Stadler Regio-Shuttle RS1 — это первый широко используемый дизельный вагон нового поколения в Германии и Чехии для местных железнодорожных перевозок. Его наиболее характерной чертой являются оконные рамы в форме трапеции. Regio-Shuttle классифицируется Deutsche Bahn как класс 650 , České Dráhy как класс 840 или класс 841 , однако многие частные железные дороги имеют свои собственные Regio-Shuttle.
Первоначально продукт фирмы ADtranz , RS1 теперь строится и продается Stadler Rail AG , поскольку Bombardier Transportation была вынуждена продать участок в Берлине -Вильгельмсру в 2001 году по антимонопольным причинам, когда они приобрели ADtranz. RS1 представляет собой рельсовый автобус стандартной колеи шириной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) , построенный в соответствии со стандартами UIC , который, следовательно, может выдерживать продольные силы в 1500 кН (340 000 фунтов силы ) ; он доступен с центральными буферными муфтами или обычными европейскими буферами и цепными муфтами .. 65% пола автомобиля низкоуровневые и рассчитаны на высоту платформы 55 см (22 дюйма). На Schönbuchbahn используется специальный вариант, предназначенный для платформ шириной 76 см (30 дюймов). Рельсовый автобус имеет высокий пол над двумя четырехколесными тележками на каждом конце.
Два независимых дизель-механических привода, например, от MAN , работают либо на дизельном топливе , либо на биодизельном топливе из рапсового масла , каждый из которых приводит обе оси на одну из двух тележек.
Внешний вид RS1 поразителен, потому что дизайн его окон похож на опору моста с деревянным каркасом (или ферму Уоррена ), а из окон видны наклонные стойки кузова. Эта конструкция была первоначально предложена компании ABB (позже ADtranz ) компанией Design Triangle во время исследования снижения веса высокоскоростных поездов . Исследование, о котором сообщалось в документе Института инженеров-механиков в 1996 году, показало, что концепция диагональных стоек позволила уменьшить массу, улучшить обзор пассажиров и гибкость расположения сидений, сохраняя при этом достаточную прочность и жесткость кузова. [1] АББ подала заявку на патент на конструкцию. Бомбардье Итиноиспользует аналогичную конструкцию угловой оконной стойки. Аналогичная конструкция оконной стойки использовалась на вагоне Schienenzeppelin в 1929 году.
С эксплуатационной точки зрения Regio-Shuttle можно использовать для работы одного человека на железных дорогах с полной колеей без каких-либо ограничений. Его относительно небольшая вместимость (максимум до 170 пассажиров) уравновешивается тем, что автомобиль может управляться кратно до семи единиц. Таким образом, грабли из пяти RS1 могут обслуживать максимум чуть менее 850 пассажиров, хотя и несколько неэкономично по сравнению с поездом с локомотивом из-за расхода топлива его десятью дизельными двигателями.
В 2006 году компания Voith переоборудовала Regio-Shuttle . Среди прочего, у него должен был быть более строгий выброс выхлопных газов, а максимальная скорость должна была быть увеличена до 140 км/ч. Производственная серия должна была последовать, [2] однако, похоже, что производство Regio-Shuttle прекратилось в 2006 году. В 2007 и 2008 годах последовали дальнейшие заказы от ODEG , [3] HzL и Rhenus Veniro . С учетом заказанных машин общее количество изготовленных «Регио-Шаттлов» составляет 365 единиц. В конце июня 2008 года Deutsche Bahn AG [4] заключила контракт со Stadler на поставку до 60 Regio-Shuttles. Они будут отменены, если DB Regioуспешно выигрывает тендеры и нуждается в Regio-Shuttles для предусмотренных услуг.