RMS Тевтонского был океанский лайнер , построенный для White Star Line в Белфасте и был первым вооруженным торговец крейсер .
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Тевтонский |
Тезка: | Тевтонский |
Владелец: | Уайт Стар Лайн |
Оператор: | Уайт Стар Лайн |
Порт регистрации: | Ливерпуль , Соединенное Королевство |
Строитель: | Харланд и Вольф , Белфаст |
Номер верфи: | 208 |
Запущено: | 19 января 1889 г. |
Завершенный: | 25 июля 1889 г. |
Первый рейс: | 7 августа 1889 г. |
Судьба: | Утилизирован в Эмдене в 1921 году. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Океанский лайнер тевтонского класса |
Тоннаж: | 9,984 тонны брутто |
Длина: | 582 футов (177,7 м) |
Луч: | 57,7 футов (17,6 м) |
Движение: | Два двигателя тройного расширения, приводящие в действие два гребных винта. |
Скорость: | 20,5 узлов (38,0 км / ч) |
Вместимость: | 1490 пассажиров |
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Океанский лайнер тевтонского класса |
Строители: | Harland & Wolff |
Операторы: | Уайт Стар Лайн |
Предшествует: | Океанский лайнер класса " британник" |
Преемник: | Океанский лайнер класса Big Four |
В сервисе: | 1889-1921 гг. |
Планируется: | 2 |
Завершенный: | 2 |
На пенсии: | 2 |
Утилизировано: | 2 |
История
Задний план
В конце 1880-х годов конкуренция за Голубую ленту , награду за самое быстрое пересечение Атлантики, была жесткой среди ведущих пароходных линий, и компания White Star решила заказать у Harland и Wolff два корабля , способных развивать среднюю скорость пересечения Атлантики 20. узлов (37 км / ч). Строительство Teutonic и Majestic началось в 1887 году. Когда Teutonic был спущен на воду 19 января 1889 года, он был первым кораблем White Star без квадратных парусов. Корабль был завершен 25 июля 1889 года и участвовал в Морском обозрении Спитхеда 5 и 6 августа в связи с государственным визитом кайзера Вильгельма II . [1]
Хотя королева Виктория осталась на борту королевской яхты, кайзеру дали двухчасовую экскурсию по новому кораблю, которую устроил его «дядя Берти» (принц Уэльский и будущий Эдуард VII ). Говорят, что во время тура Вильгельм обратился к своему подчиненному и заметил: «У нас должны быть некоторые из них ...» Реакцию Кайзера обычно считают толчком к созданию в Германии четырех воронок лайнеров, известных как класс Кайзера .
Восемь лет спустя компания Teutonic также участвовала в военно-морском обозрении Спитхеда 1897 года в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории.
Teutonic был построен в соответствии с Соглашением о британских вспомогательных вооруженных крейсерах и был первым британским торговым крейсером с восемью 4,7-дюймовыми орудиями. Они были сняты после военных проверок, и 7 августа 1889 года он отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк. , заменив Baltic в линейке White Star. В 1891 году Majestic принесла Blue Riband компании White Star, а в 1891 году Teutonic забрала ее у своей сестры со средней скоростью перехода 20,25 узла (37,50 км / ч). Позже она превзошла свою собственную. рекорд скорости 20,5 узлов (38,0 км / ч). В следующем году Париж лишился этой чести, и ни один корабль White Star никогда не смог бы ее вернуть. Несмотря на это, и Teutonic, и ее сестра были чрезвычайно прибыльными лайнерами, и два корабля несколько раз совершали переходы полностью заполненными до пассажировместимости.
Характеристики
Teutonic и Majestic были известны как первые современные лайнеры из-за их модификации для размещения пассажиров. Принимая во внимание, что все предыдущие лайнеры White Star перевозили только два класса пассажиров - кабину и рулевое управление, - Teutonic и Majestic внесли изменения в эту парадигму.
Оба корабля были построены с трехклассной системой размещения, состоящей из первого, второго и третьего классов. Первый класс, первоначально известный как Cabin Class, был переименован в Saloon Class на определенных условиях и предназначен для путешественников высшего класса.
«Тевтонский» вмещал 300 пассажиров первого класса в просторных каютах, расположенных на трех верхних палубах, и имел много интересных особенностей. Многие каюты были соединены между собой для семейного путешествия. После этого времени в кораблестроении на кораблях стал появляться новый класс, и Teutonic был одним из первых, кто его увидел. Второй класс, также известный как каютный класс, предназначался для путешественников среднего класса. Teutonic был построен для перевозки 190 пассажиров второго класса в комфортабельных номерах на второй по высоте палубе, дальше от кормы к корме. Третий класс, широко известный как третье место, предназначался в первую очередь для иммигрантов. Teutonic был построен для перевозки 1000 пассажиров третьего класса в двух жилых помещениях на борту корабля. Как и на всех судах White Star, помещения третьего класса были разделены: одинокие мужчины стояли у причала, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи с детьми стояли на корме. В компоновке, аналогичной той, что была замечена на борту Britannic и Germanic , пассажиры рулевого управления были размещены в девяти отдельных отсеках на двух нижних палубах: пять в носу и четыре на корме. Все пять носовых секций и три из четырех кормовых секций состояли из больших двадцатиместных кают, выстилающих корпус корабля, с внутренними пространствами, оставленными открытыми для использования в обеденных и других целях. Четвертая кормовая секция, предназначенная для супружеских пар и семей с детьми, состояла из небольших, но удобных и частных двух- и четырехместных кают.
Карьера
В течение первых 18 лет службы и Teutonic, и Majestic вместе со своими старшими кузенами Britannic и Germanic плыли по маршруту из своего порта приписки Ливерпуль, Англия, в Нью-Йорк. Каждое судно совершало в среднем одно плавание в месяц и в среднем 11–14 рейсов за сезон. Это было запланировано для компании White Star Line, чтобы она могла еженедельно курсировать через Северную Атлантику. Каждую неделю корабль отправляется из Ливерпуля в определенный день, обычно в среду или четверг. Оттуда они останавливались в порту Квинстауна (ныне Коб ), Ирландия, чтобы забрать больше пассажиров. Записи показали, что Тевтонские корабли и их партнерские корабли, как известно, забирали до 800 ирландских иммигрантов за одну остановку, поскольку Уайт Стар Лайн была очень популярна в Ирландии, потому что большинство их кораблей, включая Тевтонские , были построены ирландцами.
После Квинстауна корабли продолжили долгое путешествие в Нью-Йорк, почти 2500 миль открытого моря. Как только пассажиры будут выплачены либо на пирсе White Star Line в Нью-Йорке, либо в иммиграционном центре в Касл-Гарден , а затем и на острове Эллис , корабль будет подготовлен к обратному рейсу.
В 1897 году Тевтонский вновь берет свою военную роль для обзора , посвященном 60 - летию Виктории. В 1898 году она была небольшая столкновение в Нью - Йоркской гавани с Китайской Соединенных Штатов Америки Lines " Берлин , но ни один корабль был причинен серьезный ущерб.
Во время англо-бурской войны 1900 года она служила военным транспортом. В 1901 году Тевтонцы столкнулись с цунами , которое смыло из вороньего гнезда двух наблюдателей, которые уцелели. Цунами обрушилось ночью, поэтому пассажиров на палубе не было.
В 1907 году « Тевтонский» , наряду с « Маджестик» , « Океаник» и « Адриатик», был переведен на новую «Экспресс-службу» White Star между Саутгемптоном и Нью-Йорком через Шербур и Квинстаун. В 1911 году корабль был заменен в линейке White Star на новый Olympic и передан дочерней компании Dominion Line для обслуживания в Канаде. В конце своей карьеры на рейсах White Star в Великобритании и Нью-Йорке она перевезла в общей сложности 209 466 пассажиров в западном [2] и еще 125 720 в восточном направлении. [3] К 1913 году Тевтонский в возрасте означает , что она больше не привлекает пассажиров высшего класса, и поэтому была переоборудована для проведения только второго и третьего класса путешественников. В октябре 1913 года [4] корабль едва избежал той же участи, что и Титаник, когда в 172 милях к востоку от острова Белл у побережья Ньюфаундленда он подлетел так близко к айсбергу, что избежал столкновения, только включив задний ход и поставив двигатель. руль жесткий апорт. Согласно выпуску « Чикаго Трибьюн » от 29 октября 1913 года , «лайнер прошел в пределах двадцати футов от айсберга. Туман был настолько густым, что даже на таком небольшом расстоянии айсберг едва ли можно было различить. Он был так близко, что возникла опасность. что гребной винт корабля ударит его, когда судно движется вокруг. Пассажиры не знали об опасности, пока ее не предотвратили. Они подписали грамоту капитану и его офицерам, выражая свою благодарность и восхищение проявленными вниманием и умением. ими."
В 1914 году, с началом Первой мировой войны , « Тевтонский » снова стал торговым крейсером и вошел в состав 10-й крейсерской эскадры. В 1916 году она была переоборудована с 6" орудий, и служил в качестве конвоя сторожевого корабля, а также используется для перевозки войск.
В 1921 году тевтонский язык был списан в Эмдене .
Рекомендации
- ^ Флетчер, Генри. История паровой навигации в Северной Атлантике, The. (Лондон: Sampson Low, Marston and Company, Ltd., 1896), стр.177.
- ^ НьюЙорк пассажиров и экипажей Lists, 1820-1957
- ^ НьюЙорк-Великобритания и Ирландия входящих списки пассажиров, 1878-1960
- ^ НьюЙорк Таймс, октябрь 27,1913 издание
Внешние ссылки
- Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с тевтонским языком (корабль, 1889 г.) на Викискладе?
- Корабли Белой Звезды
- Великие океанские лайнеры
- Подробный отчет о плавании на норвежском наследии
- Исторический обзор
- Видео, посвященное RMS Teutonic
Записи | ||
---|---|---|
Предшественник Majestic | Обладатель Голубой ленты (западное направление) 1891–1892 гг. | Преемник города Париж |