Stabilimento Tecnico Triestino (STT) («Техническое учреждение Триеста») была частной судостроительной компанией, базировавшейся в Триесте с середины 19 до начала 20 века, и самой важной военно-морской судостроительной фирмой Австро-Венгерской империи .
После Первой мировой войны Триест был аннексирован Италией , и фирма строила военно-морские и торговые суда для своей новой принимающей страны. В 1929 году STT объединилась с другой итальянской судостроительной фирмой Cantiere Navale Triestino и образовала Cantieri Riuniti dell' Adriatico (CRDA). Верфи CRDA Trieste оставались активными и в послевоенный период, став частью группы Fincantieri в 1984 году.
Stabilimento Tecnico Triestino возникла на частной верфи, основанной Гаспаре Тонелло в Сан-Марко, на побережье к западу от Триеста, в 1838 году. В 1857 году верфь была объединена с местным производителем судовых двигателей и стала называться STT. Также была приобретена вторая верфь в Сан-Рокко, недалеко от города Муджа , к югу от Триеста.
STT была крупнейшей и наиболее важной судостроительной компанией в Австрийской империи и ее правопреемнике, Австро-Венгерской империи. [1] Компания построила большую часть крупных кораблей австро-венгерского флота , а также множество торговых судов . В 1860-х и 1870-х годах STT построила пять из семи кораблей с центральной батареей австро-венгерского флота (предшественник линкора ), а также ряд броненосцев , крейсеров , фрегатов и корветов .. В период с 1884 по 1914 год компания построила 13 из 16 линкоров австро-венгерского флота, в том числе все три линкора класса « Габсбург » , все три линкора класса « Радецкий » и три из четырех линкоров класса « Тегетхофф » . [2] Также были построены три линкора береговой обороны класса « Монарх » .
В 1909 году Рудольф Монтекукколи , командующий австро-венгерским флотом , оказал давление на STT (вместе со Škoda ) с целью начать работу над двумя дредноутами, Viribus Unitis и Tegetthoff., даже несмотря на то, что утверждение бюджета для них было задержано в Австро-Венгерском рейхстаге, опасаясь, что Италия и Франция приступят к собственным проектам дредноутов. Монтекукколи был вынужден прибегнуть к сложной паутине пропаганды и обмана, чтобы скрыть тот факт, что новые корабли не получили одобрения Рейхстага. Он утверждал, что промышленность финансирует строительство двух дредноутов на спекуляции; это было совершенно неправдой, и STT, и Skoda очень нервничали по поводу этой уловки. В этом случае два корабля не могли быть заложены до тех пор, пока Монтекукколи не взял дорогой кредит в 32 миллиона крон в 1910 году под свою ответственность. Парламентское одобрение было получено только в марте 1911 года, когда дредноуты уже строились. Затем STT также получила контракт наПринц Ойген .
К 1914 году на верфи Сан-Рокко было пять стапелей высотой от 350 до 500 футов (три из которых служили для постройки линкоров), а также 350-футовый сухой док и 400-футовый плавучий док. У компании был собственный завод в Муджии по производству двигателей и котлов, а также лицензия Великобритании на производство паровых турбин Parsons . В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, штат компании постепенно увеличился с 2700 до примерно 3200 человек. [3]
