Swissair AG / SA ( немецкий : Schweizerische Luftverkehr-AG , французский : SA Свисс пур ля навигации Aerienne [2] ) была национальной авиакомпанией в Швейцарии между ее основания в 1931 году и банкротства в 2002 году.
| |||||||
Основан | 26 марта 1931 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 31 марта 2002 г. (операции переданы компании Crossair , которая впоследствии стала Swiss International Air Lines ) | ||||||
Концентраторы | |||||||
Программы часто летающих пассажиров | Qualiflyer | ||||||
Альянс | Группа Qualiflyer | ||||||
Размер флота | 76 (2002) [1] | ||||||
Направления | 157 | ||||||
Материнская компания | SAirGroup | ||||||
Штаб-квартира | Клотен , кантон Цюрих , Швейцария | ||||||
Ключевые люди |
| ||||||
Веб-сайт | swissair.com |
Он образовался в результате слияния Balair и Ad Astra Aero (« К звездам» ). [3] В течение большей части своего 71 года Swissair была одной из крупнейших международных авиакомпаний и известна как «Летающий банк» из-за своей финансовой стабильности, что делает ее национальным символом и символом Швейцарии . Штаб-квартира находилась в аэропорту Цюриха , Клотен .
В 1997 году Swissair Group была переименована в SAirGroup (хотя в 2001 году она была снова переименована в Swissair Group) с четырьмя подразделениями: SAirlines (которой принадлежали Swissair, региональные дочерние компании Crossair и Balair и лизинговая дочерняя компания FlightLease), SAirServices, SAirLogistics и SAirRelations.
Обремененный чрезмерным расширением в результате спорной « стратегии охотника » в конце 1990-х годов, авиакатастрофа Swissair Flight 111 в 1998 году, в результате которой погибли все 229 человек на борту, вызвала дорогостоящий судебный процесс и негативную рекламу для авиакомпании, а также В результате экономического спада после терактов 11 сентября активы Swissair резко обесценились, что привело к возникновению и без того проблемной авиакомпании в октябре 2001 года. [4] Авиакомпания была позже возрождена и сохранена до 31 марта 2002 года федеральным правительством Швейцарии. Последний рейс Swissair приземлился в Цюрихе 1 апреля 2002 года.
1 апреля 2002 года бывшая региональная дочерняя компания Crossair переименовала себя в Swiss International Air Lines и приняла на себя большинство маршрутов, самолетов и персонала Swissair . Сегодня Swissair Group все еще существует и находится в процессе ликвидации. Swiss International Air Lines была приобретена немецкой авиакомпанией Lufthansa в 2005 году [5].
История
Годы основания
26 марта 1931 года Swissair - Schweizerische Luftverkehr AG ( англ . Swissair - Swiss Air Transport ) была основана в результате слияния авиакомпаний Ad Astra Aero (основана в 1919 году) и Balair (1925). Отцами-основателями были Бальц Циммерманн и пионер швейцарской авиации Вальтер Миттельхольцер . В отличие от других авиакомпаний, она не получила поддержки со стороны государства. Название «Swissair» было предложено доктором Альфонсом Эхингером, президентом совета директоров Balair, хотя «Swissair» сначала считалась «нешвейцарской». В первый год работы было нанято 64 человека, в том числе десять пилотов, семь радистов и восемь механиков. Всего в их самолетах было 85 посадочных мест, а эксплуатация продолжалась только с марта по октябрь. Маршрутная сеть имела длину 4203 км (2612 миль).
17 апреля 1932 года Swissair приобрела два Lockheed Orion , что сделало их второй европейской авиакомпанией, использующей американские самолеты, после того, как чехословацкий оператор CSA приобрел Ford Trimotor в 1930 году. Orion был самым быстрым коммерческим самолетом своего времени и его начали использовать. на «Экспресс линии» Цюрих - Мюнхен - Вена . Это побудило Lufthansa попросить у Хейнкеля модель, которая могла бы превзойти скорость Ориона, что привело к созданию Heinkel He 70 . В 1933 году в 1933 году был открыт первый трансальпийский маршрут: Цюрих - Милан .
Впервые в Европе бортпроводники были наняты на борт Curtiss Condor с 1934 года. Нелли Динер , первая бортпроводница Европы, стала всемирно известной. Она погибла после всего 79 полетов в авиакатастрофе под Вурмлингеном, Германия, 27 июля 1934 года. Причиной крушения стала материальная усталость .
В 1936 году были приобретены Douglas DC-2, и к маршрутной сети был добавлен Лондон. В 1937 году был куплен более крупный Douglas DC-3 . В том же году умерли оба отца-основателя: Вальтер Миттельхольцер во время альпинизма в Штайермарке , Австрия, и Бальц Циммерманн скончался от инфекционного заболевания.
27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, воздушное пространство над Германией и Францией было закрыто. Swissair была вынуждена приостановить рейсы в Амстердам, Париж и Лондон. Через два дня сервис Swissair был полностью закрыт. Из 180 сотрудников 131 должен был служить в армии. Несмотря на войну, некоторые маршруты были вновь введены, например, в Мюнхен, Берлин , Рим и Барселону . В 1940 году опасались вторжения в Швейцарию, и Swissair перенесла свои операции на равнины Магадино в Тичино . Операции были приостановлены в августе 1944 года, когда самолет Swissair DC-2 был уничтожен в Штутгарте во время американской бомбардировки.
30 июля 1945 года Swissair возобновила коммерческую авиацию. [6]
Вознесение
В 1947 году рост акционерного капитала до 20 миллионов швейцарских франков позволил осуществлять дальнемагистральные рейсы в Нью-Йорк, Южную Африку и Южную Америку на самолетах Douglas DC-4 . Современный Convair 240 , первый самолет Swissair с герметичной кабиной, использовался для полетов на короткие и средние расстояния с конца 1948 года. Первый рейс Swissair DC-4 в Нью-Йорк проходил через Шеннон , Ирландия , и Стивенвилл , Ньюфаундленд , 2 мая 1947 года, хотя на самом деле он закончился в Вашингтоне, округ Колумбия , из-за тумана в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия . Общее затраченное время составило 20 часов 55 минут.
Общественность, включая федеральное правительство, штаты Швейцарии (кантоны), муниципалитеты, Швейцарские федеральные железные дороги и швейцарские почтовые службы, приобрели более 30,6% акций и позволили Swissair получить кредит в размере 15 миллионов швейцарских франков для покупки первые два авиалайнера Douglas DC-6 B были поставлены в 1951 году. Этим актом Swissair стала национальным авиаперевозчиком Швейцарии. Новый герметичный самолет должен был заменить DC-4 на трансатлантических маршрутах.
В 1948 году аэропорт в Дюбендорфе, который служил базой Swissair, был перенесен в Цюрих-Клотен. Военная авиация продолжалась в Дюбендорфе. В следующем году Swissair погрузилась в финансовый кризис из-за внезапной девальвации британского фунта, поскольку тарифы, за исключением рейсов в Соединенные Штаты, рассчитывались в британской валюте. В то время перевозки в Англию составляли 40 процентов доходов Swissair.
В июне 1950 года Вальтер Берхтольд, менеджер Швейцарских федеральных железных дорог, был избран в совет директоров Swissair и стал директором. До 1971 года он создавал корпоративную культуру Swissair. Он осознал важность корпоративного имиджа и фирменного стиля, и на примере « Speedbird » BOAC представил логотип Swissair в форме стрелки. Также важным шагом было придание летному составу отличной формы. В то время униформа бортпроводников напоминала серо-синюю униформу Швейцарского женского армейского корпуса , поэтому Berchtold представила ее в модном морском синем цвете, а Swissair инициировала настоящую модную конкуренцию среди европейских авиакомпаний.
Год | Движение |
---|---|
1950 | 147 |
1955 г. | 465 |
1960 г. | 1138 |
1965 г. | 2436 |
1971 г. | 5001 |
1975 г. | 7562 |
1980 г. | 10831 |
1985 г. | 12609 |
2000 г. | 34246 |
В 1952 году компоновка салонов на северных трансатлантических маршрутах была изменена на первый и туристический класс. В первом классе были удобные кресла, в которых можно было спать, получившее название «Slumberettes». На смену креслам для сна вскоре пришли кровати, смоделированные по образцу американских железнодорожных вагонов Pullman . Два соседних сиденья были сдвинуты друг к другу и образовали нижнюю полку. Стену можно было сложить вниз, образуя верхнюю койку, на которой мог спать другой человек. Через год на рейсах по Европе был введен туристический класс.
В 1953 году Swissair вместе с городом Базель основала чартерную компанию Balair , повторно использовав имя одного из своих предшественников, компанию, которая первоначально использовала старые самолеты Swissair для полетов в места отдыха.
В качестве первого европейского клиента Swissair приобрела Douglas DC-7 C, который позволил компании выполнять беспосадочные рейсы в Соединенные Штаты. Для более коротких маршрутов использовался Convair Metropolitan .
В 1957 г. к маршрутной сети был добавлен Дальний Восток . Прямые рейсы в Токио имели промежуточные остановки в Афинах , Карачи , Бомбее , Бангкоке и Маниле . В том же году Swissair помогла Аристотелю Онассису создать новую греческую авиакомпанию Olympic Airways .
В то время как конкуренты сначала рассматривали турбовинтовые самолеты для замены своих самолетов с поршневыми двигателями, Swissair представила реактивные самолеты. Вместе с SAS Swissair приобрела Douglas DC-8 , которые начали поставляться в 1960 году. Для маршрутов средней и малой дальности была приобретена Sud Aviation Caravelle . Самолет обслуживался совместно с SAS, а руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию были написаны в соавторстве.
Swissair была одной из немногих компаний, купивших самолет Convair 990 "Coronado" в 1962 году для своих маршрутов средней и большой дальности. Хотя самолет изначально не соответствовал контрактным требованиям, он понравился сотрудникам и клиентам. Они работали на маршрутах авиакомпании в Южную Америку, Западную Африку, а также на Средний и Дальний Восток.
В 1966 году был представлен Douglas DC-9 . Этот самолет стал основой маршрутов ближней и средней дальности, и, убедив Дугласа, от имени Swissair корпорация Дуглас предложила расширенный вариант: DC-9-32. Впервые Swissair выступила стартовым заказчиком типа самолета.
В 1971 году Армин Балтенсвайлер занял пост президента совета директоров и руководил предприятием более двух десятилетий. В том же году был приобретен первый реактивный самолет Boeing 747-200 , а в следующем году - первый McDonnell Douglas DC-10-30 . Оба типа формировали дальнемагистральный флот до 1990-х годов. Опять же, спецификации обоих самолетов были разработаны в сотрудничестве с SAS. Также в 1972 году в Швейцарии был введен запрет на ночные полеты, что привело к отмене более дешевых ночных тарифов.
В 1973 году компания боролась с серьезными потрясениями: валютный кризис, коллективный хаос, забастовка авиадиспетчеров, октябрьская война и первый нефтяной кризис были перенесены без особого ущерба. В том же году региональный представитель Swissair в Буэнос-Айресе был похищен революционной группой. После 38 дней заключения он был освобожден после выплаты выкупа в размере 12,4 миллиона швейцарских франков. В это время авиакомпания также отказалась от CV-990.
Swissair стала второй европейской авиакомпанией, предлагающей услуги в Китайской Народной Республике , открывшей обслуживание в Пекин и Шанхай в 1975 году. В том же году Swissair стала первым заказчиком самолета DC-9-51. В 1977 году Swissair стала первым заказчиком третьего типа DC-9, варианта DC-9-81, который теперь называется MD-80. Армин Балтенсвейлер отправился на собрание совета директоров McDonnell-Douglas в Сент-Луисе, чтобы убедить их еще больше растянуть фюзеляж DC-9-51. Baltensweiler был назван «Отцом MD-80" . В 1979 году , Swissair была первой компанией на заказ Airbus A310 -200, и вариант аэробус с растянутой верхней палубе, Боинг 747-300. Кроме того , Fokker 100 самолетов малой дальности и трехмоторный MD-11 были самолетами, стартовым заказчиком которых была компания Swissair. В 1983 году старые DC-9 были заменены на MD-83.
С 1960-х годов Swissair была мировым лидером в разработке систем бронирования грузов (CRS). PARS и CARIDO были примерами для бронирования пассажирских и грузовых мест. [6]
"Летающий банк"
После 1960-х годов объем воздушных перевозок быстро увеличился и позволил многим авиакомпаниям, многие из которых были квазимонополистами на своих маршрутах, получать высокие доходы. В частности, Swissair извлекла выгоду из своей безупречной репутации качественной авиакомпании и того факта, что политический нейтралитет Швейцарии позволил компании летать по экзотическим, но прибыльным направлениям в Африке и на Ближнем Востоке. С географической точки зрения центральное положение Швейцарии в Европе помогло ей получать доход от трансферных пассажиров. К началу 1970-х Swissair называли «летающим банком», обращаясь к большим скрытым активам и огромной ликвидности Swissair. Во-вторых, «летающий банк» был обозначением корпоративной группы, которая больше заботилась о финансовом управлении, чем о летающих самолетах. [6]
С началом дерегулирования и либерализации авиакомпании почувствовали растущее финансовое давление. В 1978 году Мориц Сутер основал региональную авиакомпанию Crossair , что подвергло Swissair дополнительному стрессу. Чтобы противостоять этим изменениям, Swissair вложила свои большие финансовые резервы в поглощения и в такие связанные с полетами операции, как обработка багажа, кейтеринг, техническое обслуживание самолетов и магазины беспошлинной торговли. Эта стратегия диверсифицировала экономические риски за счет основного бизнеса Swissair - коммерческой авиации.
Концентрация
Что касается дальнейшей либерализации европейского рынка авиаперевозок, Swissair больше сосредоточилась на коммерческой авиации и расширила свои партнерские отношения. Как первая европейская авиакомпания, Swissair подписала в 1989 году договор о сотрудничестве с Delta Air Lines и Singapore Airlines, чтобы сформировать альянс «Global Excellence». В 1990 году вместе с SAS, Austrian Airlines и Finnair был основан «Европейский альянс качества». Последний альянс позже был переименован в « Квалифлайер ». Из-за слабой экономики, войны в Персидском заливе и ее последствий, а также роста эксплуатационных расходов многие авиакомпании потеряли деньги в 1990 и 1991 годах. Кроме того, продолжающаяся либерализация отрасли усилила конкуренцию. В результате Swissair потеряла 99 миллионов швейцарских франков в первом полугодии и не смогла выплатить дивиденды своим акционерам. В 1991 и 1992 годах Swissair пришлось распустить финансовые резервы, чтобы смягчить убытки сектора коммерческой авиации.
1 января 1991 года коммерческая авиация в Европе была полностью либерализована, и существующие мощности привели к агрессивной конкуренции между авиакомпаниями. На общенациональном референдуме 6 декабря 1992 года граждане Швейцарии отказались от участия в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Этот референдум оказал серьезную медвежью услугу Swissair, авиакомпании с небольшим внутренним рынком: ее самолетам не разрешалось принимать пассажиров во время промежуточных посадок в странах ЕЭЗ (например, Цюрих - Франкфурт - Нью-Йорк), а Swissair не имела права предлагать билеты на секции, полностью лежащие в странах-членах ЕЭЗ (например, Цюрих - Франкфурт - Париж ). См. Также свободу воздуха .
Как и другие авиакомпании небольших стран, Swissair сейчас испытывает серьезное давление. Все больше и больше национальных авиакомпаний вступают в альянсы авиакомпаний, чтобы поддерживать свое присутствие на мировом рынке. Но чтобы быть интересной для партнеров по американскому альянсу, авиакомпания должна иметь критический размер с точки зрения количества пассажиров. Для достижения этой цели в 1993 году был предложен альянс между Swissair, KLM, SAS и Austrian Airlines. Этот проект носил название «Альказар» по созданию единой центральноевропейской авиакомпании. Но в разных странах этот проект подвергся критике. В самой Швейцарии считалось, что огромные финансовые активы слишком дороги для слияния Swissair с другими авиакомпаниями. [6]
Стратегия Охотника
В конце 1980-х, а также в начале 1990-х Swissair пыталась слиться с Air France , Lufthansa и British Airways, чтобы получить доступ к более широкому европейскому рынку. Наконец, после отмены государственного регулирования Swissair попыталась выйти за пределы своего внутреннего швейцарского рынка; После того, как проект Алькасар был отменен, Swissair надеялась стать одной из основных сил европейской авиации.
В 1990 - е годы Swissair инициировала катастрофическую «Hunter стратегии», крупномасштабную программу расширения , разработанный консалтинговой фирмы McKinsey & Co . Используя эту стратегию, Swissair стремилась увеличить свою долю рынка за счет приобретения небольших авиакомпаний, а не за счет заключения соглашений об альянсе. Swissair решила приобрести 49,5% очень успешной итальянской чартерной авиакомпании Air Europe, убыточного бельгийского национального перевозчика Sabena , а также значительные доли в перевозчиках Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Португалия. и LTU , и планировал приобрести доли в Aer Lingus , Finnair , Malév , а также в бразильских перевозчиках TAM и Transbrasil . [7] К середине 2000 года прогнозировалось, что Swissair потеряет от 3,25 до 4,45 млрд швейцарских франков в течение следующих трех финансовых лет. Однако менеджмент поддержал классическую реструктуризацию, Совет одобрил реорганизацию LTU примерно на 500 миллионов швейцарских франков. Также были планы по приобретению Alitalia . [ необходима цитата ]
Летом 2000 года генеральный директор Филиппа Бруггиссера оказался под давлением общественности, поскольку пресса опубликовала финансовое положение группы. Swissair и Sabena теряли по миллиону франков каждый день, а еще один миллион терялся каждый день из-за LTU и французских инвестиций. Правление впервые приступило к рассмотрению сценариев прекращения существующего участия в других авиакомпаниях, поскольку Swissair стремилась отказаться от своих иностранных инвестиций. [8] В январе 2001 г. Бруггиссер был уволен без суда и следствия. Мориц Сутер, основатель Crossair, был назначен новым генеральным директором SAirLines и, следовательно, всех авиакомпаний Группы, включая Swissair. Спустя всего 44 дня Сутер подал в отставку. [8]
В марте 2001 года Совету были представлены два исследования консультантов, которые показали финансовые трудности SAirGroup. На данный момент, директора в отставку, только с Марио Корти , бывший финансовый директор в компании Nestlé , оставаясь позади. Шум покупок создал серьезный кризис денежных потоков для материнской компании SAirGroup и усугубился ситуацией, вызванной атаками 11 сентября . Не имея возможности производить платежи кредиторам по своему большому долгу, а также из-за отказа UBS AG предоставить кредитную линию 2 октября 2001 года весь флот Swissair был внезапно остановлен. [9] Многие обвинили UBS в фиаско, в результате которого демонстранты вышли на улицы с табличками, на которых председатель UBS Марсель Оспель назвал « Бен Оспель », имея в виду лидера «Аль-Каиды» Усаму бен Ладена , и изменив определение акронима банка »: UBS »как Объединенные бандиты Швейцарии . [ необходима цитата ]
Два крупных промежуточных кредита от правительства Швейцарии потребовались для финансирования продолжения полетов. Несмотря на это, с возобновлением обслуживания рейсов летным экипажам пришлось иметь при себе большие суммы наличных денег для покупки топлива в зарубежных аэропортах. [10]
Заземление
1 октября 2001 года общественность была проинформирована на пресс-конференции о проекте «Феникс» и объявила, что часть группы требует отсрочки платежа. Однако продолжение обслуживания было обеспечено швейцарскими федеральными властями, поскольку они были готовы выплатить половину ссуды.
2 октября 2001 г. возросла потребность в высокой ликвидности, поскольку все поставщики настаивали на оплате наличными неоплаченных счетов после запроса об отсрочке платежа, объявленного накануне. Денежных резервов Swissair, поданных в этот день, едва хватило для выполнения первых утренних рейсов. Утром поставщики топлива отказались заправить ожидающий самолет. Другие счета были консолидированы, с одной стороны, из-за предварительного прекращения действия механизма объединения денежных средств со стороны UBS, с другой стороны, из-за угрозы фаворитизма в отношении долгов. Банки отказались от увеличения кредита до того, как продажа продолжилась, и настаивали на официальной действительности договора купли-продажи.
В 15:45 генеральный директор Марио Корти объявил о прекращении полетов из-за угроз безопасности, вызванных нарушением Правил выполнения полетов. Это привело к отмене более 230 рейсов, и тысячи пассажиров, а также летные экипажи оказались в затруднительном положении по всему миру. Корпоративные кредитные карты летных экипажей были заблокированы банками, при этом некоторые отели высылали экипажи и заставляли их возвращаться домой за свой счет. Кроме того, все проданные билеты были аннулированы.
Акции Crossair были перевыпущены только вечером 2 октября в связи с переоформлением акций Crossair, при этом их покупная цена поступит на счет SAirLines только на следующий день - время выполнения полетов.
4 октября 2001 г. состоялись демонстрации бывших сотрудников Swissair перед презентацией UBS в Глаттбругге, а на следующий день демонстрации прошли на Федеральной площади Берна .
Примерно в то же время доля SAirGroup в Crossair была продана швейцарским банкам UBS и Credit Suisse . Кроме того, Crossair приобрела различные активы бывшей Swissair, включая ее сотрудников, самолеты и большинство европейских маршрутов. Swissair и SAirGroup были переданы ликвидационной фирме Jürg Hoss Liquidators и прекратили свою деятельность 31 марта 2002 года. Crossair был переименован в Swiss International Air Lines , или сокращенно Swiss , и принял на себя межконтинентальные маршруты Swissair 1 апреля 2002 года, официально закончившиеся 71 лет обслуживания Swissair.
Переходная фаза
5 октября коммерческие полеты на большинстве маршрутов были постепенно возобновлены благодаря федеральной ссуде на чрезвычайную ситуацию в размере более 450 миллионов швейцарских франков. Это произошло отчасти для того, чтобы обеспечить постоянную доступность Швейцарии как места ведения бизнеса и заложить основу для создания Swiss . Благодаря предотвращению полного краха Swissair, другие связанные с авиакомпаниями предприятия группы избежали краха.
После еще одного обязательства по федеральному возмещаемому финансированию в размере одного миллиарда франков каждый из 26 дальнемагистральных самолетов ( MD-11 и A330 ) и 26 среднемагистральных самолетов ( A321 , A320 и A319 ) был передан компании Crossair / Swiss в конец зимнего расписания 2001/02 г. В пасхальный понедельник, 1 апреля 2002 года, последний рейс авиакомпании Swissair, рейс SR145 из Сан-Паулу, приземлился в Цюрихе. Таким образом, подошла к концу 71-летняя глава в истории швейцарской авиации. С 1931 по 2002 год Swissair перевезла более 260 миллионов пассажиров. SwissairGroup (изменение названия с SAirGroup на SwissairGroup было объявлено в 2001 году, но официально так и не реализовано) все еще существовала как SAirGroup in Nachlassstundung ( нем .: Swissair в администрации ) в течение нескольких лет, пока все активы не были ликвидированы, включая крупный аукцион, на котором многие из оставшиеся активы Swissair, такие как исторические предметы, были проданы с аукциона. Сегодня Gategourmet продолжает работать как дочернее предприятие материнской компании Gate Group .
Факторы коллапса
Как и другие авиакомпании, выполнявшие рейсы в США, деятельность и прибыльность Swissair были нарушены в результате терактов 11 сентября 2001 года . [11] Поскольку несколько политиков входили в состав директоров Swissair , комментаторы указали на потенциальные конфликты интересов как на основополагающие для упадка Swissair. СМИ также предположили, что совет директоров не смог контролировать действия Филиппа Бруггиссера ( главный операционный директор с 1996 года) и Эрика Онеггера (член совета директоров с 1993 года, а затем президент совета директоров), и что они оставили после себя запутанную корпоративную структуру и финансовые обязательства - среди прочего, дальнейшая покупка 35,5% акций Sabena, которая станет известна только тогда, когда Марио Корти пытался спасти авиакомпанию. [12]
Судебный продолжают изучать , почему Свиссэр приобрела консультации , которая поддерживает стратегию Hunter, и почему Свиссэр продолжал делать определенные платежи , несмотря на приближается неплатежеспособность . Также были подняты вопросы о федеральной помощи, предоставленной Swissair и вовлеченным политикам. Высокая конкуренция на рынке в последние годы бизнеса также ускорила его упадок: как и конкурирующая компания Sabena , Swissair стала жертвой конкуренции бюджетных авиакомпаний, таких как Ryanair и EasyJet . [13]
BBC корреспондент сказал о крахе «Что - то умирает в Швейцарии в тот день: не только авиакомпании , но образ швейцарцы сами по себе и, что более важно, их бизнес - лидеров» и «репутация швейцарского финансового сообщества для хорошего бизнеса смысле было уже серьезно поврежден катастрофой Swissair ". [14]
Из-за продолжающегося гражданского судопроизводства одна из причин краха SAirGroup является предметом судебного разбирательства и поэтому юридически неясна. Следующие причины широко признаны решающими факторами:
- Руководство недооценило опасности и трудности, связанные с приобретением и инвестициями частично пострадавших авиакомпаний. Таким образом, бельгийская Sabena и немецкий LTU были взяты, несмотря на значительные требования к капиталу. Кроме того, инвестиции во Францию ( AOM , Air Liberté и Air Littoral ) потребовали значительной реструктуризации капитала. В конечном итоге Sabena прекратила свою деятельность из-за вышеупомянутого финансового кризиса.
- Задолженность создается из-за бескомпромиссной и слишком мало адаптированной к реалиям реализации «стратегии охотника» и отсутствия контроля со стороны Совета.
- Террористические атаки в США привели к падению спроса и, как следствие, к резкому сокращению ликвидности.
- В упорядоченном переводе операций в Crossair было отказано из-за невозможности получить промежуточный заем и задержки с переводом покупной цены акций.
- Усиливающаяся конкуренция со стороны недорогих перевозчиков, таких как Ryanair и EasyJet , вынудила Swissair потерять доходы от пассажирских перевозок.
- Полное слияние с Sabena оказалось невозможным из-за финансового кризиса Swissair.
- Рейс 111 разбился в 1998 году, погибли все находившиеся на борту, что снизило доверие клиентов (см. Ниже).
Наследие
В 2002 году преемник Swiss International Air Lines начал свою деятельность. Эта компания, сначала называвшаяся Swiss Air Lines, была основана на бывшей Crossair и представляла собой слияние Crossair и бывших сотрудников, маршрутов и самолетов Swissair. [15] Компания Swissair продолжала существовать (в процессе ликвидации), но не имела других активов. Из-за юридических проблем со Swissair название пришлось изменить на Swiss International Air Lines.
Swiss взяла более 26 дальнемагистральных и 26 среднемагистральных самолетов из несуществующего флота Swissair [16] и обновила ливреи и интерьеры, чтобы превратить его в новый швейцарский флот, вместе с бывшим флотом Crossair, состоящим из Embraer 145, Saab 2000, Серия MD-80 и Avro RJ. [17] Остальные самолеты Swissair, которые были остановлены и не были приняты Swiss, были возвращены их арендодателям.
После проблем с бывшими профсоюзами пилотов Crossair, которые отказались принять условия, отличные от условий бывших пилотов Swissair в той же авиакомпании, была основана дочерняя компания Swiss European Air Lines, которая на 100% принадлежит Swiss International Air Lines.
В 2004 году стало известно, что Swiss собирается стать членом альянса Oneworld . Он имел код-шеринговые отношения с авиакомпаниями Oneworld British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus и Finnair , а также осуществлял стратегическое партнерство и совместные операции для всех рейсов в Северную Америку и рейсов, выполняемых AA, за пределы шлюзов США с использованием American Airlines . Swiss начала прекращать эти код-шеринговые соглашения, но не расторгла альянс AA. Возникла теория о том, что Swiss планировала использовать свои партнерские отношения, альянс AA и партнерство с British Airways, сильным поддерживающим членом Oneworld, чтобы присоединиться к самому Oneworld.
Однако в 2005 году швейцарское управление перешло к немецкой авиакомпании Lufthansa , национальной авиакомпании Германии . [18] В результате слияния с Lufthansa в 2006 году Swiss присоединилась к Star Alliance , к которому Swissair планировала присоединиться до того, как провалилась. С этим шагом швейцарский клуб часто летающих пассажиров Swiss TravelClub стал частью Miles & More , которая изначально была клубом часто летающих пассажиров Lufthansa Group. Он выступает в качестве программы для часто летающих пассажиров обеих авиакомпаний, как и многих других авиакомпаний Lufthansa Group.
Управленческое испытание
Уголовный процесс начался 16 января 2007 года в Бюлахе . Все правление Swissair предстало перед уголовным обвинением в ненадлежащем управлении, ложных заявлениях и подделке документов. [19] Главными обвиняемыми по делу были Марио Корти , Филипп Бруггиссер, Джордж Шордерет, Жакалин Фаус, Эрик Онеггер и Верена Спёрри. Корти, Онеггер и Спёрри заявили о своей невиновности. [20]
7 июня 2007 года суд в Бюлахе снял с обвиняемых все уголовные обвинения в банкротстве авиакомпании в 2001 году. [21]
Продолжение использования бренда Swissair.
Swiss сохраняет за собой права на название «Swissair», стоимость которого в 2010 году оценивалась в более чем 10 миллионов швейцарских франков. Чтобы товарный знак не стал недействительным в результате неиспользования, Swiss передала его по лицензии Hopscotch Air, которая управляет парком самолетов Cirrus. Самолеты SR22 в США, будут использоваться с 2010 по 2013 годы. В Швейцарии товарный знак защищен благодаря его использованию авиационным спортивным клубом Sportfluggruppe Swissair . [22] [23]
Флот
Последний активный флот
Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Заметки | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
F | C | Y | Общее | ||||
Airbus A319-100 | 5 | - | - | 18 | 92 | 110 | Оператор запуска |
Аэробус A320-200 | 24 | - | - | 18 | 156 | 174 | |
Аэробус A321-100 | 8 | - | - | 18 | 202 | 220 | |
Airbus A330-200 | 14 | - | 12 | 42 | 142 | 196 | |
Airbus A340-600 | - | 9 | TBA | После краха Swissair заказы были отменены. | |||
Макдоннелл Дуглас MD-11 | 20 | - | 8 | 47 | 164 | 219 | |
Общее | 71 | 9 |
Исторический флот
За 71 год своего существования Swissair эксплуатировала следующие самолеты: [24]
Самолет | Общее | Доставленный | На пенсии | Заметки |
---|---|---|---|---|
Airbus A310-200 | 5 | 1983 г. | 1995 г. | Оператор запуска. Два самолета были проданы компании Air Liberté . Три самолета были проданы FedEx Express после переоборудования в грузовые. |
Airbus A310-300 | 6 | 1985 | 2000 | |
Airbus A319-100 | 9 | 1996 | 2002 | Most aircraft were transferred to Swiss International Air Lines. |
Airbus A320-200 | 20 | 1995 | 2002 | Most aircraft were transferred to Swiss International Air Lines. |
Airbus A321-100 | 12 | 1995 | 2002 | Most aircraft were transferred to Swiss International Air Lines. |
Airbus A330-200 | 16 | 1998 | 2002 | Most aircraft were transferred to Swiss International Air Lines. |
Airbus A340-600 | 9 | Cancelled | When Swissair went bankrupt, SWISS cancelled the orders and ordered the Airbus A340-300. Six of Swissair's previously ordered Airbus A340-600s were purchased by South African Airways in 2002. | |
BAC One-Eleven | 3 | 1968 | 1969 | Leased to increase capacity. |
Boeing 747-200B | 2 | 1971 | 1984 | |
Boeing 747-300 | 2 | 1983 | 2000 | Launch customer Sold to South African Airways. |
Boeing 747-300M | 3 | 1983 | 1999 | Includes one leased Aircraft |
Clark G.A. 43 | 2 | 1934 | 1936 | First all-metal airplane in Swissair fleet |
Comte AC-4 | 1 | 1931 | 1947 | Acquired from Ad Astra. Now in the SR Technics Hangar in Zürich |
Convair CV-240 | 8 | 1949 | 1957 | Most aircraft were sold. Some scrapped, one crashed |
Convair CV-440 Metropolitan | 12 | 1956 | 1968 | Most aircraft were sold. First Swissair plane to use integrated Weather Radar |
Convair CV-880-22M | 2 | 1961 | 1962 | Leased pending delivery of Convair 990s |
Convair CV-990 Coronado | 8 | 1962 | 1975 | Most were sold, one crashed, one is at the Swiss Transport Museum in Lucerne |
Curtiss AT-32C Condor | 1 | 1934 | 1934 | First European airliner to have a stewardess It crashed in 1934 |
de Havilland Dragon Rapide | 3 | 1937 | 1954 | |
de Havilland Mosquito | 1 | 1945 | 1945 | Originally used as a Royal Air Force fighter aircraft in World War II, fell into Swiss hands. Swiss government used it, sold it to Swissair in 1944 |
Douglas DC-2 | 6 | 1934 | 1952 | Assembled under licence by Fokker at Schiphol Airport near Amsterdam |
Douglas DC-3 | 16 | 1937 | 1969 | The first 5 were assembled pre-war by Fokker at Schiphol Airport near Amsterdam. The others were converted USAF C-47's and postwar built aircraft |
Douglas DC-4 | 5 | 1946 | 1959 | Used on service to New York-JFK route. Three aircraft were written off. |
Douglas DC-6 | 8 | 1951 | 1962 | |
Douglas DC-7C | 5 | 1956 | 1962 | All aircraft were sold. The Swissair Fleet included the final DC-7 ever built. |
Douglas DC-8-32 | 3 | 1960 | 1967 | One was converted to a -53 and two were converted to -33's. |
Douglas DC-8-53 | 2 | 1963 | 1976 | One was converted from a -33. One was hijacked and blown-up after passengers were released |
Douglas DC-8-62 | 7 | 1967 | 1984 | Two were operated as freighter -62F's. |
Douglas DC-9-15 | 5 | 1966 | 1968 | Sent back to Douglas or sold |
Douglas DC-9-32 | 22 | 1967 | 1988 | One was operated as a freighter -33F. |
Dornier Merkur | 2 | 1931 | 1931 | Acquired from Ad Astra |
Mraz M-65 Cap | 1 | 1948 | 1950 | Built under license by Fieseler Storch. Later sold to Lindt & Sprüngli |
Fokker VII a | 1 | 1931 | 1950 | Acquired from Balair. Now on display in the Swiss Transport Museum in Lucerne |
Fokker VII b | 8 | 1931 | 1935 | Acquired from Ad Astra and Balair |
Fokker F27 | 3 | 1965 | 1972 | Operated for Swissair by Balair |
Fokker 100 | 6 | 1988 | 1996 | |
Junkers Ju-86 B-0 | 2 | 1936 | 1939 | |
Lockheed Model 9 Orion | 2 | 1932 | 1936 | Both were sold to the Republicans in the Spanish Civil War. (The example at the Swiss Transport Museum never served in the Swissair fleet, but was instead bought in the 1960s by Swissair, restored to flying status and painted in Swissair colors). |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 12 | 1972 | 1992 | Most were sold to Northwest Airlines. |
McDonnell Douglas DC-10-30ER | 2 | 1972 | 1992 | |
McDonnell Douglas DC-9-41 | 4 | 1974 | 1975 | Leased from Scandinavian Airlines. |
McDonnell Douglas DC-9-51 | 12 | 1975 | 1988 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 22 | 1991 | 2002 | One crashed as Flight 111. The remaining aircraft were transferred to Swiss International Air Lines. |
McDonnell Douglas MD-81 | 25 | 1980 | 1998 | Launch customer of MD-80. Most aircraft were sold to Scandinavian Airlines, Trans World Airlines. |
McDonnell Douglas MD-82 | 3 | 1982 | 1996 | |
McDonnell Douglas MD-83 | 2 | 1995 | 1996 | |
Messerschmitt M 18 | 1 | 1931 | 1938 | Taken over from Ad Astra |
Nord 1000 | 1 | 1948 | 1953 | Sold to Federal Air Office |
Scottish Aviation Twin Pioneer | 1 | 1957 | 1957 | Used for high-altitude airports |
Sud Aviation SE210 Caravelle | 9 | 1960 | 1971 | Swissair's first Jet airliner. First ones leased from Scandinavian Airlines. Most were sold, one still active. |
Направления
Asia
East Asia
- China
- Beijing - Beijing Capital International Airport[25]
- Shanghai - Shanghai Hongqiao International Airport[25]
- Hong Kong
- Kai Tak Airport (terminated due to airport closure)
- Hong Kong International Airport
- Japan
- Tokyo
- Haneda Airport (before 1978)
- Narita International Airport
- Tokyo
- South Korea
- Seoul – Gimpo International Airport
- Taiwan
- Taipei – Taoyuan International Airport (as Swissair Asia)
South Asia
- India
- Delhi – Indira Gandhi International Airport
- Mumbai – Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport
Southeast Asia
- Indonesia
- Jakarta
- Kemayoran Airport (terminated due to airport closure)
- Soekarno–Hatta International Airport
- Jakarta
- Malaysia
- Kuala Lumpur
- Subang International Airport
- Kuala Lumpur International Airport
- Kuala Lumpur
- Philippines
- Manila – Ninoy Aquino International Airport
- Singapore
- Singapore – Singapore Changi Airport
- Thailand
- Bangkok – Don Mueang International Airport
- Vietnam
- Ho Chi Minh City – Tan Son Nhat International Airport
Southwest Asia
- Iran
- Tehran – Mehrabad International Airport
- Israel
- Tel Aviv – Ben Gurion Airport
- Oman
- Muscat – Muscat International Airport
- Pakistan
- Karachi – Jinnah International Airport
- Saudi Arabia
- Jeddah – King Abdulaziz International Airport
- Riyadh - King Khalid International Airport
- United Arab Emirates
- Abu Dhabi – Abu Dhabi International Airport
- Dubai – Dubai International Airport
Africa
Central Africa
- Republic of the Congo
- Brazzaville – Maya-Maya Airport
- DRC
- Kinshasa – N'djili Airport
East Africa
- Ethiopia
- Addis Ababa – Addis Ababa Bole International Airport
- Kenya
- Nairobi – Jomo Kenyatta International Airport
- Sudan
- Khartoum – Khartoum International Airport
- Tanzania
- Dar es Salaam – Julius Nyerere International Airport
North Africa
- Algeria
- Algiers – Houari Boumediene Airport
- Egypt
- Cairo – Cairo International Airport
- Libya
- Benghazi – Benina International Airport
- Morocco
- Casablanca – Mohammed V International Airport
- Tunisia
- Tunis – Tunis-Carthage International Airport
Southern Africa
- South Africa
- Cape Town – Cape Town International Airport
- Johannesburg – O.R. Tambo International Airport
- Zimbabwe
- Harare – Robert Gabriel Mugabe International Airport
West/Central Africa
- Cameroon
- Douala – Douala International Airport[26]
- Yaoundé – Yaoundé Nsimalen International Airport
- Equatorial Guinea
- Malabo – Malabo International Airport
- Gabon
- Libreville – Libreville International Airport
- Gambia
- Banjul – Banjul International Airport
- Ghana
- Accra – Kotoka International Airport
- Ivory Coast
- Abidjan – Port Bouet Airport
- Liberia
- Monrovia – Roberts International Airport
- Mali
- Bamako – Bamako–Sénou International Airport
- Nigeria
- Lagos – Murtala Muhammed International Airport
- Senegal
- Dakar – Léopold Sédar Senghor International Airport
Europe
- Switzerland France Germany
- Basel, Mulhouse, Freiburg – EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg Hub
Central Europe
- Austria
- Vienna – Vienna International Airport
- Switzerland
- Bern – Bern Airport
- Geneva – Geneva Airport Hub
- Zürich – Zurich Airport Hub
Eastern Europe
- Czech Republic
- Prague – Prague Ruzyně Airport
- Hungary
- Budapest – Budapest Ferihegy International Airport
- Poland
- Kraków – John Paul II International Airport Kraków-Balice
- Warsaw – Warsaw Chopin Airport
- Russia
- Moscow – Sheremetyevo International Airport
- Saint Petersburg – Pulkovo Airport
- Ukraine
- Kyiv – Boryspil International Airport
Northern Europe
- Norway
- Oslo
- Fornebu Airport (terminated due to airport closure)
- Oslo Gardermoen Airport
- Oslo
- Sweden
- Stockholm – Stockholm Arlanda Airport
Southern Europe
- Cyprus
- Larnaca – Larnaca International Airport
- Greece
- Athens – Ellinikon International Airport
- Thessaloniki – Thessaloniki International Airport
- Italy
- Milan – Milan Malpensa Airport
- Rome – Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport
- Venice – Venice Marco Polo Airport
- Portugal
- Lisbon – Lisbon Portela Airport
- Porto – Francisco Sá Carneiro Airport
- Spain
- Alicante – Alicante–Elche Airport
- Barcelona – Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport
- Madrid – Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport
- Turkey
- Istanbul – Istanbul Atatürk Airport
- Serbia
- Belgrade – Belgrade Nikola Tesla Airport
Western Europe
- Belgium
- Brussels – Brussels Airport
- France
- Bordeaux – Bordeaux–Mérignac Airport
- Lyon – Lyon–Saint-Exupéry Airport
- Paris – Charles de Gaulle Airport
- Strasbourg – Strasbourg Airport
- Toulouse – Toulouse–Blagnac Airport
- Germany
- Berlin – Berlin Tegel Airport
- Düsseldorf – Düsseldorf Airport
- Frankfurt – Frankfurt Airport
- Hannover – Hannover Airport
- Munich
- Munich-Riem Airport (terminated due to airport closure)
- Munich Airport
- Nuremberg – Nuremberg Airport
- Stuttgart – Stuttgart Airport
- Netherlands
- Amsterdam – Amsterdam Airport Schiphol
- United Kingdom
- London
- London City Airport
- Gatwick Airport
- Heathrow Airport
- Manchester – Manchester Airport
- London
America
North America
- Canada
- Montréal
- Montréal–Dorval International Airport
- Montréal–Mirabel International Airport
- Toronto – Toronto Pearson International Airport
- Vancouver - Vancouver International Airport
- Montréal
- United States
- Boston – Logan International Airport
- Chicago – O'Hare International Airport
- Los Angeles – Los Angeles International Airport
- New York City – John F. Kennedy International Airport
- Newark – Newark Liberty International Airport
- Miami – Miami International Airport
- San Francisco - San Francisco International Airport
- Seattle - Seattle-Tacoma International Airport
- Washington, D.C. – Washington Dulles International Airport
South America
- Argentina
- Buenos Aires – Ministro Pistarini International Airport
- Brazil
- Rio de Janeiro – Rio de Janeiro/Galeão International Airport
- São Paulo – São Paulo/Guarulhos International Airport
- Chile
- Santiago – Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport
- Venezuela
- Caracas – Simón Bolívar International Airport
Swissair Asia
Swissair Asia was formed to serve Taipei, Taiwan, within the Republic of China, while Swissair was maintaining service to the People's Republic of China.[27] It began operating a twice-weekly service between Zurich and Taipei via Bangkok in 1995.[28] The airline had two MD-11 aircraft (HB-IWN and HB-IWG). Aircraft formerly used by Swissair Asia had the Chinese character "瑞" (ruì, from the Chinese translation of Switzerland, "瑞士" (Ruìshì), on the tail fin instead of the cross. The airline was one of a number of airline subsidiaries flying under the "Asia" name with the purpose of flying to Taiwan, which included Japan Asia Airways (a Japan Airlines subsidiary), KLM Asia, British Asia Airways, Lufthansa Asien, Air France Asie, and Australia Asia Airlines (a Qantas subsidiary).
По корпоративным связям
Swissair's head office was on the grounds of Zurich Airport and in Kloten.[29][30]
KSG, Architects G.Müller + G.Berger designed the final head office complex for the airline. It was in proximity to the main airport facilities and area freeways. The first phase of the building included offices for 1,600 workers, computer rooms, printing rooms, and 500-seat restaurant facilities. The second phase included an open plan office room, another computer laboratory, and expansions of the restaurant facilities.[30]
In the 1930s the head office was in the Dübendorf Aerodrome in Zürich.[31]
Несчастные случаи и происшествия
Over the 71-year history of Swissair, there were eleven major incidents reported resulting in 414 fatalities.[32]
Flight number | Date | Registration | Model | Fatalities | Details |
---|---|---|---|---|---|
N/A | 27 July 1934 | CH-170 | Curtiss AT-32C Condor II | 12 | Crashed due to wing failure in severe turbulence. Oscillations in the wing caused a stress fracture, made worse by the storm the aircraft was flying through. However, German investigators determined that two fractures formed: one in the wing and engine mount due to defective construction and improper welding, and the second resulted from turbulence in the storm. |
N/A | 7 January 1939 | HB-ITA | Douglas DC-2 | 5 | Crashed after striking a hill. |
N/A | 20 July 1939 | HB-IXA | Junkers Ju 86 | 6 | Crashed following an engine fire. |
N/A | 19 June 1954 | HB-IRW | Convair CV-240 | 3 | Crashed due to fuel starvation in the English Channel, near Folkestone. All three crew members survived, but three of the five passengers drowned as they were unable to swim. Passenger aircraft at this time were not obliged to carry life rafts or life jackets, and this was one of the many incidents which led to such a requirement becoming law. |
N/A | 15 July 1956 | HB-IMD | Convair CV-440 | 4 | The aircraft crashed during a delivery flight from San Diego, California to Zurich via New York City, Gander and Shannon. On approach to Shannon, the pilots executed an abnormally steep turn, causing the aircraft to stall and drop to the ground. |
N/A | 18 June 1957 | HB-IRK | Douglas DC-3 | 9 | Crashed during an exercise conducted under visual flight rules. The exercise aimed to practice flying with one engine switched off and propellers feathered. |
306 | 4 September 1963 | HB-ICV | Caravelle | 80 | The pilot taxied along the runway at high engine setting to clear the fog. This caused the brakes to overheat, which then starting a fire that damaged hydraulic lines and led to a loss of control. The accident had a significant impact on the small town of Humlikon: 43 of the just 200 residents died on that flight. |
N/A | 10 February 1967 | HB-IMF | Convair CV-440 | 4 | Collided with a cloud-covered mountain during a training flight. |
330 | 21 February 1970 | HB-ICD | Convair CV-990 | 47 | A bomb on board the flight from Zurich to Tel Aviv, detonated in the aft cargo compartment of the aircraft about nine minutes after take-off climb-out.The aircraft crashed due to a subsequent electrical fire that crippled the aircraft before the pilots could attempt an emergency landing at Zurich. |
100 | 6 September 1970 | HB-IDD | Douglas DC-8 | 0 | Swissair Flight 100, from Zurich to New York, was hijacked by a man and a woman and diverted to Dawson's Field in Jordan. The 145 passengers, along with 260 others from two other hijacked aircraft, were held hostage by the PFLP. The three empty aircraft were subsequentially blown up on September 12. |
316 | 8 October 1979 | HB-IDE | Douglas DC-8 | 14 | Landed under "adverse conditions" at Athens Ellinikon International Airport, overshooting the runway and killing fourteen passengers. The plane touched down at too great a speed and too far along the runway for the pilots to use sufficient braking and reverse thrust. |
111 | 2 September 1998 | HB-IWF | McDonnell Douglas MD-11 | 229 | Flying from New York's JFK International Airport to Geneva, the MD-11 crashed due to an onboard cockpit-fire caused by arcing and subsequent instrument failure at night off the coast of Peggy's Cove, 30 km southwest of Halifax, Nova Scotia. |
Литература
- Benedikt Meyer: Im Flug. Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919–2002. Chronos, Zürich 2014, ISBN 978-3-0340-1238-6.
Рекомендации
- ^ Fleet – Overview. Sr692.com. Retrieved on 2013-08-20.
- ^ "World Airline Directory." Flight International. 28 March-3 April 2000. [1].
- ^ "About Swissair Facts and Figures:". Swissair. 1999. Archived from the original on 1999-02-19. Retrieved 2008-08-30.
- ^ Hermann, A., & Rammal, H. G. (2010). The grounding of the "flying bank". Management Decision, 48(7), 1048–62.
- ^ [2] Lufthansa – proposed acquisition of Swiss International Air Lines – Australian Competition Commission
- ^ a b c d This section was translated from the article "Swissair" in the German-language Wikipedia, version [3]
- ^ "Swissair gets purchase approval". Airline Industry Information. 17 April 2000. Retrieved 30 August 2012.
- ^ a b Olson, Elizabeth (24 January 2001). "Chief Steps Down at Parent of Swissair". The New York Times. Retrieved 17 August 2017.
- ^ Staff writers (2001-10-02). "Swissair grounds all flights". BBC News. Retrieved 2007-08-02.
- ^ BUSINESS | State warned against buying Swissair. BBC News (2001-10-05). Retrieved on 2013-08-20.
- ^ Staff writers (3 October 2001). "Thousands stranded in airline crisis". BBC News. Retrieved 2009-03-19.
- ^ Olson, Elizabeth (4 July 2001). "Brussels sues Swissair in move to aid Sabena". The New York Times. Retrieved 27 September 2012.
- ^ Hall, Dave; Jones, Rob; Raffo, Carlo (2004). Business Studies (Third ed.). Ormskirk: Causeway Press. p. 196. ISBN 1-902796-83-7.
- ^ "Swiss shame over airline disgrace lingers." BBC. Thursday 8 March 2007. Retrieved on 12 February 2010.
- ^ https://www.irishtimes.com/business/debt-ridden-swissair-to-split-with-crossair-taking-on-flights-1.330050
- ^ https://www.planetairlines.net/swiss.html
- ^ http://sr692.com/fleet/crossair/index.html
- ^ https://www.swissinfo.ch/eng/swissair-collapse-still-reverberates/31250752
- ^ https://www.nytimes.com/2007/01/16/business/worldbusiness/16iht-swissair.4227734.html
- ^ Harry Rosenbaum (15 January 2007). "Swissair executives assert innocence at first day of Switzerland's biggest corporate trial". International Herald Tribune. Retrieved 2007-02-22.
- ^ Staff writers (2007-06-07). "All Swissair defendants cleared". BBC News. Retrieved 2007-08-02.
- ^ "Business lead". Flightglobal. 19 October 2010. Retrieved 1 November 2010.
- ^ Keller, Senta (1 November 2010). "Swissair hebt wieder ab". Berner Zeitung. Retrieved 1 November 2010.
- ^ Patrick Eberhard (2008). "The whole Swissair fleet". Swissair.aero. Retrieved 2008-09-02.
- ^ a b "Swissair to start Shanghai services on November 4". Swissair. 1995-10-30. Archived from the original on 1997-01-25. Retrieved 2018-01-08.
- ^ "Africa Route Network." Swissair Fan Site. N.p., n.d. Web.
- ^ "World Airline Directory." Flight International. 28 March-3 April 2000. [4]-[5].
- ^ Aircraft & Aerospace, Volume 75, Peter Isaacson Publications Pty. Limited, 1995, page 8
- ^ "facts & figures." Swissair. Retrieved on 13 June 2009. "Swissair AG, P.O. Box, CH-8058 Zurich Airport"
- ^ a b "Headquarters of Swissair Zuerich-Kloten." KSG, Architects G.Müller + G.Berger. Retrieved on 27 September 2011. The building is located here Archived July 29, 2014, at the Wayback Machine
- ^ Flight International. April 28, 1938. p. 416 (Archive). "SOCIETE ANONYME SUISSE POUR LA NAVIGATION AERIENNE (Swissair), Dübendorf Aerodrome, Zürich."
- ^ Harro Ranter (31 August 2008). "ASN Aviation Safety Database". The Aviation Safety Network. Retrieved 2008-09-02.
Библиография
- Cooksley, Peter (September–October 1996). "Celestial Coaches: Dornier's Record Breaking Komet and Merkur". Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN 0143-5450.
Внешние ссылки
Media related to Swissair at Wikimedia Commons
- Archive of Swissair.com
- "Swissair." Swiss International Air Lines
- Swissair Information Website.
- Swissair in the Dodis database of the Diplomatic Documents of Switzerland
- Swissair Imagefilm "Follow Me" (1967), Condor Films
- Overview of the complete Swissair fleet
- How the organisational culture of Swissair affected the demise