Royal Aircraft Factory RE8 был британский двухместным биплан - разведчик и бомбардировщик самолет из Первой мировой войны разработаны и произведены в Королевском авиационном заводе . Он также был построен по контракту с Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .
Королевский авиазавод RE8 | |
---|---|
Siddeley-Дизи -Встроенный RE8 | |
Роль | Разведка , Бомбардировщик |
Производитель | Королевский авиационный завод |
Дизайнер | Джон Кенуорти / Уолтер Барлинг |
Первый полет | 17 июня 1916 г. |
Вступление | 1916 г. |
На пенсии | 1918 г. |
Статус | На пенсии |
Основные пользователи | RFC / RAF Australian Flying Corps Aviation Militaire Belge |
Произведено | 1916–1918 |
Количество построенных | 4 077 [1] |
Варианты | Сиддели-Дизи RT1 |
Предназначенный для замены уязвимого BE2 , RE8 считался более сложным в управлении и завоевал репутацию в Королевском летном корпусе как «небезопасный», который так и не удалось полностью развеять. Хотя в конечном итоге он дал достаточно удовлетворительную службу, он никогда не был выдающимся боевым самолетом. Тем не менее, он оставался стандартным британским самолетом разведки и артиллерийского наблюдения с середины 1917 года до конца войны, наряду с более популярным Armstrong Whitworth FK8 .
В итоге было произведено более 4000 RE8; эти самолеты несли службу на различных театрах военных действий, включая Италию , Россию , Палестину и Месопотамию , а также на Западном фронте . RE8 был быстро выведен из эксплуатации после окончания конфликта, к тому времени он считался полностью устаревшим.
Разработка
Задний план
Разработка нового типа началась в конце 1915 года [2], так что он концептуально был по крайней мере почти современен с BE12 и BE2e - как и эти более ранние типы, он был разработан для внутренней стабильности в соответствии с доминирующими довоенными убеждениями. в необходимости устойчивости для выполнения роли воздушного наблюдения . [3]
BE2 уже подвергался значительной критике, и были предприняты целенаправленные усилия по устранению всех недостатков более раннего типа. В частности, более мощный двигатель был предназначен для улучшения слабой скорости и набора высоты BE2, а также для увеличения полезной нагрузки; это позволяло этому типу работать как настоящий двухместный автомобиль, так как наблюдателю больше не приходилось оставаться дома при перевозке бомб или полной заправки горючим, не было необходимости, чтобы его кресло находилось в центре тяжести - поскольку в результате теперь он мог сидеть позади пилота в правильном положении для управления оборонительным пулеметом. Еще одним следствием дополнительной мощности двигателя стала возможность установки для пилота переднего орудия. [4] [3]
Дизайн и тестирование
Уже в марте 1916 года проект, по-видимому, был в основном согласован; особенности включали выбор в 4a Royal авиазавод с воздушным охлаждением двигателя V12 (способного 140 л.с.) для питания типа наряду со значительным плавником и рулем направлением . На начальном этапе разработки оригинальное хвостовое оперение было заменено меньшим хвостовым оперением, что позже вызвало некоторые споры. [3] К началу апреля 1916 года макет RE8 был завершен, и строительство пары прототипов продолжалось. 16 июня 1916 года первый из этих прототипов был представлен на окончательную предполетную проверку перед первым полетом типа . [3]
17 июня 1916 года Ф. В. Гудден провел первый испытательный полет RE8. [5] Гудден выполнил все первые полеты с этим шрифтом; 1 июля 1916 года Сефтон Бранкер был доставлен Гудденом типом в Хаунслоу , Лондон . 16 июля 1916 года второй опытный образец с винтом другой конструкции совершил первый полет. [3] В конце июля 1916 года второй из двух прототипов был отправлен во Францию для эксплуатационных испытаний, результаты которых были в основном успешными, а экипажи в целом были впечатлены весьма положительно. В августе 1916 года второй прототип вернулся в Фарнборо, Хэмпшир , где он подвергся модификации, основанной на опыте, полученном во Франции. [6]
RE8 имел обычную деревянную конструкцию с проволочными подкосами, обтянутую тканью, а также крыло с неравным размахом. [3] Установка двигателя очень напоминала установку BE12, в комплекте с тем же большим воздухозаборником и аналогичными вертикально установленными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом, чтобы нести дым от экипажа. Помимо расположения кабины, основным визуально отличимым отличием было то, что двигатель был слегка наклонен назад для улучшения взлетно-посадочных характеристик. [7] Ранние серийные RE8 были более или менее идентичны прототипам. [8]
RE8 принял набор одноотсечных крыльев с неравным размахом, идентичных тем, что у более раннего BE2e; хотя размах (и, следовательно, площадь крыла) был немного увеличен за счет использования более широкой верхней центральной секции и нижних крыльев, чтобы соответствовать. На BE2e эти крылья поддерживали стабильность BE2c, обеспечивая при этом превосходную маневренность самолета; хотя длинные выступы на верхнем крыле вызывали опасения, что они могут разрушиться, если самолет будет слишком резко пикировать, что, в свою очередь, не помогло укрепить доверие к самолету. [4] Некоторые другие особенности, такие как хвостовое оперение, также были идентичны тем, которые ранее использовались на BE2e.
Чтобы сделать полет RE8 менее утомительным, в органы управления пилота входило колесо для регулировки угла наклона хвостового оперения в полете, а также была предусмотрена примитивная форма дифферента руля направления (примененная к рулю направления), чтобы уменьшить постоянное давление, необходимое для противодействия движению. крутящий момент, создаваемый гребным винтом. Основные органы управления полетом были установлены в кабине наблюдателя, которая складывалась в сторону, когда не использовалась; они были связаны с рулями высоты , рулем направления и дроссельной заслонкой , но не с элеронами , и предназначались для того, чтобы дать наблюдателям возможность совершить вынужденную посадку, если пилот был убит или выведен из строя, а не для обеспечения истинного двойного управления. [9]
Несмотря на то, что RE8 не был таким слабым, как BE2, он все еще был ограничен менее чем адекватной силовой установкой, и модель, оснащенная двигателем Hispano-Suiza, с самого начала проектировалась как RE8a . Кожух, разработанный для двигателя с жидкостным охлаждением, очень напоминал кожух BE12b или SE5a . Поставки двигателей Hispano-Suiza, которые более необходимы для других типов, никогда не позволяли производить RE8a, хотя прототип был построен и прошел испытания в декабре 1916 года. [10] Планы по установке авиадвигателей Rolls-Royce , таких как Eagle или Falcon также потерпел неудачу по тем же причинам. Эти двигатели были в хроническом дефиците и зарезервированы для различных других типов на британской службе, включая Airco DH.4 и Bristol Fighter .
Производство
В августе 1916 года на самом Королевском авиазаводе было начато производство первой партии из 50 самолетов. [6] 25 августа был размещен контракт с Austin Motors на завершение строительства 100 RE8; 30 августа компания Siddeley-Deasy также подписала контракт на производство еще 100 экземпляров. [8] К сентябрю 1916 года полномасштабное производство шло полным ходом. [11] К концу сентября у ряда производителей было заказано еще 850 RE8. [8] В декабре 1916 года начали появляться первые RE8, произведенные подрядчиками. [12]
Виккерс-Претендент прерывателя шестерни и Scarff кольцо по - прежнему в дефиците, будучи требуется для Сопвич 1 ½ Strutter и других типов; соответственно, несколько ранних RE8 были построены с опорой на стойку для орудия наблюдателя в качестве временной меры. Была разработана альтернатива синхронизированному Виккерсу пилота, состоящая из фиксированной пушки Льюиса с дефлекторными пластинами, установленными на винте, хотя она никогда не использовалась, пушка Виккерса для пилота устанавливалась на левом борту фюзеляжа в аналогичном положении. к этому на BE12, сначала синхронизированный шестерней Vickers-Challenger, а затем улучшенной гидравлической передачей Constantinesco . [13] [8] Фотографии этой установки вооружения ясно показывают, что рукоятка взведения пистолета Виккерса была в пределах досягаемости пилота и что обычный прицел Aldis часто устанавливался на лобовое стекло пилота, что опровергает утверждения о том, что орудие для стрельбы вперед не могло быть правильно прицелено из-за его положения, хотя отсутствие стабилизации затрудняло обслуживание в оперативных эскадрильях. [14]
Всего было построено 4077 RE8; еще 353 самолета, которые были заказаны, были отменены в результате перемирия . Только несколько серийных самолетов были изготовлены Королевским авиазаводом ; вместо этого основная часть работ была передана нескольким частным компаниям, которые отвечали за этот тип на протяжении всего срока его производства, включая Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works . [15]
История эксплуатации
Первый серийный самолет прибыл в 52-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) во Франции в ноябре 1916 года. Неопытные пилоты 52-й эскадрильи сочли свои новые средства передвижения полностью опасными, и несколько человек погибли, вылетая из стойла при попытке приземлиться; они были благодарны за возвращение в BE2e, обменявшись самолетами с 34-й эскадрильей в январе 1917 года. У опытных пилотов было меньше проблем с новым типом, и переоборудование эскадрилий BE2 продолжалось. В заметках пилота для RE8, подготовленных в полевых условиях, обращалось внимание на то, что он имел более высокую посадочную скорость, чем BE2e (что неудивительно, поскольку он был тяжелее и имел почти такую же площадь крыла), и что он почти не предупреждал о ларек. [13] Это, кажется, было источником большинства жалоб на "хитрость" типа.
Королевский авиазавод провел испытания этого типа на вращение, и пришел к выводу, что RE8 довольно сложно вращать и легко восстанавливать; но плавник был переработан с немного увеличенной площадью, чтобы улучшить восстановление вращения. Модификация привела к тому, что серийная версия оказалась не менее стабильной, чем BE2e; и хотя это было преимуществом для артиллерийского наблюдения и фотографирования, у RE8 было мало шансов перехитрить вражеские истребители. Еще больший плавник был установлен на некоторых RE8, используемых в качестве тренажеров. Некоторые пилоты летали на RE8 с пустым резервным топливным баком (или даже заполняли бак жидкостью для огнетушителя), чтобы избежать предполагаемой тенденции RE8 гореть при столкновении. Ни одна из этих мер не сделала бы самолет «безопаснее», если бы проблема заключалась в плохих характеристиках сваливания. Несколько пилотов, которые летали на этом типе, отметили, что у них не было проблем, но они были осторожны, чтобы поддерживать скорость выше точки сваливания. [16]
RE8 начали прибывать на фронт в количестве, как раз в то время, когда период немецкого превосходства в воздухе, известный как « Кровавый апрель », унес тяжелые потери всех типов в RFC; и раннее служение не было благоприятным. 13 апреля 1917 года шесть RE8 из 59-й эскадрильи были отправлены на дальнюю фоторазведку, пропустили намеченное сопровождение и были встречены отобранными летчиками-истребителями Jasta 11 , которые сбили их всех в течение пяти минут. [17]
Уровень потерь в эскадрильях RE8 стал более устойчивым по мере того, как новые типы истребителей союзников восстановили превосходство в воздухе, а подготовка пилотов и тактика улучшились. Хотя самолет никогда не был популярным, он был достаточно удовлетворительным для выполнения поставленных перед ним задач, и к нему даже относились с некоторой любовью, получив рифмованное сленговое прозвище « Гарри Тейт » (в честь популярного артиста мюзик-холла того времени). Некоторые экипажи довольно агрессивно управляли своими медленными, громоздкими маунтами; Немецкий истребительный ас Эдуард Риттер фон Достлер был сбит RE8 из 7-й эскадрильи , а 3-й эскадрильи Австралийского летного корпуса (AFC) одержал 50 воздушных побед за 12 месяцев боевых действий. [18] Лейтенанты Пити и Роудс из 12-й эскадрильи были самым успешным экипажем RE8 в боях воздух-воздух, на их счету двенадцать побед. [19]
Несмотря на то, что RE8 дополнялся другими типами, он оставался стандартным самолетом RFC для наблюдения за артиллерией, аэрофотосъемкой и общей разведкой ближнего действия до конца войны, оснащая 18 эскадрилий RFC в 1917 году и 19 эскадрилий в 1918 году. Бельгия была единственной страной, кроме Великобритании. и Dominions, чтобы управлять RE8 во время Первой мировой войны, получив 22 июля 1917 года. По крайней мере, некоторые из бельгийских образцов были оснащены двигателями Hispano-Suiza с капотом типа SPAD, а не с капотом типа SE5a RE8a. [10]
Предполагалось, что удастся заменить RE8 версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab, но комбинация оказалась неудачной, и было построено несколько «арабских бристолей». [20] Несколько эскадрилий RE8 были выпущены с одним или двумя стандартными (с двигателем Falcon) F.2bs в последние недели войны. [21] К ноябрю 1918 года RE8 считался полностью устаревшим, а уцелевшие экземпляры были быстро списаны после перемирия . Этот тип не был популярен среди частных владельцев, которые после войны приобрели излишки самолетов RAF, и в регистр актов гражданского состояния не попали RE8.
Варианты
- RE8
- Стандартный самолет общего назначения, оснащенный двигателем RAF 4a мощностью 140 л.с. (104 кВт) .
- RE8a
- Преобразование одного RE8 с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт) в квадратный капот типа SE5 (или BE12b). Производство отсутствует из-за нехватки двигателей Hispano. [22] По крайней мере, некоторые из RE8, поставленных в Бельгию, также были переоборудованы с Hispanos - в данном случае с капотом, напоминающим капот более поздних SPAD.
- RE9
- RE8 модифицирован крыльями равного размаха, подобными крыльям BE2c / d, а также более крупными килями и рулем направления, установленными на некоторых RE8 в учебных частях. Два из них были переоборудованы в 1917 году, но они не показали преимущества перед стандартным RE8 (набор высоты и маневренность были хуже), и производства не последовало. [22]
- Сиддели-Дизи RT1
- Разработка РЭ8 с равнопролетным крылом-бипланом новой конструкции.
Выжившие
Только два «оригинальных» RE8 выжили после Первой мировой войны. [1]
Реставрация RE8 F3556 в Имперском военном музее Даксфорда была завершена в 2004 году. Этот самолет, построенный компанией Daimler , прибыл во Францию в День перемирия в оригинальной упаковке. В настоящее время он подвешен к крыше ангара AirSpace в Даксфорде. [23]
Другой уцелевший RE8 - это бывшая машина Aviation Militaire Belge, хранящаяся в Брюссельском музее авиации. Он оснащен обычным двигателем Hispano-Suiza, типичным для RE8 в Бельгии, с обычным капотом типа SPAD и круглым передним радиатором. [24]
В музее Королевских ВВС в Хендоне есть полноразмерная копия RE8, которая была построена компанией Vintage Aviator Ltd (TVAL) в Новой Зеландии в 2011 году. Она оснащена двигателем «новой сборки» RAF 4a и успешно прошла испытательные полеты в Мастертоне. , NZ, 1 января 2012 года, с регистрацией ZK-TVC. Упакованный и отправленный в Англию, он был повторно собран в коллекции Shuttleworth на аэродроме Олд Уорден в июне 2012 года и совершил несколько полетов, обозначенных как A3930, из 9-й эскадрильи Королевского летного корпуса, а затем был отправлен наземным транспортом в Хендон в ноябре 2012 года. Теперь он находится на статической выставке на фабрике Грэхема-Уайта. [25]
Операторы
- Австралия
- Австралийский летающий корпус
- № 1 эскадрильи AFC в Египте и Палестине
- № 3 эскадрильи AFC во Франции
- № 7 (Тренировочная) эскадрилья в Соединенном Королевстве
- Бельгия
- Aviation Militaire Belge
- 6me Escadrille
- Эстония
- Эстонские ВВС [26]
- Советский союз
- Великобритания
- Королевский летный корпус и Королевские военно-воздушные силы
|
|
Характеристики
Данные Королевского авиационного завода [27]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 27 футов 10,5 дюймов (8,496 м)
- Размах: 42 футов 7 дюймов (12,98 м)
- Высота: 11 футов 4,5 дюйма (3,467 м)
- Площадь крыла: 377,5 кв.м (35,07 м 2 )
- Пустой вес: 1803 фунта (818 кг)
- Полная масса: 2 678 фунтов (1215 кг) [28]
- Максимальный взлетный вес: 2869 фунтов (1301 кг)
- Силовая установка: 1 × Royal Aircraft Factory RAF 4a V-12 поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 140 л.с. (100 кВт)
- Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
- Скорость сваливания: 47 миль / ч (76 км / ч, 41 кН)
- Выносливость: 4 часа 15 минут.
- Практический потолок: 13 500 футов (4100 м)
- Время набора высоты: 6 500 футов (1 981 м) за 21 минуту
Вооружение
- Орудия: 1 x .303 дюйма (7,7 мм), ведущая вперед пушка Виккерс, и 1 или 2 x .303 дюйма (7,7 мм) орудия Льюиса в задней кабине.
- Бомбы: до 224 фунтов (102 кг) бомб
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Королевский авиазавод BE2
- Румплер CI
- Альбатрос С.III
Связанные списки
- Список самолетов РАФ
- Список бомбардировщиков
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б Брюс 1966, стр. 10.
- Перейти ↑ Hare 1990, p. 258.
- ^ Б с д е е Bruce 1966, с. 3.
- ^ a b Cheesman 1962, стр. 50–56.
- Перейти ↑ Mason 1994, p. 61.
- ^ а б Брюс 1966, стр. 4–5.
- ^ Брюс 1954, стр. 577.
- ^ а б в г Брюс 1966, стр. 5.
- Перейти ↑ Hare 1990, pp. 259–260.
- ^ а б Брюс 1966, стр. 9.
- Перейти ↑ Hare 1990, p. 259.
- ^ Брюс 1966, стр. 6.
- ^ а б Заяц 1990, стр. 261.
- ↑ Брюс, 1966, стр. 5–6.
- ^ Брюс 1966, стр. 12.
- Перейти ↑ Rowe, 2001, pp. 64–70
- ↑ Брюс, 1954, стр. 577–578.
- ^ Schaedel 1972, стр. 23.
- Перейти ↑ Franks (et al.) 1997, pp. 72–73
- ^ Чизмен 1962, с.62
- ^ Molkentin 2010, надпись на пластине 28 (между стр. 184-185)
- ^ а б Заяц 1990, стр. 267.
- ^ "Королевский авиационный завод RE.8." Imperial War Museum , дата обращения: 28 декабря 2017.
- ^ "Брюссельский музей авиации". sbap.be , дата обращения : 28 декабря 2017.
- ^ "Королевский авиационный завод RE8." RAF Museum , дата обращения: 28 декабря 2017.
- ^ Гердессен 1982, стр. 76.
- Перейти ↑ Hare 1990, pp. 266–267.
- ^ Брюс 1954, стр. 581.
Библиография
- Брюс, JM "RE8: Исторический военный самолет: № 8". Flight , 15 октября 1954 г., стр. 575–581.
- Брюс, Дж. М. RE8 (Самолет в профиле № 85) . Лондон: Profile Publications, 1966. Нет ISBN.
- Чизман, EF (ред.) Самолеты-разведчики и бомбардировщики войны 1914–1918 гг . Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1962 г.
- Фордер, Ник (май – июнь 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (81): 79. ISSN 0143-5450 .
- Фрэнкс, Норман, Рассел Гест, Грегори Алеги. Над фронтом войны: британские пилоты-двухместные бомбардировщики и асы-наблюдатели, британские два-местные асы-наблюдатели-истребители, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918 гг. Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны. Груб-стрит, 1997 г. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
- Гердессен, Ф. «Эстонская авиация 1918–1945 гг.». Энтузиаст воздуха , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
- Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .
- Ярлевик, Стиг (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (80): 79. ISSN 0143-5450 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Молькентин, Майкл Огонь в небе: Австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Сидней: Аллен и Анвин, 2010 г. ISBN 978-1-74237-072-9
- Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914–1919 гг . Лондон: Блэндфорд, 1968. ISBN 0-7137-0484-5 .
- Пенроуз, Харальд. (1969). [Британская авиация, Великая война и перемирие 1915–1919]. [Патнэм, Лондон]. п. 438. ISBN 0-370-00128-1 .
- Роу, Аллан, Возвращение к противоречию RE8 в журнале '14–'18 . Австралийское общество авиационных историков Первой мировой войны, 2001 г.
- Шедель, Чарльз. Люди и машины австралийского летного корпуса 1914–1919 . Мельбурн: Технические публикации Кукабарры, 1972.
- Тейлор, Джон WR "Королевский авиационный завод RE8". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Внешние ссылки
- «Возвращение к противоречию RE8» - статья опубликована на ww1aero.org.au