SMS Szent István


SMS Szent Иштван ( Его Величество Корабль Святого Стефан ) [а] был последним из четырех тегеттгоффских -класса дредноута линкоров , построенных для австро-венгерского военно - морского флота . Szent Иштван был единственный корабль своего класса , который будет построен в венгерской части в Австро-Венгерской империи , в уступка правительства Венгрии в обмен на его поддержку в 1910 и 1911 военно - морских бюджетов , которые финансировали тегеттгоффский класс. Она была построена на верфи Ganz-Danubius в Фиуме , где и была заложена.в январе 1912 года она была запущена через два года в 1914 году, но Иштван " строительство сек было отложена из - за небольшие верфи в Фиуме, и далее откладываться в связи с началом Первой мировой войны в июле 1914 года она была окончательно введена в австро - ВМС Венгрии в декабре 1915 года.

Вооруженный главной батареей из двенадцати 30,5-см (12,0 дюймов) орудий в четырех трехбашенных башнях, Сент Иштван был приписан к 1-й дивизии линкоров австро-венгерского флота. Вместе с другими кораблями ее класса он находился на австро-венгерской военно-морской базе в Пола . Szent Иштван ' ы ввода в эксплуатацию во флот пришел слишком поздно для нее , чтобы участвовать в Бомбардировка Анконы после объявления Италией войны в Австро-Венгрии в мае 1915 года, и она увидела маленький бой до конца войны в связи с Отранто Заграждение , что помешало австро-венгерскому флоту выйти из Адриатического моря.

В июне 1918 года, стремясь обеспечить более безопасный проход немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение. Эта атака должна была быть инициатором всех четырех кораблей тегеттгоффской класса , но был заброшен после того, как Szent Иштван и ее сестра корабль , тегеттгоффской подверглись нападению со стороны итальянских торпедных катеров на утро 10 июня. В то время как Тегетгоф не пострадал, Сент Иштван был поражен двумя торпедами, запущенными с MAS-15 , и примерно через три часа перевернулся у острова Премуда . Это единственный линкор, гибель которого снимали во время Первой мировой войны.

Обломки корабля были обнаружены в середине 1970-х годов военно-морскими силами Югославии . Она лежит вверх ногами на глубине 66 метров (217 футов). Ее нос оборвался, когда он ударился о морское дно, когда корма все еще была на плаву, но непосредственно прилегала к остальной части сильно покрытого коркой корпуса. Она является охраняемым объектом Министерства культуры Хорватии.

До постройки Szent István и трех других кораблей класса Tegetthoff большая часть линкоров Австро-Венгрии была спроектирована для защиты береговой линии Империи. [1] В XIX веке морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии. В результате австро-венгерский флот не имел большого интереса или поддержки со стороны общественности. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда - наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии - на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило значение военно-морского флота в глазах широкой общественности и Парламенты Австрии и Венгрии. [2] [3] Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам был в значительной степени мотивирован его убеждением в том, что для конкуренции с Италией, которую он считал величайшей региональной угрозой Австро-Венгрии, необходим сильный флот. [4]

В 1904 году австро-венгерский флот начал программу расширения, призванную сравняться с другими великими державами Европы. Эта программа расширения военно-морского флота совпала с созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего военно-морским флотом (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отделения военно-морского флота. Военное министерство (нем. Chef der Marinesektion ) в октябре того же года. [5] [6] После назначения Монтекукколи адмирал продолжал усилия, предпринятые его предшественником, адмиралом Германом фон Спаун , и настаивал на значительном расширении и модернизации военно-морского флота. [7]

Истоки Сент-Иштвана и класса Тегеттофф также можно найти в событиях первого десятилетия 20-го века, которые значительно повысили важность морской мощи для Австро-Венгерской империи. Между 1906 и 1907 годами железные дороги, связывающие Триест и побережье Далмации с внутренней частью Империи, были проложены через альпийские перевалы Австрии . Кроме того, более низкие тарифы в порту Триеста позволили быстро расширить город и аналогичный рост торгового флота Австро-Венгрии. Поскольку Австро-Венгрия стала более связанной с военно-морскими делами, чем в прошлые десятилетия, новая линейка линкоров была необходима, чтобы соответствовать растущим военно-морским интересам Империи. [1]

Сент-Иштван и ее родственные корабли были впервые представлены в разгар острой военно-морской гонки вооружений между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником, Италией . [8] [9] После битвы при Лисе в 1866 году итальянская Регия-Марина считалась самой важной военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, часто неблагоприятно. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским флотами существовало с момента объединения Италии ; в конце 1880-х годов Италия имела третий по величине флот в мире после Военно - морского флота Французской Республики и Британского Королевского флота . [10] [11] В то время как неравенство между итальянским и австро-венгерским военно-морскими силами было несколько уравновешено, когда российский императорский флот и немецкий Kaiserliche Marine превзошли итальянский флот в 1893 и 1894 годах, [10] Италия снова восстановила свои позиции. инициатива на рубеже веков. В 1903 году, за год до назначения Монтекукколи, в Италии было 18 линкоров в строящемся или строящемся состоянии по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами. [11]

После постройки последних двух линкоров класса Regina Elena в 1903 году итальянский флот предпочел построить серию больших крейсеров, а не дополнительных линкоров. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на броню на сталелитейном заводе Терни, привел к правительственному расследованию, в результате которого несколько программ военно-морского строительства были отложены на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не будет начинать строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту возможность уравновесить несоответствие между двумя флотами. [3] Строительство Сент-Иштвана и его родственных кораблей, таким образом, можно рассматривать в контексте военно-морского соперничества между Австро-Венгрией и Италией, при этом корабль играет роль в более крупной попытке Австро-Венгрии конкурировать с военно-морской мощью Италии. . [4]

Австро-итальянская гонка военно-морских вооружений

Революция в военно-морской технике, вызванная запуском британского HMS  Dreadnought в 1906 году и последовавшей за ней гонкой военно-морских вооружений англо-германской армии , оказала огромное влияние на развитие будущих линкоров по всему миру, в том числе Szent István . Дредноут , вооруженный десятью крупнокалиберными орудиями, был первым из революционно нового стандарта линейных кораблей «полностью крупнокалиберного», сделавшего устаревшие линкоры до дредноутов . В результате после 1906 года стоимость старых линкоров резко упала. Такое развитие событий дало Австро-Венгрии возможность компенсировать пренебрежение своим флотом в прошлые годы. Кроме того, улучшение финансового положения Австро-Венгрии после Австро-Венгерского компромисса 1867 года начало отражаться в форме увеличения бюджетов, выделяемых вооруженным силам Империи. Политическая воля также существовала для создания собственного линкора-дредноута Австро-Венгрии, поскольку и эрцгерцог Фердинанд, и адмирал Монтекукколи поддерживали строительство нового класса современных линкоров. В результате к 1908 году была подготовлена ​​почва для создания Szent István и класса Tegetthoff . [12] [2]

Вскоре после вступления в должность Главного военно-морского флота Монтекукколи весной 1905 года разработал свое первое предложение по современному австрийскому флоту. Хотя эти планы были амбициозными и включали 12 линкоров, ни один из кораблей не был близок к возможному размеру Сент-Иштвана . [12] Дополнительные предложения поступили из-за пределов военно-морского отдела военного министерства. Два предложения от словенского политика Ивана Шустершича и Австрийского военно-морского союза в 1905 и 1909 годах включали линкоры размером с Сент-Иштван . Хотя план Šusteršič недоставало крупнокалиберного орудия , которые позже будут найдены на Иштвана , планы , представленные австрийской морской лиги трех дредноутов 19000 тонн (18,700 длинных тонн), аналогичные Иштвана ' возможного смещения с 20000 т (19684 длинные тонны). Эти планы были оправданы Лигой, указав, что новые линкоры были необходимы для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии, и что итальянские военно-морские расходы были вдвое больше, чем Австро-Венгрия. [13]

После строительства последнего класса Австро-Венгрии предварительно дредноута линкоров, то Радецкий класс , [14] Montecuccoli представила предложение , которое будет включать в себя первый дизайн для Иштвана . [15] Когда в умах австро-венгерских военных была свежая угроза войны с Италией из-за боснийского кризиса 1908 года, Монтекукколи в январе 1909 года доставил меморандум императору Францу Иосифу I, в котором предлагалось увеличить Австро-Венгерский флот, состоящий из 16 линкоров. , 12 крейсеров, 24 эсминца, 72 морских миноносца и 12 подводных лодок. Самым заметным изменением в этом меморандуме по сравнению с предыдущим проектом Монтекуколи от 1905 года было включение четырех дополнительных линкоров-дредноутов водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой. Один из этих кораблей в конечном итоге стал Szent István . [16] [17]

Меморандум Монтекукколи в конечном итоге просочился в итальянские газеты всего через три месяца после получения одобрения императора Франца Иосифа I. Итальянская реакция на австро-венгерские планы была быстрой, и в июне 1909 года итальянский линкор-дредноут Данте Алигьери был заложен на военно-морском флоте. верфь в Кастелламаре-ди-Стабия . [16]

Пока Данте Алигьери работал в Италии, собственные планы Австро-Венгрии относительно Сент-Иштвана и других кораблей ее класса оставались на бумаге. Финансирования, необходимого для начала строительства, также не было из-за краха правительства Шандора Векерле в Будапеште. Это оставило венгерский сейм без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, деньги, необходимые для оплаты Szent István, не могли быть получены. [18] В результате, крупнейшие судостроительные предприятия в Австро-Венгрии, Witkowitz Ironworks и Škoda Works , предложили начать строительство на три тегеттгоффских -классе дредноутов в своем собственном финансовом риске, в обмен на гарантию того, что австро-венгерское правительство купит линкоры, как только появятся средства. После переговоров, в которых участвовали совместные австро-венгерские министерства иностранных дел, войны и финансов, предложение было принято Монтекукколи, но количество дредноутов, построенных по этой договоренности, было сокращено до двух. [19] В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хетцендорф писал, что, поскольку он верил в вероятность войны с Италией в ближайшем будущем, строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже кораблей, по его словам, «надежному союзнику» (на которого может претендовать только Германия), если бюджетный кризис в Будапеште не удастся быстро разрешить. [20]

Контур

Хотя Сент-Иштван был меньше современных линкоров-дредноутов и супер-дредноутов немецкой морской пехоты Kaiserliche и британского Королевского флота, он был частью первого класса такого типа в Средиземном и Адриатическом морях . [21] Сент Иштван и ее родственные корабли были описаны бывшим австро-венгерским морским офицером Энтони Соколом в его книге «Имперский и королевский австро-венгерский флот» как «отличные корабли», и он был признан одним из самых мощных линкоров в мире. область, край. Дизайн линкора также сигнализировал об изменении военно-морской политики Австро-Венгрии, поскольку он был способен не только на защиту побережья или патрулирование Адриатического моря. [21] Действительно, Сент Иштван и ее родственные корабли были так хорошо приняты, что, когда пришло время составить план замены старых кораблей береговой обороны Австро-Венгрии класса « Монарх» , военно-морской флот решил просто взять макет своего класса и увеличить им нужно было иметь чуть больший тоннаж и большие орудия. [22]

Финансирование

Стоимость строительства Сент-Иштвана была огромной по меркам австро-венгерского флота. В то время как Габсбург -класса , Эрцгерцог Карл -класс , и Радецкий -класса линкор стоят флота примерно 18, 26, и 40 миллионов кроны за корабль, [23] Szent Иштван , согласно прогнозам, стоимости свыше 60 миллионов крон. [24] Согласно предыдущим бюджетам на 1907 и 1908 годы, флоту было выделено около 63,4 и 73,4 миллиона крон, что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двух Радецких . Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы Вены и Будапешта отвергнут необходимость в таком дорогом корабле, как Szent István , особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году флот потратил около 100,4 миллиона крон, что по тем временам было огромной суммой. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение строительства линкоров класса Радецкий , хотя надвигающееся строительство трех других дредноутов в дополнение к Сент-Иштвану означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется запросить у правительства годовой бюджет намного выше 100. миллион крон. [23] Секретное соглашение о фонде строительства Viribus Unitis и тегеттгоффской , Szent Иштван ' s сестра судов, был поражен с семьей Ротшильдов в Австрии , который владел Witkowitz Ironworks, тем Creditanstalt банка, и имеет значительные активы в обоих Škoda Works и Stabilimento Tecnico Triestino. Эрцгерцог Франц Фердинанд лично ухаживал Альберт Salomon Ансельм фон Ротшильда , чтобы получить денежную поддержку своей семьи , пока правительство не может купить Иштвана ' s две старшие сестры судов. [25] [26]

Облицовочная потенциальный люфт над конституционными проблемами , что строительство два тегеттгоффских -классом линкора , совершенными Австро-Венгрии потратить примерно 120 миллионов Krone без предварительного одобрения либо австрийского рейхсратя или Сейм Венгрии, сделка оставалась тайной. [27] Соглашение в конечном итоге стало известно общественности в апреле 1910 года из Arbeiter-Zeitung , газеты Социал-демократической партии Австрии . Однако, к тому времени , Arbeiter-Zeitung сломал историю, планы уже завершена в тегеттгоффской -класса линкора и строительства на два из Иштвана ' сестра судов s должна была начаться. [8]

Разработанный военно-морским архитектором Зигфридом Поппером , [28] [8] Сент Иштван имел общую длину 152,18 метра (499 футов 3 дюйма), ширину 28 метров (91 фут 10 дюймов) и осадку 8,6 метра (28 футов). 3 дюйма) при большой нагрузке. Она была рассчитана на водоизмещение 20 000 тонн (19 684 длинных тонны; 22 046 коротких тонн) при нагрузке, но при полной боевой нагрузке она вытеснила 21 689 тонн (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн). [29] Szent István ' корпус с был построен с двойным дном , 1,22 м (4 фута) 0 в глубоком, с усиленным внутренними нижней частью, которая состояла из двух слоев 25-мм (1 дюйм) пластин. [29]

Конструкция корпуса была задумана Поппером для защиты линкора от морских мин , хотя в конечном итоге он потерпел неудачу в Szent István, когда он был потоплен торпедой в июне 1918 года. Корпус также потерпел неудачу у ее сестринского корабля Viribus Unitis, когда он был потоплен на мине в Ноябрь того же года. [30] Сент Иштван также имел две стойки оптического дальномера Барра и Страуда высотой 2,74 метра по правому и левому борту для вспомогательных орудий линкора. Эти дальномеры были оснащены бронированной башенкой, в которой размещался 8-миллиметровый зенитный пулемет Schwarzlose M.07 / 12 . [29] В отличие от своих сестринских кораблей, Сент-Иштван не был оборудован торпедными сетями. [31]

Движение

Сент Иштван имел два вала и две паровые турбины AEG-Curtis , которые размещались в отдельном машинном отделении и приводились в действие двенадцатью котлами Babcock & Wilcox . Это отличалось от конструкции с четырьмя валами, присутствовавшей на трех ее родственных кораблях. Szent István ' двигательная система с была разработана , чтобы произвести в общей сложности 26400 или 27000 вала лошадиных сил (19686 или 20134 кВт), который был достаточно теоретически для достижения максимальной скорости , предназначенный 20 узлов (37 км / ч; 23 миль в час). Как сообщалось во время испытаний скорости ее сестра корабля тегеттгоффской , что она достигла максимальной скорости в 19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль в час), [32] , хотя Szent Иштван ' s фактическая максимальная скорость неизвестна , как официальных морских испытаний данных и рекорды для всех кораблей класса Тегеттофф были потеряны после войны. [29] Сент-Иштван также перевез 1844,5 тонны (1815,4 длинных тонны; 2033,2 коротких тонны) угля и еще 267,2 тонны (263,0 длинных тонны; 294,5 коротких тонны) мазута, который нужно было распылить на уголь, чтобы увеличить его сжигание. показатель. [29] На полной мощности Szent István мог пройти 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [33]

Вооружение

A diagram showing the location of the main guns on a Tegetthoff-class battleship. There are 12 guns in total divided into four turrets, with two apiece located near the bow and stern of the ship.
Схема Иштван ' основного вооружения s

Построенный на Škoda заводе в Пльзене , Чехия , Szent Иштван ' основной аккумулятор s был один из немногих частей линкора будет построен за пределами Венгрии. Эти орудия состояли из двенадцати орудий Škoda K10 калибра 45 калибра 30,5 см (12 дюймов), установленных в четырех тройных башнях. Две башен каждая были установлены вперед и в кормовой части главного корабля надстройки в superfiring паре. Внедрение тройных башен на борту Szent István произошло по двум причинам: необходимость обеспечить более компактную конструкцию корабля и меньшее водоизмещение, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействовать внедрению тройных башен на итальянец Данте Алигьери . [34] Наличие трех орудий на каждой башне, а не двух, позволяло наносить более тяжелый залп, чем другие дредноуты аналогичного размера, и означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. [35]

Сент Иштван нес вторичное вооружение, которое состояло из дюжины 15-сантиметровых орудий Škoda K10 50-го калибра (5,9 дюйма), установленных в казематах на миделе корабля . Кроме того, восемнадцать 7-сантиметровых орудий Škoda K10 50 калибра были установлены на открытых шарнирных опорах на верхней палубе над казематами. Еще три 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных целей. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07 / 12 были установлены на бронированных башенках ее дальномеров. Сент Иштван был также оснащен двумя 7-сантиметровыми (2,8 дюйма) десантными орудиями Škoda G. L / 18 и двумя 47-миллиметровыми (1,9 дюйма) орудиями Škoda SFK L / 44 S для использования против малых и быстрых судов, таких как торпедные катера. и подводные лодки. Кроме того, он также был оснащен четырьмя 533-миллиметровыми (21,0 дюйма) подводными торпедными аппаратами , по одному в носовой части, корме и с каждой стороны. В дополнение к этим торпедным аппаратам « Сент Иштван» обычно нес двенадцать торпед. [29]

Броня

Сент-Иштван был защищен у ватерлинии броневым поясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где находились наиболее важные части корабля. Этот броневой пояс располагался между серединами носовой и кормовой барбетов и утонялся до 150 миллиметров (5,9 дюйма) дальше к носу и корме, но не достигал ни того, ни другого. Он продолжался в носовой части небольшой пластиной из 110–130-миллиметровой (4–5 дюймов) брони. Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он стал тоньше до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от передней барбетки до носа. Казематная броня также была толщиной 180 миллиметров (7,1 дюйма). [36]

Борта орудийных башен, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением башни и крыш боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина настилов варьировалась от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из удлинения двойного дна вверх до нижнего края ватерлинии бронепояса с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, выступающей в качестве самой внешней переборки. Он поддерживался переборкой торпеды , состоящей из двух 25-миллиметровых пластин. [36] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало Сент Иштван неспособным сдержать детонацию боеголовки торпеды или взрыв мины без разрушения. Этот недостаток конструкции в конечном итоге оказался фатальным для нее и ее сестринского корабля Viribus Unitis . [37]

"> Воспроизвести медиа
Фильм о строительстве Szent István на верфи Ganz-Danubius в Фиуме в 1912 году.

Планы Монтекукколи по постройке Сент-Иштвана и его родственных кораблей получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, а к апрелю планы по проектированию, постройке и финансированию линкоров были изложены. [16] В течение целого года австро-венгерский флот пытался сохранить государственную тайну надвигающейся постройки первых двух линкоров . Это не помешало распространению слухов по Европе о двух линкорах-дредноутах, строящихся в Австро-Венгрии. Французский военно-морской атташе в Вене в 1910 году пожаловался в Париж на чрезмерную секретность австро-венгерского флота, которая проявлялась по-разному. Среди них был запрет на фотографирование в Поле, будущей гавани Сент-Иштвана , и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. [38]

Адмиралтейство рассмотрело слухи строительства линкоров « как скрытное дополнение к немецкому флоту», и интерпретировал корабли как путь Австро-Венгрии погашения Германии за ее дипломатическую поддержку во время аннексии первой от второго Боснии в 1908. [39] Во время Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство было вовлечено в горячую гонку военно-морских вооружений с Германией, что побудило Королевский флот рассматривать линкор как уловку гранд-адмирала Германии Альфреда фон Тирпица для опережения британского военно-морского строительства, а не как последнюю разработку. в гонке военно-морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Обеспокоенность Адмиралтейства относительно истинного предназначения класса Тегеттофф была настолько велика, что британский шпион был отправлен в Берлин, когда Монтекукколи послал офицера из военно-морского отдела военного министерства, чтобы получить рекомендации от Тирпица относительно конструкции и компоновки линкора. [40] Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 года британский посол Фэйрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиса Лекса фон Аэренталя о предполагаемых боевых кораблях. Аэренталь отрицал строительство каких-либо дредноутов, но признал, что рассматривались планы строительства линкоров нового класса. Пытаясь уверить Картрайта в том, что Австро-Венгрия не строила никаких кораблей для германского флота, Аэренталь оправдал любую военно-морскую экспансию необходимостью для обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземном море. В то время возможность постройки Австро-Венгрией класса линкоров-дредноутов широко расценивалась британской прессой, общественностью и политиками как провокация со стороны Германии. [41] Однако ни подозрениям Адмиралтейства, ни некоторым политикам не удалось убедить парламент в том, что правительство Германии пыталось использовать линкоры для эскалации и без того спорной гонки вооружений военно-морских сил Германии и Великобритании. Когда Уинстон Черчилль был назначен первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкора. [42]

Примерно через год после Иштвана ' планы s были разработаны, Arbeiter-Zeitung , газета австрийской социал - демократической партии, сообщает подробности о линкоре для широкой публики. [43] Христианская Социальная партия , поддерживает строительство Иштвана и ее сестра судов, и действует по совету флота, изданного в своей собственной газете, Reichspost , что секретный проект , чтобы построить линкор и связанные с ними финансовые соглашения чтобы финансировать это было правдой. Reichpost лоббировали в поддержку проекта, ссылаясь на соображения национальной безопасности Австро-Венгрии с итальянским дредноута уже на стадии строительства. Когда история разразилась, эрцгерцог Фердинанд также работал над созданием общественной поддержки строительства линкоров, и Австрийская военно-морская лига сделала то же самое. [8] [44]

Монтаж и пуско-наладка

"> Воспроизвести медиа
1-я часть: Спуск на воду почти законченного Szent István , 2-я часть: видео об испытаниях линкора.

Szent István будет четвертым и последним кораблем своего класса, он был заложен в Фиуме Ганц-Данубиусом 29 января 1912 года. Фиуме была единственной крупной венгерской верфью в Хорватии . Ганц-Данубиус получил контракт на постройку линкора в обмен на согласие венгерского правительства на военно-морские бюджеты 1910 и 1911 годов, которые финансировали класс Тегеттофф . Однако этот контракт был связан с большими расходами со стороны венгерского правительства, поскольку до сих пор Фиуме строил небольшие торговые суда только для торговых фирм, таких как австрийский Lloyd . Поэтому верфи в городе пришлось переоборудовать и расширить для постройки такого большого судна, как Szent István .

Окончательный пакет бюджетного соглашения, финансирующего Сент-Иштван, включал положения, которые гарантировали, что, хотя броня и орудия линкора должны были быть построены в Австрии, электрическая проводка и оборудование на борту Сент-Иштвана должны были быть собраны в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов и снарядов для орудий корабля будет закуплена в Австрии, а другая половина - в Венгрии. [45] Строительство Сент-Иштвана было отложено из-за размера верфей Фиуме, и в результате он не был спущен на воду до 17 января 1912 года. Император или его наследник обычно присутствовали при спуске на воду крупного военного корабля. но император Франц Иосиф I был слишком слаб, а его наследник, эрцгерцог Франц Фердинанд , отказался приехать из-за своих анти-венгерских настроений. Таким образом, Франц Иосиф I отправил поздравительную телеграмму, которая опровергла пренебрежение, высказанное его наследником. [24] Во время самого спуска на воду произошла авария, когда якорь правого борта пришлось сбросить, чтобы предотвратить столкновение корабля с судном, на борту которого находились зрители, но якорная цепь не была привязана к судну, и она ударила двух докеров, убив одного и сокрушая руку другого. [46]

Первоначально называвшийся «Линкор VII», начались дискуссии о том, как назвать линкор, когда он строился в Триесте. Военно-морское отделение военного министерства первоначально предлагало назвать линкор « Хуньяди» . В австрийских газетах во время строительства сообщалось, что один из кораблей должен был называться Kaiser Franz Joseph I , хотя позже выяснилось, что флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя Императора . Эрцгерцог Франц Фердинанд предложил Лаудона на корабль в честь австрийского фельдмаршала . Император Франц Иосиф I в конце концов решил назвать ее Сент-Иштван в честь святого 11 века Стефана I , первого короля Венгрии . [24]

"> Воспроизвести медиа
Фильм об артиллерийских учениях Сент Иштвана в 1915 году.

После того как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа 1914 года соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с австро-венгерскими судами. корабли попадались его англо-французскому флоту. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставила выход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции. [47] [48]

После спуска на воду « Сент Иштван» прошел ходовые испытания перед тем, как осенью 1915 года подготовиться к вводу в состав австро-венгерского флота. В военных журналах « Сент Иштван » зафиксировано, что 18 ноября 1915 года линкор произвел первые пробные выстрелы из своих орудий. Стрельбные испытания продолжились на следующий день, а 20 ноября она прошла испытания техники в проливе Фасана . Эти испытания техники продолжались 22 ноября, где было сообщено, что Сент Иштван развил неофициальную скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). В тот же день линкор произвел пуски торпед из своих четырех торпедных аппаратов, а затем встал на якорь в Фасане на ночь. Она вернулась в свой порт приписки Пола 25 ноября. С 13 по 23 декабря « Сент Иштван» проводил дальнейшие артиллерийские испытания, прежде чем окончательно попал в состав 1-й дивизии линкоров австро-венгерского флота. [49]

1916 г.

A two-funneled ship steams through a harbor with smoke billowing
Святой Иштван в Поле, 15 декабря 1915 г.

Как и другие три корабля класса Тегеттофф , Сент Иштван мало участвовал в боевых действиях во время войны, проводя большую часть времени на своей базе в Пола. Это общее бездействие отчасти было вызвано опасением мин в Адриатическом море. [50] Гранд-адмирал Антон Иоганн Хаус решил оставить большую часть своих кораблей в порту, чтобы использовать австро-венгерский флот в качестве существующего флота . Эта тактика вызвала резкую критику со стороны австро-венгерской армии , германского флота и австро-венгерского министерства иностранных дел [51], но она также привела к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземное море и пролив Отранто. . Их можно было использовать в другом месте, например, против Османской империи во время кампании Галлиполи . [52]

Самым важным фактором, способствовавшим тому, что Сент Иштван проводила большую часть времени в порту, могла быть нехватка угля. До войны Великобритания служила основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы перед войной все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии и из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступало из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, а также источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако до войны было накоплено значительное количество угля, что обеспечивало возможность ВМФ выйти из порта в случае необходимости. Тем не менее, необходимость обеспечить самые важные корабли ВМФ, такие как Сент Иштван, углем, который ей был нужен в случае итальянского или французского нападения или крупной наступательной операции, привела к тому, что дредноуты оставались в порту, если только обстоятельства не потребовали их развертывания в море. . [51] [50]

Вступив в австро-венгерский флот слишком поздно, чтобы участвовать в бомбардировке Анконы, Сент-Иштван в основном должен был защищать 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) береговой линии Австро-Венгрии и 2172,4 морских мили (4023,3 км; 2,500,0 миль). островное побережье на следующие три года. [53] Отсутствие боевых столкновений или даже случаев, когда Сент Иштван покидал порт, подтверждается военными журналами. Между 1916 и 1918 годами линкор редко покидал безопасный порт, за исключением практики стрельбы в соседнем проливе Фазана. Она провела в море всего 54 дня из 937 дней службы и совершила только одно двухдневное путешествие на остров Паг. Всего лишь 5,7% ее жизни было проведено в море; а в остальное время она стояла на якоре в гавани Пола. Сент Иштван видел так мало действий и так мало времени в море, что ее никогда не ставили в сухой док, чтобы почистить дно. [54]

1917 г.

В январе 1917 года император Карл I посетил военную конференцию в замке Плесс с немецким кайзером Вильгельмом II и военнослужащими немецкой армии и флота. Хаус вместе с членами военно-морского командования Австро-Венгрии в Поле сопровождал императора на эту конференцию, чтобы обсудить военно-морские операции на Адриатическом и Средиземном море в 1917 году. Через несколько дней после возвращения с этой конференции гранд-адмирал Хаус умер от пневмонии на борту своего флагмана. Viribus Unitis 8 февраля 1917 года. Новоиспеченный император Карл I присутствовал на его похоронах в Поле. [55]

Несмотря на его смерть, стратегия Хауса по удержанию австро-венгерского флота и особенно его дредноутов в порту продолжалась. Сохраняя Szent István и линкоры класса Tegetthoff как флот, австро-венгерский флот сможет и дальше защищать свою протяженную береговую линию от морских бомбардировок или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также останутся под защитой. Более того, итальянские корабли, дислоцированные в Венеции, оказались в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, что не позволило им двинуться на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто. [56]

Максимилиан Ньегован был произведен в адмиралы и назначен главнокомандующим флотом. Когда Ньегован был назначен на более высокий пост, командование Первой боевой дивизией, в которую входили все четыре корабля класса Тегетгоф, перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику. Ньегован ранее выражал разочарование тем, что дредноуты, которыми он командовал при Хаусе, простаивали в порту, и, приняв командование, в его распоряжении было около 400 000 тонн угля, но он решил продолжить стратегию своего предшественника. Несмотря на смену командования как австро-венгерским флотом, так и империей, которой он служил, не было никаких изменений в стратегии использования класса Тегеттофф в бою. [57]

В течение последних двух лет Сент Иштван почти никогда не выходил из порта, кроме как для проведения артиллерийской практики, поэтому наиболее значительными моментами, которые видел Сент-Иштван , стоя на якоре в Пола, были проверки высокопоставленными лицами. Первый такой визит был нанесен императором Карлом I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и сел на Сент-Иштван . [58] Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года во время первого официального имперского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. Этот визит был намного грандиознее, чем его предыдущая поездка на военно-морскую базу, когда офицеры и моряки толпились на палубах своих кораблей. в порту и военно-морской флаг Австро-Венгрии, летевший с каждого судна. Император неоднократно приветствовал и приветствовал людей в Пола, которые последние два года потратили лишь на то, чтобы сбивать итальянские самолеты и дирижабли. [59] Третий высокопоставленный визит состоялся во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок Полы 12 декабря 1917 года. Во время этой поездки германский император также нашел время, чтобы проинспектировать Сент Иштвана так же, как и его австро-венгерский коллега. Помимо этих визитов, в период между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года только порт Пола и Сент-Иштван подверглись более чем восьмидесяти воздушным налетам недавно сформированных ВВС Италии . [60]

1918 г.

The southeastern tip of Italy can be seen on the left, with the coast of Albania appearing on the right
Карта, показывающая расположение пролива Отранто на южной оконечности Адриатики.

После восстания Каттаро в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен с должности главнокомандующего флотом, хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. [3] Миклош Хорти де Надьбанья , командир родственного корабля Сент-Иштвана « Принц Ойген» , был повышен до контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Повышение Хорти было встречено поддержкой многих членов морского офицерского корпуса, которые полагали, что он будет использовать флот Австро-Венгрии для поражения врага. Однако назначение Хорти вызвало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, а морские традиции Австро-Венгрии включали негласное правило, согласно которому ни один офицер не мог служить на море под руководством кого-то более низкого ранга. Это означало, что все командиры Первой и Второй боевых эскадрилий, а также крейсерской флотилии должны были досрочно уйти в отставку. [61] Хорти также использовал свое назначение, чтобы выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и стрельбы на регулярной основе. По размеру эти операции были самыми крупными, в которых Сент-Иштван когда-либо участвовал в то время, и они были самыми крупными, которые австро-венгерский флот видел с начала войны. [62]

Эти артиллерийские стрельбы и маневры проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от его двух предшественников, и вскоре после того, как он принял командование флотом, он решил предпринять крупную операцию на флоте, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить выход австро-венгерских и немецких подводных лодок. Адриатического моря в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот был готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года. [63]

Отранто Рейд

A battleship leaning heavily to the right, about to capsize
Сент Иштван тонет в июне 1918 года после удара итальянской торпеды, Тегеттофф можно увидеть справа.

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки заграждения Отранто . Планируя повторить свой успешный набег на блокаду в мае 1917 года , [64] Хорти предполагал массированную атаку на союзные силы, при этом « Сент Иштван» и три других корабля класса Тегеттофф обеспечат самый крупный компонент атаки. Их будут сопровождать три корабля дредноутов класса Erzherzog Karl , три крейсера класса Novara , крейсер Admiral Spaun , четыре эсминца класса Tátra и четыре торпедных катера. Подводные лодки и авиация также будут задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота. [65] [66] [67]

8 июня 1918 года Хорти взял свой флагман « Вирибус Унитис» и « Принц Ойген» на юг с ведущими частями своего флота. [64] Вечером 9 июня Сент Иштван и Тегетхофф последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти призывал Новару и Гельголанд нанести удар по Обстрелу при поддержке эсминцев класса Татра . Тем временем адмирала Спауна и Сайду будут сопровождать четыре торпедных катера флота в Отранто для бомбардировки итальянских авиационных и военно-морских баз. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи для засады на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, вышедшие в бой с австро-венгерским флотом, а гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. . Линкоры, и в частности Сент Иштван и другие Тегеттоффы , использовали бы свою огневую мощь, чтобы уничтожить Заградительный огонь и поразить любые военные корабли союзников, на которые они наткнулись. Хорти надеялся, что включение этих кораблей будет иметь решающее значение для обеспечения решающей победы. [66]

На пути к гавани Islana , к северу от Рагуза , на рандеву с Viribus Unitis и Prinz Eugen для скоординированного нападения на Отранто Barrage , Szent Иштван и тегеттгоффский попытались сделать максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом, Иштвана ' турбины с начали перегреваться и скорость должна была быть снижена до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы разогнаться до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч), Сент Иштван произвел избыток дыма. Примерно в 3:15 утра 10 июня [b] две итальянские лодки MAS , MAS-15 и MAS-21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь после беспрепятственного патрулирования у побережья Далмации. Подразделением MAS командовал Capitano di corvetta Луиджи Риццо , который шесть месяцев назад потопил австро-венгерский корабль береговой обороны SMS  Wien в Триесте. [68] Отдельными лодками командовали капо тимоньер Армандо Гори и Гвардиамарина ди Комплементо Джузеппе Аонцо соответственно. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS-21 атаковал Тегетхофф , но ее торпеды не попали в корабль. [68] МАС-15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS-15 пришлось сдерживать австро-венгерский торпедный катер Tb 76 T , сбрасывая за ней глубинные бомбы . Тегеттофф , думая, что торпеды были выпущены подводными лодками , вышел из строя и начал зигзагообразно отражать любые дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла в перископы предполагаемых подводных лодок . [69]

"> Воспроизвести медиа
Кадры из фильма о гибели Szent István [70]