Японию , и сделал несколько тестов для Bridgestone в Ренар - Mugen Формула один прототип автомобиля. [4] Апичелла решил сменить команду на сезон 1991 года , перейдя в Paul Stewart Racing и объединившись с самим Стюартом. По итогам сезона он занял пятое место в общем зачете. [4] Апичелла смогла завоевать подиумы, но не одержать победу на автомобиле Lola . [6] Апичелла стартовал больше гонок International F3000, чем любой другой безвыигрышный гонщик. [1]
Японская Формула 3000 (1992–1993)
Не имея предложений участвовать в международной гонке F3000 в 1992 году , Апичелла отправился в Японию, чтобы участвовать в японской серии Формулы 3000 , установив отношения с командой Dome . [3] Апичелла занял десятое место в турнирной таблице, лучший из всех гонщиков «Доум». [6] Апичелла за рулем Dome F103 выиграл пятый раунд чемпионата в том году. Он продолжал улучшаться, заняв четвертое место в сезоне 1993 года , выиграв гоночную трассу Суго . [3]
Формула один
Хорошие выступления Апичеллы в Японии в 1992 году и в начале 1993 года дали ему возможность выступить в команде Jordan Formula One на домашней гонке в сезоне 1993 года , когда руководитель команды Эдди Джордан хотел опробовать многообещающих пилотов Формулы 3000. [7] Он заменил Тьерри Бутсена . Апичелла протестировал автомобиль Jordan 193 в Имоле перед гоночным уик-эндом. Во время подготовки к гонке он проехал по влажному асфальту на втором повороте Lesmo. [6] Он квалифицировался на 23-м месте, на полсекунды позади товарища по команде Баррикелло, который установил свое время позже в сессии, когда трасса стала менее сырой. Это был первый раз, когда Апичелла управляла гоночным автомобилем с полуавтоматической коробкой передач . [6] Апичелла сошел с дистанции на первом повороте первого круга гонки после столкновения нескольких автомобилей. [4] Его заменил Эмануэле Наспетти в следующем раунде в Португалии . [7] В результате он ошибочно считается, что у него была самая короткая карьера в Формуле 1 из всех гонщиков, рекорд, установленный Эрнстом Лоофом . [8] Апичелла сошла с дистанции, проехав 800 метров, в то время как машина Луфа сломалась, когда она отъезжала от стартовой решетки. [6]
Японская Формула 3000 / Формула Ниппон (1994–1996)
В 1994 году Апичелла продолжал выступать с Домом в японской Формуле 3000, побеждая на трассах Mine, Suzuka и Fuji, чтобы завоевать титул. Он продолжал выступать в японской F3000 в 1995 и 1996 годах (серия была переименована в Formula Nippon в 1996 году), на этот раз с Team 5Zigen , но его деятельность была ограничена, так как он решил заняться другими видами спорта, такими как 24 часа Ле-Мана . [3]
Апичелла был назначен главным испытателем компании Dome на 1996 год, тестируя автомобиль Dome F105 вместе с Синдзи Накано и Кацуми Ямамото с апреля по июнь 1996 года на автодроме Сузука. [3] [9] Задача заключалась в том, чтобы автомобиль создал основу для участия в Формуле-1, но проект был отложен после того, как автомобиль был существенно поврежден в результате аварии. [3]
Последний сезон Апичеллы в серии Formula Nippon был в 1997 году , когда он выступал за команду Stellar International . Его лучшим результатом для команды было четвертое место на трассе «Шахта». [3]
Другие серии (1999 – настоящее время)
Апичелла вернулся в Италию в 1999 году , чтобы участвовать в чемпионате Италии Формулы 3000 . Он одержал две победы в сезоне на пути к третьему месту в чемпионате. Апичелла также пытался пройти квалификацию в Спа-раунд международного чемпионата Формулы 3000 в 1999 году за команду Monaco Motorsport , но не смог этого сделать из-за неблагоприятных погодных условий. С тех пор Апичелла вернулась в Японию, чтобы участвовать в гонках на автомобилях All Japan GT Championship . [3]
Апичелла также участвовал в нескольких гонках 24 часа Ле-Мана . Он должен был участвовать в соревнованиях 2007 года с командой JLOC Isao Noritake, но в первый день практики он попал в аварию на Mulsanne Straight , в результате чего его автомобиль Lamborghini Murciélago сильно повредился . [10] Апичелла участвовала в соревнованиях 2009 года , снова с командой JLOC. [11] Это и начало для JLOC серии Super GT 2009 ознаменовали конец профессиональной гоночной карьеры Апичеллы . [2]
Гоночный рекорд
Полные результаты International Formula 3000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 г. | EuroVenturini | SIL 15 | VAL Ret | СПА 5 | PAU Ret | ДОН 7 | PER Ret | BRH DNQ | BIR 13 | IMO 13 | ОШИБКА 15 | JAR 7 | 19-е | 1 |
1988 г. | Первые гонки | JER 13 | ВАЛ 7 | PAU 5 | SIL 6 | MNZ 2 | PER Ret | BRH Ret | BIR Ret | ОШИБКА Ret | ZOL Ret | DIJ Ret | 11-е | 9 |
1989 г. | Первые гонки | SIL 8 | VAL Ret | PAU 2 | JER 3 | PER 4 | BRH Ret | BIR 2 | СПА 3 | ОШИБКА Ret | DIJ Ret | 4-й | 23 | |
1990 г. | Первые гонки | ДОН 13 | SIL 3 | PAU Ret | JER 2 | MNZ 5 | PER Ret | HOC 2 | BRH DSQ | BIR Ret | ОШИБКА Ret | NOG 5 | 6-е | 20 |
1991 г. | Пол Стюарт Расинг | VAL Ret | PAU 4 | JER Ret | КРУЖКА 2 | PER 2 | HOC Ret | BRH 4 | СПА Ret | ОШИБКА Ret | NOG 11 | 5-й | 18 | |
1999 г. | Монако Автоспорт | ИМО | ПН | КОТ | МАГ | SIL | A1R | HOC | HUN | SPA DNQ | NÜR | NC | 0 |
Полные результаты японской Formula 3000 / Formula Nippon
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. | Команда LeMans | СУЗ | FUJ | MIN | СУЗ | СУГ | FUJ | СУЗ | СУЗ 4 | 16-е | 3 | |||
1992 г. | Купол | СУЗ 9 | FUJ Ret | МИН 6 | СУЗ 11 | AUT 1 | SUG 5 | FUJ 8 | FUJ 6 | SUZ Ret | FUJ 18 † | SUZ Ret | 10-е | 13 |
1993 г. | Купол | СУЗ 7 | FUJ 2 | MIN Ret | СУЗ 5 | AUT C | SUG 1 | FUJ C | FUJ Ret | СУЗ 4 | FUJ 4 | СУЗ 9 | 4-й | 23 |
1994 г. | Купол | СУЗ 2 | FUJ 4 | МИН 1 | СУЗ 1 | SUG 6 | FUJ 4 | СУЗ 2 | FUJ 1 | FUJ 2 | SUZ Ret | 1-й | 48 | |
1995 г. | Команда 5ZIGEN | SUZ Ret | FUJ C | MIN Ret | СУЗ 8 | SUG Ret | FUJ 8 | TOK Ret | FUJ Ret | СУЗ 10 | NC | 0 | ||
1996 г. | Команда 5ZIGEN | СУЗ 12 | МИН 4 | FUJ 8 | ТОК 8 | СУЗ 14 | SUG 13 | FUJ 12 | MIN Ret | СУЗ 10 | FUJ Ret | 16-е | 3 | |
1997 г. | STP Stellar | СУЗ | MIN | FUJ | СУЗ 8 | SUG 5 | FUJ 8 | МИН 4 | MOT Ret | FUJ 6 | СУЗ 8 | 12-е | 6 |
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 г. | Сасол Джордан | Иордания 193 | Hart V10 | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | евро | SMR | ESP | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA Ret | ПОР | JPN | Австралия | NC | 0 |
24 часа Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 г. | SARD Co. Ltd. | Джефф Кроснофф Мауро Мартини | Toyota Supra LM | GT1 | 264 | 14-е | 6-е |
1999 г. | Райли и Скотт Европа Решение F | Карл Розенблад Шейн Льюис | Райли и Скотт Mk III / 2- Ford | LMP | 67 | DNF | DNF |
2006 г. | JLOC Исао Норитаке | Кодзи Яманиши Ясутака Хинои | Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 283 | DNF | DNF |
2007 г. | JLOC Исао Норитаке | Ацуши Його Кодзи Яманиши | Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 1 | DNF | DNF |
2009 г. | JLOC | Ацуши Його Ютака Ямагиши | Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 1 | DNF | DNF |
Рекомендации
- ^ а б "Марко Апичелла" . Журнал "Автоспорт" . Проверено 4 апреля 2021 года .
- ^ а б «Марко Апичелла» . Форикс . Проверено 4 апреля 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч Нюберг, Райнер. «Мертворожденный проект GP из Японии» . 8Вт . Форикс / Автоспорт . Проверено 1 марта 2009 .
- ^ а б в г «Пилоты: Марко Апичелла» . GrandPrix.com . Внутри F1 . Проверено 28 февраля 2009 .
- ^ а б в Diepraam, Mattijs (август 2000 г.). «С нуля до ПЕРВОГО» . 8Вт . Форикс / Автоспорт . Проверено 1 марта 2009 .
- ^ Б с д е е г ч «Когда карьера опытного гонщика в Формуле 1 длилась всего 800 метров» . Автоспорт . 4 апреля 2021 . Проверено 4 апреля 2021 года .
- ^ а б Diepraam, Mattijs (май 1998 г.). «Несколько ярдов Марко Апичеллы в гонке Гран-при» . 8Вт . Форикс / Автоспорт . Проверено 28 февраля 2009 .
- ^ «Марко Апичелла» . F1 отклоняет. 8 августа 2001 года Архивировано из оригинального 15 мая 2008 . Проверено 22 февраля +2016 .
- ^ «Купол будет запущен на следующей неделе» . GrandPrix.com . Внутри F1. 1996-03-11 . Проверено 1 марта 2009 .
- ^ Фриман, Гленн (13 июня 2007 г.). «Била из Audi - самая быстрая в квалификации 1» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 марта 2009 .
- ^ «Список участников и автомобилей, приглашенных для административной проверки» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 2009-06-09. Архивировано из оригинального (PDF) 09.09.2009 . Проверено 9 июня 2009 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Кадзуёси Хосино | Чемпион Японии Формулы 3000 1994 | Преемник Тошио Сузуки |