Seboomook озеро и Сент - Джон железной дороги был лес железная дорога построена для передачи балансов между водосборных бассейнов в Мэне северных лесах . Железная дорога строилась медленно, готовясь к ожидаемой заготовке балансовой древесины, но с началом Великой депрессии железную дорогу пришлось демонтировать, поскольку планы заготовки откладывались.
Обзор | |
---|---|
Locale | Мэн |
Сроки работы | 1921–1929 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 18 миль (29 км) [1] |
История
Еловые леса Северного леса штата Мэн были источником балансовой древесины на протяжении всего 20 века. Деревья раскалывались на 4 фута (1,22 метра) в длину и загружались на сани, буксируемые тягловыми животными или бревенчатыми тягачами к ближайшей реке или озеру . Приводы бревен будут перемещать бревна балансовой древесины на бумагоделательную фабрику, расположенную ниже по потоку, когда тают снег и лед. [2] Балансы растет в верхнем Сент - Джон реки дренаж был предназначен для Great Northern Paper Company «s Millinocket мельница на Западном филиале Пенобскот реки . Проблема заключалась в том, чтобы вывести балансовую древесину из реки Сент-Джон, текущей на север, в реку Пенобскот, текущую на восток.
Железнодорожный маршрут протяженностью 18 миль (29 км) от Пятого пруда Святого Иоанна до реки Пенобскот у озера Себумук был обследован в 1910 году после того, как компания Great Northern Paper приобрела лесные угодья вдоль реки Бейкер-Бранч-Сент-Джон . Строительство, отложенное Первой мировой войной, началось летом 1919 года. В том же году было расчищено 10 миль (16 км) полосы отчуждения и вырублено 60 000 бревен для железнодорожных шпал и телефонных столбов . Мосты были построены в 1920 году, а на озере Себумук были построены две пристани для пароходов, доставляющих грузы на железную дорогу. Первый находился на Южном терминале железной дороги, а другой - на северном конце древнего северо-западного перехода от озера Мусхед . Той зимой на Южном терминале была построена лесопилка; и машинное отделение, офисы, хижины и жилые помещения для строительной бригады численностью 300 человек были возведены весной 1921 года. Старые 2 фута ( 610 мм ) колеи Carry Pond и Carry Brook Railroad над северо-западным транспортом были перестроены в 4 фута 8++1 / +2 в(1435 мм) стандартной колеи на перенос железнодорожной техники от Кобурна Пароход компаниибаржна озере Moosehead к Seboomook озера баржеPittstonзапущен 7 июня 1921 года Баржи изначально поставилузкоколейная рабочий поездизжелезнодорожных платформидумпкаров. За ним последовалипаровой экскаватор, упряжки лошадей илокомотив Climaxстандартной колеис пятнадцатьюжелезнодорожными вагонамидля перевозки от восьми до десятитросов(от 29 до 36 м 3 ) балансовой древесины каждый. [3]
Локомотив Climax был построен в 1910 году для компании Conway из Конвея, штат Нью-Гэмпшир , и в июле доставлен в Мусхед-Лейк по Центральной железной дороге штата Мэн . «Нью Болдуин 2-6-2 №1» прибыл на озеро Мусхед примерно в то же время. Кульминация №2 достигла Южного терминала 6 июля, но Болдуин №1 был возвращен производителю. Двенадцать миль (19 км) пути были проложены до того, как строительство было остановлено осенью 1922 года. Телефонная линия была проложена в 1923 году, но кульминация оставалась в машинном отделении до возобновления строительства в 1926 году. Строительство снова было остановлено, когда рельсы достигли Четвертой улицы. Джон Понд, поскольку внимание переключилось на доставку балансов через озеро Игл и железную дорогу Вест-Бранч . К озеру Себумук никогда не ходили поезда с балансовой древесиной. Железная дорога в конечном итоге использовалась грузовиком Ford с фланцевыми колесами для доставки припасов из озера в лесные лагеря во время Второй мировой войны , а после войны рельсы были удалены, превратив дорогу в дорогу для грузовиков. [3]
Рекомендации
- ^ "Озеро Игл и железная дорога Западного отделения" . Ричард Н. Саймондс-младший . Проверено 20 декабря 2012 .
- ^ «Северный: путь, который я помню» (PDF) . Джон Э. Маклеод . Проверено 19 декабря 2012 .
- ^ Б Гоув, Уильям Г. Железная дорога , которая никуда не ходил в Down East журнала