| IMR 8-й класс 4-8-0 CSAR класс 8-L1 4-8-0 Южноафриканские классы 8A и 8AW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CSAR Класс 8-L1 № 415, SAR, класс 8A, № 1106, Брейтен, Трансвааль, 4 апреля 1981 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 8А 4-8-0 1902 был паровоз из предварительного Союза эпохи в Трансваале .
В 1902 году Императорские военные железные дороги приняли на вооружение сорок паровозов типа « Кейп 8-го класса 4-8-0» типа Mastodon. Когда позже в том же году были созданы Центрально-Южноафриканские железные дороги, им был присвоен класс 8-L1. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8A. [1] [2] [3]
Производители [ править ]
Из-за нехватки локомотивов, вызванной условиями военного времени во время Второй англо-бурской войны , Имперские военные железные дороги (IMR) разместили заказы на сорок локомотивов Cape 8th Class у двух шотландских производителей локомотивов в 1901 году. Они были построены в соответствии со спецификациями 8-го класса. Тип 4-8-0 Mastodon, который был спроектирован Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов Капской государственной железной дороги (CGR) с 1896 по 1910 год, и был последними локомотивами, заказанными военным управлением железных дорог в Трансваале. и Orange Free State. [1] [3] [4]
После прекращения боевых действий в июне 1902 года работа всех железных дорог была передана под гражданский контроль. 1 июля 1902 года IMR стала Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR). [1]
Таким образом, эти сорок локомотивов 8-го класса вошли в реестр CSAR и получили обозначение класса 8-L1. Двадцать двигателей, которые были построены Neilson, Reid and Company, были пронумерованы в диапазоне от 401 до 420, а двадцать, построенные Sharp, Stewart and Company, в диапазоне от 421 до 440. [1] [3] [4] [5]
По крайней мере, один из двигателей был назван. Номер 428 носил имя государственного секретаря по делам колоний Джозефа Чемберлена , причем имя было написано на сторонах тендера, а не на самом двигателе. [6]
Характеристики [ править ]
Цилиндры были расположены вне рамы штанги, с уравновешенными золотниковыми клапанами наверху, приводимыми в действие клапанным механизмом Стивенсона через коромысла. Локомотивы поставлялись с тендерами типа XF , которые использовали двухосные тележки и имели грузоподъемность 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля и 3000 британских галлонов (13 600 литров) воды. [1] [2]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [5] [7].
Когда эти сорок локомотивов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне от 1092 до 1131 и обозначены как класс 8A . [3] [5] [8]
В 1912 году все типы консолидации 8-го класса 2-8-0 CGR и типы мастодонтов 8-го класса 4-8-0 вместе с локомотивами CSAR класса 8-L2 и 8-L3 4-8-0 типа Mastodon были сгруппированы в десять различных подклассов по SAR. В 4-8-0 локомотивах стали классами SAR 8 и 8А-8F и 2-8-0 локомотивов стали классами 8X к 8Z. [9]
Модификация [ править ]
Во время пребывания А.Г. Уотсона в качестве главного инженера-механика (CME) SAR с 1929 по 1936 год многие из локомотивов классов 8 - 8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и поршневыми клапанами внутреннего или внешнего впуска. Локомотивы снаружи впускной клапан был их диаметр цилиндра увеличен с 18 1 / 2 дюйма (470 мм) до 19 дюймов (483 мм) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы внутри впускной клапан имел их диаметр цилиндра увеличен до 20 дюймов (508 миллиметров) и были реклассифицированы путем добавления суффикса «W» к существующим классификациям SAR. [3] [9]
Из локомотивов класса 8A четырнадцать были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами внешнего впуска, сохраняя при этом классификацию класса 8A. [9]
Два локомотива были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами и были реклассифицированы в класс 8AW . [9]
Сервис [ править ]
Правительственные железные дороги [ править ]
В службе SAR семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 служило во всех системах страны и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе. Все они были сняты с вооружения к 1972 году. [3]
Промышленное [ править ]
В ноябре 1971 г. один локомотив класса 8А, № 1126, был продан лесопильному предприятию Замбези (ZSM) в Замбии . Это был последний локомотив, купленный этой лесозаготовительной компанией, которая обрабатывала тиковые леса, простирающиеся на 100 миль (160 километров) к северо-западу от Ливингстона в Замбии . Он построил одну из самых длинных лесозаготовительных железных дорог в мире для обслуживания своей лесопилки в Мулобези . [10]
Железнодорожные операции в Мулобези прекратились примерно в 1972 году, а в 1973 году линия до Ливингстона была передана компании Zambia Railways (ZR). После того, как лесозаготовительные работы прекратились, и ZR заняла магистраль, двигатель № 1126 работал маневровым локомотивом в Мулобези. Он был возвращен Ливингстону в декабре 1975 года и, в конце концов, в июне 1983 года отправился в Железнодорожный музей в Ливингстоне. [10]
Сохранение [ править ]
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1097 | THF | Плинтус | Potchefstroom (Станция) | |||
| 1100 | THF | Плинтус | Питерсбург (Вокзал) | |||
| 1104 | THF | Плинтус | Парис (вокзал) | |||
| 1106 | Частный | Муниципалитет | Эрмело | Плинт Центр города | ||
| 1126 | Частный | Ливингстонский железнодорожный музей | Ливингстонский железнодорожный музей | Замбия | ||
| 1127 | Частный | Муниципалитет | Мидделбург | Плинт Центр города |
Номера работ [ править ]
Строители классов 8A и 8AW, заводские номера, изменения нумерации и модификации по перегреву указаны в таблице. [4] [5] [9]
Строитель | Работы No. | CSAR No. | SAR No. | Модель SAR |
|---|---|---|---|---|
| Нилсон Рид | 6176 | 401 | 1092 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6177 | 402 | 1093 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6178 | 403 | 1094 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6179 | 404 | 1095 | |
| Нилсон Рид | 6180 | 405 | 1096 | |
| Нилсон Рид | 6181 | 406 | 1097 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6182 | 407 | 1098 | |
| Нилсон Рид | 6183 | 408 | 1099 | |
| Нилсон Рид | 6184 | 409 | 1100 | Класс 8AW |
| Нилсон Рид | 6185 | 410 | 1101 | |
| Нилсон Рид | 6186 | 411 | 1102 | |
| Нилсон Рид | 6187 | 412 | 1103 | |
| Нилсон Рид | 6188 | 413 | 1104 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6189 | 414 | 1105 | Класс 8AW |
| Нилсон Рид | 6190 | 415 | 1106 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6191 | 416 | 1107 | |
| Нилсон Рид | 6192 | 417 | 1108 | |
| Нилсон Рид | 6193 | 418 | 1109 | |
| Нилсон Рид | 6194 | 419 | 1110 | |
| Нилсон Рид | 6195 | 420 | 1111 | |
| Sharp Stewart | 4848 | 421 | 1112 | |
| Sharp Stewart | 4849 | 422 | 1113 | |
| Sharp Stewart | 4850 | 423 | 1114 | |
| Sharp Stewart | 4851 | 424 | 1115 | |
| Sharp Stewart | 4852 | 425 | 1116 | |
| Sharp Stewart | 4853 | 426 | 1117 | |
| Sharp Stewart | 4854 | 427 | 1118 | |
| Sharp Stewart | 4855 | 428 | 1119 | |
| Sharp Stewart | 4856 | 429 | 1120 | |
| Sharp Stewart | 4857 | 430 | 1121 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4858 | 431 | 1122 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4859 | 432 | 1123 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4860 | 433 | 1124 | |
| Sharp Stewart | 4861 | 434 | 1125 | |
| Sharp Stewart | 4862 | 435 | 1126 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4863 | 436 | 1127 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4864 | 437 | 1128 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4865 | 438 | 1129 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4866 | 439 | 1130 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4867 | 440 | 1131 |
Иллюстрация [ править ]
На основном изображении показан SAR Class 8A no. 1106 в Брейтене, Трансвааль, 4 апреля 1981 года, до того, как он был заложен в Эрмело. Первоначальный облик тепловоза с золотниковыми клапанами и его внешний вид после модификации с поршневыми клапанами наружного впуска иллюстрируют рисунки ниже. [11]
Нейлсон, Рейд построил IMR 8-го класса и CSAR Class 8-L1 No. 413, SAR, класс 8A, № 1104, г. 1910 г.
Sharp, построенный Стюартом, нет. 1129, CSAR нет. 438 Джозеф Чемберлен , рядом с NZASM 14 Tonner , ок. 1902 г.
Нейлсон, Рид построил нет. 1106, установлен в Эрмело, Мпумаланга, 10 июня 2005 г.
Sharp, построенный Стюартом, нет. 1126, Железнодорожный музей Ливингстона, Замбия, 31 мая 1990 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 8A 4-8-0 . |
- ^ a b c d e Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 124–126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и CSAR (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г., стр. 12-13.
- ^ a b c d e е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c d Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 40-41 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125- 6/9 / 11-1000)
- ^ Душа железной дороги, Система 8, Часть 1: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, Часть 1. Подпись 2. (Доступно 15 марта 2017 г.)
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- Перейти ↑ Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Книга схем локомотивов железных дорог и гаваней Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ a b "Sitimela", история лесозаготовительной железной дороги Zambezi Saw Mills, 1911-1972, Geof M Calvert, 2005, опубликовано Barotse Development Trust, p86, ISBN 0-7974-2837-2
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 18.
