В железнодорожной сигнализации подвижный блок - это система блоков сигнализации, в которой блоки определяются компьютерами в реальном времени как безопасные зоны вокруг каждого поезда. Это требует как знания точного местоположения и скорости всех поездов в любой момент времени, так и постоянной связи между центральной системой сигнализации и системой сигнализации кабины поезда. Подвижный блок позволяет поездам двигаться ближе друг к другу, сохраняя при этом необходимый запас прочности, тем самым увеличивая общую пропускную способность линии.
Управление поездом на основе связи (CBTC) или сигнализация на основе передачи (TBS) требуется для определения точного местоположения поездов и передачи обратно разрешенной рабочей скорости, чтобы обеспечить такую гибкость. [1] Информация о местонахождении поезда может быть получена с помощью активных и пассивных маркеров на путях, а также тахометров и спидометров на поезде. Спутниковые системы не используются, потому что они не работают в туннелях.
Другой вариант системы подвижных блоков - это локальные компьютеры в самих поездах. Каждый поезд определяет свое местоположение по отношению ко всем другим поездам и устанавливает безопасную скорость, используя эти данные. Требуется меньше придорожного оборудования по сравнению с внедорожной системой, но количество передач намного больше [ необходима цитата ] .
Выполнение
Городской
Перемещение блока используется на нескольких лондонском метро линии, в том числе линии Виктории , линии Jubilee , и Северной линии , а также Docklands Light Railway . [2] [3] Нью - Йорк Метро 's BMT Канарси Line ( L поезд), Трен Урбано (Пуэрто - Рико), [4] Сингапур MRT ' s Север Юг линия , Северо - Восточная линия , Кольцевой линии и Downtown линии , и SkyTrain Ванкувера также использует сигнализацию движущихся блоков. Он также используется гонконгским MTR на линии West Rail и линии Ma On Shan . [2]
Междугородний
Предполагалось, что это будет технология, позволяющая модернизировать магистральную линию Западного побережья Великобритании, которая позволит поездам двигаться с более высокой максимальной скоростью (140 миль в час или 230 км / ч), но эта технология была сочтена недостаточно развитой, учитывая большой количество перекрестков на линии, и план был отброшен. [5] Он является частью спецификации уровня 3 Европейской системы управления железнодорожным движением для будущей установки в Европейской системе управления поездами, которая на уровне 3 будет включать в себя движущиеся блоки, которые позволят поездам следовать друг за другом на точном тормозном пути.
Рекомендации
- ^ "Движущийся блок - теория" . Маяки ATP и движущийся блок . Железнодорожные технические веб-страницы. 17 ноября 2016 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2009 года . Проверено 17 ноября +2016 .
- ^ а б «Обновление юбилейной линии» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена. 13 октября 2009 . Проверено 22 ноября 2009 года .
- ^ «Информационный бюллетень IRSE (раздел Гонконга)» (PDF) . Март-апрель 2008 . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ https://www.railway-technology.com/projects/tren/
- ^ «Предыстория программы модернизации западного побережья - модернизация маршрута западного побережья началась как программа частного сектора» (PDF) . Модернизация магистрали западного побережья . Контролер и генеральный аудитор Государственного контроля. 22 ноября 2006 г. с. 26. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября +2016 .