Эскадрилья № 1 , также известная как № 1 (истребительная) эскадрилья — эскадрилья Королевских ВВС . Это была первая эскадрилья, которая управляла самолетом вертикального взлета и посадки . [6] В настоящее время он эксплуатирует самолет Eurofighter Typhoon из RAF Lossiemouth . [6]
Девиз эскадрильи In omnibus Princeps («Первый во всем») отражает статус эскадрильи как старейшего подразделения Королевских ВВС, участвовавшего почти во всех крупных британских военных операциях с Первой мировой войны до настоящего времени. К ним относятся Вторая мировая война , Суэцкий кризис , Фолклендская война , война в Персидском заливе , война в Косово и операция Telic (Ирак).
Истоки эскадрильи № 1 восходят к 1878 году, когда ее предшественница, компания № 1 по производству воздушных шаров , была сформирована в Королевском арсенале в Вулидже как часть секции воздушных шаров . [7] 1 апреля 1911 г. был создан авиационный батальон Королевских инженеров . Первоначально батальон состоял из двух рот, при этом рота № 1 авиационного батальона брала на себя ответственность за полеты легче, чем воздух . Первым офицером, командующим, был капитан Э.М. Мейтленд . [8]
13 мая 1912 года, с созданием Королевского летного корпуса , 1-я рота авиационного батальона была переименована в 1-ю эскадрилью Королевского летного корпуса . Эскадрилья № 1 была одной из трех первых эскадрилий Королевского летного корпуса. Мейтленд продолжал работать командиром новой эскадрильи, и через несколько дней после создания эскадрильи он получил звание майора. Он сохранил дирижабли Beta и Gamma , добавив Delta и Eta , а также воздушных змеев и несколько сферических воздушных шаров. Однако в октябре 1913 года было принято внезапное решение передать все дирижабли Военно-морскому крылу RFC (которое Адмиралтейством стало Королевской военно-морской авиационной службой ).диктат, а не решение кабинета министров от 1 июля 1914 г.). При сохранении воздушных змеев 1-я эскадрилья была реорганизована в «парк самолетов» Британского экспедиционного корпуса. [9]
1 мая 1914 года новым командиром эскадрильи был назначен майор Чарльз Лонгкрофт . Помимо нескольких недель в качестве сверхштатного сотрудника в августе и сентябре 1914 года, Лонгкрофт оставался командиром эскадрильи до января 1915 года.
Эскадрилья была переформирована в авиационную в августе 1914 года и оснащена самолетами Avro 504 и самолетами Royal Aircraft Factory BE8 , переправленными во Францию 7 марта 1915 года [11] под командованием майора Джеффри Салмонда , впоследствии начальника авиационного полка. Воздушный штаб . [12] Он действовал в основном в роли разведчика, с несколькими одноместными истребителями для сопровождения. [11] Вскоре эскадрилья была брошена в бой, приняв участие в битве при Нев-Шапель в марте 1915 года, и в конце месяца перебралась в Балель , оставаясь там до марта 1918 года, действуя с аэродрома рядом с городским убежищем.[13] [14] В апреле-мае 1915 года эскадрилья выполняла разведывательные задания во время Второй битвы при Ипре . [15] 19 августа Салмонд был заменен на посту командира эскадрильи майором Филипом Жубером де ла Ферте , впоследствии главным маршалом авиации . [16] К октябрю 1915 года эскадрилья была переоснащена смесью различных типов Morane-Saulnier , с зонтиками Morane ( типы L и LA [17] ) в роли разведки корпуса иодноместными истребителями Morane-Saulnier N. [18] Эскадрилья дополнила свои зонтики более современными зонтиками Morane-Saulnier P иБипланы Morane-Saulnier BB в 1916 году, [19] хотя последний LA оставался в составе эскадрильи до 1917 года. [20] 1 января 1917 года эскадрилья стала специальной истребительной эскадрильей, летая на Nieuport 17 и Nieuport 27 . [11]