Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маркет-стрит, железная дорога
Обзор
LocaleСан-Франциско , Калифорния
Сроки работы+1857 -1944 ( 1857 ) ( 1944 )
ПреемникМуниципальная железная дорога Сан-Франциско
Технический
Длина284 мили (457 км) (в 1929 году) [1]

Railway Company Street Market был коммерческим трамвай и автобус оператор в Сан - Франциско . Компания была названа в честь знаменитой Маркет-стрит этого города, которая составляла ядро ​​ее транспортной сети. На протяжении многих лет компания была также известна как Железнодорожная компания Маркет-Стрит, Канатная железная дорога на Маркет-Стрит и Объединенные железные дороги Сан-Франциско .

Эту компанию не следует путать с нынешней железной дорогой на Маркет-стрит , которая названа в честь своего предшественника, но на самом деле является юридически не связанной некоммерческой группой поддержки трамвайных линий Сан-Франциско .

История [ править ]

Компания канатной дороги на Маркет-стрит в 1889 году из карты страхования от пожаров Sanborn

Франшиза на строительство железной дороги на Маркет-стрит была предоставлена ​​в 1857 году Томасу Хейсу . Эта линия была первой линией для перевозки лошадей, открывшейся в Сан-Франциско 4 июля 1860 года под названием Market Street Railroad Company. [2] Несколько лет спустя линия была преобразована в паровую энергию с использованием паровозов-манекенов, тянущих прицеп. [3] Четыре танковых локомотива портлендской колеи были построены литейным заводом Сан-Франциско Albion Foundry. Локомотивы № 1 и № 4 были 24 фута (7,3 м) в длину с двигателем, багажным и пассажирским отсеками, приводимыми в движение только передним колесом 0-2-2 T. Локомотивы № 2 и № 3 были 18 футов (5,5 м) 0- 4-0Ц с багажным отделением. Оба типа тянули 40-футовые (12-метровые) двухместные прицепы с местами для 64 пассажиров. В 1880 году компания Baldwin Locomotive Works построила два паровых манекена 0-4-0T (C / N 5004 и 5009) для работы на продлении железной дороги стандартной колеи от улицы Валенсия до улицы Кастро до 1888 года [4].

Стандартный автомобиль United Railroads of San Francisco, 1905 г.

После открытия в 1873 году железной дороги Клэй-Стрит-Хилл, буксирующей канатную дорогу , усилилось давление, чтобы преобразовать городские линии для конок на новую форму тяги. В 1882 году Лиланд Стэнфорд и его партнеры купили компанию Market Street Railroad Company и переоборудовали ее линии в кабельные перевозки. При этом название компании было изменено на «Канатная железная дорога на Маркет-стрит». Эта компания должна была вырасти и стать крупнейшим оператором канатной дороги Сан-Франциско. На пике своего развития он управлял пятью линиями, все из которых сходились на Маркет-стрит к общей конечной станции в здании Ферри ; в часы пик канатная дорога отправляется от конечной остановки каждые 15 секунд. [2] [5]

Купоны на облигации, выпущенные Market Street Railway Co., около 1900 года из Музея канатной дороги Сан-Франциско.

Однако транспортные технологии все еще развивались, и новый электрический трамвай быстро оказался дешевле в строительстве и эксплуатации, чем канатная дорога, и способен преодолевать все, кроме самых крутых холмов Сан-Франциско. В 1893 году Стэнфорд умер, и компанию перешла к Южно-Тихоокеанской железной дороге . Компания была снова переименована в Железнодорожную компанию Маркет-Стрит и начала процесс перевода своих линий на электрическую тягу. В 1895 году компания разместила в газете The San Francisco Examiner газетное объявление, предлагающее конные машины за 20 долларов (10 долларов без сидений). [6] Многие из них стали основой импровизированного сообщества, построенного из трамваев, под названием Carville-by-the-Sea .

Преобразованию в электричество сопротивлялись противники, такие как Рудольф Шпрекельс и другие владельцы собственности, которые возражали против того, что они считали уродливыми линиями электропередачи на основных магистралях центра города. В 5 часов 12 минут 18 апреля 1906 года эти возражения были развеяны после сильного землетрясения в Сан-Франциско . Гонка за восстановление города позволила компании заменить все линии канатной дороги, кроме самой крутой, линиями электрического трамвая. [2]

Сертификат на акции Market Street Railway Co. c1920 г.

К этому моменту компания снова сменила владельца и стала United Railroads of San Francisco (URR). За эти годы многие независимые линии были поглощены, в том числе Clay Street Hill Railroad , в Сан - Франциско и Сан - Матео электрической железной дороги , в Военном и паромов железной дороги , и паромов и Cliff House железной дороги . По иронии судьбы землетрясение, которое принесло компании столько выгод, также посеяло семена ее упадка, поскольку город приобрел независимую железную дорогу Гири-стрит, парк и океан, которая в 1912 году стала началом муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Муни). Конные скакуны были окончательно сняты с городских улиц 3 июня 1914 года.[7] К 1918 году, благодаря строительству нескольких туннелей под холмами города, Муни составлял прямую конкуренцию URR на всем протяжении Маркет-стрит. Каждый из двух операторов управлял своей парой рельсовых путей на этой улице, которая стала известна как «рев четырех». Два пути на Маркет-стрит находились внутри, а два пути на муниципальной железной дороге Сан-Франциско - снаружи. [2]

Конкуренция, неурядицы и несчастный случай в 1918 году привели к реорганизации URR, которая снова стала железнодорожной компанией на Маркет-стрит. Компания продолжала использовать электрические трамваи по всему городу, линии канатной дороги Пауэлл-стрит и постоянно растущий парк автобусов. Но отношения с городом, который контролировал их франшизы, не были хорошими, и 16 мая 1944 года, после шестикратного отклонения этого предложения, избиратели решили приобрести оперативную собственность железной дороги на Маркет-стрит за 7,5 миллиона долларов, и компания продала все свои владения. активы и операции для Muni. [2]

Выжившие автомобили [ править ]

Основная статья: Список трамваев F Market & Wharves
Автомобиль 578 в эксплуатации во время уик-энда Muni Heritage Weekend 2015
Автомобиль 798 на ремонте на заводе Pharr Yard (Duboce Yard) в 2008 г.

Это единственные уцелевшие автомобили из железнодорожного парка Маркет-стрит:

Легковые автомобили

  • Автомобиль 578 был построен в 1896 году компанией Hammond Car Company и представляет собой одинарный (четырехколесный) калифорнийский автомобиль с открытыми концевыми секциями и закрытым средним отсеком. Прослужив много лет в качестве рабочего автомобиля, Муни в конечном итоге восстановил его в первоначальном виде, и он до сих пор используется для проведения специальных мероприятий и чартеров. [8]
  • Автомобиль 798 был построен в собственных магазинах компании в 1924 году. Этот автомобиль был продан на металлолом после Второй мировой войны . Используемый в качестве жилого дома и ювелирного магазина в калифорнийском городе Колумбия , он был повторно приобретен в 1984 году и в настоящее время проходит реставрацию для периодического использования на линии F Market . [9]
  • Вагон 755 был построен в 1895 году компанией Hammond Car Company и похож на вагон 578. В 1906 году он был продан компании Presidio & Ferries Railroad. В 1913 году Muni приобрела Presidio & Ferries по истечении срока действия лицензии и автомобиль. продолжал обслуживать пассажиров Muni до 1922 года. В то время он был переоборудован в рабочий автомобиль. Он был выведен из эксплуатации в 1946 году. Он был приобретен частными владельцами в 1947 году и хранился в Пескадеро. В 1965 году он был переведен в Музей Западной железной дороги, где ожидает реставрации.
  • Вагон 974 был построен в собственных магазинах компании и приобретен Ассоциацией электрических железных дорог Bay Area. К сожалению, он был сожжен на складе в Стоктоне до создания Музея Западной железной дороги .
  • Салон-вагон «Сан-Франциско» был построен в 1901 году компанией St. Louis Car под названием «Сан-Франциско и Сан-Матео 61». Он был перестроен United Railroads в Сан-Франциско как салон-вагон под названием «Сан-Франциско», доступный для аренды. В 1920-х годах чартерный бизнес класса люкс стал убыточным из-за конкурирующих туристических автобусов и автомобилей, и автомобиль был преобразован в школьный автомобиль для бесплатной перевозки студентов в любую точку системы. Это прекратилось из-за Второй мировой войны, и в 1944 году автомобиль использовался для минимального чартерного обслуживания муниципальной железной дорогой Сан-Франциско. В 1951 году он был продан на металлолом и стал ларьком для хот-догов в Лунной долине. В конечном итоге он был потребован Морским музеем Сан-Франциско для несостоявшегося музея и передан в дар Музею Западной железной дороги в 1980 году.

Оборудование для обслуживания

  • Вагон 0109 был построен в 1891 году компанией «О'Брайан и сыновья» в 1890 году как пассажирский трамвай с комбинированной открытой и закрытой конфигурацией, подобный канатной дороге на Пауэлл-стрит для Метрополитенской железной дороги. В 1894 году Метрополитенская железная дорога была приобретена Железной дорогой на Маркет-стрит. В 1900 году автомобиль был переоборудован в моторизованный боковой самосвал компанией WL Holman Car Company для железной дороги Маркет-Стрит. Позже в 1912 году он был перестроен в рельсошлифовальный станок. В 1944 году он стал собственностью муниципальной железной дороги Сан-Франциско и служил им, пока в 1970-х годах не был передан во временную аренду Западному железнодорожному музею. Он был официально приобретен Западным железнодорожным музеем в 2019 году.
  • Вагон 0130 был построен как электрический кран в магазинах Объединенной железной дороги Сан-Франциско в 1904 году. В 1921 году он стал железной дорогой Маркет-стрит 0130 и [[Муниципальная железная дорога Сан-Франциско 0130 в 1944 году. В 1973 году он был приобретен Западным железнодорожным музеем .
  • Вагон 0304 был построен как пассажирский вагон для электрической железной дороги Сан-Франциско и Сан-Матео в качестве пассажирского трамвая в 1900 году. В 1902 году он стал United Railroads of San Francisco 673, а в 1907 году был перестроен в эвакуатор 0673. Вагон технического обслуживания воздушных линий Сан-Франциско 0304 в 1920 году. В 1921 году он стал железной дорогой на Маркет-стрит 0304 и муниципальной железной дорогой Сан-Франциско 0304 в 1944 году. Он все еще находится в собственности Муни.

См. Также [ править ]

  • Система канатной дороги Сан-Франциско
  • Железнодорожный музей Сан-Франциско
  • Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
  • Market Street Railway (некоммерческая организация)
  • Муниципальный железнодорожный парк Сан-Франциско

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шонесси, Майкл (май 1929). Отчет о требованиях к уличному железнодорожному транспорту Сан-Франциско с особым вниманием к унификации существующих объектов (Отчет). Департамент общественных работ города и округа Сан-Франциско . Проверено 30 октября 2018 года .
  2. ^ a b c d e Железная дорога на Маркет-стрит (некоммерческая организация) (2004 г.). Краткая история рынка ул. Железнодорожная . Проверено 23 сентября 2005 г. Раздел The Market Street Railroad Company, 1860–1882. Архивировано 21 сентября 2005 г., в Wayback Machine.
  3. ^ Нольте, Карл (2010-07-04). "150 лет первой рыночной улице" . Хроники Сан-Франциско . Хроники Сан-Франциско . Проверено 4 июля 2010 .
  4. ^ Борден, Стэнли Т. (1971). "Паровые манекены Сан-Франциско". Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 34 (376): 3 и 5.
  5. ^ Роберт Callwell и Вальтер Райс (2000). О тросах и захватах: канатные дороги Сан-Франциско . Опубликовано Музеем друзей канатной дороги. ISBN неизвестен.
  6. ↑ San Francisco Examiner, 22 сентября 1895 г., стр. 19.
  7. ^ "ПОСЛЕДНИЕ ЛОШАДЬЯ УПРАВЛЯЕТ РОЛЬФ, КАЛХУН" . Экзаменатор из Сан-Франциско. 4 июня 1913 . Проверено 12 июня +2016 .
  8. ^ Маркет-стрит, железная дорога. 1896 г. Сан-Франциско MSRy вагон № 578-S .
  9. ^ Маркет-стрит, железная дорога. 1924 Сан-Франциско MSRy автомобиль № 798

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Смоллвуд, Чарльз А. (1978). Белые передние автомобили Сан-Франциско (Междугородний спецвыпуск № 44). Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 978-0-916374-32-7 - полная история железнодорожной компании Маркет-стрит с многочисленными фотографиями, иллюстрациями и картами.