Royal Aircraft Factory Fe8 был британский одноместный истребитель из Первой мировой войны разработанный в Королевском авиационном заводе . Он не мог избежать штрафов за лобовое сопротивление, наложенных его хвостовой конструкцией, и не мог сравниться с истребителями Albatros конца 1916 года.
FE8 | |
---|---|
Роль | Истребитель- биплан- толкач |
Производитель | Royal Aircraft Factory , Darracq Motor Engineering , Vickers |
Первый полет | Сентябрь 1915 г. |
Вступление | 2 августа 1916 г. |
Статус | на пенсии |
Основной пользователь | Королевский летный корпус |
Количество построенных | 295 |
Дизайн и развитие
Fe8 был ранний британский «разведчик» самолет , разработанный с самого начала , как одноместный истребитель. Из-за отсутствия синхронизирующего механизма для обеспечения стрельбы вперед пулемета для трактора- разведчика, такого как SE 2 , ему была придана компоновка толкача .
В целом новый дизайн, созданный командой под руководством Джона Кенворти, следовал традиционной схеме «Фарман», как и конкурирующий Airco DH.2, разработанный Джеффри де Хэвилландом , который также ранее работал на Королевском авиационном заводе, но он имел некоторые новаторские черты. [1]
Гондола представляла собой цельнометаллическую конструкцию - была обрамлена стальной трубой и покрыта дюралюминием . Прототипы были оснащены большими обтекаемыми вращающимися головками на ступице гребного винта, хотя вскоре они были сняты, и серийные FE8 были построены без них. Крылья имели узкую хорду, что придавало им большое удлинение. Они отличались двугранным внешним видом широкой центральной секции, а элероны имели необычно большой размах - занимали всю заднюю кромку крыла за пределами хвостовой балки. Сами стрелы были прикреплены к главному лонжерону хвостового оперения, а не к стойке руля направления, что придавало им конусность в боковом возвышении, а не в плане, как это было с DH.2. Это позволило установить хвостовое оперение с изменяемым углом падения, хотя оно не могло регулироваться в полете, а только на земле. Единственный роторный двигатель Gnome 9 "Type B2" Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт), приводящий в движение четырехлопастный винт, приводил в действие самолет [2], с возможностью брать с собой маломощный Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) с девятью лопастями. цилиндр поворотный.
Его первый полет был совершен 15 октября 1915 года, и летчик-испытатель остался доволен управляемостью самолета. Затем самолет был вооружен одиночным орудием Льюиса , которое первоначально устанавливалось на подвижной установке в носовой части гондолы, при этом казенная часть пулемета располагалась почти у ног пилота. На практике это оказалось неудобно, и на серийных машинах пушка устанавливалась прямо перед пилотом, как в DH2. Другие изменения, которые потребовались до того, как самолет поступил в производство, включали дополнительное топливо, чтобы противостоять критике со стороны командира Королевского летного корпуса во Франции Хью Тренчарда , что срок службы FE8 был слишком коротким. [3] Новый истребитель не был большим улучшением DH2 - хотя был немного быстрее и менее маневренным. Тем не менее, его заказали в производство компании Darracq Motor Engineering Company и Vickers. Ни один из производителей не поставил свои FE8 особенно быстро, так что модель попала на передний план только через шесть месяцев после DH2. [4]
История эксплуатации
На втором прототипе был установлен спиннер, когда он был отправлен в RFC № 5 в Abeele для оценки 26 декабря 1915 года, но был снят к январю 1916 года. Он стал почти эксклюзивной установкой капитана Фредерика Пауэлла . [5]
Несколько ранних серийных FE8 недолго использовались RFC 29-й эскадрильи вместе с DH.2 в июне 1916 года, но только в августе 40-я эскадрилья стала полностью эксплуатировать этот тип. Единственная другая часть, полностью оснащенная этим типом, - 41-я эскадрилья - прибыла во Францию в октябре. [6] [7]
После неплохого старта подразделения FE8 быстро столкнулись с проблемами с новыми немецкими истребителями. Единственным асом этого типа был Эдвин Бенбоу, которому приписывают сбитый 6 марта 1917 года немецкий истребитель, вероятно, Манфреда фон Рихтгофена , который совершил вынужденную посадку с пробитым топливным баком и едва избежал сожжения. [8]
Всего через три дня, 9 марта, 40-я эскадрилья снова участвовала в Jagdstaffel 11 , когда девять FE8 были задействованы пятью Albatros D.III под командованием Рихтгофена. Четыре FE8 были сбиты, четыре других сильно повреждены, а выживший загорелся при приземлении. [9] После этой катастрофы эскадрилья № 40 была переоборудована на Nieuport 17, но № 41 сохранила свои толкачи до июля 1917 года, став последней эскадрильей одноместных толкающих истребителей во Франции, использовавшей их для наземных атак во время битвы за Messines . [10]
Два FE8 были отправлены в подразделения самообороны в 1917 году, но этот тип не был принят на вооружение в качестве истребителя самообороны. [10]
Репродукции
Основатель аэродрома Олд-Райнбек , Коул Пален , построил первую известную летающую копию FE8, которая, как полагают, впервые взлетела в 1970 г. на Олд-Рейнбек с роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. Несколько лет он летал на авиашоу по выходным в Старом Рейнбеке, прежде чем был отправлен в отставку. В настоящее время он предоставлен Смитсоновскому Национальному музею авиации и космонавтики .
В музее транспорта «Голова совы» в штате Мэн есть еще одна репродукция модели FE8, которая приводится в движение современным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением . Он был построен в Калифорнии, а затем был передан в дар музею по прибытии.
Операторы
- Великобритания
- Королевский летный корпус
- № 5 эскадрилья RFC
- № 29 эскадрильи RFC
- № 40 эскадрильи RFC
- № 41 эскадрилья RFC
Технические характеристики (FE8 (движок Gnome))
Данные Королевского авиационного завода [11]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
- Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
- Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
- Площадь крыла: 214 кв.м (19,9 м 2 )
- Пустой вес: 895 фунтов (406 кг)
- Полная масса: 1346 фунтов (611 кг)
- Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome Monosoupape 9 Type B-2 с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
- Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 94 миль / ч (151 км / ч, 82 узла) на уровне моря
- Выносливость: 2 часа 30 минут.
- Практический потолок: 14 500 футов (4400 м)
- Время набора высоты: 6000 футов (1800 м) за 9 минут 30 секунд
Вооружение
- Пистолеты: Один пистолет Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм)
- Бомбы: Легкие бомбы
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airco DH2
Связанные списки
- Список самолетов Королевских ВВС
Рекомендации
- Заметки
- Перейти ↑ Hare 1990, p. 87.
- Перейти ↑ Hare 1990, p. 227.
- Перейти ↑ Hare 1990, p. 228.
- ^ Чизмен 1960, стр. 46.
- ^ Гутман 2009, стр. 60-61.
- ^ Bruce 1982, стр. 434-435.
- ^ Брюс 1957, стр. 406.
- ^ Гутман 2009, стр. 91.
- ^ Брюс 1968, стр. 58.
- ^ а б Брюс 1982, стр. 436.
- ^ Заяц, Пол Р. (1990). Королевский авиационный завод (1-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 227–231. ISBN 0851778437.
- Библиография
- Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: Том 2 Истребители . Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01473-8 .
- Чизман, Э. Ф. (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960.
- Гутман, Джон. Pusher Aces of the World War 1 (Самолет асов № 88). Лондон: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6 .
- Тейлор, Джон WR "FE8". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Внешние ссылки
- Винтажные фотографии репродукции Коула Палена RAF FE8
- Королевский авиазавод 1916 года в музее транспорта Совы (репродукция)
- Немой фильм репродукции FE8 Коула Палена, летящего над Старым Рейнбеком