Паровоз

Паровоз — это рельсовое транспортное средство , которое обеспечивает движение себя и других транспортных средств за счет расширения пара . ^{[1] : 80} Он питается горючим материалом (обычно углем , нефтью или, реже, дровами ) для нагрева воды в котле локомотива до точки, когда она становится газообразной, а ее объем увеличивается в 1700 раз. Функционально это паровая машина на колесах.

В большинстве локомотивов пар поступает поочередно к каждому концу его цилиндров , в которых поршни механически связаны с главными колесами локомотива. Запасы топлива и воды обычно перевозятся вместе с локомотивом либо на самом локомотиве, либо в прицепном к нему тендере . Варианты этой общей конструкции включают котлы с электрическим приводом, турбины вместо поршней и использование пара, генерируемого извне.

Паровозы были впервые разработаны в Соединенном Королевстве в начале 19 века и использовались для железнодорожного транспорта до середины 20 века. Ричард Тревитик построил первый паровоз, который, как известно, перевозил груз на расстояние в Пен-и-Даррене в 1804 году, хотя он произвел более ранний локомотив для испытаний в Колбрукдейле в 1802 году. Саламанка ^, построенная в 1812 году Мэтью Мюрреем для Миддлтонская железная дорога была первым коммерчески успешным паровозом. ^[3] Локомоция № 1 , построенная Джорджем Стефенсоном и его сыном Робертом. Компания Robert Stephenson and Company была первым паровозом, перевозившим пассажиров на железной дороге общего пользования, Стоктонской и Дарлингтонской железной дороге , в 1825 году. Последовало быстрое развитие; в 1830 году Джордж Стефенсон открыл первую общественную междугороднюю железную дорогу, Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу , после того, как успех Ракеты на испытаниях в Рейнхилле в 1829 году доказал, что паровозы могут выполнять такие обязанности. Роберт Стивенсон и компания были выдающимся производителем паровозов в первые десятилетия использования пара для железных дорог в Соединенном Королевстве, США и большей части Европы. ^[4]

К концу паровой эры давний упор британцев на скорость достиг высшей точки в рекорде, до сих пор не побитом, в 126 миль в час (203 километра в час) LNER класса A4 4468 Mallard . ^[5] В Соединенных Штатах большие габариты позволили разработать очень большие, тяжелые локомотивы, такие как Union Pacific Big Boy , который весил 540 длинных тонн (550  т ; 600 коротких тонн ) и имел тяговое усилие 135 375 фунтов. сила (602 180 ньютонов). ^{[6] [примечание 1]}

С начала 1900-х годов паровозы постепенно вытеснялись электрическими и дизельными локомотивами , а железные дороги полностью перешли на электрическую и дизельную энергию, начиная с конца 1930-х годов. К 1980-м годам большинство паровозов были выведены из эксплуатации, хотя некоторые из них продолжают курсировать по туристическим и историческим линиям.

Самые ранние железные дороги использовали лошадей для перевозки тележек по железнодорожным путям . ^[7] В 1784 году шотландский изобретатель Уильям Мердок построил в Бирмингеме небольшой прототип паровоза . ^[8] Полномасштабный железнодорожный паровоз был предложен Уильямом Рейнольдсом примерно в 1787 году . ^[9] Ранняя рабочая модель паровоза была спроектирована и построена пионером пароходства Джоном Фитчем в США в 1794 году. ^[10] Его паровой двигатель В локомотивах использовались внутренние лопастные колеса, направляемые по рельсам или гусеницам. Модель до сих пор существует в Историческом обществе Огайо .Музей в Колумбусе. ^[11] Подлинность и дата создания этого локомотива оспариваются некоторыми экспертами, и работающий паровоз должен был бы дождаться изобретения парового двигателя высокого давления Ричардом Тревитиком , который впервые применил паровозы. ^[12]