Де Havilland Tiger Moth DH.82 является 1930 - х годов британский биплан разработан Джеффри де Хэвилленд и построен де Хэвилленд Aircraft Company . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и многими другими операторами в качестве учебно-тренировочного самолета. Помимо основного использования этого типа для первоначального обучения, во время Второй мировой войны « Тигровые мотыльки» Королевских ВВС действовали и в других целях, включая морское наблюдение и оборонительную подготовку против вторжения; некоторые самолеты даже были оборудованы для использования в качестве вооруженных легких бомбардировщиков .
DH.82 Тигровая моль | |
---|---|
Тигровая моль в 1989 году | |
Роль | Тренер |
Производитель | de Havilland Aircraft Company de Havilland Canada |
Дизайнер | Джеффри де Хэвилленд |
Первый полет | 26 октября 1931 г. |
Вступление | Февраль 1932 г. [1] |
На пенсии | 1959 г. |
Статус | Уволен с военной службы, по-прежнему находится в гражданской службе |
Основные пользователи | Королевские ВВС Королевские ВВС Канады Королевские ВВС Австралии Королевские ВВС Новой Зеландии |
Произведено | 1931–1944 |
Количество построенных | 8 868 [2] |
Разработано из | de Havilland DH.60 Мотылек |
Варианты | Thruxton Jackaroo |
Tiger Moth оставался на вооружении Королевских ВВС, пока его не сменил бурундук de Havilland в начале 1950-х годов. Многие из избыточных военных самолетов впоследствии были введены в гражданскую эксплуатацию. Многие страны использовали Tiger Moth как в военных, так и в гражданских целях, и в некоторых странах он по-прежнему широко используется в качестве прогулочного самолета. Он по-прежнему иногда используется в качестве самолета для начальной подготовки, особенно для тех пилотов, которые хотят получить опыт, прежде чем перейти к другому самолету с хвостовым колесом. Многие тигровые мотыльки сейчас работают в различных компаниях, предлагающих пробные занятия. Клуб de Havilland Moth, основанный в 1975 году, теперь является ассоциацией владельцев, предлагающей общий клуб и техническую поддержку.
Разработка
Происхождение
Джеффри де Хэвилленд , владелец и основатель компании, стремился создать легкий самолет, превосходящий два его предыдущих проекта: de Havilland Humming Bird и de Havilland DH.51 . [3] Из более раннего опыта, де Хэвилленд знал о сложности и важности правильного определения размеров такого самолета, чтобы привлечь внимание гражданского рынка, такого как туристический, инструкторский , аэроклуб и клиенты частной авиации ; Фирма имела большой успех с уменьшенной версией DH.51, de Havilland DH.60 Moth . [3]
Отправной точкой для DH.82 Tiger Moth был de Havilland DH.71 Tiger Moth . [4] Де Хэвилленд последовательно разрабатывал все более мощные двигатели Gipsy , и для их испытаний компания выпустила новый низкоплан- моноплан . Этот самолет стал первым самолетом, получившим название Tiger Moth . [5] Усовершенствования, сделанные на моноплане Tiger Moth, были включены в военный учебно-тренировочный вариант DH.60 Moth, DH.60T Moth - буква T будет обозначать «Тигр» в дополнение к «Дрессировщику». [4]
У DH.60T Moth было несколько недостатков, поэтому в него были внесены некоторые изменения, такие как использование укороченных межплоскостных стоек для поднятия законцовок крыла после того, как во время испытаний в RAF Martlesham Heath был обнаружен недостаточный клиренс . [4] В результате испытаний в Мартлшеме был составлен положительный отчет об этом типе, что, в свою очередь, привело к тому, что тип вскоре был официально принят в качестве нового базового учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС (RAF). Единственный прототип, получивший обозначение DH.82 Tiger Moth , был заказан Министерством авиации Великобритании в соответствии со спецификацией 15/31, которое искало подходящий учебный самолет ab-initio . [4]
Одним из основных изменений, внесенных в предыдущую серию Moth, был улучшенный доступ к передней кабине, поскольку требования к обучению указали, что пассажир на переднем сиденье должен иметь возможность легко сбежать, особенно с парашютом . [6] [4] Доступ к передней кабине предшественников Moth был ограничен близостью топливного бака самолета, непосредственно над передней кабиной, и задними стойками кабины для верхнего крыла. Было принято решение сместить верхнее крыло вперед, но повернуть крылья назад, чтобы сохранить тот же центр подъемной силы. [7] [4] Другие изменения включали усиленную конструкцию, откидные двери с обеих сторон кабины и переработанную выхлопную систему. [6]
26 октября 1931 года первый «настоящий» тигровый мотылек, прототип E6 , совершил свой первый полет на аэродроме Оленьего переулка , Эдвар , Лондон; Главный летчик-испытатель де Хэвилленда Хьюберт Брод был за штурвалом во время этого первого полета. [8] [4] Вскоре после выпуска спецификации T.23 / 31 началось строительство первых 35 серийных самолетов для ВВС Великобритании, получивших обозначение K2567-K2601 ; Кроме того , два поплавковых -equipped гидросамолета , S1675 и S1676 , были построены в соответствии со спецификацией T.6 / 33. [4]
Производство
Tiger Moth быстро приобрел коммерческий успех, и различные модели были экспортированы более чем в 25 военно-воздушных сил различных стран. [4] В дополнение к военному спросу, самолеты также производились для гражданского рынка. В какой-то момент поток заказов на Tiger Moth фактически занял почти все производственные мощности de Havilland по производству самолетов, и для обслуживания внутренних клиентов можно было сэкономить небольшие мощности. [9] В 1932 году де Хэвилленд также разработал доступное по цене воздушное такси от Tiger Moth; с использованием почти всех основных компонентов прежнего в сочетании с новым фанерным фюзеляжем, вмещающим четырех человек в закрытой кабине, он продавался как de Havilland Fox Moth . [10] После завершения производства третьи стороны время от времени переделывали Tiger Moth до конфигурации, аналогичной Fox Moth, например Thruxton Jackaroo . [11]
В конце 1934 года 50 Tiger Moth более изысканной конструкции, иногда называемые Tiger Moth II , были доставлены ВВС Великобритании; На этих самолетах был установлен двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с., а на задней части фюзеляжа был использован фанерный настил вместо традиционной ткани, покрывающей стрингеры . [12] В период с 1934 по 1936 год производственная деятельность была сосредоточена на удовлетворении спроса на военные тренажеры, включая несколько контрактов, размещенных ВВС Великобритании в соответствии со Спецификацией T.7 / 35, а также экспортные заказы семи зарубежных операторов. [13] Гражданские экземпляры также производились как для британских частных клиентов, так и для экспортных клиентов в таких странах, как Цейлон , Греция , Литва , Родезия , Перу и Швейцария . [14]
После 1936 года постепенное ускорение производства тигровой моли достигло точки, когда производственные мощности наконец смогли превзойти потребности только военных заказчиков. [15] К началу Второй мировой войны в общей сложности 1424 экземпляра Tiger Moth были изготовлены как отечественными, так и зарубежными производителями. [16] В 1941 году де Хэвилленд передал основную деятельность по производству Tiger Moth со своего завода в Хэтфилде компании Morris Motors Limited на их предприятии в Коули, Оксфорд . [17]
В 1945 г. производство британского тигрового мотылька было прекращено; к этому моменту Morris Motors выполнила в общей сложности 3433 Tiger Moth. [17]
Зарубежное производство этого типа началось в 1937 году. Первым зарубежным строителем была компания de Havilland Canada на своем предприятии в Даунсвью, Онтарио . В дополнение к первоначальной партии из 25 Tiger Moth, которые были построены для Королевских ВВС Канады (RCAF), канадская фирма начала производство фюзеляжей, которые были экспортированы в Великобританию для доработки. [16] Построенные в Канаде «Тигровые мотыльки» были модернизированы, чтобы лучше соответствовать местному климату, наряду с усиленным хвостовым колесом, ручными тормозами (построенными Bendix Corporation ), укороченными радиальными стержнями ходовой части и опорными стойками основных стоек шасси. вперед в качестве защиты от опрокидывания вперед при торможении. Кроме того, кабина имела большой сдвижной фонарь, оборудованный системой обогрева выхлопных газов ; Также предлагались различные альтернативные варианты ходовой части. [18] К концу канадского производства компания de Havilland Canada произвела в общей сложности 1548 экземпляров всех версий, включая DH.82C и варианты с двигателями American Menasco Pirate (с противоположным вращением «вправо» / «против часовой стрелки»). слева / по часовой стрелке Gipsy Major), известный как Menasco Moth ; это также включало 200 Tiger Moth, которые были построены по ленд-лизу военно-воздушных сил Соединенных Штатов (USAAF) , которые были обозначены для документов как PT-24 , прежде чем были доставлены в RCAF.
Также имела место дополнительная зарубежная производственная деятельность, большая часть которой приходилась на военное время. Компания de Havilland Australia собрала первую партию из 20 самолетов из деталей, присланных из Соединенного Королевства, прежде чем приступить к своей собственной крупной кампании по производству DH.82A, в результате чего в Австралии было построено 1070 Tiger Moth. [17] В конце 1940 года первый собранный в Австралии Tiger Moth совершил свой первый полет в Бэнкстауне , Сидней . Большинство австралийских самолетов было поставлено Королевским ВВС Австралии (RAAF); однако несколько партий были экспортированы, в том числе 18 для USAAF и 41 для Королевских ВВС Индии (RIAF). [17]
132 Tiger Moth были построены в Новой Зеландии компанией de Havilland Aircraft из Новой Зеландии . [19] 23 были построены в Швеции как Sk.11 компанией AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , 91 были построены в Португалии компанией OGMA , а еще 38 были построены в Норвегии компанией Kjeller Flyfabrikk (некоторые источники говорят, что 37, так что первые могли быть собраны из набора ) в дополнение к большому количеству самолетов, которые были собраны из комплектов, отправленных из Великобритании. [19] [20] [17]
Дизайн
De Havilland DH.82 Tiger Moth - это одномоторный легкий самолет-биплан. Он был разработан в основном для использования частными туристами, а также для обучения пилотов как военных, так и гражданских операторов. Обычно он приводится в движение 120-сильным двигателем de Havilland Gipsy III; более поздние модели часто оснащаются более мощными моделями этого двигателя, в то время как некоторые из них были модернизированы сторонними компаниями.
Одной из отличительных черт конструкции Tiger Moth является установка дифференциального управления элеронами . Элероны (только на нижнем крыле) на Tiger Moth приводятся в движение установленным снаружи круглым коленчатым рычагом, который находится заподлицо с тканевым покрытием нижней поверхности нижнего крыла. Этот круговой коленчатый рычаг вращается с помощью металлических тросов и цепей от рулевых колонок кабины и имеет установленный снаружи толкатель элеронов, прикрепленный в точке под углом 45 ° наружу и вперед от центра коленчатого рычага, когда оба элерона находятся в нейтральном положении. Это приводит к тому, что система управления элеронами работает практически без какого-либо хода вниз на крыле за пределами поворота, в то время как элероны на внутренней стороне перемещаются на значительную величину вверх, чтобы противодействовать неблагоприятному рысканию .
С самого начала Tiger Moth оказался идеальным дрессировщиком, простым и дешевым в владении и обслуживании, хотя управляющие движения требовали уверенной и уверенной руки, так как управление входными сигналами происходило медленно. Некоторые инструкторы предпочитали такие летные характеристики из-за эффекта «отсеивания» неумелого пилота-студента. [21]
История эксплуатации
Вступление
Королевские ВВС заказали 35 самолетов Tiger Moth I с двойным управлением, которые имели фирменное обозначение DH.82 . [22] Последующий заказ был размещен на 50 самолетов с двигателем De Havilland Gipsy Major I (130 л.с.), который назывался DH.82A или RAF Tiger Moth II . «Тигровая бабочка» поступила на вооружение в Центральную летную школу ВВС Великобритании в феврале 1932 года. В предвоенные годы все большее количество тигровых бабочек закупалось для ВВС Великобритании и зарубежными заказчиками; К 1939 году было создано около 40 летных школ, эксплуатирующих этот тип, девять из которых также работали с моделями гражданского регистра. [23]
С 1937 года Tiger Moth стал доступен для общих аэроклубов, производство которых ранее занимали военные заказчики. Этот тип был быстро использован для замены старых самолетов в качестве гражданских учебных самолетов, таких как старые de Havilland Cirrus Moth и Gipsy Moth. [15] К началу Второй мировой войны на вооружении RAF находилось около 500 тигровых мотыльков. Вдобавок почти все Tiger Moths на территории Содружества были быстро задействованы в своих военно-воздушных силах, чтобы удовлетворить острую потребность военного времени в учебно-тренировочных самолетах. [16]
Обучение
Тигровый мотылек стал основным дрессировщиком в Содружестве и за его пределами. Это был основной тип, использовавшийся в Плане воздушной подготовки Британского Содружества, где тысячи военных пилотов впервые почувствовали вкус полета на этой прочной маленькой машине. Королевские ВВС сочли управляемость «Тигрового мотылька» идеальной для обучения будущих пилотов-истребителей. Обычно послушный и снисходительный на обычных этапах полета, встречающихся во время начальной подготовки, при использовании для пилотажных и групповых тренировок, Tiger Moth требовал определенных навыков и концентрации для хорошей работы - неудачный маневр мог легко привести к срыву или вращению самолета. С 1941 года все военные и многие гражданские Тайгер Моль были оснащены анти-спиновых поясов , расположенных на стыке между фюзеляжем и передним краем части стабилизатором, известный как Mod 112 ; позже баланс массы элеронов был удален для улучшения характеристик восстановления при вращении. [16]
Дрон-стрелок-мишень
В 1935 году появился DH.82 Queen Bee , беспилотный радиоуправляемый вариант Tiger Moth, который использовался для обучения зенитчиков. Использование слова « дрон» в качестве общего термина для беспилотного самолета, по-видимому, произошло от имени и роли пчелиной матки (то есть слово «дрон» относится к пчелам- самцам, которые совершают один полет в поисках пчелиной матки, а затем впоследствии умирает). [24] [25] DH.82 имел деревянный фюзеляж, основанный на фюзеляже DH.60 Gipsy Moth (с соответствующими структурными изменениями, связанными с размещением распорок кабана ) и крыльями Tiger Moth II. [26] Queen Bees сохранили нормальную переднюю кабину для тестовых полетов или полетов на пароме , но в задней кабине была система радиоуправления для управления средствами управления с помощью сервоприводов с пневматическим приводом .
В общей сложности 400 были построены компанией de Havilland в Хэтфилде, а еще 70 - компанией Scottish Aviation . [27] В начале Второй мировой войны их было около 300 человек.
Прибрежный патруль
В декабре 1939 года из-за нехватки патрульных самолетов прибрежным командованием Королевских ВВС было выполнено шесть полетов «Тигровая ночная бабочка» для разведывательных полетов над прибрежными водами, известных как «патрулирование чучелом». Самолеты работали парами и были вооружены только пистолетом Вери . Намерение состояло в том, чтобы заставить любую вторгающуюся подводную лодку нырнуть; тогда один самолет останется поблизости, а другой будет искать военно-морское патрульное судно, которое можно отвести к месту. [28] Поскольку они не были оборудованы радио, каждый самолет также нес пару самонаводящихся голубей в плетеной корзине для вызова помощи в случае вынужденной посадки в море. Иногда переносили 25-фунтовые (11,5-килограммовые) бомбы, но не зарегистрировано ни одного сброшенного в бою. [29]
Препараты против вторжения
После катастрофической кампании Великобритании во Франции в августе 1940 года было выдвинуто три предложения по системам защиты пляжа. 350 Tiger Moth были оснащены бомбодержателями, чтобы служить в качестве легких бомбардировщиков в рамках операции «Банкет» . Более радикальное преобразование включало в себя «парашютист», похожее на косу лезвие, приспособленное к тигровому мотыльку и предназначенное для разрезания куполов парашютистов при их спуске на землю. Идея была подтверждена летными испытаниями, но официально она не была принята. Тигровая моль также была испытана в качестве дозатора крысиного яда Paris Green для использования против наземных войск, с дозаторами пороха, расположенными под крыльями. [30]
Послевоенный
В послевоенном климате впечатленные тигровые ночные бабочки вернулись к своим бывшим гражданским объектам и владельцам. [31] Соответственно, большое количество излишков тигровой моли было предоставлено для продажи аэроклубам и частным лицам. В то время было также относительно немного новых легких самолетов, которые должны были заменить его. [32] Из-за относительно недорогой в эксплуатации модели и вышеупомянутых факторов, Tiger Moth был встречен восторженным приемом на гражданском рынке. Кроме того, его быстро начали использовать для различных новых ролей, включая воздушную рекламу, воздушную скорую помощь, пилотаж, уборку урожая и работу буксира планера. [31]
На рынке воздушных гонок некоторое количество Tiger Moths было преобразовано в одноместную конфигурацию, часто временно. [33] Некоторые самолеты были значительно изменены для большей скорости; Эти изменения включали такие изменения, как удаление топливного бака с центральной секцией, альтернативные конфигурации топливных баков, совершенно новые лифты, топливные форсунки специальной конструкции и восстановление фюзеляжа с более легкой тканью. [34] Три конкретных самолета, G-APDZ , G-ANZZ и G-ANMZ , были соответственно перестроены и часто использовались в международных соревнованиях; Изменения конструкции привели к существенному улучшению характеристик во время перевернутого полета. [35]
Многие образцы бывших ВВС Великобритании были импортированы в Нидерланды в послевоенное время и использовались для оснащения Голландской национальной летной школы в Ипенбурге . [36] Голландские власти гражданской авиации требовали, чтобы эти самолеты были оснащены большим спинным плавником, включающим удлиненное переднее ребро к плавнику, чтобы обеспечить дополнительную площадь; это требование было распространено также на частных тигровых бабочек в Нидерландах. [35]
На первый взгляд Tiger Moth можно спутать с пилотажным самолетом Stampe SV.4 бельгийской разработки, который имел очень похожую конструкцию; Оба самолета использовали аналогичную конфигурацию основных стоек шасси, крыло с небольшой стреловидностью и одинаковую конструкцию двигателя и обтекателя. Несколько Tiger Moth были преобразованы в 1950-е годы в стандарт купе , что предполагало установку раздвижного навеса над обоими позициями экипажа, мало чем в отличие от построенных в Канаде тренажеров-бипланов Fleet Finch, которые работали вместе с Tiger Moth в службе RCAF в качестве инструкторов в Канаде в годы войны типа. [33]
После того, как в Новой Зеландии была разработана воздушная отделка , большое количество « тигровых мотыльков», построенных в этой стране и в Соединенном Королевстве ВВС Королевства Новой Зеландии, было преобразовано в сельскохозяйственные самолеты ; в то время это было новаторское использование самолетов. [31] В этой роли переднее сиденье обычно заменялось бункером для хранения суперфосфата для воздушной уборки. Большое количество инсектицидов также использовалось для опрыскивания сельскохозяйственных культур, для чего использовались несколько альтернативных схем, включая установку перфорированного трубопровода под главными плоскостями или размещение роторных распылителей на нижней основной плоскости. [31]
Тигровые мотыльки Королевского военно-морского флота, используемые в качестве буксиров-мишеней и машин для «воздушного опыта», стали последними военными образцами, когда эта служба закупила партию отремонтированных бывших гражданских экземпляров в 1956 году. [37] Один стал последним бипланом, приземлившимся на авианосец ( HMS Eagle ) в проливе Ла-Манш летом 1967 года. При взлете ветер над палубой позволял самолету лететь, но он был медленнее, чем авианосец, который сильно повернул вправо, чтобы избежать возможного столкновения. [ необходима цитата ] Эти самолеты оставались на вооружении до начала 1970-х годов. [ необходима цитата ]
Tiger Moth (и, в меньшей степени, аналогичный бельгийский Stampe-Vertongen SV.4 ) часто использовался в качестве замены более редким самолетам в фильмах, иногда подвергаясь значительным изменениям, чтобы внешне походить на самолет, который он изображал. [38] Три самолета были переделаны компанией Film Aviation Services Ltd, базирующейся в Кройдоне, для использования в съемках фильма 1962 года « Лоуренс Аравийский» ; один Tiger Moth стал копией Fokker D.VII, в то время как два самолета напоминали CV Rumpler, чтобы изобразить эти типы для фильма. [38] Несколько тигровых мотыльков использовались в сценах крушения в фильме «Великий Уолдо Пеппер» , заменяя Curtiss JN-1 . [ необходима цитата ] Благодаря популярности дизайна и растущей стоимости летающих примеров, для строителей домов было разработано несколько реплик (в масштабе и в натуральную величину); к ним относятся Fisher R-80 Tiger Moth и RagWing RW22 Tiger Moth . [ необходима цитата ]
Летные характеристики
Tiger Moth хорошо реагирует на управляющие команды и довольно легко летает для хвостового тягача. Его большие «парашютные» крылья очень снисходительны, и он глохнет на скорости до 25 узлов с мощностью. У него хорошие характеристики срыва и вращения. Он имеет некоторый неблагоприятный рыскание и поэтому требует ввода руля направления во время поворотов. [39] Tiger Moth предъявляет основные требования к учебно-тренировочному самолету, так как "легко летать, но трудно летать хорошо"; щадящее управление самолетом, когда оно находится в его пределах, позволяет новичку легко освоить базовые навыки полета. В то же время такие методы, как скоординированный полет, должны быть изучены и эффективно использоваться, и самолет будет показывать неправильное обращение наблюдательному инструктору или внимательному ученику. По мере того, как обучение продвигается к более продвинутым областям, особенно высшему пилотажу , навыки, требуемые от пилота тигрового мотылька, повышаются. Самолет не будет, как некоторые учебно-тренировочные самолеты, «вылетать из беды», а вместо этого будет глохнуть или вращаться при неправильном обращении. Однако сваливание и вращение остаются безболезненными, что снова свидетельствует о недостаточном пилотировании, не создавая опасности для самолета или экипажа. Эти характеристики были неоценимы для военных операторов, которые должны определять между пилотами, которые потенциально могут летать на истребителях , теми, кто больше подходит для низкоэффективных машин, и теми, кто должен быть переведен на должности непилотных летных экипажей. [ необходима цитата ]
Поскольку у Tiger Moth нет электрической системы, его нужно запускать вручную. Это необходимо делать с осторожностью, чтобы не допустить удара гребным винтом, что может привести к серьезным травмам. Так как руление является бипланом с волочащимся хвостом, оно также требует осторожности. Пилот не может видеть прямо перед собой, поэтому нижнее крыло может столкнуться с препятствиями, и оно восприимчиво к порывам ветра на своем наклонном большом верхнем крыле. [39]
Взлет проходит без происшествий и имеет разумную скорость набора высоты. Однако не следует поддерживать полную мощность более минуты, чтобы не повредить двигатель. [39]
Биплан Tiger Moth делает его прочным и полностью пилотажным. Однако у него элероны только на нижнем крыле, что делает его скорость крена относительно низкой для биплана; и, как указывалось ранее, элероны на Tiger Moth обычно работают с высокой степенью спроектированной дифференциальной работы (в основном отклонение вверх, почти не вниз), чтобы избежать проблем с рысканием в нормальном полете. Большинство маневров начинаются со скоростью примерно от 90 до 110 узлов, а его максимальная скорость (VNE) составляет 140 узлов. Важно заблокировать автоматические предкрылки (закрылки передней кромки) во время фигур высшего пилотажа. [39]
Есть два способа посадки. Посадка «Уиллер» включает в себя выталкивание самолета на взлетно-посадочную полосу на умеренной скорости, когда на земле находятся только основные колеса, а хвост поднят до тех пор, пока скорость не снизится. Не имеет тенденции к подпрыгиванию. В отличии от большинства taildraggers, медленная скорость трехточечные посадки довольно сложны , потому что не хватает лифта власти , чтобы принести хвост вниз к правильным трехточечный отношениям. [ оригинальное исследование? ] Это означает, что хвост нужно резко опустить вниз с правильной скоростью, чтобы получить угловой момент [ оригинальное исследование? ], чтобы унести это в достаточной степени. [39]
Открытая кабина позволяет пилотам наклонять голову за борт, чтобы видеть взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку и посадки. Поскольку летательный аппарат имеет хвостовое оперение, важно выполнить посадку прямо, без бокового движения, чтобы избежать контуров на земле. [39]
Одна часто недокументированная особенность заключается в том, что механизм защиты от обледенения карбюратора активируется автоматически, когда дроссельная заслонка уменьшается. Это означает, что когда двигатель работает плохо из-за обледенения, пилот должен еще больше снизить мощность, а затем дождаться таяния льда. [39]
Варианты
- DH.60T Дрессировщик мотыльков / Тигровая моль
- Военно-учебная версия De Havilland DH.60 Moth . Первые восемь прототипов конфигурации DH.82 получили название Tiger Moth. [40]
- DH.82 Тигровая моль (Tiger Moth I)
- Двухместный учебно-тренировочный самолет. Оснащен поршневым двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. (89 кВт) ; переименован Tiger Moth I в RAF.
- DH.82A Тигровая моль (Tiger Moth II)
- Двухместный учебно-тренировочный самолет. Оснащен поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт) и оснащен капотом над задней кабиной для обучения полету вслепую. Названный Tiger Moth II в RAF.
- DH.82B Тигровая моль III
- Усовершенствованный вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major III , имел более широкий фюзеляж и увеличенное оперение. Первый полет 1 октября 1939 года был построен только один. В некоторых ссылках это обозначение ошибочно применяется к пчелиной матке.
- DH.82C Тигровая моль
- Версия для работы в холодную погоду для RCAF . Оснащен раздвижными козырьками из плексигласа, обогревом кабины, тормозами, задними колесами и металлическими распорками. Колеса были сдвинуты вперед на 9,75 дюйма, чтобы компенсировать установку тормозов за счет изменения угла опор ходовой части. Приводится в действие поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 145 л.с. (108 кВт). Построено 1523 автомобиля (включая Menasco Moths и PT-24). .
- DH.82C-2 Менаско Мотылек I
- DH.82C оснащен рядным перевернутым 4-цилиндровым двигателем Menasco D-4 Super Pirate мощностью 125 л.с. из-за нехватки двигателей Gipsy Major. Из-за снижения мощности их использовали в основном как радиотренажеры. Внешне отличается от 82C встречным вращением гребного винта и реверсированием отверстий в капоте. 10 построено.
- DH.82C-4 Менаско Мотылек II
- То же, что и DH.82C-2, но с уменьшенным запасом топлива и дальнейшими изменениями деталей. Один экземпляр сохранился и выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве . 125 построено.
- DH.82C-4 Менаско Мотылек III
- Оснащенный американским радиоприемником AT-1 / AR-2 и изначально предназначенный для использования в качестве учебно-тренировочного радиооборудования, проект был отменен, когда была решена нехватка британских радиостанций и двигателей. Единственный пример, RCAF 4934 был преобразован из Menasco Moth II. [41]
- DH.82 Матка
- Беспилотный радиоуправляемый дрон-мишень, который использовал крылья Tiger Moth и для экономики, деревянный фюзеляж, основанный на фюзеляже DH.60 Moth (но с структурными изменениями, связанными с стойками кабана , перемещенными в соответствии со стандартным Tiger Moth). использовал. Пчелиная матка предназначалась для управления либо поплавком, либо колесом. По состоянию на 2008 год единственная оставшаяся годная к полету Queen Bee проживала в Королевских ВВС Хенлоу , Англия. 405 построено.
- ПТ-24 Моль
- Военное обозначение Соединенных Штатов для DH.82C, заказанного по ленд-лизу для Королевских ВВС Канады ; 200 были построены de Havilland Canada.
- Thruxton Jackaroo
- Четырехместный биплан с кабиной, модифицированный из существующих планеров DH.82A за счет увеличения зазора между лонжеронами фюзеляжа. 19 были преобразованы в Соединенном Королевстве.
- DH.83 Лисичья моль
- Использовались многие компоненты Tiger Moth, включая крылья (переоснащенные для уменьшения стреловидности), хвостовое оперение и шасси с новым фюзеляжем с закрытой кабиной для пассажиров и открытой кабиной пилота. Построен как в Великобритании до Второй мировой войны, так и в Канаде после войны.
Операторы
Военные операторы
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии
- Королевский военно-морской флот Австралии - Авиационная армия флота (RAN) .
- Бельгия
- Бельгийские ВВС (31 эксплуатировался с 1945 г.)
- Бразилия
- Бразильские ВВС , 5 поставлено в 1932 году и 12 в 1935 году.
- Бразильская военно-морская авиация
- Бирма
- Волонтерские ВВС Бирмы
- Бирма ВВС
- Канада
- Королевские военно-воздушные силы Канады
- Королевский канадский флот
- Цейлон
- Королевские ВВС Цейлона
- Демократическая Республика Конго
- Force Aérienne Congolaise
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС - Один самолет находился на вооружении с 1945 по 1948 год.
- Дания
- Королевские ВВС Дании
- Египет
- Финляндия
- Финские ВВС
- Франция
- ВВС Франции
- нацистская Германия
- Люфтваффе (небольшое количество) [42]
- Королевство Греции
- Королевские ВВС Греции
- Британский Радж
- Королевские ВВС Индии
- Индия
- ВВС Индии
- Иран
- Имперские ВВС Ирана - 99 импортированных и 10 построенных в 1938–39 гг. [43]
- Ирак
- ВВС Ирака
- Израиль
- ВВС Израиля и их догосударственные организации
- Шерут Авир
- Иордания
- Королевские ВВС Иордании
- Малая
- Вспомогательные военно-воздушные силы Малайи
- Нидерланды
- Королевские ВВС Нидерландов
- Служба морской авиации Нидерландов
- Голландская Ост-Индия
- Корпус Vrijwillige Vliegers [44]
- Новая Зеландия
- Королевские ВВС Новой Зеландии
- № 1 эскадрилья RNZAF
- № 2 эскадрильи РНЗАФ
- № 3 эскадрильи РНЗАФ
- 4-я эскадрилья РНЗАФ
- № 42 эскадрильи РНЗАФ
- Норвегия
- Авиационная служба норвежской армии
- Пакистан
- ВВС Пакистана
- Польша
- Польские ВВС (1 куплен для испытаний до 1939 г.) [45]
- Польские ВВС в Великобритании
- Португалия
- Португальская армейская авиация
- Португальская военно-морская авиация
- Португальские ВВС
- Родезия
- Родезийские ВВС
- Саудовская Аравия
- Королевские ВВС Саудовской Аравии
- Испанская республика
- Испанские республиканские ВВС
- Испанское государство
- Испанские ВВС
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС
- Южная Родезия
- Южные Родезийские ВВС
- Шри-Ланка
- Шри-Ланкийские ВВС
- Швеция
- ВВС Швеции
- Таиланд
- Королевские военно-воздушные силы Таиланда [46]
- Королевский флот Таиланда [46]
- Великобритания
- Королевские военно-воздушные силы [46]
- № 24 эскадрильи RAF
- 27-я эскадрилья RAF
- № 52 эскадрильи RAF
- № 81 эскадрильи RAF
- № 116 эскадрильи RAF
- 297-я эскадрилья RAF
- № 510-й эскадрильи RAF
- 612-я эскадрилья RAF
- 613-я эскадрилья RAF
- № 652-й эскадрильи RAF
- № 653-й эскадрильи RAF
- 654-я эскадрилья RAF
- № 656-й эскадрильи RAF
- 663-я эскадрилья RAF
- 668-я эскадрилья RAF
- 669-я эскадрилья RAF
- 670-я эскадрилья RAF
- 671-я эскадрилья RAF
- 672-я эскадрилья RAF
- 673-я эскадрилья RAF
- Авиационная авиация флота
- Соединенные Штаты
- Военно-воздушные силы армии США
- Уругвай
- Уругвайские ВВС 18 DH 82 Tiger Moths использовались в военной авиации с 1935 по 1949 год.
- Югославия
- SFR ВВС Югославии - 24 самолета [47]
- 2-й учебный авиационный полк (1945–1948)
Гражданские операторы
Самолет эксплуатируется многими частными лицами и аэроклубами.
Выживший самолет
Многочисленные экземпляры тигрового мотылька все еще летают (по оценкам, 250). [21] Число пригодных к полету тигровых ночных бабочек увеличилось, поскольку ранее заброшенные самолеты (или те, которые ранее использовались только для статической демонстрации в музеях) были восстановлены.
Некоторые самолеты были сохранены в качестве музейных экспонатов (среди прочего) в:
- Музей авиации Альберты , Эдмонтон, Канада [ необходима цитата ]
- Авиодром в аэропорту Лелистад в Нидерландах [ необходима цитата ]
- Канадский музей авиации и космонавтики , Торонто , Канада [ необходима ссылка ]
- Канадский музей авиации и космонавтики , Оттава , Канада - два экземпляра, 1 выставлен на обозрение, 1 хранится [49] [50]
- Канадский музей авиации , Лэнгли , Канада [ необходима ссылка ]
- Канадский музей наследия боевых самолетов , Гамильтон , Канада [ необходима ссылка ]
- Музей планов воздушной подготовки Содружества , Брэндон , Манитоба, Канада [ необходима цитата ]
- EAA AirVenture Museum , Ошкош , США [ необходима ссылка ]
- Фонд классических самолетов Эденвейл, Эденвейл, Онтарио, Канада. Летающий C-GSTP ex- RAF FV720,
- Греческий музей ВВС , Татой . Греция [51]
- Flygvapenmuseum на авиабазе Мальмен недалеко от Линчёпинга , Швеция [ необходима цитата ]
- Музей полетов в ангаре , Калгари , Канада [ необходима цитата ]
- Музей ВВС Индии, Палам - 1 образец летной годности для старинной летной эскадрильи [52]
- Музей ВВС Израиля , Хацерим , Израиль [ необходима цитата ]
- Музей авиации Кбелы , Прага , Чешская Республика [53]
- Luskintyre Aviation Flying Museum , Luskintyre , Новый Южный Уэльс, Австралия - реставраторы и строители Tiger Moth [ необходима цитата ]
- Mackay Tiger Moth Museum, Маккей , Австралия [ необходима ссылка ]
- Мальтийский музей авиации на Мальте [ необходима ссылка ]
- Музей авиации де Хэвилленда в Лондоне, Колни , Англия [ необходима ссылка ]
- Museo Aeronáutico "Coronel (Aviador) Jaime Meregalli" необходима ссылка ] в Уругвае [
- Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio необходима ссылка ] в Чили [
- Museu Aeroespacial , в 25 км от Рио-де-Жанейро в Бразилии [ необходима цитата ]
- Museu do Ar , Синтра , Португалия [ необходима ссылка ]
- Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева в Веллингтоне , Новая Зеландия [ необходима ссылка ]
- Национальный музей авиации при RAF East Fortune в Шотландии [ необходима ссылка ]
- Национальный музей ВВС США , Дейтон , Огайо, США [54]
- Аэродром Коула Палена « Старый Рейнбек» в Райнбеке / Ред-Хук , Нью-Йорк, США [55]
- Музей PAF, Карачи , Пакистан [ необходима ссылка ]
- Польский музей авиации в бывшем аэропорту Краков-Раковице-Чижины в Польше [ необходима цитата ]
- Музей RAAF , RAAF Williams Point Cook , Австралия [ необходима ссылка ]
- Музей Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Канада [56]
- Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Брюссель , Бельгия [ необходима цитата ]
- Королевский музей ВВС Новой Зеландии , Виграм , Новая Зеландия - 1 летный самолет, совершивший исторический полет [ необходима цитата ]
- Королевский аэроклуб Ньюкасла , Резерфорд , Новый Южный Уэльс, Австралия - сценические и пилотажные полеты в VH-RNI [ необходима цитата ]
- Королевский музей ВВС Таиланда, Бангкок, Таиланд
- Музей западного развития Саскачевана , Moose Jaw , Канада [ необходима ссылка ]
- Коллекция Шаттлворта в Олд Уорден , Англия [ необходима ссылка ]
- Музей ВВС Шри-Ланки , Шри-Ланка [ необходима цитата ]
- Музей авиации Темора , Темора , Австралия [ необходима ссылка ]
- Тайгер мальчики Самолет Работа и Летучий музей , гвельфы , Ont. Канада [ необходима ссылка ]
- Клуб тигров , Апминстер, Эссекс, Великобритания [57]
- Vintage Wings of Canada , Гатино , Qc. Канада [ необходима ссылка ]
- Музей авиации Западной Канады в Виннипеге , Канада [ необходима ссылка ]
- Югославский музей авиации , Сербия [ необходима цитата ]
Технические характеристики (DH 82A)
Данные из "Истории тигрового мотылька", [58] "Тигровый мотылек де Хэвилленда" [33]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 23 фута 11 дюймов (7,29 м)
- Размах крыла: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
- Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
- Площадь крыла: 239 кв.м (22,2 м 2 )
- Пустой вес: 1115 фунтов (506 кг)
- Полная масса: 1825 фунтов (828 кг)
- Емкость топливного бака: 19 имп галлонов (23 галлона США; 86 л)
- Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major I 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 109 миль / ч (175 км / ч, 95 узлов)
- Крейсерская скорость: 67 миль / ч (108 км / ч, 58 узлов)
- Дальность: 302 миль (486 км, 262 миль)
- Практический потолок: 13600 футов (4100 м)
- Скорость подъема: 673 фут / мин (3,42 м / с)
Вооружение
до 8х20 фунтов (9,1 кг) бомб
Смотрите также
Внешнее видео | |
---|---|
Периодическое обучающее видео по полету на тигровом мотыльке | |
Кадры из кабины сохранившегося тигрового мотылька, выполняющего учебный полет | |
Тигровая моль, выполняющая программу фигур высшего пилотажа | |
Подборка кадров с ежегодного митинга Международного клуба бабочек в Хэвилленде в 2005 г. |
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Boeing-Stearman Модель 75
- Bücker Bü 131 Jungmann
- Флот Финч
- Фокке-Вульф Fw 44
- Gotha Go 145
- Левенте II
- Поликарпов По-2
- Стампе-Вертонген SV.4
Связанные списки
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов Королевских ВВС Австралии
- Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевских ВМС Новой Зеландии
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
Рекомендации
Цитаты
- ^ Бонне, Франс. "Боевые птицы Второй мировой войны: тигровая моль Де Хэвилленда - Франс Бонне" . www.ww2warbirds.net . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 5 мая 2018 .
- ^ "De Havilland Tiger Moth (DH82)" , britishaircraft.co.uk , 1 июля 2006 г., заархивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. , получено 12 августа 2010 г.
- ^ а б Джексон 1966, стр. 3.
- ^ a b c d e f g h i Джексон 1966, стр. 4.
- Перейти ↑ Jackson 1966, pp. 3–4.
- ^ a b Bain 1992, стр. 43.
- ^ de Havilland Tiger Moth 82A , Collingwood Classic Aircraft Foundation, заархивировано из оригинала 23 октября 2007 г. , извлечено 12 августа 2010 г.
- Перейти ↑ McKay 1988, p. 6.
- Перейти ↑ Jackson 1966, pp. 4–5.
- ^ Джексон 1966, стр. 15.
- ↑ Джексон, 1966, стр. 15–16.
- ^ Джексон 1966, стр. 5.
- ^ Джексон 1966, стр. 6.
- ↑ Джексон, 1966, стр. 6–7.
- ^ а б Джексон 1966, стр. 7.
- ^ a b c d Джексон 1966, стр. 10.
- ^ а б в г д Джексон 1966, стр. 11.
- ↑ Джексон, 1966, стр. 11–12.
- ^ а б Ханна 1982, стр. 66.
- ^ Римэлл 1992, стр. 9.
- ^ а б "Аллея боевых птиц: deHavilland DH 82 Tiger Moth" . www.warbirdalley.com . Архивировано 16 сентября 2017 года . Проверено 5 мая 2018 .
- ^ Bransom 1991, стр. 41.
- ↑ Джексон, 1966, стр. 5–6.
- ↑ «Полет« дрона »от пчел к самолетам». Архивировано 31 августа 2017 г. в Wayback Machine Wall Street Journal , 26 июля 2013 г.
- ↑ «Полет« дрона »от пчел к самолетам». Архивировано 31 августа 2017 года в углу Wayback Machine Fortuna.
- ^ Журналы Hearst (октябрь 1935 г.). "Радиоуправляемый робот-самолет в беспилотном полете" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 551.
- ^ "Пчелиная королева G-BLUZ, История самолетов". Архивировано 22 августа 2010 в этой Вайбак машина капитана Невилла Летающего цирка. Дата обращения: 31 августа 2010.
- Перейти ↑ Carter 2004, p. 17.
- Перейти ↑ Lake 2010, pp. 7–8.
- ^ «Де Хэвилленд Тигровый Мотылек II». Архивировано 18 мая 2013 года на сайте Wayback Machine rafmuseum.org. Дата обращения: 20 июля 2010.
- ^ a b c d Джексон 1966, стр. 12.
- ↑ Джексон, 1966, стр. 12–13.
- ^ a b c Джексон 1966, стр. 13.
- ↑ Джексон, 1966, стр. 13–14.
- ^ а б Джексон 1966, стр. 14.
- ↑ Джексон, 1966, стр. 14–15.
- Перейти ↑ McKay 1998, p. 57.
- ^ а б Джексон 1966, стр. 16.
- ^ a b c d e f g «Заметки пилота для самолета Tiger Moth». Публикация РАФ № 416 , февраль 1941 г.
- ^ Bransom 1991, стр. 33.
- ^ «Эта веб-страница переехала» . ody.ca . Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года .
- ^ Ketley и Рольф 1996, стр. 11.
- ^ «Индекс» . Архивировано 22 августа 2010 года . Проверено 30 января 2011 года . 26 ноября 2011 г.
- ^ "ВВЦ: Программа Cepat Pelatihan Pilot Militer Hindia Belanda" . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 7 июля 2017 . Проверено 1 апреля 2021 года .
- ^ Моргала, Анджей Моргала (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 . Варшава: Беллона, стр. 304. ISBN 83-11-09319-9 (на польском языке)
- ^ а б в World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
- ^ Югославские ВВС 1942–1992, Боян Димитриевич, Белград 2006
- ^ Маркировка военных самолетов 1993
- ^ "De Havilland DH82C Tiger Moth - Канадский музей авиации и космонавтики" . casmuseum.techno-science.ca . Архивировано 4 июля 2016 года . Проверено 5 мая 2018 .
- ^ "De Havilland DH82C2 Menasco Moth - Канадский музей авиации и космонавтики" . casmuseum.techno-science.ca . Архивировано 3 июля 2016 года . Проверено 5 мая 2018 .
- ^ «Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ» .
- ^ «Второй полёт тигрового мотылька» . Зеркало Пуны . 24 января 2013 . Дата обращения 9 мая 2020 .
- ^ Хол, Мирослав; Райлих, Иржи; Сикора, янв (2016). Katalog Leteckého muzea VHÚ Praha [ Каталог авиационного музея VHÚ Praha ] (на чешском языке). Прага: Ministrystvo obrany České republiky - VHÚ Praha. ISBN 978-80-7278-669-5.
- ^ "de Havilland DH82A Tiger Moth". Архивировано 22 ноября 2016 года вНациональном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 23 августа 2015.
- ^ «Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена = Коллекция - Самолеты Золотого Века - DeHavilland DH.82 Tiger Moth» . oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Рейнбек. 2014. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 27 декабря 2017 года .
- ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 .
- ^ «Опыт тигрового клуба» . tigerclub.co.uk . Клуб Тигра. 2019.
- ^ Bransom 1991, стр. 261.
Библиография
- Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Бэйн, Гордон. Де Хэвилленд: дань уважения . Лондон: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- Брансом, Алан. История тигрового мотылька, четвертое издание . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991. ISBN 0-906393-19-1 .
- Брансом, Алан. История тигрового мотылька, пятое издание . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3 .
- Картер, Ян. Прибрежное командование 1939–1945: фотографии из Имперского военного музея , Ян Аллан, 2004 г. ISBN 978-0-7110-3018-3 .
- Ханна, Дональд (1982). Справочная библиотека De Havilland Flypast . Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 0-946219 00-1.
- Хотсон, Фред. История Де Хэвилленд Канада . Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 .
- Джексон, AJ The de Havilland Tiger Moth: Профиль самолета № 132 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
- Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN 0-9519899-2-8 .
- Лейк, Дебора, Рычание над океанами: Авро Шеклтон: Люди и миссии, 1951–1991. Сувенирная пресса, 2010. ISBN 978-0285638761 .
- Маккей, Стюарт. Тигровая моль . Нью-Йорк: Orion Books, 1998. ISBN 0-517-56864-0 .
- Римелл, Рэй (1992). Тигровая моль De Havilland DH82 Tiger Moth . Классический аэрогид № 6. Эссекс, Великобритания: ISBN Limewrights Ltd. 0-946958-38-6.
Внешние ссылки
- Музей авиации Западной Канады: Tiger Moth De Havilland (DH82c)
- Фотография пчелиной королевы de Havilland DH.82B.
- Тигровая ночная бабочка в цифровом архиве Международного центра управления бомбардировщиками. В основном как учебно-тренировочный самолет Royal Air Force (RAF).