Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bundesarchiv Bild 146-2008-0173, Küstenpanzerschiff "SMS Beowulf" .jpg
СМС Беовульф
Обзор класса
Имя:Зигфрид класс
Операторы: Императорский флот Германии
Предшествует:Ольденбург (уникальный)
Преемник:Один класс
Построено:1888–1894
В комиссии:1890–1919
Планируется:6
Завершенный:6
Потерянный:1
Утилизировано:5
Общие характеристики в состоянии постройки
Тип:Корабль береговой обороны
Смещение:3500 метрических тонн (3400 длинных тонн)
Длина:
  • 76,40 м (250 футов 8 дюймов) ватерлинии
  • 79 м (259 футов 2 дюйма) в целом
Луч:14,90 м (48 футов 11 дюймов)
Черновой вариант:5,74 м (18,8 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)
Диапазон:4800  морских миль (8900 км; 5 500 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:276
Вооружение:
Броня:

Siegfried класс была группа из шести оборонных кораблей прибрежных построенных немецкой Kaiserliche Marine ( «Imperial Navy») в конце 19 - го века. Корабли предназначались для защиты побережья Германии от морских нападений. В этот класс вошли головной корабль « Зигфрид» , а также ее сестры Беовульф , Фритьоф , Хеймдалль , Хильдебранд и Хаген . Все шесть кораблей были названы в честь скандинавских мифологических персонажей . Еще два судна класса Odin были построены по аналогичной конструкции, но не идентичны.

В Siegfried -класса кораблей устарели в связи с началом Первой мировой войны , и видел лишь ограниченные услуги в их предполагаемой роли , прежде чем они были выведены из активной службы. Затем корабли выполняли различные второстепенные обязанности, включая казармы, корабли-мишени и, в случае с « Беовульфом» , ледокол в Балтийском море . Все шесть кораблей были исключены из военно-морского регистра 17 июня 1919 года, за несколько дней до подписания Версальского мирного договора . Пять кораблей были проданы на слом сразу после того, как они были исключены из реестра (при этом Хильдебранд был утерян в пути), но Фритхофбыл куплен судоходной компанией и переоборудован в грузовое судно. Она служила в этом качестве, пока ее тоже не отправили на слом в 1930 году.

Дизайн [ править ]

В конце 1880-х годов немецкий Kaiserliche Marine столкнулся с проблемой того, какой тип капитального корабля построить в условиях ограниченных военно-морских бюджетов (из-за возражений парламента против военно-морских расходов и стоимости дноуглубительных работ на канале кайзера Вильгельма ). Генерал Лео фон Каприви , новый Chef der Admiralität (начальник Адмиралтейства), запросил ряд проектных предложений, которые варьировались по размеру от небольших кораблей береговой обороны длиной 2500 тонн (2500 тонн).вооруженный батареей из двух 21-см (8,3 дюйма) орудий, для тяжеловооруженных 9800-тонных (10 000-тонных) океанских линкоров, оснащенных семью 30,5-см (12 дюймов) орудиями. Каприви приказал десяти кораблям береговой обороны охранять входы в канал, поскольку даже противники флота в Рейхстаге (Имперский сейм) соглашались с необходимостью таких судов. [1]

Первые шесть из них, класс Siegfried , были основаны на самом маленьком предложении, хотя они были увеличены, чтобы добавить третье орудие главного калибра, калибр которого был увеличен с 21 см до 24 см (9,4 дюйма). Два из этих орудий переносились открытыми барбетами бок о бок вперед, поскольку немецкие военно-морские теоретики по-прежнему предпочитали таранные атаки, которые требовали способности вести непрерывный огонь. Корабли должны были нести дополнительную батарею из шести 37-мм (1,5 дюйма ) револьверных пушек Гочкиса для защиты от торпедных катеров , но испытания, проведенные на полигоне в Меппене, показали, что этих орудий недостаточно для борьбы с современными судами. В результате батарея была увеличена до восьми 8,8-см (3,5 дюйма) орудий. [2]

Общие характеристики [ править ]

Изображение Зигфрида в исходной конфигурации

Корабли класса Зигфрид были 76,40 метра (250 футов 8 дюймов) в длину по ватерлинии и 79 м (259 футов 2 дюйма) в длину в целом . Корабли имели ширину 14,90 м (48 футов 11 дюймов) и осадку.от 5,51 м (18 футов 1 дюйм) вперед до 5,74 м (18 футов 10 дюймов) на корме. Все шесть кораблей были серьезно перестроены, каждый в разное время в период с 1898 по 1904 год. Во время перестройки корабли были удлинены до 84,80 м (278 футов 3 дюйма) по ватерлинии и 86,13 м (282 футов 7 дюймов) в целом. Балки кораблей остались прежними, но их осадка была немного уменьшена до 5,45 м (17 футов 11 дюймов) вперед и 5,47 м (17 футов 11 дюймов) на корме. Корабли имели проектное водоизмещение 3500 метрических тонн (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) и максимальное водоизмещение 3741 тонну (3682 длинных тонны). После реконструкции водоизмещение было увеличено до 4 000–4 436 т (3 937–4 366 длинных тонн), в зависимости от корабля. [3]

В корпусе кораблей использовались поперечные и продольные стальные шпангоуты. У них было восемь водонепроницаемых отсеков и двойное дно, занимающее 60% корпуса. После доработок был добавлен еще один водонепроницаемый отсек. Суда описывались как хорошие морские лодки; они двигались мягко и очень быстро реагировали на команды с руля . Однако корабли потеряли значительную скорость в сильном море. Корабли имели экипаж из 20 офицеров и 256 рядовых, с дополнительными 6 офицерами и 22 мужчинами, когда они служили флагманом . В результате переоборудования требования к экипажу увеличились до 31 матроса, а дополнительный флагманский экипаж увеличился до 9 офицеров и 34 человек. Суда несли несколько небольших лодок, в том числе один пикетный катер, одинкатер , два катера , один рысак и одна шлюпка . [4]

Двигательная установка [ править ]

Иллюстрация Хагена в 1910 году после ее реконструкции

Корабли были оснащены двумя 3-цилиндровыми двигателями тройного расширения , каждый в своем машинном отделении. Это было первое использование техники тройного расширения на крупном немецком военном корабле. Эти двигатели приводили в движение пару трехлопастных винтов диаметром 3,50 м (11 футов 6 дюймов). На кораблях было восемь котлов морского типа, за исключением Hagen , который был оборудован восемью котлами Thornycroft . Суда имели схожую максимальную скорость: Беовульф был самым быстрым - 15,1 узла (28,0 км / ч; 17,4 миль в час), а Хеймдалль - самым медленным - 14,6 узла (27,0 км / ч; 16,8 миль / ч). На каждом корабле было по три электрогенератора, которые вырабатывали от 29 до 26 киловатт при 67 вольт. [2] [4]

Суда хранили до 220 т (220 длинных тонн; 240 коротких тонн) угля и 220 т (220 длинных тонн; 240 коротких тонн) мазута, что обеспечивало дальность действия 1490 морских миль (2760 км; 1710 миль) на расстоянии крейсерская скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). На скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) корабли могли двигать только 740 морских миль (1370 км; 850 миль). Благодаря переоборудованию объем бункеровок топлива увеличился более чем вдвое, до 580 т (570 длинных тонн; 640 коротких тонн) угля и 500 т (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) нефти. Это резко увеличило дальность плавания до 3400 морских миль (6300 км; 3900 миль) при скорости 10 узлов и 1940 морских миль (3590 км; 2230 миль) при скорости 14 узлов. Зигфридполучила полностью мазутные котлы во время своего переоборудования в 1895 году, но эти котлы оказались очень неэффективными, и позже она получила котлы смешанного типа, установленные на других судах. [2] [3]

Вооружение [ править ]

Картина Хеймдалля и Зигфрида в процессе

Основное вооружение кораблей состояло из трех орудий 24 cm KL / 35. [4] Расположение, очень необычное для таких крупных орудий, две из которых были установлены в паре башен MPL C / 88 вперед бок о бок, а третья была установлена ​​в одной башне на корме. Орудия могли поворачиваться на 150 градусов по обе стороны от центральной линии, опускаться до −4 градусов и подниматься до 25 градусов. Это обеспечило максимальную дальность действия 13 000 м (43 000 футов). [5] Боекомплект орудия составлял 204 патрона, или 68 снарядов на орудие. [4] Орудия имели скорострельность около 2 снарядов в минуту. Модель 1895 года для бронебойного снаряда весила 140 кг (310 фунтов). [5]

Корабли также имели запасную батарею из восьми орудий 8.8 SK L / 30 с боезапасом 1500 патронов, хотя у Зигфрида было только шесть таких орудий. После переоборудования это было увеличено до десяти 8,8-мм орудий, а боезапас соответственно увеличился до 2500 снарядов. [4] 8,8-сантиметровая пушка выпустила снаряд массой 10 кг (22 фунта) с начальной скоростью 590 м / с (1936 м / с). Орудия могли выдерживать скорострельность примерно 15 выстрелов в минуту. [6] Временно были установлены шесть пулеметов . [4]

Корабли также были оснащены четырьмя 35-см (14 дюймов) торпедными аппаратами. Одна труба была установлена ​​в корме в надводной вертлюговой установке, две - сбоку, также над водой, а четвертая - в носовой части. Всего в торпедные аппараты было поставлено 10 торпед. После переоборудования кормовой и боковой аппараты были заменены на 45-сантиметровое (18 дюймов) орудие, но боковые торпедные аппараты были погружены в воду. Между ними было 8 торпед. Носовая труба была сохранена, но также перемещена ниже ватерлинии; у него было три торпеды. [4]

Броня [ править ]

Броня кораблей состояла из многослойной стали для первых трех кораблей и брони Круппа для последних трех в сочетании с тиком . Верхняя часть основного бронепояса имела толщину 240 миллиметров (9,4 дюйма) в центральной части корабля и уменьшилась до 180 мм (7,1 дюйма) с обоих концов. Это было установлено на 330 мм (13 дюймов) древесины. Нижняя часть ремня имела толщину 140 мм (5,5 дюйма) в центральной части и 100 мм (3,9 дюйма) на носу и корме. Эта часть бронепояса была установлена ​​на 290 мм (11 дюймов) деревянных балках. Основная бронепалуба была 30 мм (1,2 дюйма) толщиной, хотя на Hagen и Heimdall она была увеличена до 50 мм (2,0 дюйма ). Рубкаимел крышу толщиной 30 мм (1,2 дюйма) и стороны толщиной 80 мм (3,1 дюйма); броневая защита бортов боевой рубки была также увеличена на Hagen и Heimdall до 160 мм (6,3 дюйма). [4]

Строительство [ править ]

Хаген в пути

Шесть кораблей класса Siegfried были построены на сочетании частных и государственных верфей. Зигфрид был заложен в Germaniawerft доке в Киле в 1888 г. Корабль был заказан в качестве береговой обороны корабля «O» под номером строительства 44. Она была начата 10 августа 1889 и по заказу на флот 29 апреля 1890. Беовульф был построен при АГ Везер в Бремене с 1890 по 1892. Она была заказанного как «Р», под строительство номером 100. Беовульф был запущен 8 ноября 1890 года и введен в эксплуатацию 1 апреля 1892. Frithjofбыл также построен на AG Weser под номером строительства 101 и временным названием "Q". Он был спущен на воду 21 июля 1891 года и вступил в строй 23 февраля 1893 года. [7]

Хеймдалль , Хильдебранд и Хаген были построены на верфях Имперского флота, Хеймдалль - в Kaiserliche Werft Wilhelmshaven, а последние два - в Kaiserliche Werft Kiel . Хеймдалль был заложен в 1891 году под номером 14 и временным названием «U»; она была спущена на воду 27 июля 1892 года и сдана в эксплуатацию 7 апреля 1894 года. Хильдебранд и Хаген получили обозначения «R» и «S» соответственно. Хильдебранд был заложен в 1890 году, спущен на воду 6 августа 1892 года и введен в эксплуатацию 28 октября 1893 г. Хаген, последний корабль этого класса, был заложен в 1891 году, спущен на воду 21 октября 1893 года и завершен 2 октября 1894 года [7].

Корабли в классе [ править ]

Хаген во время ее реконструкции в 1899 году.
Название суднаВведен в эксплуатациюСписанСудьба
Зигфрид29 апреля 1890 г.31 августа 1915 г.Продан на металлолом, 1920 г.
Беовульф1 апреля 1892 г.31 августа 1915 г.Продан на металлолом, 1921 г.
Фритхоф23 февраля 1893 г.31 августа 1915 г.Продан на металлолом, 1930 г.
Heimdall7 апреля 1894 г.31 августа 1915 г.Продан на металлолом, 1921 г.
Хильдебранд28 октября 1893 г.31 августа 1915 г.Затонул при отправке на слом, 1919 год; поднят и списан, 1933 г.
Hagen2 октября 1894 г.31 августа 1915 г.Продан на металлолом, 1919 г.

История обслуживания [ править ]

Корабли класса Зигфрид выполняли свои функции лишь в ограниченном объеме. Революции в капитальном кораблестроении в первом десятилетии 20-го века быстро сделали эти корабли устаревшими. Морской закон Второй , принятый 27 марта 1908 года, сокращение срока службы всех столичных судов от 25 лет до 20 лет. Это означало, что корабли класса Зигфрид вместе с рядом других судов должны были быть заменены как можно скорее. [8] Siegfried , Беовульф и Frithjof были заменены Helgoländ -class линкоров Хелголанд , THURINGEN и Ольденбург .[9] Хеймдалл , Гильдебранд и Хаген были заменены кайзер -class линкоров Kaiser , Фридрих дер Гросса и KAISERIN , соответственно. [10]

Неопознанный член Зигфрида или Odin класса на патруль во время Второй мировой войны, с. 1915 г.

Поскольку новые линкоры предназначались для наступательных операций, класс « Зигфрид » по-прежнему использовался для береговой обороны. Корабли служили в этом качестве до начала Первой мировой войны , пока они не были сняты с действующей службы в 1915 году. [4] После этого все шесть кораблей выполняли различные второстепенные роли, в основном как казарменные корабли. Все шесть кораблей были исключены из военно-морского регистра 17 июня 1919 года, незадолго до подписания Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне. Зигфрид был казарменным кораблем в Вильгельмсхафене.с 1916 года. Предполагалось, что его перестроят как спасательное судно, но от этого плана отказались, и судно было продано Х. Петерсу, Вевельсфлет, в 1919 году за 425 000 марок . Она рассталась в 1920 году в Киле. «Беовульф» служил мишенью для подводных лодок с 1916 по 1918 год, когда она перешла на ледокольную службу в Балтийском море . После 1916 года « Фритхоф» служил казармой в Данциге . После увольнения с военно-морского флота он был продан А. Бернштейну в Гамбурге. Он был перестроен в грузовое судно Deutsche Werke и служил в этом качестве до тех пор, пока не был распущен в 1930 году. Он был самым продолжительным судном класса Зигфрид . [4]

Хеймдалль был казармой для экипажей подводных лодок и флотилии береговой обороны Эмса, базировавшейся в Эмдене . Как и Зигфрид , Хеймдалль должен был быть реконструирован как спасательный корабль, и он также был заброшен. В 1921 году ее разобрали на металлолом. После того, как Хильдебранд была снята с действующей службы, она работала в казарме в Виндау . В 1919 году ее продали голландской судоразделочной фирме, но по пути на свалку она остановилась на голландском побережье. Обломки корабля были взорваны в 1933 году и в конечном итоге списаны на металлолом . Хаген был казарменным кораблем в Либау , Данциге и Варнемюнде.до конца Первой мировой войны. После окончания войны она была продана на слом Norddeutsche Tiefbaugesellschaft. [4]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Додсон , стр. 33–34.
  2. ^ a b c Додсон , стр. 34.
  3. ^ а б Грёнер , стр. 10.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Грёнер , стр. 11.
  5. ^ a b ДиДжулиан (24 см / 35) .
  6. ^ DiGiulian (8,8 см / 30) .
  7. ^ а б Грёнер , стр.10, 11.
  8. ↑ Гардинер и Грей , стр. 135.
  9. ^ Грёнер , стр. 24.
  10. ^ Грёнер , стр. 26.

Ссылки [ править ]

  • ДиДжиулиан, Тони (26 ноября 2007 г.). "Германия 24 см / 35 (9,4") SK L / 35" . NavWeaps.com . Проверено 12 июня 2 009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • ДиДжиулиан, Тони (22 марта 2007 г.). «Немецкий 8,8 см / 30 (3,46 дюйма) SK L / 30 8,8 см / 30 (3,46 дюйма) Ubts L / 30» . NavWeaps.com . Проверено 5 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 3) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). IV . Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ноттлман, Дирк (2012). «От броненосцев до дредноутов: развитие немецкого флота 1864–1918 - Часть III: Эра фон Каприви». Военный корабль Интернэшнл . LXIX (4): 317–355. ISSN  0043-0374 .