| История Японии |
|---|
 |
|
Морская историю Японии можно сказать , чтобы начать в начале взаимодействия с государствами на азиатском континенте в первых веках 1 - го тысячелетия, достигнув досовременный пик активности в 16 - м века, а время культурного обмена с европейскими державами и обширная торговля с материковой частью Азии. После более чем двухвекового относительного уединения при сёгунате Токугава военно-морские технологии Японии не могли сравниться с западными военно-морскими силами, когда американское вмешательство в 1854 году вынудило страну отказаться от своих морских ограничений. Это и другие события привели к Реставрации Мэйдзи , периоду безумной модернизации и индустриализации, сопровождавшегося возрождениемEmperor , что сделало Императорский флот Японии третьим по величине военно-морским флотом в мире к 1920 году и, возможно, самым современным флотом на пороге Второй мировой войны .
История успехов Императорского флота Японии, иногда против гораздо более могущественных врагов, как в китайско-японской войне 1894–1895 годов и русско-японской войне 1904–1905 годов , закончилась почти полным разгромом флота в 1945 году против флота Соединенных Штатов и официальный роспуск по окончании конфликта. Текущий военно-морской флот Японии находится под эгидой Сил самообороны Японии (JSDF) как Японские морские силы самообороны (JMSDF). Это по-прежнему один из лучших военно-морских сил в мире с точки зрения бюджета, хотя Конституция страны и общественное мнение отрицают ему какую-либо наступательную роль .
Предыстория [ править ]
Япония, похоже, была связана с азиатской сушей во время последнего ледникового периода примерно до 20 000 лет до нашей эры, как из-за оледенения морской воды, так и из-за сопутствующего понижения уровня моря примерно на 80-100 метров. Это позволило передать флору и фауну, включая создание культуры Дзёмон . Однако после этого периода Япония стала изолированной островной территорией, полностью зависящей от спорадической военно-морской деятельности в связи с ее взаимодействием с материком. Самый короткий морской путь к материку (помимо негостеприимного северного пути от Хоккайдо до Сахалина ) тогда включал два участка открытой воды шириной около 50 километров между Корейским полуостровом и островом Цусима., а затем из Цусимы на главный остров Кюсю .
Различные влияния также были предложены со стороны Тихого океана, поскольку различные культурные и даже генетические черты, кажется, указывают на частичное тихоокеанское происхождение, возможно, в связи с австронезийской экспансией.
Ранний исторический период [ править ]
Посольские визиты в Японию более поздних северокитайских династий Вэй и Цзинь ( Встречи с восточными варварами , Вэйские хроники) зафиксировали, что некоторые японцы утверждали, что являются потомками Тайбо из Ву , беженцами после падения государства У в V веке до нашей эры. . В книгах по истории есть записи о том, что Ву Тайбо отправил в Японию 4000 мужчин и 4000 женщин. [5]
Период Яёи [ править ]
Первые крупные морские контакты произошли в период Яёи в 3 веке до нашей эры, когда с континента были введены рисоводство и металлургия .
Вторжение 14 г. н.э. в Силла (新 羅, Сираги по-японски), одно из Трех Королевств Кореи , является самым ранним военным действием Японии, зафиксированным в Самгук Саги . Согласно этой записи, Ва (протояпонская нация) послала сотню кораблей и предприняла вторжение в прибрежную зону Силла, прежде чем ее прогнали.
Период Ямато [ править ]
В период Ямато Япония имела интенсивное военно-морское взаимодействие с азиатским континентом, в основном вокруг дипломатии и торговли с Китаем, корейскими королевствами и другими континентальными государствами, самое позднее с начала периода Кофун в 3 веке. Согласно мифологическому описанию в Кодзики и Нихон Сёки , императрица Дзингу вторглась в Корею в 3 веке и вернулась победоносной через три года. Вопрос о том, действительно ли японское политическое образование управляло частью Кореи в древние времена, обсуждается, но считается маловероятным для того периода времени. [1]
Помимо экспедиции императрицы Дзингу, битвы при Хакусукино (白 村 江), одно из самых ранних исторических событий в военно-морской истории Японии произошло в 663 году. Япония отправила в Корею 32000 солдат и, возможно, до 1000 кораблей, чтобы поддержать приходящее в упадок королевство Пэкче. (百 済 国; современные записи предполагают, что Япония Пэкче и Ямато были союзниками и что их королевские / императорские семьи, возможно, были родственниками) против Силла и Китая времен династии Тан . Они потерпели поражение от объединенной силы Тан-Силла.
Средневековый период [ править ]
Крупномасштабные морские сражения между японскими кланами, в которых участвовало более 1000 военных кораблей, относятся к XII веку. Решающим сражением Войны Гэмпэй и одним из самых известных и важных морских сражений в до современной истории Японии было сражение 1185 года при Дан-но-ура , которое велось между флотами кланов Минамото и Тайра . Эти сражения сначала состояли из стрельбы из лука на дальние дистанции, а затем уступили место рукопашному бою на мечах и кинжалах. Корабли использовались в основном как плавучие платформы для тактики рукопашного боя на суше.
Монгольские нашествия (1274–1281) [ править ]
Первые крупные ссылки на японские военно - морские действия против других азиатских держав происходят в счетах монгольских нашествий Японии по Хубилая в 1281 Японии не имели флотов , которые могли бы бросить серьезный вызов монгольского флота, поэтому большая часть действий имело место на японской земле . Сообщается, что группы самураев , перевозимые на небольших прибрежных лодках, взошли на абордаж, захватили и сожгли несколько кораблей монгольского флота.
Пиратство вако (13–16 века) [ править ]
В течение следующих столетий пираты вако активно грабили побережье Китайской империи . Хотя термин вако переводится как «японские пираты», японцы были далеко не единственными моряками, которые беспокоили судоходство и порты в Китае и других частях Азии в этот период, и, таким образом, этот термин более точно включает и неяпонских пиратов. Первый зарегистрированный набег вако произошел летом 1223 года на южном побережье Корё . На пике активности вако в конце XIV века флот из 300-500 кораблей, перевозящих несколько сотен всадников и несколько тысяч солдат, совершил набег на побережье Китая [6]. В течение следующих полувека, плывя в основном с острова Ики и Цусимы , они захватили прибрежные районы южной половины Корё. Между 1376 и 1385 годами в Корее было зарегистрировано не менее 174 случаев пиратских набегов. Однако, когда династия Чосон была основана в Корее, вако сильно пострадали на одной из их главной родины, Цусиме, во время вторжения Чэй . Пик WAKO активности было в 1550 - х годах, когда десятки тысяч пиратов набег на китайский берег в том, что называется Jiajing WAKO налеты , но WAKO в это время были в основном китайцы. Вакопиратство прекратилось по большей части в 1580-х годах с его запретом Тоётоми Хидэёси .
Официальные торговые миссии, такие как Tenryūji-bune , также были отправлены в Китай около 1341 года.
Период Сэнгоку (15–16 века) [ править ]
Различные кланы даймё предприняли серьезные усилия по строительству военно-морского флота в 16 веке, в период Сэнгоку , когда феодальные правители, борющиеся за господство, построили обширные прибрежные флоты из нескольких сотен кораблей. Самый большой из этих кораблей назывался атакебуне . Примерно в то же время Япония, кажется, разработала один из первых бронированных военных кораблей в истории, когда Ода Нобунага , японский даймё , в 1576 году сделал шесть покрытых железом Ō-atakebune («Великий Атакебунэ») [7] . Эти корабли назывались текксэн (鉄 甲 船)., буквально «железные бронированные корабли», и были вооружены несколькими пушками и крупнокалиберными винтовками для поражения больших, но полностью деревянных судов противника. На этих кораблях Нобунага нанес поражение флоту клана Мори в устье реки Кизу, недалеко от Осаки в 1578 году, и начал успешную военно-морскую блокаду. Однако Ō-atakebune считаются плавучими крепостями, а не настоящими военными кораблями, и использовались только в прибрежных действиях.
Европейские контакты [ править ]
 | Этот раздел может отклоняться от темы статьи . ( Август 2016 г. ) |
Первые европейцы достигли Японии в 1543 году на китайских джонках , и вскоре в Японию начали прибывать португальские корабли. В то время уже существовали торговые обмены между Португалией и Гоа (примерно с 1515 года), в результате которых из Лиссабона отправлялось от 3 до 4 карраков с серебром для покупки хлопка и специйв Индии. Из них только один карак отправился в Китай для покупки шелка, также в обмен на португальское серебро. Соответственно, груз первых португальских кораблей (обычно около 4 судов меньшего размера каждый год), прибывающих в Японию, почти полностью состоял из китайских товаров (шелк, фарфор). Японцы очень хотели приобрести такие товары, но Император Китая запретил им какие-либо контакты с ними в качестве наказания за набеги пиратов вако . Таким образом, португальцы (которых называли нанбанами , букв. Южные варвары) нашли возможность действовать в качестве посредников в азиатской торговле.
С момента приобретения Макао в 1557 году и официального признания их в качестве торговых партнеров китайцами, португальцы начали регулировать торговлю с Японией, продавая Японии, предложившему самую высокую цену, ежегодное «капитанство» ( ито ваппу ) в Японии. эффект, дающий исключительные права на торговлю на одну карраку, направляющуюся в Японию каждый год. Карраки были очень большими кораблями, обычно от 1000 до 1500 тонн, примерно вдвое или втрое больше большого галеона или хлама .
Эта торговля продолжалась с небольшими перерывами до 1638 года, когда она была запрещена на том основании, что священники и миссионеры, связанные с португальскими торговцами, рассматривались как представляющие угрозу власти сёгуната и стабильности нации.
Торговля в Португалии все больше и больше подвергалась угрозе со стороны китайских контрабандистов, японских кораблей красных тюленей примерно с 1592 года (около десяти судов в год), испанских кораблей из Манилы примерно с 1600 года (примерно одно судно в год), голландцев с 1609 года и англичан. с 1613 г. (около одного корабля в год). Известно, что некоторые японцы также путешествовали за границу на иностранных судах, например, Кристофер и Косма, которые пересекли Тихий океан на испанском галеоне еще в 1587 году, а затем отплыли в Европу с Томасом Кавендишем .
Голландцы, которые, вместо Nanban назывались KOMO (紅毛) , лит «Красные волосы» японцев впервые прибыли в Японию в 1600 году на борту лайнера Liefde . Их пилотом был Уильям Адамс , первый англичанин, достигший Японии. В 1605 году Токугава Иэясу отправил двух членов экипажа « Лифде» в Паттани , чтобы пригласить голландцев в Японию. Глава голландского торгового поста в Паттани Виктор Спринкель отказал ему на том основании, что он был слишком занят борьбой с португальской оппозицией в Юго-Восточной Азии. Однако в 1609 году голландец Жак Спеккс прибыл с двумя кораблями в Хирадо., и через Адамса получил торговые привилегии от Иэясу.
Голландцы также участвовали в пиратстве и морских боях, чтобы ослабить португальское и испанское судоходство в Тихом океане, и в конечном итоге стали единственными жителями Запада, которым разрешен доступ в Японию. В течение двух столетий, начиная с 1638 года, они были ограничены островом Дедзима в гавани Нагасаки .
Вторжения в Корею и Рюкю [ править ]
В 1592 и 1598 годах Тоётоми Хидэёси организовал вторжения в Корею, используя около 9 200 кораблей. [2] С начала войны в 1592 году верховным главнокомандующим флотом Хидэёси был Куки Ёситака , флагманом которого был 33-метровый Нихонмару . Среди подчиненных командиров были Вакисака Ясухару и Като Ёсиаки . После своего опыта во время вторжения в Кейи другие операции против японских пиратов, китайские и корейские военно-морские силы были более квалифицированными, чем японские. Повсюду они полагались на большое количество меньших кораблей, экипажи которых пытались высадиться на борт противника. Абордаж была основной тактикой почти всех флотов до современной эпохи, и японские самураи преуспели в ближнем бою. Японцы обычно использовали много легких, быстрых абордажных кораблей, называемых Кобая, в порядке, напоминавшем стремительную косу рыб, следующих за ведущей лодкой. Преимущество этой тактики состояло в том, что после того, как им удалось сесть на один корабль, они могли запрыгнуть на другие вражеские корабли поблизости, как при пожаре.
Японские корабли в то время были построены из деревянных досок и стальных гвоздей, которые ржавели в морской воде после некоторого времени эксплуатации. Корабли были построены изогнутой пятиугольной формы из легкого дерева для максимальной скорости их абордажной тактики, но это подорвало их способность быстро менять направление. Кроме того, они были в некоторой степени подвержены опрокидыванию в неспокойное море и морские бури. Корпуса японских кораблей были недостаточно прочными, чтобы выдерживать вес и отдачу пушек. Редко японские корабли имели пушки, и те, у которых они были, обычно подвешивали их к потолочным балкам с помощью веревок и ткани. Вместо этого японцы сильно полагались на свои мушкеты и клинки.
Корейский флот эффективно атаковал японский транспортный флот и причинил значительный ущерб. Вон Гюн и И Сун Син в битве при Окпо уничтожили японский конвой, и их неудача позволила корейскому сопротивлению в провинции Чолла , на юго-востоке Кореи, продолжиться. Вакисака Ясухару получил приказ направить флот в 1200 человек во время вторжения Кэйчо и уничтожить вторгшийся корейский флот во главе с Вон Кюном во время контратаки в июле 1597 года ( битва при Чильчоллянге ). В этом бою погибли корейский адмирал Йи Эокги и Вон Гюн из Кореи. Остров Хансанбыл оккупирован Японией, укрепив японскую власть на западном побережье Кореи. Чтобы предотвратить вторжение Японии в Китай через западное побережье Корейского полуострова, Китай направил военно-морские силы. [3]
В августе 1597 г. японскому флоту было приказано занять Чоллу . [4] После того, как ВМС Чосон нанесли урон ВМС Японии в битве при Мённяне , они отошли к северу от Корейского полуострова. В конце концов Чолла была оккупирована японским флотом, а Ганг Ханг стал пленником. Остатки корейского флота во главе с И Сун Синем присоединились к китайскому флоту Мин под силами Чэнь Линя и продолжили атаковать японские линии снабжения. К концу войны, когда оставшиеся японцы пытались уйти из Кореи, они были окружены корейскими и китайскими войсками. [5] Чтобы спасти своих товарищей, Симадзу Ёсихиро атаковал союзный флот. В битве при НорянгеСимадзу победил китайского генерала Чэнь Линя . И японской армии удалось бежать с Корейского полуострова [6] [7] И Сун Синь погиб в этом бою. [8]
Неспособность Японии получить контроль над морем и связанные с этим трудности с пополнением запасов войск на суше были одной из основных причин окончательного провала вторжения. После смерти Тоётоми Хидэёси, главного сторонника вторжения, японцы прекратили нападения на Корею.
Вторжение Рюкю [ править ]
В 1609 году Симадзу Тадацунэ , лорд Сацума , вторгся на южные острова Рюкю (современная Окинава ) с флотом из 13 джонок и 2500 самураев , тем самым установив сюзеренитет над островами. Они столкнулись с небольшим сопротивлением со стороны рюкюанцев, которые не обладали значительными военными возможностями и которым король Шо Ней приказал мирно сдаться, а не потерять драгоценные жизни. [9]
Океанская торговля (16-17 века) [ править ]
Япония построила свои первые большие океанские военные корабли в начале 17 века после контактов с западными странами в период нанбанской торговли .
Уильям Адамс [ править ]
В 1604 году Сегун Токугава Иэясу приказал Уильяму Адамсу и его товарищам построить первый в Японии парусный корабль западного типа в Ито , на восточном побережье полуострова Идзу . Было построено 80-тонное судно, и сёгун приказал построить в следующем году более крупный корабль, 120-тонный (оба были немного меньше, чем Liefde , судно, на котором Уильям Адамс прибыл в Японию, который весил 150 тонн). По словам Адамса, Иэясу «поднялся на борт, чтобы увидеть это, и вид этого дал ему большое удовольствие». Корабль, названный San Buena Ventura , был предоставлен потерпевшим кораблекрушение испанским морякам для их возвращения в Мексику в 1610 году.
Хасекура Цуненага [ править ]
В 1613 году , то даймё из Сендай , по согласованию с сегуната Токугава , построенный Дата Мару , 500-тонный галеон -типа корабль , который перевозил японское посольство в Северной и Южной Америке, а затем продолжил в Европу.
Корабли Красной печати [ править ]
С 1604 года около 350 кораблей красных тюленей , обычно вооруженных и использующих некоторые западные технологии, были разрешены сёгунатом, в основном для торговли в Юго-Восточной Азии . Японские корабли и самураи помогали защищать Малакку на стороне португальцев от голландского адмирала Корнелиса Мателифа в 1606 году. Несколько вооруженных кораблей японского авантюриста Ямады Нагамасы сыграли военную роль в войнах и придворной политике Сиама . Уильям Адамс, который участвовал в торговле кораблями Красной печати, сказал бы, что «жители этой страны (Японии) - очень крепкие моряки» .
Планируемое вторжение на Филиппины [ править ]
Сёгунат Токугава в течение некоторого времени планировал вторжение на Филиппины , чтобы искоренить испанский экспансионизм в Азии и его поддержку христиан в Японии. В ноябре 1637 года он уведомил Николаса Кукебакера, главу голландской Ост-Индской компании в Японии, о своих намерениях. К экспедиции было подготовлено около 10 000 самураев, и голландцы согласились предоставить четыре боевых корабля и две яхты для поддержки японских кораблей против испанских галеонов. Планы были отменены в последнюю минуту с приходом христианского восстания Симабара в Японии в декабре 1637 года. [10] [11]
Уединение (1640–1840) [ править ]
Сотрудничество голландцев по этим и другим вопросам поможет гарантировать, что они будут единственными жителями Запада, которым разрешено находиться в Японии в течение следующих двух столетий. После этих событий сёгунат ввел систему морских ограничений (海禁, kaikin ), которая запрещала контакты с иностранцами за пределами обозначенных каналов и районов, запретила христианство и запретила строительство океанских судов под страхом смерти. Размер судов был ограничен законом, и были реализованы технические требования, ограничивающие мореходные качества (например, положение о зияющей дыре в кормовой части корпуса). Морякам, оказавшимся в чужой стране, было запрещено возвращаться в Японию под страхом смерти.
Крошечная голландская делегация в Деджиме, Нагасаки была единственным разрешенным контактом с Западом, из которого японцы были частично информированы о западных научных и технических достижениях, создавая совокупность знаний, известную как Рангаку . Обширные контакты с Кореей и Китаем поддерживались через область Цусима , королевство Рюкю под властью Сацума и торговые посты в Нагасаки. Matsumae домен на Hokkaidō удался контакты с коренными народами айны , и царской Россией .
Многие отдельные попытки положить конец уединению Японии были предприняты путем расширения западных держав в 19 веке. Американские, российские и французские корабли пытались вступить в отношения с Японией, но были отклонены.
Эти в основном безуспешные попытки продолжались до 8 июля 1853 года , коммодор Мэтью Перри из ВМС США с четырьмя кораблей : Миссисипи , Плимут , Saratoga , и Susquehanna пары в залив Эдо (Токио) и отображается угрожающей силой своих кораблей Пейксханс ружья . Он потребовал, чтобы Япония открылась для торговли с Западом. Эти корабли стали известны как курофуне , или черные корабли .
Спустя всего месяц после Перри, русский адмирал Евфимий Путятин прибыл в Нагасаки 12 августа 1853 года. Он продемонстрировал паровой двигатель на своем корабле « Паллада» , что привело к созданию в Японии первого парового двигателя, созданного Танакой Хисашиге .
В следующем году Перри вернулся с семью кораблями и вынудил сёгун подписать «Договор о мире и дружбе», устанавливающий официальные дипломатические отношения между Японией и Соединенными Штатами, известные как Конвенция Канагавы (31 марта 1854 г.). В течение пяти лет Япония подписала аналогичные договоры с другими западными странами. Договор Харриса был подписан с Соединенными Штатами 29 июля 1858 года. Эти договоры широко рассматривались японской интеллигенцией как неравноправные, поскольку они были навязаны Японии с помощью дипломатии канонерок и как знак желания Запада включить Японию в империализм.который захватил континент. Среди других мер они предоставили западным странам безоговорочный контроль над тарифами на импорт и право экстерриториальности для всех приезжающих граждан. Они оставались камнем преткновения в отношениях Японии с Западом вплоть до начала 20 века.
Модернизация: период Бакумацу (1853–1868) [ править ]
В 40-х гг. XIX в. Возобновилось изучение техники западного судостроения . Этот процесс усилился вместе с возросшей активностью западного судоходства вдоль побережья Японии из-за торговли с Китаем и развития китобойного промысла .
С 1852 года правительство сёгуна ( сёгуната позднего Токугава или «Бакумацу») было предупреждено Нидерландами о планах коммодора Перри . Через три месяца после первого визита Перри в 1853 году бакуфу отменил закон, запрещающий строительство больших кораблей (大船 建造 禁止 令), и начал строительство флота парусных военных кораблей западного типа, таких как Hōō Maru , Shōhei Мару или Асахи Мару , обычно прося каждое поместье построить свои собственные современные корабли. Эти корабли были построены с использованием голландских руководств по парусному спорту и ноу-хау нескольких репатриантов с Запада, таких как Накахама Манджиро.. Также с помощью Накахамы Манджиро феодальное владение Сацума построило первый в Японии паровой корабль Ункоумару (雲 行 丸) в 1855 году. [12] Бакуфу также построил оборонительные прибрежные укрепления, например, в Одайбе .
[ править ]
Как только Япония согласилась открыться для иностранного влияния, правительство Токугава сёгун начало активную политику освоения западных военно-морских технологий. В 1855 году с помощью голландцев сёгунат приобрел свой первый военный паровой корабль « Канко Мару» , который использовался для тренировок, и основал военно-морской учебный центр в Нагасаки . В 1857 году он приобрел свой первый винтовой паровой военный корабль « Канрин Мару» .
В 1860 году « Канрин Мару» был отправлен в Соединенные Штаты группой японцев с помощью единственного офицера ВМС США Джона М. Брука , чтобы доставить первое японское посольство в Соединенные Штаты.
Курсанты были отправлены за границу для изучения западной военно-морской техники. Бакуфу изначально планировали заказать корабли и отправить студентов в Соединенные Штаты, но Гражданская война в США привела к отмене этих планов. Вместо этого в 1862 году бакуфу разместил заказы на военные корабли в Нидерландах и решил отправить туда 15 стажеров. Студенты во главе с Учидой Цунэдзиро (内 田 恒 次郎) покинули Нагасаки 11 сентября 1862 года и прибыли в Роттердам 18 апреля 1863 года, где они прожили там три года. Среди них были такие фигуры, как будущий адмирал Эномото Такэаки , Сава Таросаэмон (沢 太郎 左衛 門), Акамацу Нориёси (赤松 則 良), Тагучи Шунпей (田 口 俊平),Цуда Шиничиро (津 田 真 一郎) и философ Ниси Аманэ . Это положило начало традиции будущих лидеров, получивших образование за рубежом, таких как адмиралы Того, а позже и Ямамото .
В 1863 году Япония завершила строительство своего первого отечественного парового военного корабля Chiyodagata , 140-тонной канонерской лодки, введенной в эксплуатацию военно-морскому флоту Токугава (первым пароходом Японии был Unkoumaru - 雲 f 丸 - построенный феодалом Сацума в 1855 году). Корабль был изготовлен будущим промышленным гигантом Исикавадзима , что положило начало усилиям Японии по приобретению и полномасштабному развитию возможностей судостроения.
После унижений со стороны иностранных флотов во время бомбардировки Кагосимы в 1863 году и битвы при Симоносеки в 1864 году сёгунат активизировал усилия по модернизации, все больше и больше полагаясь на помощь Франции и Великобритании. В 1865 году французский морской инженер Леонс Верни был нанят для создания первых современных военно-морских арсеналов Японии в Йокосуке и Нагасаки . Было импортировано больше кораблей, таких как Jho Sho Maru , Ho Sho Maru и Kagoshima , построенные по заказу Томаса Блейка Гловера в Абердине .
К концу сёгуната Токугава в 1867 году японский флот уже имел восемь паровых кораблей западного образца вокруг флагмана Кайё Мару, которые использовались против проимперских сил во время войны Босин под командованием адмирала Эномото . Конфликт завершился морским сражением при Хакодатэ в 1869 году, первым крупномасштабным современным морским сражением Японии.
В 1869 году Япония приобрела свой первый океанский броненосный военный корабль Kōtetsu , заказанный Бакуфу, но полученный новым имперским правительством, всего через десять лет после того, как такие корабли были впервые представлены на Западе с запуском французского La Gloire .
[ править ]
Императорский флот Японии (IJN) ( Японский :大日本帝国海軍) был военно - морской флот Японии между 1868 и до 1945 года , когда он был растворенным следующее Японии поражение и капитуляции во Второй мировой войне .
С 1868 года восстановленный император Мэйдзи продолжил реформы по индустриализации и милитаризации Японии, чтобы не допустить поражения ее со стороны Соединенных Штатов и европейских держав. Императорский флот Японии был официально учрежден в 1869 году. Новое правительство разработало очень амбициозный план по созданию флота из 200 кораблей, разделенных на 10 флотов, но в течение года от этого плана отказались из-за нехватки ресурсов. Внутренние восстания, особенно восстание Сацума (1877 г.), вынудили правительство сосредоточить внимание на наземной войне. Военно-морская политика, выраженная лозунгом Shusei Kokubō (守勢 国防, «Статическая защита»), была сосредоточена на береговой обороне, постоянной армии и прибрежном флоте, что привело к созданию военной организации под управлениемПринцип Рикушу Кайдзю (Jp: 陸主海 従, первая армия, вторая - военно-морской флот).
В течение 1870-х и 1880-х годов японский флот оставался в основном силами береговой обороны, хотя правительство Мэйдзи продолжало модернизировать его. В 1870 году императорский указ определил, что британский флот должен быть образцом для развития, а вторая британская военно-морская миссия в Японии, Дугласская миссия (1873–1879), возглавляемая Арчибальдом Люциусом Дугласом, заложила основы обучения и воспитания морских офицеров. (См. Иан Гоу, «Миссия Дугласа (1873–79) и военно-морское образование Мэйдзи» в редакции Дж. Э. Хора, Великобритания и Япония: биографические портреты, том III , Японская библиотека, 1999.) Того Хэйхатиро обучал британский флот.
В 1880-х годах Франция стала лидером по влиянию из-за своей доктрины «Jeune École», отдававшей предпочтение небольшим, быстрым военным кораблям, особенно крейсерам и торпедным катерам , против более крупных подразделений. Правительство Мэйдзи выпустило свой первый закон о расширении военно-морского флота в 1882 году, требуя постройки 48 военных кораблей, из которых 22 должны были быть торпедными катерами. Военно-морские успехи французского флота против Китая в китайско-французской войне 1883–1885 годов, казалось, подтвердили потенциал торпедных катеров - подход, который также был привлекательным для ограниченных ресурсов Японии. В 1885 году новым лозунгом военно-морского флота стал Kaikoku Nippon (海 国 日本, «Морская Япония»).
В 1886 году ведущий инженер французского военно-морского флота Эмиль Бертен был нанят на четыре года, чтобы укрепить японский флот и руководить строительством арсеналов Куре и Сасебо . Он разработал три крейсера класса Sankeikan , названные в честь трех видов Японии , с одним, но мощным основным орудием - 12,6-дюймовым орудием Canet.
Этот период также позволил Японии принять новые технологии, такие как торпеды, торпедные катера и мины, которые активно продвигались французским флотом (Howe, p281). Япония приобрела свои первые торпеды в 1884 году, а в 1886 году открыла «Центр торпедной подготовки» в Йокосуке.
Китайско-японская война [ править ]
Япония продолжала модернизацию своего военно-морского флота, тем более что Китай также строил мощный современный флот с иностранной, особенно немецкой, помощью, и давление между двумя странами нарастало, чтобы взять под контроль Корею. Китайско-японская война была официально объявлена 1 августа 1894 г., хотя некоторые военно - морские бои уже имели место.
Японский флот опустошил северный флот Цина у устья реки Ялу в битве на реке Ялу 17 сентября 1894 года, в которой китайский флот потерял 8 из 12 военных кораблей. Хотя Япония и победила, два больших немецких линкора ВМС Китая оставались почти непроницаемыми для японских орудий, что подчеркивало потребность в более крупных крупных кораблях в японском флоте ( Ting Yuan, наконец, был потоплен торпедами, а Chen-Yuan был захвачен с небольшими повреждениями). Таким образом, следующий шаг расширения Императорского флота Японии будет включать сочетание хорошо вооруженных больших военных кораблей с более мелкими и новаторскими наступательными подразделениями, допускающими агрессивную тактику.
Императорский флот Японии продолжил интервенцию в Китае в 1900 году, участвуя вместе с западными державами в подавлении китайского боксерского восстания . Военно-морской флот поставил наибольшее количество боевых кораблей (18 из 50) и самый большой контингент армии и флота среди участвовавших в войне наций (20 840 солдат из общего числа 54 000).
Русско-японская война [ править ]
После Первой китайско-японской войны и унижения, вызванного принудительным возвращением полуострова Ляотун Китаю под давлением России (« тройное вмешательство »), Япония начала наращивать свою военную мощь, готовясь к дальнейшим столкновениям. Япония провозгласила десятилетнюю программу наращивания военно-морского флота под лозунгом «Настойчивость и решимость» (Jp: 臥薪嘗胆, Gashinshoutan), в рамках которой она ввела в строй 109 боевых кораблей общим водоизмещением 200 000 тонн и увеличила численность своего военно-морского флота с 15 100 до 40 800.
Кульминацией этих настроений стала русско-японская война (1904–1905). Японский линкор Mikasa был флагман адмирала Того Хэйхатиро . В Цусимской битве « Микаса» повели объединенный японский флот в то, что было названо «самым решающим морским сражением в истории». [8] Российский флот был почти полностью уничтожен: из 38 российских кораблей 21 был потоплен, 7 взят в плен, 6 разоружен, 4545 российских военнослужащих погибли и 6106 были взяты в плен. С другой стороны, японцы потеряли всего 117 человек и 3 торпедных катера.
Вторая мировая война [ править ]
За годы до Второй мировой войны IJN начал формироваться специально для борьбы с Соединенными Штатами. Длительный период милитаристской экспансии и начало Второй китайско-японской войны в 1937 году привели к отчуждению Соединенных Штатов, и эта страна рассматривалась как соперник Японии.
Чтобы осуществить экспансионистскую политику Японии, Императорский флот Японии также должен был дать отпор крупнейшим флотам мира ( Вашингтонский военно-морской договор 1922 г.распределил соотношение 5/5/3 для военно-морских сил Великобритании, США и Японии). Поэтому она уступала численно, а ее промышленная база для расширения была ограниченной (в частности, по сравнению с Соединенными Штатами). Поэтому ее боевая тактика, как правило, основывалась на техническом превосходстве (меньшее количество, но более быстрые, более мощные корабли) и агрессивной тактике (смелые и быстрые атаки, подавляющие противника, рецепт успеха в ее предыдущих конфликтах). Военно-морские договоры также обеспечили непреднамеренный импульс для Японии, потому что количественные ограничения на линкоры побудили их построить больше авианосцев, чтобы попытаться компенсировать более крупный флот линкоров Соединенных Штатов [ необходима цитата ] .
Императорский флот Японии находился в ведении Министерства военно-морского флота Японии и контролировался начальником Генерального штаба Императорского флота Японии в Генеральном штабе Императорской Империи. Чтобы противостоять численно превосходящему американскому флоту, IJN потратил большое количество ресурсов на создание силы, превосходящей по качеству любой флот того времени. Следовательно, в начале Второй мировой войны Япония, вероятно, имела самый современный военно-морской флот в мире. [9] Делая ставку на быстрый успех агрессивной тактики, Япония не вкладывала значительных средств в оборонительную организацию, такую как защита своих протяженных судоходных линий от вражеских подводных лодок, чего ей никогда не удавалось, особенно недостаточно инвестировала в противолодочные корабли сопровождения исопровождение авианосцев .
Военно-морской флот Японии добился впечатляющих успехов в первой части боевых действий, но американским силам в конечном итоге удалось одержать верх, расшифровав японские военно-морские кодексы , воспользовавшись вышеупомянутым пренебрежением Японии к защите флота, технологическим обновлением своих военно-воздушных и военно-морских сил, превосходящими управление персоналом, такое как регулярное перераспределение опытных боевых пилотов для обеспечения опытной подготовки новобранцев и значительно более сильное промышленное производство. Нежелание Японии использовать свой подводный флот для торговых рейдов и неспособность обеспечить безопасность своих коммуникаций также усугубили их поражение. Во время последней фазы войны Императорский флот Японии прибег к ряду отчаянных мер, в том числе к камикадзе.(самоубийственные) действия, которые в конечном итоге не только оказались бесполезными для отражения союзников, но и побудили этих врагов использовать свои недавно разработанные атомные бомбы, чтобы победить Японию без ожидаемых дорогостоящих сражений против столь фанатичной защиты.
Силы самообороны [ править ]
После капитуляции Японии перед союзными войсками по завершении Второй мировой войны и последующей оккупации Японии все имперские вооруженные силы Японии были распущены в соответствии с новой конституцией 1947 года, в которой говорится: «Японский народ навсегда откажется от войны как суверенного права нации и государства. угроза силой или ее применение как средство разрешения международных споров ". Текущий военно-морской флот Японии находится под эгидой Сил самообороны Японии (JSDF) как Японские морские силы самообороны (JMSDF).
Морские силы самообороны (MSDF) имели санкционированную численность в 1992 году в 46 000 человек и имели около 44 400 человек личного состава и имели 155 основных комбатантов, в том числе тринадцать подводных лодок, шестьдесят четыре эсминца и фрегата, сорок три корабля и катера противоминной борьбы, одиннадцать патрульных. крафт и шесть десантных кораблей. Он также управлял 205 самолетами и 134 вертолетами. Большинство этих самолетов использовалось в противолодочных и минных операциях.
См. Также [ править ]
- Ударная южная группа
- Фракция флота - политическая группа ВМФ
- Фракция Договора - политическая группа ВМФ
- Инцидент 15 мая - государственный переворот при поддержке ВМФ
- Имперский Путь Фракция
- Японский национализм
Ссылки [ править ]
- Боксер, CR (1993) "Христианский век в Японии 1549–1650", ISBN 1-85754-035-2
- Делорм, Пьер, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Socomer Editions (французский)
- Тупой, Пол С. (1978) История битв Императорского флота Японии ISBN 0-85059-295-X
- Эванс, Дэвид К. и Питти , Марк Р. (1997) Kaigun: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд ISBN 0-87021-192-7
- Гардинер, Роберт (редактор) (2001) Steam, Steel and Shellfire, Steam Warship 1815–1905 , ISBN 0-7858-1413-2
- Хоу, Кристофер (1996) Истоки японского торгового превосходства, развития и технологий в Азии с 1540 года до войны на Тихом океане , The University of Chicago Press ISBN 0-226-35485-7
- Ирландия, Бернард (1996) Линкоры Джейн 20-го века ISBN 0-00-470997-7
- Лион, ди-джей (1976) военные корабли Второй мировой войны , Excalibur Books ISBN 0-85613-220-9
- Нагадзуми, Ёко (永 積 洋子) Red Seal Ships (朱 印 船) , ISBN 4-642-06659-4 (японский)
- Храм Того и Ассоциация Того (東 郷 神社 ・ 東 郷 会), Того Хэйхатиро на изображениях, иллюстрированный ВМС Мэйдзи (図 説 東 郷 目 見 る 明治 の 海軍), (японский)
- Японские подводные лодки潜水 艦 大作 戦, издательство Jinbutsu (新人物 従 来 社) (японский)
Примечания [ править ]
- ^ Joanna Rurarz (2014). Historia Korei (на польском языке). Wydawnictwo Akademickie Dialog. п. 89. ISBN 9788363778866.
- ^ Университет Нагоя Военно-морская организация в корейской экспедиции режима Тоётоми [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ History of Ming (列傳 第二 百八 外國 一 朝鮮) Vol.208 Korea [1] [2] «萬 暦 二十 五年 (1597) 七月 (июль)» 七月 ， 倭 奪 梁山 、 三 浪 ， 遂入 慶州 ， 侵 閒 山。 夜襲 恭 ， 統制元 均風靡 ， 遂 失 閒。 閒 山 島 在 朝鮮 西海 口 ， 障 原 ， 為 全 羅 一 失守 則 沿海可 揚帆 而 至。 而 我 水兵 三千 ， 甫抵 旅順。
- ^ [3] архивации 2012-04-15 в Вайбаке Machine Истории лаборатории японской, филологический факультет, Университет Кобе
- ^ 「征 韓 録 (Sei-kan-roku)」 (Открытые записи клана Симадзу, написанные Симадзу Хиромити (島 津 久 通) в 1671 году) 巻 六 (Том 6) «日本 の 軍兵 悉 く 討 す べ き のん で 、 即 総 兵 陳 蚕 郭子 竜 ・ 遊 撃 馬 文 喚 ・ 相 て 、 陸 、 水兵 三千 を ゐ 大将 李 統制 理を 合 わ せ 、 彼此 都 兵 全 羅道順 天 の 海口 鼓 金 に 陣 し 、 戦 艦 数百 数百 、 何 様 大功 を な
- ^ History of Ming (列傳 第二 百八 外國 一 朝鮮) Vol.208 Korea [4] "石曼子 (Shimazu) 引 舟師 救 行長 (Konishi Yukinaga), 陳 璘 (Chen Lin) 邀 擊敗 之"
- ^ 「征 韓 録 (Sei-kan-roku)」 巻 六 (Vol6) «外 立 花 ・ 沢 宗 高橋 氏 火花 し て 相 戦 家城 を 逃出 、 南海 の 外海 を 廻 り て 引退 く。 ".
- ^ Naver Битва Noryang - Душан EnCyber
- ^ Керр, Джордж Х. (2000). Окинава: история островного народа. (отредактированный ред.) Бостон: Tuttle Publishing.
- ^ Тернбулл, Стивен Р. (1996). Самурай: военная история . Рутледж. п. 260. ISBN 1-873410-38-7.
- ^ Мердок, Джеймс (2004). История Японии . Рутледж. п. 648. ISBN 0-415-15416-2.
- ^ Технология edo ISBN 4-410-13886-3 , p37
- ^ Видеозапись китайско-японской войны:Видео (внешняя ссылка).
- ^ : 魏 略 ： 「倭人 自 謂 太 伯 之後」 / 晉書 ： 「自 謂 太 又 言 上古 使 詣 中國 ， 皆 大夫。」 列傳 第六 十七 / 資治通鑑 ： 「今日 本 又云 呉 太 伯 之後 ， 蓋 呉 亡 支 庶 入 海 為。 」
- ^ NagazumiRed Seal судно, p21
- ^ ПЕРВЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ПЛАСТИНЫ На японском языке:[10],[11]. Также на английском языке:[12]:«Бронированные корабли, однако, не были новинкой для Японии и Хидэёси;на самом деле Ода Нобунага имел в своем флоте много бронированных кораблей».(имеется в виду происхождение японских броненосцев (1578 г.) откораблей«Корейскиечерепахи»(1592 г.)). В западных источниках японские броненосцы описаны в CR Boxer «Христианский век в Японии, 1549–1650», стр. 122, где цитируется отчет итальянского иезуита Органтино, посетившего Японию в 1578 году. Броненосный флот Нобунаги также описан в «Истории Японии». 1334-1615 ", Жорж Самсон, p309ISBN0-8047-0525-9 . Корейские «броненосные корабли-черепахи» были изобретены адмиралом Ли Сун-син (1545–1598) и впервые описаны в 1592 году. Между прочим, корейские железные пластины покрывали только крышу (чтобы предотвратить вторжение), а не борта их кораблей. Первые западные броненосцы датируются 1859 годом - французским Gloire («Steam, Steel and Shellfire»).
- ^ Corbettморских операций в русско-японской войны, 2: 333
- ^ Хау, p286
Внешние ссылки [ править ]
- Бронированный флот Нобунаги
- Сайт IJN Хироши Нишиды
- Страница Императорского флота Японии
- Рекламный ролик в формате JSDF
- домашняя страница русско-японского военного общества
- Награды Императорского флота Японии в виде Золотого коршуна во Второй мировой войне, записка
