Под общественным транспортом в США понимаются услуги общественного транспорта по всей стране, финансируемые государством. Сюда входят различные виды автобусных , железнодорожных , паромных и иногда авиационных услуг. Большинство установленных систем общественного транспорта расположены в центральных городских районах, где плотность населения и общественный спрос достаточны для того, чтобы пользоваться общественным транспортом. [1]В более автоцентрических пригородных районах общественный транспорт обычно, но не всегда, менее частый и менее распространенный. Большинство услуг общественного транспорта в США являются национальными, региональными / пригородными или местными, в зависимости от типа услуги. Кроме того, иногда «общественный транспорт» в Соединенных Штатах - это общий термин, используемый как синоним «альтернативного транспорта», означающий любую форму мобильности, которая исключает вождение в одиночку на автомобиле. [2] Иногда это может включать совместное использование автомобилей , [3] совместное использование автомобилей , [4] мобильность по требованию (например, Uber , Lyft , Bird , Lime ), [5]инфраструктура, ориентированная на велосипеды (например, велосипедные дорожки , шарроузы , велосипедные дорожки и велосипедные дорожки ) [6], и услуги паратранзита . [7]
Большая часть железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах финансируется государством на всех уровнях государственного управления. [1] Amtrak , национальная железнодорожная система, обслуживает всю территорию Соединенных Штатов. Частота обслуживания Amtrak варьируется в зависимости от размера города и его расположения вдоль основных железнодорожных маршрутов. Например, такие города, как Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, которые расположены вдоль загруженного Северо-восточного коридора, могут принимать до 50 поездов Amtrak в день, прибывающих со своих станций. В этом же коридоре находится единственная действующая сеть высокоскоростных железных дорог в Северной и Южной Америке : Acela Express . [8]Однако в других городах, расположенных на менее частых линиях Amtrak, таких как, например, Додж-Сити, штат Канзас , который расположен на линии Southwest Chief, может быть только два поезда в день. Региональные железнодорожные перевозки в основном привязаны к крупному городу или штату. [9] Например, Long Island Rail Road услуги в Лонг - Айленд пригороде Нью - Йорка, в то время как UTA FrontRunner служит в качестве региональной железнодорожной службы для Уошэтч фронта в штате Юта . [9]Эти поезда обычно ходят в течение всего дня, от каждых 20 минут в часы пик до 30–45 минут в часы непиковой нагрузки. Другие железнодорожные перевозки, носящие региональный характер, могут работать только в час пик. Например, Вирджинский железнодорожный экспресс (VRE), который обслуживает пригороды Вашингтона, округ Колумбия, Северная Вирджиния , курсирует только в утренние часы в Вашингтон и в вечерние часы из Вашингтона. VRE не работает ни ночью, ни по выходным, а в середине дня курсирует только один поезд. Наконец, в нескольких городах есть системы легкорельсового транспорта, которые обычно работают в центре города и прилегающих к нему пригородах. Например, такие города, как Канзас-Сити , Норфолк ,В Бостоне , Новом Орлеане и Сиэтле есть легкорельсовый транспорт или трамвай, которые курсируют каждые 10–15 минут в своих центрах города.
В настоящее время в Соединенных Штатах существует только одно коммерческое частное железнодорожное сообщение - Virgin Trains USA (ранее известное как Brightline). [10] Эта услуга обеспечивает регулярное железнодорожное сообщение из Форт-Лодердейла в Майами , с долгосрочной целью соединить Майами с Орландо и стать железнодорожным сообщением штата Флорида на всей территории штата .
В Соединенных Штатах существует три распространенных типа автобусного сообщения: обычные автобусные системы, скоростной автобусный транспорт (BRT) и междугородние автобусы.. Почти каждый крупный город в Соединенных Штатах предлагает ту или иную форму автобусного сообщения, причем некоторые из них работают круглосуточно. Эти автобусы курсируют по гибким маршрутам и часто останавливаются, уделяя особое внимание доступным услугам для всех слоев населения. Скоростной автобусный транспорт пытается имитировать скорость легкорельсового транспорта. Большинство систем BRT в США находятся в городах среднего размера или городах-спутниках и служат вспомогательными маршрутами для железнодорожного сообщения. Основное различие между BRT в Соединенных Штатах и регулярным автобусным сообщением заключается в том, что BRT часто курсирует чаще, поскольку у него меньше остановок, чтобы ускорить обслуживание. Кроме того, служба BRT обычно имеет собственное выделенное право проезда и приоритет сигнала, что позволяет транспортным средствам BRT двигаться быстрее, чем обычное автомобильное движение. Как BRT, так и обычные автобусы обычно финансируются государством.К хорошо известным примерам городов с популярными услугами BRT в США относятся Кливленд, Майами и Ричмонд. Большинство междугородних автобусных перевозок являются частными коммерческими предприятиями, хотя обычно они используют субсидируемые государством автомагистрали и шоссе. Примеры междугороднего автобусного сообщения в США:Megabus и Greyhound , два крупнейших междугородних автобусных сообщения в Соединенных Штатах.
Несколько прибрежных городов предлагают паромное сообщение, связывающее населенные пункты, расположенные через большие водоемы, где строительство автомобильных и железнодорожных мостов нецелесообразно с финансовой точки зрения. Паромное сообщение иногда является только пешеходным, но иногда может предлагать платформы для автомобилей и транспортных средств общественного транспорта, в зависимости от используемого судна.
Общественный транспорт на дальние расстояния, который может оказаться слишком далеким для поездки по железной дороге или автобусе (например, поездка по пересеченной местности или поездка на территорию США), чаще осуществляется самолетом. [1] Большинство аэропортов в крупных регионах расположены на периферии крупных городов и находятся в государственной собственности, в то время как сами авиаперевозчики обычно принадлежат коммерческим корпорациям. В некоторых случаях более крупные аэропорты могут использовать собственные железнодорожные, автобусные и монорельсовые системы, соединяющие различные терминалы вместе. Примеры этого включают аэропорт Атланты , Бостона , Орландо и Вашингтона .
История [ править ]
После появления автомобилей в первой половине двадцатого века, транзитные компании прекратили свою деятельность, а количество пассажиров сократилось. [11]
До 1950 года в США было больше поездок на общественном транспорте на душу населения, чем в Германии . В 2010 году показатель на душу населения в Германии был примерно в 7 раз выше, чем в США. Даже с учетом демографических, социально-экономических и других факторов показатель все равно был в 5 раз выше. Низкий уровень использования общественного транспорта в Соединенных Штатах по сравнению с другими развитыми западными странами был относительно стабильным согласно исследованию, охватывающему период с 1980 по 2010 год. Сравнение 2012 года среди 14 западных стран показало, что США занимают последнее место по годовому количеству поездок на общественном транспорте на душу населения. с 24 поездками. Предпоследней страной были Нидерланды с 51 поездкой и Швейцария.занял первое место с 237. Причины того, что в США спрос на общественный транспорт ниже, чем в Европе, включают города с меньшей плотностью населения, налоговую политику и относительную свободу использования автомобилей в американских городах. [12]
Железная дорога [ править ]
По состоянию на март 2020 года Amtrak обеспечивает общественный железнодорожный транспорт на 35 линиях, причем услуги сосредоточены на Тихоокеанском Северо-Западе, Северо-Востоке, Калифорнии и Среднем Западе. Amtrak также управляет собственной системой автобусов дальнего следования для поддержки своей железнодорожной сети. Авто Поезд доступен из Вашингтона в Орландо, штат Флорида , который способен перевозить вместе автомобилей пассажиров. [13]
В 2021 году Amtrak планирует развернуть парк из 28 новых поездов Acela для обслуживания Северо-восточного коридора . Первый из этих поездов в настоящее время проходит девятимесячный этап высокоскоростных испытаний и будет включать в себя личные удобства, такие как розетки, порты USB, улучшенный доступ к Wi-Fi и общее улучшение дизайна внутреннего пространства, позволяющее на 25 процентов больше пассажиров. Поезда будут курсировать между Бостоном и Вашингтоном несколько раз в день, по этому маршруту в 2019 году воспользовались 3,5 миллиона пассажиров [14].
Высокоскоростная железная дорога [ править ]
Междугородняя железная дорога [ править ]
Региональная и пригородная железная дорога [ править ]
Легкорельсовый транспорт и трамваи [ править ]
Автобус [ править ]
Междугородний автобус [ править ]
В середине 1950-х годов более 2000 автобусов, принадлежащих компаниям Greyhound Lines , Trailways и другим компаниям, соединяли 15000 городов. Пассажиропоток уменьшился в результате расширения автомобильных и воздушных перевозок, а также городского упадка , из-за которого многие районы с автобусными парками стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; этот показатель снизился до 40 миллионов к 1990 году и продолжал снижаться до 2006 года [15].
К 1997 году на междугородние автобусные перевозки приходилось лишь 3,6% путешествий в Соединенных Штатах. [16] Однако в конце 1990-х годов начали работать автобусные линии Китайского квартала, которые соединяли Нью-Йорк с Бостоном и китайскими кварталом Филадельфии . Они стали популярными среди некитайских студентов колледжей и тех, кто хотел недорогой транспорт, и в период с 1997 по 2007 год Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке Соединенных Штатов из-за автобусов китайского квартала. В течение следующего десятилетия новые автобусные линии, такие как Megabus и BoltBus, в гораздо большем масштабе подражали практике автобусов китайского квартала по низким ценам и остановкам у тротуаров, как в первоначальном Северо-восточном коридоре.и в других местах, внедряя методы управления урожайностью в отрасли. [15] [17] [18]
К 2010 году годовой пассажиропоток обочинных автобусов увеличился на 33%, и на них приходилось более 20% всех автобусных рейсов. [15] Один аналитик подсчитал, что в том году обочинные автобусы проехали по Северо-восточному коридору не менее 2,4 миллиарда пассажиро-миль по сравнению с 1,7 миллиарда пассажиро-миль для поездов Amtrak. [17] Традиционные автобусные маршруты на базе депо также выросли благодаря тому, что Американская автобусная ассоциация назвала «эффектом мегабуса», [15] и Greyhound, и ее дочерняя компания Yo! Автобусы , которые напрямую конкурировали с автобусами китайского квартала, выиграли после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий китайского квартала в июне 2012 года [18].
В период с 2006 по 2014 год американские междугородние автобусы ориентировались на поездки средней протяженности на расстояние от 200 до 300 миль; самолеты совершали основную часть дальних поездок, а автомобили - более коротких. Для большинства поездок средней протяженности стоимость проезда на автобусе у обочины была меньше, чем стоимость автомобильного бензина, и на одну десятую меньше, чем у Amtrak. Автобусы также в четыре раза более экономичны, чем автомобили. Их услуга Wi-Fi также популярна; Согласно одному исследованию, 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство. [15] Новые более низкие тарифы, введенные Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили количество пассажиров по сети и сделали поездки на автобусе дешевле, чем все альтернативы.
С 25 июня 2014 года компания Greyhound вновь ввела в действие многие гораздо более длинные автобусные маршруты, в том числе Нью-Йорк - Лос-Анджелес , Лос-Анджелес - Ванкувер и другие, одновременно увеличив частоту на существующих междугородних и сверхдальних автобусных маршрутах. Это повернуло вспять тенденцию к сокращению автобусных маршрутов и снова поставило Greyhound в положение, позволяющее конкурировать с дальними дорожными перевозками, авиакомпаниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi , электрические розетки и дополнительное пространство для ног, иногда с дополнительным откидным верхом, и их нужно было чистить, заправлять и менять водителя на крупных станциях по пути, что совпало с искоренением Greyhound'ом избыточного бронирования.. Это также представляло собой традиционное расширение автобусных линий Greyhound по сравнению с расширением автобусных линий у обочины. [19]
Автобусный экспресс [ править ]
Скоростной автобусный транспорт (BRT), также называемый автобусным маршрутом , представляет собой автобусную систему общественного транспорта, разработанную для повышения пропускной способности и надежности по сравнению с традиционной автобусной системой. [20] Обычно система BRT включает дороги, предназначенные для автобусов , и отдает приоритет автобусам на перекрестках, где автобусы могут взаимодействовать с другим транспортным средством ; наряду с конструктивными особенностями, позволяющими сократить задержки, вызванные посадкой или выходом пассажиров из автобусов или покупкой билетов . BRT стремится объединить пропускную способность и скорость метро. с гибкостью, низкой стоимостью и простотой шинной системы.
В Соединенных Штатах в нескольких городах среднего размера BRT используется в качестве альтернативы скоростному трамваю из-за предполагаемых затрат и политической воли. Известные примеры городов среднего размера с BRT в качестве опоры общественного транспорта включают Silver Line в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , GRTC Pulse в Ричмонде, штат Вирджиния , и BusPlus в Олбани, штат Нью-Йорк . Некоторые города-спутники и пригороды, ведущие в более крупные города, также имеют системы скоростного автобусного сообщения в качестве дополнительных услуг общественного транспорта к легкорельсовому и пригородному транспорту. Например, в пригороде Солт-Лейк-Сити, Мюррей, есть запланированный Murray Taylorsville MAX.Маршрут BRT. Денвер пригороде Форт - Коллинз , и Вашингтон, округ Колумбия пригороды Арлингтоне и Александрии, Вирджиния содержат Metroway систему.
Некоторые крупные города имеют свои собственные маршруты BRT в пределах городских границ, которые функционируют как их собственная линия скоростного транспорта или как вспомогательные маршруты к железнодорожным линиям в их соответствующем городе. В Кливленде , то Healthline , который считается стандартом для БРТ в Соединенных Штатах, служит большая часть города. В Миннеаполисе есть Красная ветка , а в Лос-Анджелесе - линия F , на которой есть планы по модернизации до скоростного трамвая.
Пригородные автобусы [ править ]
Системы пригородных автобусов обычно относятся к категории общественного транспорта, особенно для крупных городских транспортных сетей. Обычно эти маршруты покрывают большие расстояния по сравнению с большинством маршрутов транзитных автобусов, но все же короткие - обычно 40 миль в одном направлении. Городско-пригородная автобусная линия обычно соединяет пригородную зону с центром города.
Транспортное средство может быть таким же простым, как просто переоборудованный школьный автобус (который иногда уже содержит верхние стеллажи для хранения вещей) или микроавтобус. Часто можно использовать пригородный автобус , который представляет собой стандартный транзитный автобус, модифицированный для того, чтобы иметь некоторые функции межгосударственного автобуса. Транспортные средства предназначены для людей с ограниченными возможностями (с помощью лифта или пандуса спереди) и, таким образом, имеют несколько сидений с высокой спинкой, обычно спереди, которые можно сложить для инвалидных колясок. Остальные сиденья представляют собой откидные сиденья с мягкой обивкой и оснащены индивидуальным освещением и верхними ящиками для хранения вещей. Поскольку это пригородный автобус, в нем есть несколько (но не много) стоячих мест, устройства для подачи заявки на остановку и билетная касса. У этой модели также есть велосипедная стойка спереди для размещения двух велосипедов.
Пригородные модели в Соединенных Штатах часто используются в сервисах Park-and-Ride и очень распространены в районе Нью-Йорка , где New Jersey Transit Bus Operations является крупным оператором, обслуживающим обширные спальные районы .
Обычные автобусы [ править ]
Паратранзит [ править ]
Ферри [ править ]
Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июнь 2020 г. ) |
Использование [ править ]
Количество миль, пройденных транспортными средствами в Соединенных Штатах, сократилось на 3,6% в 2008 году, а количество поездок на общественном транспорте увеличилось на 4,0%. По крайней мере, частично снижение количества поездок по городу можно объяснить увеличением использования общественного транспорта на 4% [21]
Примерно каждый третий пользователь общественного транспорта в Соединенных Штатах и две трети железнодорожных пассажиров страны живут в Нью-Йорке и его пригородах. [22] [23]
Города [ править ]
В большинстве средних городов есть местный общественный транспорт, обычно это сеть фиксированных автобусных маршрутов. В больших городах часто есть системы метро (также известные как тяжелые железные дороги в США) и / или системы легкорельсового транспорта для обслуживания пассажиров с высокой пропускной способностью в городских районах, а также пригородные железнодорожные пути для обслуживания окружающих мегаполисов. Это включает:
| Область, край | Имя | Locale | Тип |
|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | Metropolitan Transportation Authority (MTA) Включает в себя: Long Island Rail Road , Metro-North Railroad , Метро Нью - Йорка , MTA Региональный автобус операций и Staten Island Railway | Нью-Йорк , Лонг-Айленд , Нижняя долина Гудзона , Прибрежный Коннектикут | Пригородная железная дорога, местные и экспресс-автобусы, метро и скоростные автобусы |
| Управление порта Транс-Гудзон (PATH) | Ньюарк / округ Гудзон, Нью-Джерси и Манхэттен , Нью-Йорк | Быстрый транзит | |
| Лос-Анджелес | Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес (метро) | Округ Лос-Анджелес, Калифорния | Скоростной транзит (метро), Трамвай, Автобус, Скоростной автобусный транспорт |
| Метролинк | Южная Калифорния | Пригородная железная дорога | |
| Чикаго | Управление транзита Чикаго (cta) | Чикаго , Иллинойс | Автобусы и скоростной транспорт, в том числе чикагская «L» |
| Метра | Кук Каунти , DuPage округа , Лейк - Каунти , Kane County , Will County , McHenry County | Пригородная железная дорога | |
| Шаг | Северо-восточный Иллинойс | Пригородный и паратранзитный автобус | |
| Хьюстон | Столичное управление транзита округа Харрис (METRO) | Хьюстон | Автобусное сообщение, Трамвай, Паратранзитные перевозки, Скоростные полосы |
| Феникс | Долина Метро | Финикс столичная зона | Трамвай, автобус, BRT, Vanpool |
| Филадельфия | Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) | Делавэр Вэлли | Пригородная электричка, междугородний , скоростной транспорт, трамвай, транзитный автобус и троллейбус |
| Остин | Управление транспорта столицы | Большой Остин | Пригородная железная дорога, местный, экспресс, автобусный транспорт и фургон |
| Сан Антонио | ВИА Метрополитен Транзит | Большой Сан-Антонио | Местный, экспресс, скоростной автобус |
| Атланта | Управление быстрого транзита столицы Атланты (MARTA) | Метрополия Атланты | Автобусные маршруты , скоростной автобусный транспорт , железнодорожный путь , скоростной транспорт и трамвай |
| Трамвай Атланты | Атланта | Трамвай | |
| Балтимор | Администрация транзита Мэриленда (MTA Мэриленд) | Балтимор-Вашингтон Метрополия | Автобус, скоростной трамвай , тяжелый рельс , пригородный транспорт |
| Циркулятор Charm City | Балтимор | Автобус, водное такси | |
| Большой Бостон | Транспортное управление Массачусетского залива | Автобусы, скоростной автобусный транспорт, скоростной трамвай, электричка, троллейбус и паром | |
| Округа Эри и Ниагара , Нью-Йорк | Ниагарское пограничное транспортное управление | Автобус, легкорельсовый транспорт и скоростной транспорт | |
| Нью-Джерси , Манхэттен , округа Рокленд и Ориндж , штат Нью-Йорк, и округ Филадельфия, штат Пенсильвания | Нью-Джерси Транзит | Пригородная электричка, легкорельсовый транспорт и автобус | |
| Шарлотта - Мекленбург , Северная Каролина | Услуги быстрого транзита Lynx | Легкорельсовый транспорт и трамвай (планируется скоростной автобусный транспорт) | |
| Округ Кайахога , Огайо | RTA Rapid Transit | Скоростной транспорт, легкорельсовый транспорт, скоростной автобусный транспорт и автобус | |
| Даллас , Техас | Dallas Area Rapid Transit | Автобус, трамвай, пригородная электричка, трамвай | |
| Денвер Метро Район , Колорадо | Региональный транспортный округ | Автобус, скоростной трамвай и электричка | |
| Округ Лос-Анджелес , Калифорния | Метро округа Лос-Анджелес | Скоростной транспорт и легкорельсовый транспорт | |
| Большой Майами | Майами-Дейд Транзит | Быстрый транзит, пассажирский транспорт, скоростной автобусный транспорт и транзитный автобус | |
| Миннеаполис-Сент-Пол столичная зона | МЕТРО | Скоростной трамвай, электричка и автобусы | |
| Город Нового Орлеана и приход Орлеана , Луизиана | Региональное управление транзита Нового Орлеана | Автобус, исторический трамвай | |
| Округ Аллегейни и прилегающие части округов Бивер , Вашингтон , Уэстморленд и Армстронг | Администрация порта округа Аллегейни | Общественный транспорт, легкорельсовый транспорт, скоростной автобусный транспорт и наклонная железная дорога (фуникулер) | |
| Столичный округ Портленда , Орегон | TriMet , Трамвай Портленда | Автобус, Трамвай, Пригородные поезда, Трамвай | |
| Сакраменто, Калифорния | Региональный транзитный округ Сакраменто | Автобус и легкорельсовый транспорт | |
| Большой Сент-Луис | Метролинк | Скоростной трамвай | |
| Wasatch Front , Юта | Управление транзита Юты | Автобус, легкорельсовый транспорт (включая TRAX ), пригородный поезд и трамвай | |
| Округ Сан-Диего , Калифорния | Городская транзитная система Сан-Диего | Автобусы, скоростной автобусный транспорт, легкорельсовый транспорт, пригородный транспорт, паратранзит и трамвай | |
| Область залива Сан-Франциско | Быстрый транзит в районе залива | Быстрый транзит | |
| Сан-Франциско | Муниципальная железная дорога Сан-Франциско | Автобус, троллейбус, легкорельсовый транспорт, трамвай и канатные дороги | |
| Сан-Хосе, Калифорния | Транспортное управление долины Санта-Клара | Автобус и легкорельсовый транспорт | |
| Регион Пьюджет-Саунд , Вашингтон | Звуковой транзит | Региональный экспресс-автобус, пригородная электричка и легкорельсовый транспорт | |
| Округ Колумбия и часть Мэриленде и Северной Вирджинии | Управление транзита столичной зоны Вашингтона | Скоростной транспорт ( Вашингтонское метро ), автобус ( Metrobus ) и паратранзит ( MetroAccess ) | |
| Центр Лас-Вегаса, начинающийся недалеко от международного аэропорта Маккаран | Лас-Вегас монорельс | Надземная монорельсовая дорога, в настоящее время соединяющая местные отели и конференц-центр Лас-Вегаса. |
Финансирование [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Сентябрь 2010 г. ) |
Американский общественный транспорт финансируется комбинацией местных, государственных и федеральных агентств. На федеральном уровне Федеральное управление транзита (FTA) оказывает финансовую и техническую помощь правительствам штатов и местным поставщикам услуг транзита. С 2005 финансового года по 2009 финансовый год схема финансирования FTA регулировалась законопроектом SAFETEA-LU , в соответствии с которым было выделено 286,4 миллиарда долларов гарантированного финансирования. [24] FTA предоставляет гранты в рамках нескольких программ, таких как программа New Starts и программа транзитных инвестиций для сокращения выбросов парниковых газов и энергии (TIGGER).
Исторически сложилось так, что общественный транспорт в США зависел от частных инвестиций. Конгресс впервые санкционировал выделение средств на общественный транспорт в соответствии с Законом о городском общественном транспорте (UMTA) 1964 года в размере 150 миллионов долларов в год. Согласно UMTA 1970 года эта сумма выросла до 3,1 миллиарда долларов в год. С тех пор пассажиропоток вырос с 6,6 миллиарда в середине 1970-х годов до 10,2 миллиарда сегодня. Ни одна из основных транспортных систем в США не генерирует достаточного дохода, чтобы покрыть свои операционные расходы, но те, которые имеют самый высокий процент, включают район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско с 71,6 процента и городскую железнодорожную систему Вашингтона с 62,1 процента. [11]
Наиболее широко используемым источником средств на общественный транспорт в США является общий налог с продаж . В то время как большинство стран обычно не устанавливают налоги на автомобили для конкретного использования, в Соединенных Штатах есть случаи, когда эти доходы предназначаются для финансирования общественного транспорта. Например, плата за проезд на мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско используется для субсидирования местных автобусных и паромных переправ. В отличие от других западных стран, общественный транспорт используется мало и в основном бедными, что затрудняет сбор дополнительных средств. В ответ на сокращение федеральной поддержки общественного транспорта отдельные штаты и города иногда взимают местные налоги для поддержания своих транспортных систем. [25]
Законодательство [ править ]
26 июня 2008 г. Палата представителей приняла Закон об энергосбережении с помощью общественного транспорта (HR 6052) [26], который предоставляет властям общественного транспорта субсидии на снижение платы за проезд для пассажиров, испытывающих трудности с заправкой, и на расширение услуг общественного транспорта. В законопроекте также:
- Требует, чтобы все федеральные агентства предлагали своим сотрудникам дополнительные льготы на проезд по проездному билету. Федеральные агентства в Национальном столичном регионе имеют успешные программы льготных проездных.
- Увеличивает федеральную долю расходов на гранты на строительство дополнительных парковок в конце линий метро с 80 до 100 процентов, чтобы покрыть увеличение числа людей, пользующихся общественным транспортом.
- Создает пилотную программу демонстрационных проектов vanpool в городских и сельских районах.
- Увеличивает федеральную помощь местным органам власти в приобретении автобусов, локомотивов и паромов на альтернативном топливе с 90 до 100 процентов.
Современные системы общественного транспорта [ править ]
Усовершенствованные системы общественного транспорта (или APTS) - это интеллектуальные автомобильные шоссейные системы , или IVHS , технология, предназначенная для улучшения транспортных услуг за счет усовершенствованных транспортных операций, связи, обслуживания клиентов, энергоэффективности, сокращения загрязнения воздуха и развития рынка. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Паратранзит
- Железнодорожный транспорт в США
- Легкорельсовый транспорт в США
- Высокоскоростная железная дорога в США
- Транспорт в США
- Большой скандал с американским трамваем
- Список автобусных транзитных систем в Соединенных Штатах
Ссылки [ править ]
- ^ a b c 1931-, Блэк, Алан (1995). Планирование городского общественного транспорта . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 978-0070055575. OCLC 31045097 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ Харинг, Джозеф E .; Слобко, Томас; Чепмен, Джеффри (январь 1976 г.). «Влияние альтернативных транспортных систем на городскую структуру». Журнал экономики города . 3 : 14–30. DOI : 10.1016 / 0094-1190 (76) 90055-3 .
- ^ Коррейя, Гонсало; Вьегас, Хосе Мануэль (01.02.2011). «Клубы совместного использования автомобилей и попутные автомобили: прояснение концепций и оценка возможностей увеличения стоимости с помощью веб-опроса о заявленных предпочтениях в Лиссабоне, Португалия». Транспортные исследования, часть A: политика и практика . 45 (2): 81–90. DOI : 10.1016 / j.tra.2010.11.001 . ISSN 0965-8564 .
- ^ Буш, Леон Р. Ванпул Реализация в Лос-Анджелесе: Поездка на фургоне . Аэрокосмическая корпорация, 1975 год.
- ^ Павоне, Марко; Мортон, Дэниел; Фраццоли, Эмилио; Чжан, Рик; Treleaven, Кайл; Спизер, Кевин (2014), «К систематическому подходу к проектированию и оценке автоматизированных систем мобильности по требованию: пример из практики Сингапура», Автоматизация дорожных транспортных средств , Лекционные заметки по мобильности, Springer, Cham, стр. 229– 245, DOI : 10.1007 / 978-3-319-05990-7_20 , ЛВП : 1721,1 / 82904 , ISBN 9783319059891
- ^ Hegger, Рууд (14 мая 2007). «Общественный транспорт и велоспорт: жить отдельно или вместе?» . Совет по транспортным исследованиям . 56 : 38–41 - через Национальные академии наук, инженерии и медицины.
- ^ Cervero, Роберт; Раунд, Альфред (1996). «Поездка в будущее: адаптация новых технологий к паратранзиту в Соединенных Штатах» . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Система высокоскоростной железнодорожной сети ACELA" . Железнодорожная техника . Проверено 30 декабря 2018 .
- ^ а б «Многоскалярный анализ ориентированного на транзит развития для нового старта пригородных поездов» . Совет по транспортным исследованиям . 12 января 2016 г. - через Национальные академии наук, инженерии и медицины.
- ^ «Брэнсон покупает в Brightline» . Железнодорожный век . 2018-11-16 . Проверено 30 декабря 2018 .
- ^ а б Матур, С. (2016). Инновации в финансировании общественного транспорта: оценка стоимости собственности. Место публикации не указано: Routledge.
- ^ Бюлер, Р. & Pucher, J. (2012). Спрос на общественный транспорт в Германии и США: анализ характеристик пассажиров. Транспортные обзоры, 32 (5), 541–567. DOI: 10.1080 / 01441647.2012.707695
- ^ «Маршруты и станции Amtrak». Маршруты и станции Amtrak, www.amtrak.com/train-routes.
- ^ Пальма, Кристи. «Amtrak начнет высокоскоростные испытания своих новых поездов Acela, которые выйдут в 2021 году». Boston.com, The Boston Globe, 19 февраля 2020 г., www.boston.com/travel/travel/2020/02/19/amtrak-acela-trains-high-speed-testing.
- ^ а б в г д Остин, Бен (2011-04-07). «Эффект мегабуса» . Bloomberg BusinessWeek . Проверено 17 мая 2013 года .
- ^ Годовой отчет статистики транспорта (1997) под редакцией Марши Фенн, стр.
- ^ a b О'Тул, Рэндал (29 июня 2011 г.). «Междугородние автобусы: забытый режим» . Анализ политики (680).
- ^ a b Шлифер, Теодор (2013-08-08). «Автобусные перевозки набирают популярность, чему способствуют операторы скидок» . Philadelphia Inquirer . Проверено 25 августа 2013 года .
- ^ "Расписание системы борзых 25 июня 2014" . Проверено 14 июня 2014 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Что такое BRT?" . Институт политики в области транспорта и развития. 2014-07-25.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-05-04 . Проверено 8 апреля 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Сеть MTA: Общественный транспорт для региона Нью-Йорка» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 2009-06-03 . Проверено 17 мая 2006 .
- ^ Писарски, Алан (16 октября 2006). «Поездки в Америку III: Факты о поездках» (PDF) . Совет по транспортным исследованиям . Проверено 27 марта 2007 .
- ^ Реализация SAFETEA-LU архивации 2010-08-27 в Wayback Machine , Федеральной транзитной администрации .
- ^ Енох, М., Nijkamp П., Поттер, С., & Ubbels, В. (2014). Unfare Solutions Местные целевые сборы для финансирования общественного транспорта. Абингдон, Оксон: Тейлор и Фрэнсис.
- ^ [1] Архивировано 2 октября 2008 г. в Wayback Machine.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Чип, Чарльз В., Перемещение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880–1912 , издательство Гарвардского университета, 1980. ISBN 0-674-58827-4
