HMS Engadine был тендерным гидросамолетом, который служил в Королевском флоте (RN) во время Первой мировой войны . Переоборудованный из пакетного корабля SS Engadine через Ла-Манш , он изначально был оборудован временными ангарами для трех гидросамолетов для воздушной разведки и бомбардировок в Северном море . Она участвовала в налете на Куксхафен в конце 1914 года, прежде чем в 1915 году приступила к более тщательной переоборудованию, в результате чего ее вместимость увеличилась до четырех самолетов. Энгадин был переведен в состав линейного крейсерского флота.в конце 1915 года и участвовал в Ютландской битве в 1916 году, когда один из ее самолетов выполнил первую разведывательную миссию тяжелее воздуха во время морского сражения. Ее перевели в Средиземное море в 1918 году.
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя | СС Энгадин |
Владелец | Юго-восток и железная дорога Чатема |
Строитель | Уильям Денни и братья , Думбартон , Шотландия |
Запущен | 23 сентября 1911 г. |
Завершенный | 1911 г. |
Судьба | Сдан в аренду Королевскому флоту 11 августа 1914 г. |
Великобритания | |
Имя | HMS Engadine |
Приобретенный |
|
Введен в эксплуатацию | 1 сентября 1914 г. |
Судьба | Продан владельцам, декабрь 1919 г. |
Великобритания | |
Имя | СС Энгадин |
Владелец | Юго-Восточная и Чатемская железная дорога / Южная железная дорога |
Приобретенный | Декабрь 1919 г. |
Судьба | Продан, 1932 г. |
Соединенные Штаты | |
Владелец | Фернандес Херманос, Inc. |
Приобретенный | 1933 г. |
Переименован | СС Коррегидор |
Судьба | Потоплен миной 17 декабря 1941 г. |
Общие характеристики (по состоянию на 1918 г.) | |
Тип | Авианосец |
Тоннаж | 1676 брутто-регистровых тонн (GRT) |
Смещение | 2550 длинных тонн (2590 т) ( глубокая нагрузка ) |
Длина | 323 футов (98,5 м) |
Луч | 41 футов (12,5 м) |
Черновой вариант | 13 футов 8 дюймов (4,2 м) |
Установленная мощность |
|
Движение |
|
Скорость | 21,5 узлов (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч) |
Диапазон | 1250 миль (2320 км; 1440 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч) |
Дополнение | 197 |
Вооружение | |
Самолет перевезен | 4 × гидросамолеты |
Она была продана обратно своим первоначальным владельцам в 1919 году и вернулась к своей довоенной роли. Энгадин был продан в 1933 году филиппинской компании и переименован в SS Corregidor . Он был потоплен с тяжелыми человеческими жертвами на мине [Примечание 1] [2] в декабре 1941 года во время вторжения на Филиппины в начале Тихоокеанской войны .
Описание
Энгадин имел общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 41 фут (12,5 м) и среднюю осадку 13 футов 8 дюймов (4,2 м). [3] Она вытеснила 2550 длинных тонн (2590 т) при глубокой нагрузке [3] и была оценена в 1676 брутто-регистровых тонн (GRT). Каждая из трех паровых турбин с прямым приводом приводила в движение один гребной вал . Шесть корабельных котлов производили достаточно пара для выработки турбин мощностью 13 800 л.с. на валу (10 300 кВт) [4], что достаточно для расчетной скорости 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль в час). [5] Энгадин перевозил 400 тонн (390 длинных тонн) угля, [4] достаточно, чтобы дать ей дальность полета в 1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). [6]
Строительство и сервис
SS Engadine был заложен на Уильяма Денни и братьев в их Думбартон , Шотландия судоверфи как быстрый пакет для Юго - Восточной и Чатем железной дороги «s Фолкстон - Булонь перспективе. Корабль был спущен на воду 23 сентября 1911 года и закончен в том же году. Он был реквизирован Адмиралтейством 11 августа 1914 г. [7] и был введен в эксплуатацию 1 сентября после того , как Chatham Dockyard переоборудовал его для обслуживания гидросамолетов . Были установлены три брезентовых ангара , один в носовой части и два на корме, и не было полетной палубы, самолет спускался в море для взлета и снова поднимался с моря после приземления с помощью недавно установленных вышек . [8] В 1918 году ее экипаж насчитывал 197 офицеров и рядовых, в том числе 53 авиационного персонала. [4]
После завершения модификаций 1 сентября, Engadine был передан Harwich Force вместе с тендерами на гидросамолеты Empress и Riviera . [9] В день Рождества 1914 года девять самолетов со всех трех кораблей приняли участие в рейде Куксхафена на ангары, в которых размещались дирижабли Zeppelin . [10] Семь из девяти гидросамолетов успешно взлетели в атаку, но нанесли небольшой урон. Только три самолета вернулись для восстановления, но экипажи трех других благополучно бросились [10] и были подняты британской подводной лодкой [11] и голландским траулером Marta van Hattem . [12] Известным членом ее команды был Роберт Эрскин Чайлдерс, который служил инструктором по прибрежному плаванию для недавно обученных пилотов. Ему удалось расширить свои обязанности, включив в него полеты в качестве штурмана и наблюдателя, и он участвовал в рейде, о котором упоминался в депешах . [13]
Энгадин был приобретен в феврале 1915 года Адмиралтейством [14], и он был модифицирован Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года с постоянным четырехвагонным ангаром в задней надстройке и парой кранов, установленной в задней части. ангара для подъема гидросамолетов в воду и из воды. [4] Четыре скорострельных (QF) 12-фунтовых 12-фунтовых орудий , [Примечание 2] каждое по 130 снарядов, и два 3-фунтовых зенитных орудия Vickers QF , каждое с 65 снарядами, были приспособлены для самообороны. [10] Она также несла голубятню, в которой размещались почтовые голуби, которые использовались ее самолетом, если их беспроводная связь была нарушена. [6]
По завершении преобразования она воссоединилась с силами Харвича; 3 июля Энгадин и Ривьера попытались запустить самолет для разведки реки Эмс и выманить дирижабль, чтобы его можно было атаковать. Из Engadine ' s три Сопвич Schneider floatplanes , что она пыталась запустить, два разбился на взлете и третий был сильно поврежден. В октябре ее перевели во флот линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти (BCF), базирующийся в Росайте . Позже в том же месяце Энгадин проводил испытания высокоскоростной буксировки воздушных шаров для артиллерийских наблюдений, хотя обычно он служил базовым кораблем для гидросамолетов флота. [15]
Ютландская битва
30 мая 1916 года « Энгадин» был присоединен к 3-й эскадрилье легких крейсеров под командованием контр-адмирала Тревильяна Напьера и имел на борту два коротких типа 184 и два гидросамолета Sopwith Baby . Двухместные Type 184 предназначались для наблюдения и были оснащены маломощной беспроводной связью, в то время как Babys предназначались для сбивания цеппелинов. Энгадин сопровождал крейсеры, когда флот линейных крейсеров в тот вечер вышел из Росайта, чтобы перехватить немецкий флот в открытом море . Какое-то время 31 мая он фактически возглавлял BCF и, возможно, был одним из первых кораблей, заметивших приближающихся немцев. Ее положение в авангарде было продиктовано необходимостью иметь ровную воду для успешного запуска ее самолета; турбулентный вод из суден следов было достаточно , чтобы разрушить взлетать попытки. Ей также пришлось бы полностью остановиться, чтобы поднять свой самолет за борт и подготовить его к запуску, процесс, который занимал не менее 20 минут на якоре. Таким образом, она могла запустить свой гидросамолет в спокойной воде и затем упасть среди основной части флота. [16]
Битти приказал Энгадину провести поиск на северо-северо-востоке в 14:40, и она проплыла через BCF, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы найти более спокойную воду. В 15:07 лейтенант Фредерик Ратленд взлетел на своем Типе 184, и его наблюдатель сообщил Энгадину, что в 15:30 они заметили три немецких крейсера и пять эсминцев . Это были корабли II разведывательной группы , возглавлявшей линейные крейсеры вице-адмирала Франца фон Хиппера . Это был первый случай, когда самолет тяжелее воздуха провел разведку вражеского флота в действии. После того, как были переданы несколько других сообщений о происшествии, около 15:36 произошел разрыв топливопровода самолета, и Ратланд был вынужден остановить свой самолет. Он смог его отремонтировать и подал сигнал, что снова готов к взлету, но ему было приказано вырулить к перевозчику на поверхности. Самолет достиг корабля в 15:47 и был поднят на борт к 16:04. К этому времени пара эсминцев « Морсби» и « Онслоу» , которым было приказано защищать Энгадин, пока он был неподвижен, достигла ее. Энгадин попытался передать отчеты о местах на флагман Битти и флагман 5-й боевой эскадрильи , но безуспешно. Она шла за отрядом Битти во время «бега на юг», в течение которого два ее сопровождения были отделены, а также когда они изменили курс во время «бега на север». [17]
14000-тонный (14000 т) броненосный крейсер Warrior был разбит многочисленными попаданиями немецких линкоров около 18:30 и упал с Энгадином через 10 минут. Руль направления первого заклинило до отказа, и он продолжал крутить крутые круги, пока у нее не закончился пар. В 19:45 Энгадин попытался взять его на буксир, но заклинивший руль помешал этому, пока он не прошел обучение на миделе. К 21:30 она разгонялась до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), в то время как ее турбины делали обороты со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). Рано утром следующего дня Воин ' прогрессирующее затопление s ухудшилось , и она тонет. Капитан Винсент Молтено приказал покинуть свой корабль после того, как Энгадин подошел к нему, чтобы вывести их в 08:00. Один из Воинов « пушки с проколот Engadine » корпус s ниже ватерлинии , как бывший корабль свернутого в умеренных морях, но это было быстро исправлено. Около 675 офицеров и рядовых успешно добрались до гораздо меньшего по размерам Энгадина, которому пришлось быстро распределить их, чтобы не допустить ее опрокидывания . Среди них было около 30 тяжелораненых, которых перевезли на носилках; один человек упал с носилок между кораблями, но Ратленд спас его вопреки приказу. За свою храбрость он был награжден золотой медалью Альберта первой степени за спасение жизни и на короткое время стал единственным живым лауреатом. Передача была завершена до 09:00, и вскоре после этого Warrior затонул. [18]
Энгадин оставался в составе линейных крейсеров до начала 1918 года, когда его перевели на Средиземноморский флот . Она базировалась за пределами Мальты , проводя противолодочное патрулирование до конца войны. [19]
Послевоенная карьера
В декабре 1919 года она была продана обратно ее первоначальным владельцам, Юго-Восточной и Чатемской железной дороге, и снова стала переправлять через Ла-Манш. Энгадин был передан Южной железной дороге в 1923 году, когда были объединены британские железные дороги. Пройдя через руки судового брокера, в 1933 году она была продана компании Fernandez Hermanos, Inc. на Филиппинах и переименована в SS Corregidor . [20]
Тонущий
В 22:00 16 декабря 1941 года « Коррегидор» покинул свой док в Маниле в полной темноте, переполненный филиппинскими гражданскими лицами, которые пытались бежать на юг Филиппин после начала войны. Было подсчитано, что на борту самолета находилось от 1200 до 1500 человек, в том числе примерно 150 филиппинских солдат, 7 американцев, [21] 5 филиппинских законодателей и сотни студентов колледжей, которые возвращались домой после закрытия своих школ. Также на борту были военные поставки, а большинство из артиллерийской комплемента ( 2,95-дюймовые горные пушки ) по Visayan-Минданао сил в филиппинской армии . Владельцы корабля не сообщили прибрежному патрулю ВМФ о своем намерении покинуть Манильский залив . [22]
Хотя капитан Аполинар Кальво с корабля Corregidor имел предыдущий опыт навигации по заминированному входу в Манильский залив (мины стояли на месте с июля), ВМС изменили свои действия в тот день. Вместо того, чтобы размещать канонерскую лодку возле безопасного канала, как это делалось в предыдущие дни, для ведения лодок использовались освещенные буи . [23] Когда « Коррехидор» плыл близко к острову Коррехидор, чтобы пройти через канал около 01:00, было замечено, что корабль поворачивает к электрически контролируемому минному полю . Некоторые офицеры, размещенные в штабе командования морской обороны на острове, рекомендовали временно обезвредить мины, чтобы корабль мог пройти через минное поле. В ряде сообщений говорится, что командующий морской обороной полковник Пол Банкер приказал оставить мины активными. [24]
Капитан Джордж Штайгер: Дневник военнопленного [1]
Когда « Коррехидор» вошел в минное поле, по правому борту судна произошел сильный взрыв. Переполненный корабль быстро начал тонуть, и многие люди оказались в ловушке под палубой. Выжившие заявили, что корабль затонул так быстро, что не было времени для возникновения крупномасштабной паники. Прожекторы с острова Коррегидор освещали место происшествия, что помогло при спасательных операциях. [25] Моряки MTB 3 - й эскадрильи , размещенных на Sisiman Cove услышал взрыв и оставили на три PT лодки ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) , чтобы исследовать. Когда лодки прибыли, они нашли выживших в воде и смогли спасти 282 выживших. [26] Семь спасенных пассажиров позже скончались от полученных травм. [27] [Примечание 3]
Инцидент так и не был расследован из-за японского вторжения. Позже некоторые армейские офицеры сообщили, что дистанционно управляемые мины были установлены в безопасное положение сразу после того, как произошел взрыв. Общее количество жертв неизвестно. Было подсчитано, что 900–1200 человек погибли. [29] Среди погибших были капитан и большая часть экипажа, двое законодателей и один из американских пассажиров. В то время гибель Corregidor была самой значительной морской катастрофой в истории Филиппин и одной из величайших морских катастроф в мире, которые произошли не в результате военных действий или действий на море. [30]
Смотрите также
- Джеральд Ливок
- Гора Энгадин
Заметки
- ↑ Мина могла быть заложена японской подводной лодкой И-124 . [1]
- ^ «Cwt» это аббревиатура центнер , 12 центнерассылкой на вес пистолета.
- ↑ Гордон дает 296 выживших. [28]
Сноски
- ^ Ровер, стр. 258
- ^ I-124 заложил мины в гавани Манилы, но см. Примечания относительно 1-124 и "Коррегидор"
- ^ a b Фридман, стр. 364
- ^ a b c d Непрофессионал 1989, стр. 38
- ^ Фридман, стр. 30
- ^ а б Хоббс, стр. 22
- Перейти ↑ Hobbs, pp. 21, 31; Непрофессионал 1989, стр. 38
- Перейти ↑ Friedman, pp. 30, 32, Hobbs, p. 21 год
- ^ Layman 1989, стр. 38, 40
- ^ a b c Фридман, стр. 32
- ^ Барнс и Джеймс, стр. 98
- ^ «Спасение командира полета Хьюлетта» . Полет . Vol. № 315 № 8 января 1915 г. 8 января 1915 г. с. 24 . Проверено 7 февраля 2014 года .
- ^ Пайпер, стр. 153
- ^ Хоббс, стр. 31 год
- ^ Фридман, стр. 34
- ^ Layman 1990, стр. 94-95
- ^ Layman 1990, стр. 96-98
- ^ Layman 1990, стр. 98-99, 101
- ^ Фридман, стр. 43; Непрофессионал 1989, стр. 40
- ^ Хоббс, стр. 32; Непрофессионал 1989, стр. 40
- ↑ Отчет о затоплении 1953 года, в котором упоминаются американские пассажиры на борту судна
- ^ Крессман; Гордон, стр. 73–76.
- ^ Крессман; Гордон, стр. 73
- ^ Крессман; Гордон, стр. 74
- ^ Крессман; Гордон, стр. 74–75
- ^ Крессман; Гордон, стр. 75
- ^ Крессман
- ^ Гордон, стр. 75
- ^ Крессман; Гордон, стр. 75–76.
- ^ Хартендорп, стр. 350
Рекомендации
- Барнс, Кристофер Х. и Джеймс, Дерек Н. (1989). Шорты Самолет с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
- Крессман, Роберт (2000). «Глава III: 1941» . Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC 41977179 .
- Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
- Гордон, Джон (2011). Борьба за Макартура: Отчаянная оборона ВМС и Корпуса морской пехоты Филиппин . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-61251-062-0.
- Хартендорп, АВХ (1953). «Гибель эсэсовца Коррехидор». Журнал Американской торговой палаты . Манила (сентябрь): 350–352.
- Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Непрофессионал, RD (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9.
- Непрофессионал, RD (1990). «Энгадин в Ютландии». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-903-4.
- Пайпер, Леонард (2003). Опасные воды: Жизнь и смерть Эрскина Чайлдерса (также известного как Трагедия Эрскина Чайлдерса) . Хэмблдон. ISBN 1-85285-392-1.
- Ровер, Юрген (1999). Успехи подводных лодок Оси во Второй мировой войне: успехи немецких, итальянских и японских подводных лодок, 1939-1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-029-0.
Внешние ссылки
- Обсуждение цитат из нескольких источников о гибели SS Corregidor на Corregidor.com
- Карта минного поля в Манильском заливе на "Затонувшем SS Corregidor " на MaritimeReview.ph
- Проект составов экипажей битвы за Ютландию - экипажный список HMS Engadine