Первым локомотивом, который был спроектирован для Национальной железной дороги штата Наталь (NGR) Д.А. Хендри, сменившим Г.В. Рейда на посту суперинтенданта локомотива NGR 8 января 1903 года, был танковый локомотив 4-8-2 . Он был построен недавно созданной компанией North British Locomotive Company (NBL) в бывших магазинах Dübs в Глазго, Шотландия. [1] [2] [5]
Двадцать пять из этих локомотивов были поставлены в 1904 году, пронумерованные в диапазоне от 250 до 274. Пока они не были обозначены как класс E на каком-то этапе между 1904 и 1908 годами, они были известны на NGR как Dübs B или Improved Dübs, хотя Dübs and Company уже прекратили свое существование, когда были построены локомотивы, которые были объединены в NBL. [1] [2] [5] [6]
Характеристики [ править ]
Д.А. Хендри
Локомотив предназначался для использования на магистральных линиях, и Хендри использовал Reid Tenwheeler (класс C NGR) и Dübs A (класс D NGR) в качестве основы. Результатом стал двигатель, который выглядел как уменьшенная версия локомотива Рейда Тенвиллера. С более крупным котлом и работающим при более высоком давлении котла класс E был более мощным локомотивом, чем NGR класса D, но Хендри не внес радикальных изменений в базовую конструкцию своих предшественников. [1]
Двигатель имел наклонные цилиндры, расположенные вне пластинчатых шпангоутов. Его сбалансированные золотниковые клапаны располагались над цилиндрами и приводились в действие движением звена Стефенсона через коромысла. Локомотивы были первыми в ЮАР, в которых были установлены тяги и шатуны с Н-образным сечением. [2]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [4] [7].
В 1912 году эти локомотивы были обозначены как класс G на Южноафриканских железных дорогах (SAR) и перенумерованы в диапазоне от 197 до 221. [2] [4] [8]
Сервис [ править ]
Локомотивы поступили в эксплуатацию в составе магистральных пассажирских поездов коридора из Дурбана, но вскоре их заменили тендерные локомотивы NGR класса B 4-8-0 , второй локомотив конструкции Хендри, который поступил в эксплуатацию позже в 1904 году. Затем они использовались в качестве банковских двигатели от Ледисмита до перевала Ван Ринен на железнодорожном сообщении между Наталом и Гаррисмитом в колонии Оранжевой реки . Они продолжали использоваться там, а также в общем обслуживании на некоторых из более тяжелых ответвлений, пока нагрузки не стали для них слишком тяжелыми. [1] [2] [8]
К 1944 году шестеро из них все еще работали на маневровых станциях на различных сортировочных станциях Союза. Последняя пара была снята с маневровой службы в районе Питермарицбурга в 1962 году. Некоторые были проданы шахтам и другим промышленным предприятиям. [1] [2] [8]
Сохранение [ править ]
Последний из класса, который будет построен, бывший NGR No. 274, SAR нет. 221, был перевезен из Миллсайта в Крюгерсдорпе в Транспортный музей Утениква в Джорджии в августе 2014 года. Другой NLC 2 класса G сохранился на складе Witbank Loco Depot.
№ 221 при доставке в Транспортный музей Отениква в августе 2014 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса G 4-8-2T .
^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 99. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c d e f g Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г., стр. 503-504.
^ Южноафриканские железных дорог и гаваней Локомотив Диаграмма книги, 2'0" и 3'6" Паровозы Gauge, 15 августа 1941 года, РР21 и 21А, с поправками
^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 22 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
^ a b Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г. , Национальные государственные железные дороги, стр. 39, п. 14.
^ North British Locomotive Company список работ, составленный австрийский локомотивного историк Бернхард Шмайзер
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 31. ISBN 0869772112.
_Dubs_B_250.jpg/440px-SAR_Class_G_197_(4-8-2T)_Dubs_B_250.jpg)
_Dubs_B_250.jpg){kind=link}
