Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Сан-Франциско-Окленд- Бэй
Оклендский мост через залив Западная часть.jpg
Западная часть моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй.
Координаты37 ° 49′5 ″ с.ш. 122 ° 20′48 ″ з.д. / 37,81806 ° с.ш.122,34667 ° з. / 37.81806; -122,34667 Координаты: 37 ° 49′5 ″ с.ш. 122 ° 20′48 ″ з.д.  / 37.81806°N 122.34667°W / 37.81806; -122.34667
Несет10 полос автомагистрали I-80 , пешеходы и велосипеды к востоку от острова Йерба-Буэна (YBI)
КрестыЗалив Сан-Франциско
через YBI
LocaleСан-Франциско и Окленд, Калифорния , США
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива
идентификационный номер
  • 34 0003 (запад)
  • 34 0004 (туннель YBI)
  • 33 0025 (восток) [1]
Характеристики
ДизайнДвухэтажные подвесные пролеты (два, соединенных центральным анкерным креплением), туннель , переходный пролет из монолитного бетона, самозакрепляющийся подвесной пролет , сборный сегментный бетонный виадук
МатериалСталь, бетон
Общая длинаЗапад: 10304 фута (3141 м)
Восточный пролет: 10176 футов (3102 м)
Всего: 4,46 мили (7,18 км)
без учета заходов на посадку
ШиринаЗапад: 5 полос движения общей протяженностью 57,5 ​​футов (17,5 м)
Восток: 10 полос движения общей протяженностью 258,33 футов (78,74 м)
ВысотаЗапад: 526 футов (160 м) [2]
Самый длинный промежутокЗапад: два основных пролета
2310 футов (704 м)
Восток: один главный пролет
1400 футов (430 м)
Предел нагрузки500 000
Оформление вышеВ западном направлении: 14 футов (4,3 м), с дополнительным просветом на некоторых полосах движения в
восточном направлении: 14,67 футов (4,47 м)
Оформление нижеЗапад: 220 футов (67 м)
Восток: 190 футов (58 м)
История
ДизайнерЧарльз Х. Перселл
Начало строительства8 июля 1933 г.
Окончание строительства12 ноября 1936 г.
Открыт12 ноября 1936 г . ; 84 года назад (1936-11-12)
Статистика
Ежедневный трафик260 000 [3] [4]
ПотериЛегковые автомобили (восточный пролет, только в западном направлении)
7,00 долларов США (часы пик)
2,50 доллара США (часы пик для машин)
5,00 долларов США (будние дни без часов пик)
6,00 долларов США (весь день в выходные дни)
Национальный регистр исторических мест США
Назначен13 августа 2001 г.
Номер ссылки00000525 [1] [5]
Место расположения

Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй , известный как Бэй-Бридж , представляет собой комплекс мостов, пересекающих залив Сан-Франциско в Калифорнии . Как часть межштатной автомагистрали 80 и прямой дороги между Сан-Франциско и Оклендом , он перевозит около 260 000 автомобилей в день на своих двух палубах. [3] [4] Он имеет один из самых длинных участков в Соединенных Штатах .

Платный мост был задуман еще в Калифорнийской золотой лихорадки дней, но строительство не начиналось до 1933. Дизайн Charles H. Purcell , [6] [7] и построен американской компании Bridge , он был открыт в четверг, 12 ноября, 1936 год, за полгода до моста Золотые Ворота . Первоначально на его верхней палубе находились автомобильные перевозки, а на нижней - грузовики, автомобили, автобусы и пригородные поезда , но после того, как Key System отказалась от железнодорожного сообщения, нижняя палуба была также преобразована для движения по дорогам. В 1986 году мост был неофициально посвящен Джеймсу Рольфу . [8]

Мост состоит из двух частей примерно одинаковой длины; более старая западная часть, официально известная как мост Уилли Л. Брауна-младшего (в честь бывшего мэра Сан-Франциско и спикера Ассамблеи штата Калифорния Уилли Л. Брауна-младшего ), соединяет центр Сан-Франциско с островом Йерба-Буэна , а новая безымянная восточная часть соединяет остров с Оклендом. Западная секция представляет собой двойной подвесной мост с двумя палубами, движение в западном направлении осуществляется по верхней палубе, а в восточном - по нижней. Самым большим пролетом первоначальной восточной части был консольный мост . Во время землетрясения в Лома-Приете в 1989 г., часть верхней палубы восточной секции обрушилась на нижнюю, и мост был закрыт на месяц. Реконструкция восточной части моста в виде дамбы, соединенной с самозакрепляющимся подвесным мостом, началась в 2002 году; новая восточная секция открылась 2 сентября 2013 г. по заявленной стоимости более 6,5 миллиардов долларов, что на 2500% превышает первоначальную оценку в 250 миллионов долларов (для сейсмической модернизации существующего пролета). [9] [10] В отличие от западной части и оригинальной восточной части моста, новая восточная часть представляет собой одноэтажное с восточном и западном направлении полос с каждой стороны , что делает его самый широкий мост в мире, согласно Книге рекордов Гиннеса ,[11] по состоянию на 2014 год. Снос старого восточного пролета был завершен 8 сентября 2018 года. [12]

Фон [ править ]

Мосты через залив Сан-Франциско

Мост состоит из двух переходов, восточнее и западнее острова Йерба-Буэна , естественного выступа посреди залива в пределах города Сан-Франциско. Западный переход между Йерба-Буэна и центром Сан-Франциско имеет два полных подвесных пролета, соединенных в центральной якорной стоянке. [13] Ринкон Хилл - западная якорная стоянка и точка приземления моста в Сан-Франциско, соединенного тремя более короткими пролетами фермы . Восточный переход, между островом Йерба-Буэна и Оклендом, представлял собой консольный мост с двухбашенным пролетом, пятью средними пролетами фермы и 14-секционной эстакадной дорогой . Из-за опасности землетрясения восточный переход был заменен новым переходом, который открылся в День труда 2013 года.[14] На острове Йерба-Буэна двухэтажный переход представляет собой бетонный виадук высотой 321 фут (98 м)к востоку от якорной стоянки западного пролета, туннель Йерба-Буэна длиной 540 футов (160 м)через скалистый центральный холм острова, еще один 790,8-футовый (241,0 м) бетонный виадук и более длинный изогнутый стальной виадук высокого уровня, который простирается на последние 1169,7 футов (356,5 м) до консольного моста. [15]

Плата за проезд на стороне Окленда (с 1969 года только для движения в западном направлении) имеет восемнадцать платных полос, шесть из которых предназначены только для FasTrak . Сигналы замера находятся примерно в 300 м к западу от места взимания платы за проезд. Две постоянные полосы движения только для автобусов обходят пункты взимания платы и световые индикаторы с правой (северной) стороны площадки для взимания платы; другие автомобили с высокой загруженностью могут использовать эти полосы в утренние и послеобеденные часы в будние дни. Две крайние левые полосы для взимания платы за проезд - это полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью в будние дни. Сообщает радио и телевидение движения часто ссылаются на перегруженность на платной площади, измерения света, или место для парковки в среднемдороги для служащих моста; стоянка имеет длину около 1900 футов (580 м) и простирается от около 800 футов (240 м) к востоку от платной площади до около 100 футов (30 м) к западу от световых индикаторов. [16]

В утренние часы пробок на западном подходе из Окленда тянется обратно через развязку MacArthur Maze на восточном конце моста на три фидерных шоссе, Interstate 580 , Interstate 880 и I-80 в сторону Ричмонда . [17] Поскольку количество полос движения на восточном подходе из Сан-Франциско структурно ограничено, резервное копирование на восток также часто происходит в вечерние часы работы на дороге.

Западная часть моста через залив в настоящее время ограничена движением по автомагистралям . Пешеходам, велосипедам и другим транспортным средствам, не имеющим отношения к автостраде, не разрешается пересекать этот участок. Был предложен проект по добавлению велосипедных / пешеходных полос к западной части, но он еще не завершен. Caltrans челнок велосипед работает между Окленде и Сан - Франциско во время пиковых коммутируют часов за $ 1,00 в одну сторону. [18]

Съезды с автострады рядом с туннелем обеспечивают доступ к острову Йерба-Буэна и острову сокровищ . Поскольку пункт взимания платы за проезд находится на стороне Окленда, западный пролет является де-факто мостом без взимания платы ; Транспортное сообщение между островом и основной частью Сан-Франциско может свободно пересекать взад и вперед. Те, кто путешествует только из Окленда до острова Йерба-Буэна, а не на всем протяжении до основной части Сан-Франциско, должны оплатить полную стоимость проезда.

История [ править ]

Сан-Франциско, расположенный у входа в залив, был идеальным местом для процветания во время Калифорнийской золотой лихорадки . Практически все товары, не производимые на месте, доставлялись морским путем. Но после того, как в мае 1869 года была построена первая трансконтинентальная железная дорога , Сан-Франциско оказался на неправильной стороне залива, отделенный от нового железнодорожного сообщения. Многие жители Сан-Франциско опасались, что город потеряет свое положение регионального торгового центра. Концепция моста через залив Сан-Франциско рассматривалась со времен золотой лихорадки. Эта идея обсуждалась в нескольких газетных статьях начала 1870-х годов. В начале 1872 года «Комитет по мосту через залив» усердно работал над планами строительства железнодорожного моста. В апрельском номере журнала 1872 г.Циркуляр по недвижимости Сан-Франциско содержал статью о комитете:

Комитет Бэй Бридж недавно представил свой отчет Наблюдательному совету, в котором был рекомендован компромисс с центральной частью Тихого океана; также строительство моста через залив в Рейвенсвуде и предоставление железнодорожных сооружений в заливе Мишн и на берегу моря. Wm. В этот комитет входили К. Ралстон, экс-мэр Селби и Джеймс Отис. Ежедневная газета пытается объяснить советы этих господ городу, намекая, что они опасаются железнодорожной компании и поэтому дают свои рекомендации в соответствии с ее интересами. [19]

Самопровозглашенный император Нортон счел нужным в 1872 году трижды издать указ о строительстве подвесного моста, который соединит Окленд с Сан-Франциско. В третьем из этих указов в сентябре 1872 года Нортон, разочарованный тем, что ничего не произошло, провозгласил:

Принимая во внимание, что мы издали наш указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от мыса Окленд через Козий остров; также для туннеля; и определить лучший проект; и поскольку упомянутые граждане до сих пор не обращали внимания на наш упомянутый указ; и поскольку мы полны решимости, наш авторитет будет полностью уважаться; теперь, следовательно, мы настоящим приказываем арестовать армией обоих советов отцов городов, если они упорствуют в пренебрежении нашими постановлениями. Выдано под нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско 17 сентября 1872 года. [20]

Эскиз предлагаемого «Подвесного моста через залив Сан-Франциско» (1913 г.) [21]

В отличие от большинства эксцентричных идей императора Нортона, его указ о строительстве моста имел широкую общественную и политическую привлекательность. И все же задача была слишком сложной инженерно-экономической, поскольку бухта там была слишком широкой и слишком глубокой. В 1921 году, более чем через сорок лет после смерти Нортона, рассматривался вопрос о трубе, но стало ясно, что она не годится для автомобильного движения. [22] Поддержка пересечения залива наконец-то выросла в 1920-х годах с ростом популярности и доступности автомобилей.

Планирование [ править ]

Предварительные макеты моста

В 1929 году вступил в силу закон о создании Управления по взиманию платы за проезд в Калифорнии (Stats.1929, Chap 763) и разрешил ему и Государственному департаменту общественных работ построить мост, соединяющий Сан-Франциско и округ Аламеда (Stats. 1929, глава 762). . [23] [24]

Для оценки идеи и различных проектов моста через залив была назначена комиссия Гувера-Янга . Его выводы были обнародованы в 1930 году [25].

В январе 1931 года Чарльз Х. Перселл , дорожный инженер штата Калифорния, занял должность главного инженера моста через залив.

Чтобы сделать мост возможным, был выбран маршрут через остров Йерба-Буэна , что позволило бы сократить необходимые материалы и рабочую силу. Поскольку в то время остров Йерба-Буэна был базой ВМС США , для использования этого острова было необходимо одобрение Конгресса США, который регулирует вооруженные силы и контролирует все военно-морские и военные базы. После серьезного лоббирования Калифорния получила одобрение Конгресса на использование острова 20 февраля 1931 года при условии окончательного одобрения Министерства войны, флота и торговли. [26] Разрешения были немедленно запрошены из 3 федеральных департаментов по мере необходимости. Разрешения были выданы в январе 1932 г. и официально вручены на церемонии на острове Йерба-Буэна 24 февраля 1932 г. [27]

25 мая 1931 года губернатор Джеймс Рольф-младший подписал два закона: один, предусматривающий финансирование мостов штатов с помощью доходных облигаций, а другой - о создании Отделения мостов через залив Сан-Франциско и Окленда Государственного департамента общественных работ. 15 сентября 1931 года это новое подразделение открыло свои офисы по адресу: 500 Sansome Street в Сан-Франциско. [28]

В 1931 году была сделана серия аэрофотоснимков выбранного маршрута моста и подходов к нему. [29]

Окончательная концепция проекта западного пролета между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна еще не была определена в 1931 году, хотя идея двухпролетного подвесного моста уже была одобрена. [30]

В апреле 1932 года главный инженер Чарльз Перселл представил предварительный окончательный план и проект моста полковнику Уолтеру Э. Гаррисону, директору Государственного департамента общественных работ, и Ральфу Моджески , главе Совета инженерных консультантов. Оба агентства одобрили проект, и подготовка окончательного проекта продолжилась. [31] [32]

Строительство [ править ]

Строящийся мост через залив на острове Йерба-Буэна в 1935 году.

Прежде чем работы начались, 12 массивных подводных телефонных кабелей были перемещены на 1000 футов к северу от предполагаемого маршрута моста экипажами Pacific Telephone and Telegraph Co. летом 1931 года [33].

Строительство началось 9 июля 1933 года. [34] В конечном итоге двадцать четыре человека погибнут, возводя мост. [35]

Западная часть моста между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна представляла собой огромную инженерную проблему. Местами глубина залива составляла до 100 футов (30 м), и почва требовала новых методов укладки фундамента. [22] Один основной пролет подвески длиной около 4100 футов (1,2 км) был рассмотрен, но отклонен, так как он потребовал бы слишком много заполнения и меньшего пространства на причале в Сан-Франциско, имел меньший вертикальный просвет для транспортировки и стоил больше, чем дизайн в конечном итоге принят. [36] Решение состояло в том, чтобы построить массивную бетонную якорную стоянку на полпути между Сан-Франциско и островом, а также построить основной пролет для подвешивания с каждой стороны этой центральной якорной стоянки. [37]

К востоку от острова Йерба-Буэна залив до Окленда был перекрыт комбинацией двойных консолей длиной 10 176 футов (3,102 км), пятью сквозными фермами с большим пролетом и мостовой фермой, образуя самый длинный мост в своем роде в то время. [22] Консольная секция была самой длинной в стране и третьей по длине где-либо. [38]

Большая часть первоначальной восточной части была основана на деревянных сваях. Из-за очень глубокого ила на дне бухты было непрактично добраться до коренных пород, хотя нижние уровни ила довольно твердые. Длинные деревянные сваи были изготовлены из цельных старых деревьев Дугласовой ели , которые пробивались через мягкую грязь к более твердым нижним слоям. [39]

Подходы [ править ]

Двойной консольный мост с балансировкой , пять мостов с фермами и две дороги с фермами, которые соединяли остров Йерба-Буэна с Оклендом . Снесен в 2016 году.

Первоначальный западный подход к верхней палубе моста (и выход с нее) представлял собой длинный пандус к Пятой улице, ответвляющийся на Харрисон-стрит для движения на запад с моста и на Брайант-стрит для въезда на восток. На верхнюю палубу Ринкон-Хилл был съезд со стороны Фремонт-стрит (которая позже стала съездом) и съезд на Первую улицу (позже продлен через Первую улицу до Фремонт-стрит). Нижняя палуба заканчивалась у Эссекс-стрит и Харрисон-стрит; к юго-западу оттуда рельсы мостовой железной дороги уходили с нижней палубы и изгибались на север в надземную петлю через Трансбайский терминал , проложенную для автобусов после того, как железнодорожное сообщение закончилось. [40]

Восточный подход к мосту включал в себя выход на дамбу для «наклонной» секции и строительство трех подъездных дорог, соединенных обширной развязкой [41], которая в последующие годы стала известна как « Лабиринт Макартура ». Была устроена огромная свалка, которая простиралась вдоль северного края существующего железнодорожного мола Key System до существующей набережной и продолжалась на север вдоль берега до подножия Эшби-авеню в Беркли . [42] Насыпь продолжалась на север до подножия Университетской авеню в качестве дамбы, которая окружала искусственную лагуну, впоследствии разработанную WPA как « Аквапарк».". Три фидерных автомагистраля: US 40 (Eastshore Highway), ведущие на север через Беркли, US 50 (38th Street, позже MacArthur Blvd.), который ведет через Окленд, и State Route 17, который проходит параллельно US 50, вдоль эстуария Окленда. и через промышленные и портовые районы города.

Туннель Йерба-Буэна [ править ]

Путешествие по туннелю Йерба-Буэна в западном направлении.

Проход Йерба-Буэна использует туннель Йерба-Буэна , шириной 76 футов (23 м), высотой 58 футов (18 м) и длиной 540 футов (160 м). [15] Это туннель с транспортным стволом самого большого диаметра в мире. [22] Большое количество материала, которое было выкопано при проходке туннеля, было использовано для строительства части свалки на отмелях, прилегающих к острову Йерба-Буэна на его севере, в рамках проекта, в результате которого был создан искусственный остров сокровищ .

Напоминания о давно исчезнувшем мосту сохранились вдоль южной стороны нижнего туннеля Йерба-Буэна. Это регулярно расположенные отсеки-убежища («ямы для мертвецов»), альковы для эвакуации, обычные во всех железнодорожных туннелях вдоль стены, в которые рабочие, обслуживающие пути, могли безопасно отступить, если бы проехал поезд. (На северной стороне, по которой всегда было только движение автотранспорта, этих отверстий нет.) [43] [44]

День открытия [ править ]

Мост открыт 12 ноября 1936 года, в 12:30 присутствовали бывший президент США Герберт Гувер , сенатор Уильям Г. McAdoo и губернатор Калифорнии , Фрэнк Merriam . Губернатор Мерриам открыл мост, перерезав через него золотые цепи ацетиленовым резаком . [45] Отчет San Francisco Chronicle от 13 ноября 1936 г. гласил:

Освещенный западный пролет, вид с Эмбаркадеро в Сан-Франциско
Схематический рисунок моста через залив

величайшая пробка в истории Сан-Франциско, дюжина старомодных новогодних вечеров, объединенная в одну - самую большую и самую добродушную толпу из десятков тысяч людей, когда-либо пытавшихся пройти по улицам и водить по ним свои автомобили - Это было город прошлой ночью, в ночь открытия моста, когда каждый автовладелец в районе залива, похоже, пытался втиснуть свою машину на большой мост.

И те, кто пытался рассмотреть ярко освещенное сооружение с вершин холмов, а также посмотреть фейерверк, тоже исчислялись тысячами.

Каждый перекресток в городе, особенно возле въезда на мост Сан-Франциско, был забит медленно движущимся автокараваном.

Каждый доступный полицейский в департаменте был призван помочь в регулировании крупнейшего в городе парада автомобилей.

Одна из самых больших пробок вечера была на Пятой и Мишн-стрит, когда движение в центре города и движение по мостам создавали почти безнадежную массу. Кроме того, путаницу усугубляло то, что светофоры глушили и не синхронизировались.

Полиция сообщила, что движение по мосту не уменьшилось: все переулки были заполнены машинами, направляющимися в Окленд или Сан-Франциско, далеко до ночи.

Общая стоимость составила 77 миллионов долларов США. [22] Перед открытием мост был благословлен кардиналом госсекретарем Юджином Кардиналом Пачелли , впоследствии Папой Пием XII . [46] Поскольку фактически это были два моста, соединенные вместе, западные пролеты были признаны вторым и третьим по величине подвесными мостами . Только мост Джорджа Вашингтона имел более длинный пролет между башнями.

В рамках празднования Монетным двором Сан-Франциско была выпущена памятная монета США . На аверсе полдоллара изображен символ Калифорнии - медведь гризли , а на реверсе - изображение моста через залив. Было продано в общей сложности 71 369 монет, некоторые из них были проданы с постов моста. [47]

План проезжей части [ править ]

До 1960-х годов верхняя палуба (ширина между бордюрами 58 футов (18 м)) имела три полосы движения в каждом направлении и была ограничена только для автомобилей. [22] На нижней палубе с северной стороны моста проходили три полосы движения грузовиков и автобусов, разрешенных для автомобилей. [22] В 1950-х годах были добавлены светофоры для определения направления движения по средней полосе, но разделителя все еще не осталось. Два междугородних железнодорожных пути на южной половине нижнего этажа несли электропоезда. [48] В 1958 году пути были заменены тротуаром, но реконфигурация движения транспорта не происходила до 1963 года.

ФАД на мосте был первоначально параллелизмом из США шоссе 40 и шоссе США 50 . Мост был переименован в Автомагистраль между штатами 80 в 1964 году, и западные концы US 40 и US 50 теперь находятся в Сильвер-Саммите, Юта , и Западном Сакраменто, Калифорния , соответственно.

От рампы для острова сокровищ и Yerba Buena острова необычна тем , что она находится на левой стороне в восточном направлении. Этот съезд представляет собой необычную опасность - водители должны снижать скорость в пределах обычного транспортного потока и выезжать на очень короткий съезд, который заканчивается поворотом влево с небольшим радиусом поворота; соответственно, там размещается рекомендация на 15 миль в час. Поворот был еще больше сужен по сравнению с оригинальным дизайном за счет установки защитных подушек на стороне острова. Въездные съезды в восточном и западном направлениях находятся на обычной правой стороне, но у них нет выделенных полос для объединения, что заставляет водителей ждать перерывов в движении, а затем ускоряться от знака остановки.скорости движения на небольшом расстоянии. В 2016 году новый съезд и съезд на остров Сокровищ были открыты в западном направлении с правой стороны проезжей части, заменив левый съезд в этом направлении. [49]

Железнодорожное сообщение [ править ]

14 января 1939 года был открыт транспортный терминал Сан-Франциско . На следующее утро, 15 января 1939 года, электрички начали курсировать по южной стороне нижнего этажа моста. Первоначально предполагалось, что терминал откроется одновременно с мостом через залив, но это было отложено. Поезда эксплуатировались Северной железной дорогой Сакраменто ( Западная часть Тихого океана ), Междугородней электрической железной дорогой ( Южный Тихий океан ) и Key System . [50]Грузовые поезда по мосту никогда не ходили. Рельсы покинули нижнюю палубу Сан-Франциско к юго-западу от конца 1-й улицы. Затем они пошли по эстакаде над городскими улицами, огибая и заходя в терминал на его восточном конце. Отправляющиеся поезда выехали по кольцу обратно на мост. [51] Петля продолжала использоваться автобусами до закрытия терминала в 2010 году. Следы покинули нижнюю палубу в Окленде. Междугородные электрические железные дороги проходят вдоль Инженер-роуд и над южной частью Тихого океана.двор на эстакадах (некоторые из них все еще стоят и видны с близлежащих проезжих частей) на улицы и выделенные полосы отвода в Беркли, Олбани, Окленде и Аламеде. Маршруты Sacramento Northern и Key System прошли под путями SP через туннель (который все еще существует и используется как доступ к очистным сооружениям EBMUD ) и на 40-ю улицу. Из-за падения пассажиропотока обслуживание Sacramento Northern и IER прекратилось в 1941 году. . [52] После того, как Key System II мировой войны пассажироперевозки стали падать , а также. [53] Несмотря на жизненно важную роль, которую играла железная дорога, последний поезд прошел по мосту в апреле 1958 года. Рельсы были удалены и заменены тротуаром на пандусах Трансбайского терминала и мосту через залив. Key System обслуживала автобусы по мосту до 1960 года, когда ее преемник,AC Transit взяла на себя операции. Он по-прежнему обслуживает сегодня. Было несколько попыток восстановить железнодорожное сообщение на мосту, но ни одна из них не увенчалась успехом.

Более поздние события [ править ]

Модификация для удаления железнодорожного сообщения [ править ]

Дневной вид на мост через залив и Сан-Франциско с острова Йерба-Буэна
Вид на залив Бридж со стороны здания Bank of America

Автомобильное движение резко увеличилось в последующие десятилетия, в то время как Key System пришла в упадок, и в октябре 1963 года мост через залив был перенастроен с пятью полосами движения в западном направлении на верхней палубе и пятью полосами движения в восточном направлении на нижней палубе. Первоначально Key System планировала прекратить движение поездов в 1948 году, когда заменила трамваи автобусами, но Caltrans не одобрил этого. Грузовики были разрешены на обеих палубах, и железная дорога была удалена. [22] Из-за отсутствия зазора для грузовиков через верхнюю часть туннеля Йерба-Буэна, необходимо было снизить отметку верхней палубы, где она проходит через туннель, и, соответственно, произвести выемку грунта, чтобы понизить отметку нижняя часть. [54]Кроме того, была модернизирована верхняя палуба, чтобы выдерживать повышенные нагрузки из-за грузовиков, с добавленными нижними балками и предварительным напряжением к нижней части балок перекрытия. Эта модернизация все еще применяется и видна для движения в восточном направлении.

Авиакатастрофа 1968 г. [ править ]

11 февраля 1968 года учебно-тренировочный самолет ВМС США врезался в консольный пролет моста, в результате чего оба офицера запаса на борту погибли . T2V SeaStar , основанный на NAS Лос Alamitos в южной Калифорнии , был на регулярной миссии в выходные и только сняли в тумане из близлежащих NAS Alameda . Самолет врезался в мост на высоте около 15 футов (5 м) над проезжей частью верхней палубы, а затем затонул в бухте к северу от моста. [55] Среди автомобилистов на мосту травм нет. [56] Одна из секций фермы мостов была заменена из-за повреждения от удара. [57]

Кабельное освещение [ править ]

Серия светильников, украшающих подвесные тросы, была добавлена ​​в 1986 году в рамках празднования 50-летия моста. [58]

Авария на корабле [ править ]

В 2007 году контейнеровоз, называвшийся тогда Cosco Busan, а затем переименованный в Hanjin Venezia , врезался в мост, что привело к разливу нефти Cosco Busan .

Публичная инсталляция «световая скульптура» 2013 г. [ править ]

Вид на огни Бэй-Бридж с пирса рядом с Ферри-билдингом в Сан-Франциско

5 марта 2013 года на вертикальных тросах западного пролета была активирована инсталляция под названием « Огни залива ». Инсталляция была спроектирована художником Лео Виллареалом и состоит из 25 000 светодиодных фонарей, которые первоначально планировалось использовать в ночное время до марта 2015 года. [59] Однако 17 декабря 2014 года некоммерческая организация Illuminate The Arts объявила, что собрала 4 доллара. миллион, необходимый, чтобы сделать свет постоянным; дисплей был временно отключен, начиная с марта 2015 года, чтобы выполнить техническое обслуживание и установить более прочные лампы, а затем снова включился 30 января 2016 года. [60] [61]

Чтобы не отвлекать водителя, дисплей, финансируемый из частных источников, не виден пользователям моста, только удаленным наблюдателям. Это усилие по освещению призвано стать частью более крупного проекта по «освещению бухты». [62] Вильярреаль использовал различные алгоритмы для создания таких закономерностей, как осадки, отражения от воды, полет птиц, расширяющиеся кольца и другие. Шаблоны и переходы Villareal будут упорядочены, а их продолжительность будет определяться компьютеризированным генератором случайных чисел, чтобы сделать каждый просмотр уникальным. [63] Из-за эффективности используемой светодиодной системы расчетные эксплуатационные расходы составляют всего 15 долларов США за ночь.

Предложение по автобусной полосе [ править ]

В январе 2020 года советы директоров AC Transit и BART поддержали создание выделенных полос для автобусов на мосту. [64] В феврале 2020 года Роб Бонта представил закон штата о планировании автобусных полос. [65]

Урон от землетрясения и последующие улучшения [ править ]

Обрушившийся участок настила проезжей части после землетрясения 1989 года.

Вечер 17 октября 1989 года во время землетрясения Лома Приеты , что измеренного 6.9 на шкале момента величины , [66] секция 50 футов (15 м) от верхней палубы восточной фермы части моста у причала E9 рухнул на нижнюю палубу, косвенно вызвав смерть одного человека. Мост был закрыт чуть больше месяца, так как строители ремонтировали участок. В том же году мост снова открылся для движения 18 ноября. Более легкое покрытие замененного участка видно на аэрофотоснимках на восточном конце ферменной части моста ( 37,8189 ° с.ш., 122,3442 ° з.д. ).37°49′08″N 122°20′39″W /  / 37.8189; -122.3442 (location of failed span)

Модернизация западной секции [ править ]

Западный участок подвергся серьезной сейсмической модернизации . Во время модернизации большая часть конструкционной стали, поддерживающей настил моста, была заменена, в то время как мост оставался открытым для движения. Инженеры добились этого, используя методы, аналогичные тем, которые использовались в проекте реконструкции небоскреба Чикаго . [67]

Весь мост был изготовлен с использованием заклепок из горячей стали, которые невозможно термически обработать, поэтому они остаются относительно мягкими. Анализ показал, что они могут выйти из строя из-за сдвига при экстремальном напряжении. Таким образом, в большинстве мест каждая заклепка удалялась путем отламывания головки отбойным молотком [заклепочного устройства] и выдавливания старой заклепки, точность отверстия расширялась, а старые заклепки заменялись термообработанными высокопрочными устройствами контроля натяжения. [TC] болты и гайки. Большинство болтов имели выпуклые головки, расположенные напротив движения, поэтому они были похожи на заклепки, которые были сняты [контракт Caltrans 04-0435U4, 1999–2004]. Эту работу нужно было выполнять с большой осторожностью, так как сталь конструкции в течение многих лет была окрашена свинцом.краску на основе, которую рабочие должны были тщательно удалить и удерживать в надежных защитных средствах. [ необходима цитата ]

Устаревшие горячие клепанные шнурки (левый, восточный пролет) и модернизация коробчатой ​​балки на болтах (правый, западный пролет)

Большинство балок изначально были сконструированы из двух двутавровых пластин, соединенных решетками из плоских полос или уголков, в зависимости от требований конструкции. Все они были реконструированы путем замены приклепанных элементов решетки на стальную пластину с болтовым креплением и, таким образом, преобразования решетчатых балок в балки коробчатого сечения. Эта замена включала добавление лицевых панелей к большим диагональным балкам, соединяющим грани главных башен, которые теперь имеют улучшенный внешний вид при просмотре под определенными углами.

В каждый пролет верхнего и нижнего яруса западных пролетов добавлены диагональные балки коробчатого сечения. Они добавляют жесткости, чтобы уменьшить поперечное движение во время землетрясения и снизить вероятность повреждения поверхностей настила.

Анализ показал, что некоторые массивные бетонные опоры могут лопнуть и разрушиться при вероятных напряжениях. В частности, были значительно изменены западные опоры. Сначала с помощью магнитных методов определяется расположение существующего арматурного стержня. В местах между стержнями просверливаются отверстия. В эти отверстия вставляется и приклеивается L-образный стержень, выступающий на 15–25 сантиметров (от 6 до 10 дюймов). [ необходима цитата ] Этот стержень удерживается в отверстии с помощью высокопрочной эпоксидной смолы.клей. Таким образом, вся поверхность конструкции покрыта близко расположенными выступами. Затем к этим выступам прикрепляется сеть из горизонтальных и вертикальных арматурных стержней. Затем устанавливаются плиты поверхности формы для удержания высокопрочного бетона, который затем закачивается в пустоту. После снятия опалубки поверхность становится похожей на исходный бетон. Этот метод был применен повсюду по всей Калифорнии для улучшения абатментов эстакад автострад и некоторых центральных опор эстакад нестандартной формы. (Другие методы, такие как оболочка и раствор , применяются к простым вертикальным стойкам; см. Статью о сейсмической модернизации .)

Западные подходы также были частично модернизированы, но в основном они были заменены новой конструкцией из железобетона.

Замена восточной секции [ править ]

Основная статья: Замена восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй

По разным причинам модернизировать восточную секцию было бы слишком дорого по сравнению с ее заменой, поэтому было принято решение о ее замене.

Секция замены претерпела ряд конструктивных изменений, как прогрессивных, так и регрессивных, с увеличением сметы расходов и предложений подрядчиков. Окончательный план включал в себя одноэтажный автономный подвесной пролет, начинающийся у острова Йерба-Буэна, ведущий к длинному наклонному виадуку к точке приземления в Окленде. [ необходима цитата ]

Отдельные и защищенные велосипедные дорожки - это визуально заметная деталь на южной стороне новой восточной части. Bikeway и пешеходный путь через восточный пролет был открыт в октябре 2016 года и осуществляет отдых и пригородную велосипедисты между Оклендом и Yerba Buena островом. [68] Первоначальный восточный консольный пролет имел противопожарные сухие стояки . Для замены восточной секции не было спроектировано никаких сухих или влажных стояков пожаротушения , хотя мокрые стояки пожаротушения действительно существуют на первоначальной западной секции, видимой как на верхней, так и на нижней палубах с северной стороны. [ необходима цитата ]

Первоначальный восточный участок был закрыт для движения 28 августа 2013 года, а новый участок открылся для движения через пять дней. [69] Старая оригинальная восточная секция была демонтирована в период с января 2014 года по ноябрь 2017 года. [70] [71]

  • Восточный пролет: оригинал и замена

  • Немного нового строительства (2004)

  • Существенный прогресс (2011 г.)

  • Завершенная замена и старый мост (2013 г.)

  • Остальные старый и новый мост (июнь 2015 г.)

  • Художественная имитация окончательного внешнего вида после сноса старых пролетов

Восточный пролет в 2017 году

Октябрь 2009 г. Трещина на проушине, отказ от ремонта и закрытие моста [ править ]

Во время закрытия в выходные дни Дня труда 2009 года для части замены в проушине была обнаружена серьезная трещина , достаточно значительная, чтобы потребовать закрытия моста. [72] Работая параллельно с модернизацией, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), его подрядчики и субподрядчики смогли спроектировать, спроектировать, изготовить и установить детали, необходимые для ремонта моста, что отложило его запланированное открытие только на 1+1 ⁄ 2 часа. Ремонт не был проинспектирован Федеральной дорожной администрацией , которая полагалась на отчеты государственной инспекции, чтобы гарантировать соблюдение правил техники безопасности. [73]

27 октября 2009 г. во время вечерней поездки на работу стальная перекладина и две стальные анкерные тяги, отремонтированные в выходные, посвященные Дню труда [74], оторвались от восточной части моста через залив и упали на верхнюю палубу. [75] [76] [77] Это могло быть из-за вибрации металла о металл от движения моста и порывов ветра до 55 миль в час (90 км / ч), в результате чего одна из штанг сломалась. и привел к обрушению одной из металлических секций. [78] Три машины либо были сбиты обломками, либо попали в упавшие обломки, однако пострадавших не было. [79] [80] [81] [82]1 ноября Caltrans объявил, что мост, вероятно, останется закрытым, по крайней мере, в утренние часы понедельника, 2 ноября, после того, как ремонт, проведенный в выходные дни, не прошел стресс-тест в воскресенье. [83] BART и системы Golden Gate Ferry добавили дополнительные услуги, чтобы приспособиться к увеличению пассажирской нагрузки во время закрытия моста. [84] Мост был открыт для движения 2 ноября 2009 года.

27 октября откололись седло , перекладины и две тяги. [79] [85]

Имя [ редактировать ]

Вид на западный пролет моста через залив Сан-Франциско-Окленд с набережной в Сан-Франциско

Мост был неофициально « посвященный» для Джеймса Б. «Солнечный Джим» Рольф-младший , [86] , но это не был широко признан до 50-й годовщины празднования моста в 1986 году официальное название моста для всех функциональных целей имеет всегда был «мостом через залив Сан-Франциско и Окленда», и большинство местных жителей называют его просто «мостом через залив».

Рольф, мэр Сан-Франциско с 1912 по 1931 год, был губернатором Калифорнии в то время, когда началось строительство моста. Он умер при исполнении служебных обязанностей 2 июня 1934 года, за два года до открытия моста, в результате чего мост был назван в его честь из уважения. [22] В 1932 году, не имея возможности финансировать строительство моста, Джозеф Р. Ноулэнд (бывший конгрессмен США) поехал в Вашингтон и помог убедить президента Герберта Гувера и Финансовую корпорацию реконструкции выделить 62 миллиона долларов на строительство моста. .

Кампании по именованию Императора Нортона [ править ]

В 1872 году предприниматель из Сан-Франциско и эксцентричный император Нортон издал три прокламации, призывающие к проектированию и строительству подвесного моста между Сан-Франциско и Оклендом через остров Йерба-Буэна (ранее - Козий остров). [87]

Мемориальная доска 1939 года в честь императора Нортона за оригинальную идею моста через залив была освящена братским обществом Э. Клампуса Витуса и установлена ​​в The Cliff House в феврале 1955 года. В ноябре 1986 года, в связи с 50-летием моста, мемориальная доска была перемещена. до терминала Transbay , остановок общественного транспорта и автобусной станции Greyhound на западном конце моста в центре Сан-Франциско. Когда в 2010 году терминал закрыли, мемориальную доску поместили на хранение. [88]

В последнее время было проведено две кампании по названию всего моста через залив или его частей для императора Нортона. [89] [90]

2004 [ править ]

В ноябре 2004 года, после кампании карикатуриста San Francisco Chronicle Фил Фрэнка , тогдашний надзиратель округа 3 Сан-Франциско Аарон Пескин представил Совету наблюдателей Сан-Франциско резолюцию, призывающую к тому, чтобы вся система с двумя мостами, от Сан-Франциско до Окленда, была быть назван в честь императора Нортона. [91]

14 декабря 2004 г. Правление утвердило измененную версию этой резолюции, в которой только «новые дополнения» - то есть новый восточный переход - должны называться «Мостом Императора Нортона». [20] Ни город Окленд, ни округ Аламеда не приняли подобного решения, поэтому дальнейшие усилия не пошли.

2013 [ править ]

В июне 2013 года девять депутатов законодательного собрания штата, к которым присоединились два сенатора штата, представили Параллельную резолюцию Ассамблеи № 65 (ACR 65), чтобы назвать западный переход моста бывшему спикеру Ассамблеи Калифорнии и бывшему мэру Сан-Франциско Уилли Брауну . [92] Шесть недель спустя была подана массовая петиция с просьбой назвать всю систему двух мостов для императора Нортона. [93] В сентябре 2013 года автор петиции запустил некоммерческую организацию The Emperor's Bridge Campaign - теперь известную как The Emperor Norton Trust - которая выступает за добавление «Emperor Norton Bridge» в качестве почетного имени (вместо «переименования» моста) и который предпринимает другие усилия для продвижения наследия Norton.

2014 [ править ]

Законодательная резолюция штата, называющая западную часть моста через залив «Мостом Уилли Л. Брауна-младшего», была принята Ассамблеей в августе 2013 года и Сенатом в сентябре 2013 года. [94] Церемония прошла 11 февраля 2014 года. маркировка разрешения и установка знаков на концах участка. [95]

Более крупный объект, частью которого является западная секция, сохраняет отдельное и независимое название «Мост Сан-Франциско-Окленд через залив». [86]

Велосипедная дорожка Александра Цукермана [ править ]

Пешеходный и велосипедный маршрут на восточном участке открылся 3 сентября 2013 года и назван в честь Александра Цукерманна, основателя Велосипедной коалиции East Bay Bicycle Coalition . [96] Это образует трансбэй-маршрут для тропы залива Сан-Франциско . До октября 2016 года тропа не соединялась с тротуарами Йерба-Буэна и Острова сокровищ из-за необходимости снести большую часть старой восточной части перед окончательным строительством. [97] По состоянию на декабрь 2016 года дорога открыта только по выходным и праздничным дням с 7:00 до 18:00 «для обеспечения общественной безопасности во время резки факелом и других работ по сносу старого моста через залив». [98]2 мая 2017 года доступ общественности был увеличен до семи дней в неделю, с 6 утра до 9 вечера [99], с редкими днями закрытия в связи с продолжающимся сносом фундамента старого моста. [100] Эта работа была завершена 11 ноября 2017 года. [101] Текущие объекты, карты и ограничения опубликованы Столичной транспортной комиссией .

21 октября 2020 года региональный прибрежный парк судьи Джона Саттера открылся для публики. Открытие парка, расположенного у подножия моста, привело к облегчению доступа к велосипедным и пешеходным дорожкам благодаря улучшенной парковке и пешеходной доступности. [102]

Финансирование и дорожные сборы [ править ]

Двусторонний сбор [ править ]

Когда в 1936 году открылся мост через залив, плата за проезд составляла 65 центов (что эквивалентно 11,98 доллара США в 2019 году) [58], собираемых в каждом направлении мужчинами в будках, выходящих на каждую полосу движения. В течение нескольких месяцев плата за проезд была снижена до 50 центов, чтобы конкурировать с паромной системой, и, наконец, до 25 центов, поскольку было показано, что этого достаточно для своевременной выплаты первоначальных облигаций с доходами (что эквивалентно 8,89 и 4,45 долларов США в 2019 году соответственно). [ необходима цитата ] В 1951 году восемьдесят сборщиков работали в разные смены. [103]

Односторонний сбор [ править ]

В понедельник, 1 сентября 1969 года, ( День труда ), в результате изменения политики дорожные сборы в дальнейшем взимались только с западных транспортных средств, в два раза превышая предыдущую ставку; Транспортные средства, идущие на восток, не облагались пошлиной. [104]

Впоследствии были увеличены дорожные сборы для финансирования усовершенствований подходов к мосту, необходимых для подключения к новым автострадам, и для субсидирования общественного транспорта, чтобы уменьшить движение по мосту.

Caltrans , государственное дорожное транспортное агентство, обслуживает семь из восьми мостов в районе залива Сан-Франциско. (Мост Золотые Ворота принадлежит и обслуживается Мостом Золотые Ворота, Шоссе и Транспортным районом .)

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи мостах штата была увеличена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями из района Залива в 1988 году. [105] В 1998 году законодательный орган штата добавил надбавку за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара, первоначально на восемь лет. , но с тех пор продлен до декабря 2037 г. (AB1171, октябрь 2001 г.). [106] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на один доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

Транспортная комиссия Митрополита , региональный транспорт агентство, в своем качестве Bay Area Toll Authority, управляет Rm1 и Rm2 средств, значительная часть которых выделяются для общественного транспорта капитальных и операционные субсидии в транспортных коридорах , обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей. [107]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации, Управление по взиманию платы за проезд в районе залива снова повысило плату за проезд на всех мостах в районе залива, находящемся под его контролем (за исключением моста Золотые Ворота ) в июле 2010 года. [108] Ставка платы за проезд для автомобилей на других участках залива. количество мостов было увеличено до 5 долларов, но на мосту Бэй-Бридж была внедрена схема взимания пошлин с переменным ценообразованием , основанная на заторах. Схема ценообразования в связи с перегруженностью Бэй-Бридж взимает плату в размере 6 долларов с 5 до 10 утра и с 15 до 19 часов с понедельника по пятницу. В выходные за авто платят 5 долларов. До внедрения автостоянки были исключены, но теперь они платят 2,50 доллара США, а скидка на проезд на автостоянках теперь также доступна только водителям с FasTrak.электронные устройства взимания платы. В остальное время в будние дни плата за проезд оставалась на прежнем уровне в 4 доллара. [109] [110] Управление по взиманию платы за проезд в районе залива сообщило, что к октябрю 2010 года меньше пользователей управляют автомобилем в часы пик и больше транспортных средств пересекают мост через залив до и после периода с 5 до 10 часов утра, когда вступает в силу плата за проезд. Задержки при поездках на работу в первые шесть месяцев снизились в среднем на 15% по сравнению с 2009 годом. [111] [112] Для транспортных средств, имеющих как минимум 3 оси, плата за проезд составляет 5 долларов США за ось. [113]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. [114] [115] В соответствии с принятой мерой, плата за проезд на мосту через залив будет повышена на 1 доллар 1 января 2019 года, затем снова 1 января 2022 года и снова 1 января 2025 года. плата за проезд для автомобилей в часы пик в будние дни составит 7 долларов в 2019 году, 8 долларов в 2022 году и 9 долларов в 2025 году; для периодов нестабильности - 5 долларов в 2019 году, 6 долларов в 2022 году и 7 долларов в 2025 году; а по выходным - 6 долларов в 2019 году, 7 долларов в 2022 году и 8 долларов в 2025 году. [116]

В сентябре 2019 года MTC утвердил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронный сбор , сославшись на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [117] 20 марта 2020 года, в полночь, из -за пандемии COVID-19 , полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов, а с 10 декабря 2020 года - для всего штата. платные мосты теперь постоянно безналичны. [118]

Панорама западного пролета, 2007 г.
Панорама моста через залив с новым восточным пролетом, 2017 г.

См. Также [ править ]

  • 49-мильный живописный проезд
  • Бэй-Бридж Тролль
  • Разлив нефти Cosco Busan
  • Развитие острова сокровищ

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Форма регистрации Национального реестра исторических мест» . Служба национальных парков - USDoI . Проверено 28 июля 2012 года .
  2. ^ Сан-Франциско Oakland Bay Bridge архивации 3 ноября 2010, в Wayback Machine
  3. ^ a b «Программа переписи дорожного движения» . Департамент транспорта Калифорнии. 2015 . Проверено 14 июля 2017 года . Объемы трафика: среднегодовой дневной трафик
  4. ^ a b «Мост Сан-Франциско-Окленд через залив» . Столичная транспортная комиссия . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 2014–15 . Проверено 14 июля 2017 года . 45,5 млн автомобилей с платным проездом (91,0 млн поездок) ежегодно
  5. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  6. ^ "Сан-Франциско Оклендский мост через залив (запад)" . Structurae . Николас Янберг. 12 мая 2006 . Проверено 8 августа 2008 года .
  7. ^ "Сан-Франциско Оклендский мост через залив (восток)" . Structurae . Николас Янберг. 28 февраля 2007 . Проверено 8 августа 2008 года .
  8. ^ 2008 названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Январь 2009. с. 41. Архивировано из оригинального (PDF) 23 мая 2013 года.
  9. ^ "Первые автомобили пересекают новый пролет моста SF-Окленд-Бэй" . ABC News . Проверено 3 сентября 2013 года .
  10. ↑ Джаффе, Эрик (13 октября 2015 г.). «От 250 миллионов до 6,5 миллиардов долларов: превышение стоимости моста через залив» . CityLab . Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  11. ^ "Сан-Франциско-Оклендский мост через залив получает награду за выдающиеся достижения в области проектирования конструкций" . Пресс-релизы . Департамент транспорта Калифорнии. 15 сентября 2014 г.
  12. ^ "Снос старого моста через залив" . Департамент транспорта Калифорнии.
  13. ^ "Сан-Франциско Оклендский мост через залив" . Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 . Проверено 16 ноября 2010 года .
  14. ^ "Самозакрепляющаяся подвеска (SAS) пролет" . Caltrans . Архивировано 26 октября 2010 года . Проверено 15 июля 2010 года . Предполагаемая дата завершения: конец 2013 г.
  15. ^ a b «Перекресток Йерба-Буэна (Контракт № 04-5) - Чертежи как построенные» Caltrans 2006
  16. Рианна Ричардс, Гэри (5 декабря 2008 г.). «От двух деревьев до Сиг Санчеса: объяснение прозвищ в районе залива» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Группа новостей области залива . Проверено 24 февраля 2017 года .
  17. ^ «Восстановление экономики вызывает рост загруженности автострад» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия . 14 сентября 2005 года. Архивировано 2 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2008 года .
  18. ^ "Велосипедные ресурсы 4 района Caltrans" . Департамент транспорта Калифорнии . 14 июля 2008 года. Архивировано 22 ноября 2010 года . Проверено 26 июля 2008 года .
  19. ^ "Приветствуется Селби, Ральстон и Отис" . Циркуляр по недвижимости Сан-Франциско . Апрель 1872 года. Архивировано 16 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2008 года .
  20. ^ a b Херел, Сюзанна (15 декабря 2004 г.). «Имя императора Нортона еще может охватывать всю бухту» . Хроники Сан-Франциско . стр. A – 1. Архивировано 4 июня 2011 года . Проверено 12 июля 2008 года .
  21. ^ Крейн, Лорин П. (апрель 1913 г.). «Предлагаемый подвесной мост через залив Сан-Франциско». Ежемесячно по суше . 61 (4): 375–77.
  22. ^ a b c d e f g h i "Краткий обзор фактов о мосте через залив Сан-Франциско и Окленда" . Программа платных мостов Caltrans . Департамент транспорта Калифорнии . Архивировано 3 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2008 года .
  23. ^ Статуты Калифорнии , 48-я сессия, 1929 г., гл. 762-3, с.1489
  24. ↑ California Highways and Public Works , May-June, 1929, p.15.
  25. ↑ California Highways and Public Works , декабрь 1930 г., стр.8.
  26. ^ США Уставы на Большой , семьдесят первый конгресс, Chap.238, pp.1192-3
  27. ^ [ Калифорнийские шоссе и общественные работы , февраль 1932 г., стр.22]
  28. ↑ California Highways and Public Works , ноябрь 1936 г., стр.
  29. ^ "Аэрофотоснимки подходов к мосту через залив Сан-Франциско-Окленд-1931", Fairchild Aerial Surveys Inc.
  30. ↑ California Highways and Public Works , июнь 1931 г., стр. 5.
  31. ↑ California Highways and Public Works , October, 1931, p.12.
  32. ↑ California Highways and Public Works , апрель 1932 г., стр.22.
  33. ^ «Захватывающая работа на дне моря; 10 болтов, 33 человека убирают телефонные кабели», Калифорнийские дороги и общественные работы , июль 1931 г., стр. 12-13
  34. ^ «Миллиарды для строительства» . Время . XXII (4). Нью-Йорк. 24 июля 1933 г. ISSN 0040-781X . Проверено 17 декабря 2008 года . 
  35. ^ «Строительство моста через залив: 1930-е годы по сравнению с сегодняшним днем» . 9 августа 2013 г.
  36. ^ Leboski, стр. 339-40
  37. ^ "Самый большой мост в мире на затонувших небоскребах" Popular Science , февраль 1935 г.
  38. ^ Петроски, стр. 340
  39. Перейти ↑ Reisner, p. 113
  40. ^ «Старый терминал Transbay: когда появились первые поезда», онлайн-издание San Mateo Daily Journal , 24 сентября 2018 г.
  41. ↑ California Highways and Public Works , ноябрь 1936 г., стр.27.
  42. ↑ «Великая насыпь и стена для подхода к мосту через залив», California Highways and Public Works , декабрь 1933 г., стр.13
  43. ↑ Штат Калифорния, Департамент общественных работ, туннельный участок и детали, перекресток Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, июнь 1934 г., Sup. Чертеж № 19А, PDF стр.28
  44. ^ kevinsyoza (3 июля 2010 г.). "Сан-Франциско-Окленд-Бэй-Бридж, нижняя палуба, восточная дорога, Калифорния" - через YouTube.
  45. ^ "Два моста области залива" . Министерство транспорта США. 18 января 2005 года архивации с оригинала на 11 октября 2009 года . Проверено 13 июня 2008 года .
  46. ^ «Факты / информация Caltrans» . Caltrans . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2007 года . Проверено 4 февраля 2007 года .
  47. ^ "Памятные вещи | Классические памятные серебро и золото (1936) Открытие моста через залив Окленд в Сан-Франциско | Руководство по стоимости монет" . whitman.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
  48. ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) ISBN публикацийInterurbans 978-0-916374-27-3 стр.258 
  49. ^ "Теперь открыты съезды на мост Нью-Бэй-Бридж к Острову Сокровищ" . ABC 7 Новости Сан-Франциско Окленд Сан-Хосе . ABC 7 Новости . Проверено 26 октября 2017 года .
  50. ^ Свенертон, Джефф. «Когда поезда правили Восточным заливом» .
  51. ^ "Строительство Bay Bridge железной дороги", Калифорния Автомобильные дороги и общественные работы , V.16 No.5, May, 1938, pp.8-11
  52. ↑ Красные поезда в Восточном заливе , Роберт Форд, Interurbans Special 65, 1977
  53. ^ Ключ маршрута, Harre Demoro, Interurbans Special 95, 1985
  54. ^ Бернард МакГлойн, Джон (1978). Сан-Франциско, история города . Сан-Франциско (Калифорния): Presidio Press. ISBN 978-0-89141-045-4.
  55. ^ "Jet Smarts Into Bay Span" . Lodi News-Sentinel . United Press International. 12 февраля 1968 г. с. 1.
  56. ^ "Бэй-Бридж протаранил военно-морской реактивный тренер" . Spokane Daily Chronicle . Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 1968 г. с. 2.
  57. ^ «Битва у моста через залив» . Check-Six.com. 2002. Архивировано 19 октября 2010 года . Проверено 13 июля 2008 года .
  58. ^ a b "Новости Ист Спэн" . Департамент транспорта Калифорнии. Май 2002. Архивировано 25 мая 2011 года . Проверено 13 июля 2008 года .
  59. ^ Воллан, Малия (4 марта 2013). «Затененный мост через залив перейдет от серого к светящемуся» . Нью-Йорк Таймс .
  60. ^ Egelko, Боб (17 декабря 2014). «Световое шоу Bay Bridge будет продолжаться» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года . Проверено 7 мая 2015 года . ... некоммерческая организация Illuminate the Arts объявила в среду, что собрала необходимые 4 миллиона долларов для установки "Bay Lights" в качестве постоянного светильника на западном конце моста.
  61. ↑ Кафф, Денис (28 января 2016 г.). «Световая скульптура моста через залив возвращается в субботу вечером» . Contra Costa Times . Проверено 30 января, 2016 .
  62. ^ Огни залива (thebaylights.org)
  63. ^ Световой дисплей Bay Bridge ослепляет Сан-Франциско Включает видео (после слишком длинной рекламы)
  64. ^ «Транспортные агентства области залива подталкивают к полосе движения только для автобусов на мосту через залив» . КТВУ . 18 января 2020.
  65. ↑ Джо Фицджеральд Родригес (21 февраля 2020 г.). «Законодатель вводит закон, чтобы начать создание автобусной полосы Бэй-Бридж» . Экзаменатор Сан-Франциско .
  66. ^ «Исторические землетрясения» . Геологическая служба США. 25 января 2008. Архивировано из оригинального 11 сентября 2008 года . Проверено 13 июля 2008 года .
  67. ^ Али Хан, Мохиуддин (12 августа 2014). Ускоренное строительство мостов: передовой опыт и методы (1-е изд.). Эльзевир. п. 282. ISBN. 9780124072244. Проверено 24 сентября 2014 года .
  68. ^ "ВЕЛОСИПЕД И ПЕШЕХОД | Информация о мосту через залив" . baybridgeinfo.org . Проверено 18 декабря 2018 года .
  69. ^ Кабанатуан, Майкл (13 сентября 2013). «Открывается восточный пролет моста через залив» . Хроники Сан-Франциско .
  70. ^ Кабанатуан, Майкл (28 января 2014). «Бригады сноса начинают откалываться от старого моста через залив» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 сентября 2019 года .
  71. ^ "Завершение сноса старого восточного пролета моста через залив" . Служба новостей Бэй-Сити. 11 ноября 2017 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  72. ^ DiGiacomo, Джанет (6 сентября 2009). «Официальные лица: из-за трещин Бэй-Бридж может быть закрыт во вторник» . Сан-Франциско, Калифорния: CNN. Архивировано 5 марта 2010 года . Проверено 6 сентября 2009 года .
  73. ^ Деарен, Джейсон; Судхин Танавала (28 октября 2009 г.). «Провал моста через залив вызывает страх, гнев по поводу нового пролета» . Экзаменатор Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
  74. ^ «Аварийный ремонт и объездное соединение завершены на мосту через залив» . Пресс-релиз . Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 года архивации с оригинала на 12 июня 2010 года . Проверено 1 ноября 2009 года .
  75. ^ Майкл Кабанатуан; Джексон Ван Дербекен; Джилл Такер; Кэролайн Джонс (29 октября 2009 г.). «Части моста не выдерживали ветра» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 4 февраля 2010 года.
  76. ^ Bay Bridge Закрыто для Eyebar оценки и ремонта Caltrans . Проверено 29 октября 2009 г. Архивировано 2 ноября 2009 г. в Wayback Machine.
  77. ^ фотография повреждения моста, нанесенного пригородным транспортом, непосредственно за ним. Архивировано 31 октября 2009 г., в Wayback Machine.
  78. ^ Бэй-Бридж закрыт на неопределенный срок . КГО-ТВ- 7 ABC7News. 28 октября 2009 г., 21:33.
  79. ^ a b Маршалл, Джон; Лефф, Лиза (28 октября 2009 г.). «После того, как штанга Bay Bridge сломается, скорее всего, будет сложно добираться на работу» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 16 июня 2015 года .
  80. ^ Джейсон Дирин; Судхин Танавала (28 октября 2009 г.). «Нет оценок, когда откроется мост через залив» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинального 30 октября 2009 года.
  81. ^ Майкл Кабанатуан; Джастин Бертон (28 октября 2009 г.). «Бэй-Бридж закрыт после ремонта разваливается» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 25 октября 2010 года.
  82. ^ «Мост через залив будет закрыт в течение« нескольких дней » » . Лос-Анджелес Таймс . 28 октября 2009 года Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года.
  83. ↑ Джонс, Кэролайн (2 ноября 2009 г.). «Бэй-Бридж остается закрытым» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 6 февраля 2010 года.
  84. ^ Денис Кафф; Янис Мара (28 октября 2009 г.). «Дополнительный паром, поезда BART запланированы на утреннюю поездку» . Contra Costa Times . Архивировано 6 июня 2011 года.
  85. ^ KSBW Action News Sunrise (5-7am), 28 октября 2009
  86. ^ a b «Названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии» , Департамент транспорта Калифорнии, 2013 г., стр. 43.
  87. ^ The Emperor Norton Trust, "Прокламации Моста Императора Нортона" .
  88. ^ "Мемориальная доска в 1939 году" , The Emperor Norton Trust
  89. ↑ Два хита и поп-фол в 2004 году , The Emperor Norton Trust.
  90. ↑ Петиция и доверие , Императорский фонд Нортона.
  91. ↑ Резолюция в поддержку моста Императора Нортона , представленная Наблюдательному совету Сан-Франциско начальником округа 3 Аароном Пескином, 2004 г. Архивировано 15 декабря 2013 г., в Wayback Machine
  92. ↑ Законодательный орган Калифорнии, очередная сессия 2013–2014 годов, Параллельная резолюция Ассамблеи № 65 - Относительно моста Уилли Л. Брауна младшего , 12 июня 2013 г.
  93. ↑ Джастин Слотер, «Петиция о названии моста через залив в честь императора Нортона, набрала 1000 подписей» , San Francisco Bay Guardian , 13 августа 2013 г.
  94. ^ Официальная законодательная информация Калифорнии, «Документы, связанные с ACR 65» , Законодательный совет Калифорнии.
  95. ^ "Узрите Мост Вилли Л. Брауна младшего" . KQED News . Проверено 4 октября 2014 года .
  96. ^ "Велосипедный стойкий тест на велосипедную дорожку через мост через залив" . NBC News. 3 сентября 2013 . Проверено 26 октября 2015 года .
  97. ^ "Больше не Тропа моста через залив в никуда" . SFGate. 23 октября 2016 . Проверено 13 декабря 2016 года .
  98. ^ «ВЕЛОСИПЕД И ПЕШЕХОДНАЯ ПУТЬ - Информация о мосту через залив» . www.baybridgeinfo.org .
  99. ^ "Велосипедная дорожка Бэй-Бридж имеет новую точку обзора за 2 миллиона долларов;" будет открываться семь дней в неделю, начиная со вторника » . Новости Меркурия . 29 апреля 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 года .
  100. ^ "Велосипедно-пешеходная дорожка" . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 25 ноября 2017 года .
  101. ^ "Снос старого моста через залив" . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 25 ноября 2017 года .
  102. ^ "Новый региональный прибрежный парк Саттера Окленда теперь открыт" . Ист-Бэй Таймс . 18 октября 2020 . Проверено 31 октября 2020 года .
  103. ↑ CH Гарригес , «Самый вежливый человек», Nation's Business, февраль 1951 г., страницы 72-74.
  104. ^ "Плата за проезд в один конец начинается с понедельника по всем мостам", Аргус, Фремонт, Калифорния, 29 августа 1969 г., изображение 5
  105. ^ Региональная программа «Мера 1 по платным мостам» . bata.mtc.ca.gov ; Орган по взиманию платы за проезд в районе залива . Архивировано 4 ноября 2010 года в Wayback Machine.
  106. ↑ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава» . Ассамблея штата Калифорния . Архивировано 15 марта 2012 года . Проверено 7 августа 2008 года .
  107. ^ «О МТС» . Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 года. Архивировано 3 ноября 2010 года . Проверено 15 октября 2009 года .
  108. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 22 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  109. ^ «Информация об увеличении платы за проезд» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 23 октября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  110. ↑ Майкл Кабанатуан (13 мая 2010 г.). «Напоминание: 1 июля стоимость проезда на мостах повышается» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 года .
  111. ↑ Майкл Кабанатуан (12 января 2011 г.). «Противоречивые выводы о дорожных заторах на мосту через залив» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 года .
  112. ^ «Движение по мосту через залив уменьшается после ценообразования из-за перегрузки» . CBS News Сан-Франциско. 12 января 2011 . Проверено 21 января 2011 года .
  113. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июля 2012 года архивации с оригинала на 30 декабря 2013 года . Проверено 29 декабря 2013 года .
  114. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году» . SFGate.com .
  115. ^ Kafton, Кристьен (28 ноября 2018). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, за исключением Золотых ворот» . КТВУ.
  116. ^ «Плата за проезд на семи мостах в районе залива вырастет в следующем месяце» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  117. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Bay Area? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы за проезд на мостах» . Пчела Сакраменто . Проверено 12 апреля 2020 года .
  118. ^ "Сбор наличных денег приостановлен на мостах области залива" . Столичная транспортная комиссия . 20 марта 2020 . Проверено 20 марта 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • «Выводы и рекомендации по завершению основного участка проекта сейсмической безопасности Восточного пролета моста Сан-Франциско – Окленд через залив» (PDF) . Программа сейсмической модернизации платных мостов . Департамент транспорта Калифорнии. 8 декабря, 2004. Архивировано из оригинального (PDF) на 25 июня 2008 года . Проверено 13 июля 2008 года .
  • Петроски, Генри . (1995). Инженеры мечты: великие строители мостов и охват Америки . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 0-679-43939-0 . 
  • Рейснер, Марк (1999). Опасное место: тревожная судьба Калифорнии . Книги пингвинов.
  • Рассел, Рон (17 марта 2004 г.). "Слишком слабый мост?" . SF Weekly . Проверено 10 сентября 2010 года .
  • Проект сейсмической безопасности Восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд через залив . Проверено 24 августа 2005 года.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с мостом через залив Сан-Франциско и Окленда, на Викискладе?

Официальные сайты:

  • baybridgeinfo.org сайт по Caltrans о всех текущих строительных работах на мосте.
  • Официальный сайт Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) Bay Bridge

Журналы:

  • «В Сан-Франциско будут величайшие мосты в мире» . Популярная наука : 25–26. Март 1931 г.
  • Белый, Том (январь 1933). «Титан мостов» . Популярная механика : 10–14.
  • «Гигантский коммутатор управляет огнями на самом длинном мосту» . Popular Mechanics : 42. Январь 1937 г.

СМИ:

  • «Строительство моста через залив Сан-Франциско в Окленд (документальный фильм 1937 года)» на YouTube (17 минут)
  • "Покадровая съемка строительства моста через залив EarthCam Сан-Франциско и Окленда" на YouTube
  • Железная дорога и проезжая часть нижней палубы вне рампы, 1939 год, фото Доротеи Ланге
  • Сборник строительных материалов по мосту через залив Сан-Франциско-Окленд MSS 722.
  • Специальные коллекции и архивы , Библиотека Калифорнийского университета в Сан-Диего.
  • «Преодоление бухты Сан-Франциско», онлайн-курс PDH C577

Другой:

  • Проект устной истории Bay Bridge, библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет в Беркли
  • «Симфонии в стали: мост через залив и Золотые ворота» в Виртуальном музее города Сан-Франциско
  • «Мост Нью-Бэй» . Архивировано из оригинального 19 августа 2007 года.
  • Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (Западный пролив) в Structurae
  • Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (Старый Восточный пролив) в Structurae
  • Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (Новый Восточный пролив) в Structurae
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № CA-32, « Мост через залив Окленд в Сан-Франциско », 415 фотографий, 20 чертежей с измерениями, 273 страницы данных, 48 страниц с фотографиями.
  • HAER No. CA-230, " Пожарная часть моста через залив Окленд в Сан-Франциско ", 1 фотография, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • Текущие цены на проезд по мосту Сан-Франциско – Окленд через залив