Воздушная дозаправка , также упоминается как дозаправка в воздухе , дозаправки топливом в полете ( ППП ), воздух-воздух заправки ( AAR ), и танкования , это процесс передачи авиационного топлива из одного военного самолета (The танкера ) к другой ( приемник) во время полета. [1] Две основные системы дозаправки - это зонд-тормоз , который проще адаптировать к существующим самолетам, и летающая стрела , которая обеспечивает более быструю перекачку топлива, но требует специального поста оператора стрелы .
Эта процедура позволяет принимающему воздушному судну дольше оставаться в воздухе, увеличивая дальность его действия или время ожидания на станции. Серия дозаправок в воздухе может дать запас хода, ограниченный только усталостью экипажа и инженерными факторами, такими как расход моторного масла. Поскольку самолет-приемник может быть заправлен дополнительным топливом в воздухе, дозаправка в воздухе может позволить взлет с большей полезной нагрузкой, которая может быть вооружением, грузом или персоналом: максимальный взлетный вес поддерживается за счет меньшего количества топлива и дозаправки после полета. . В качестве альтернативы может быть получен более короткий взлетный разбег, поскольку взлет может выполняться с меньшим весом до дозаправки в воздухе. Дозаправка в воздухе также рассматривается как средство снижения расхода топлива при полетах на дальние расстояния более 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). Потенциальная экономия топлива оценивается в диапазоне 35–40% для дальнемагистральных рейсов (включая топливо, используемое во время полетов заправщиков). [2]
Обычно самолет, дающий топливо, специально разработан для этой задачи, хотя заправочные контейнеры могут быть приспособлены к существующим конструкциям самолетов, если будет использоваться система «зонд и тормоз». Стоимость заправочного оборудования на самолетах-заправщиках и самолетах-приемниках, а также на специализированном обслуживании самолетов, подлежащих заправке (полет очень близко "линейным задним" строем), привели к тому, что данный вид деятельности используется только в военных операциях. Нет никаких известных сведений о регулярных дозаправках в полете для гражданских лиц. Первоначально использовались незадолго до Второй мировой войны в очень ограниченном масштабе для расширения диапазона британских гражданских трансатлантических летающих лодок , а затем после Второй мировой войны в больших масштабах для увеличения дальности действия стратегических бомбардировщиков , дозаправка в воздухе со времен войны во Вьетнаме стала широко применяться. используется в крупномасштабных боевых действиях.
История развития
Ранние эксперименты
Некоторые из самых ранних экспериментов по дозаправке в воздухе имели место в 1920-х годах; два медленно летящих самолета летели строем, со шлангом, спускаемым из переносного топливного бака на одном самолете и помещенным в обычную заправочную горловину другого. Первой дозаправкой в воздухе, на основе развития Прокофьев-Северский , между двумя плоскостями , произошло 27 июня 1923 года между двумя Airco DH-4B бипланов в воздушной службы армии Соединенных Штатов . Рекорд продолжительности полета был установлен на трех DH-4B (приемник и два заправщика) 27–28 августа 1923 г., при этом самолет-приемник оставался в воздухе более 37 часов, используя девять дозаправок в воздухе для переброски 687 галлонов США (2600 галлонов США). Л) авиационного бензина и 38 галлонов США (140 л) моторного масла. Те же экипажи продемонстрировали полезность этой техники 25 октября 1923 года, когда DH-4 вылетел из Сумаса, Вашингтон , на границе Канады и США , в Тихуану, Мексика , приземлившись в Сан-Диего , используя дозаправку в воздухе в Юджин, Орегон , и Сакраменто, Калифорния .
Подобные пробные демонстрации техники дозаправки в воздухе проводились в Royal Aircraft Establishment в Англии и Armée de l'Air во Франции в том же году, но эти ранние эксперименты еще не рассматривались как практическое предложение и были отклонены. как трюки.
По мере развития 1920-х годов все большее количество энтузиастов авиации соперничали за установление новых воздушных рекордов на дальние расстояния, используя дозаправку в воздухе. Одним из таких энтузиастов, который произвел революцию в области дозаправки в воздухе, был сэр Алан Кобхэм , член Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны и пионер дальней авиации. В течение 1920-х годов он совершал дальние полеты в такие далекие страны, как Африка и Австралия, и начал экспериментировать с возможностями дозаправки в полете, чтобы увеличить дальность полета. [3]
Кобхэм был одним из директоров-основателей Airspeed Limited , компании по производству самолетов, которая впоследствии выпустила специально адаптированный Airspeed Courier, который Кобхэм использовал для своих ранних экспериментов с дозаправкой в полете. В конечном итоге это судно было модифицировано Airspeed в соответствии со спецификациями Кобхэма для беспосадочного перелета из Лондона в Индию с использованием дозаправки в полете для увеличения продолжительности полета.
Тем временем в 1929 году группа летчиков армейской авиации США под руководством майора Карла Спаатца установила рекорд выносливости более 150 часов с вопросительным знаком над Лос-Анджелесом. Между 11 июня и 4 июля 1930 года братья Джон, Кеннет, Альберт и Уолтер Хантер установили новый рекорд - 553 часа 40 минут над Чикаго, используя два Stinson SM-1 Detroiters в качестве заправщика и приемника. Заправка в воздухе оставалась очень опасным процессом до 1935 года, когда братья Фред и Эл Кей продемонстрировали заправочную форсунку без пролива, разработанную AD Hunter. [4] Они превысили рекорд Охотников почти на 100 часов на моноплане Curtiss Robin [1] , оставаясь в воздухе более 27 дней. [5]
США были в основном озабочены трансатлантическими рейсами для ускорения почтовых услуг между Европой и Америкой. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал для Popular Mechanics обширную статью о проблемах и необходимости такого регулярного обслуживания. В своей статье он даже упомянул использование дозаправки в воздухе после взлета как возможное решение. [6]
В аэропорту Ле Бурже близ Парижа, аэроклуба де Франс и 34 - й авиационный полк ВВС Франции смогли продемонстрировать прохождение топлива между машинами на ежегодной авиационной празднике в Венсенне в 1928 году [7] В Великобритании Royal Aircraft Учреждение было также проводятся испытания дозаправки в воздухе с целью использования этой техники для увеличения дальности летающих лодок , обслуживающих Британскую империю . К 1931 году они продемонстрировали заправку между двумя Виккерс Вирджиния , поток топлива контролировался автоматическим клапаном на шланге, который отключался, если контакт был потерян. [8]
Офицер Королевских ВВС Ричард Атчерли наблюдал за опасными методами дозаправки в воздухе, которые использовались во время массовых беспорядков в США, и решил создать работоспособную систему. [9] Находясь в командировке на Ближнем Востоке, он разработал и запатентовал свою систему «кроссовера» в 1934 году, в которой танкер тянул за собой большую крючковую леску, которая наматывалась на подобную сброшенную леску от приемника, позволяя начать заправку. В 1935 год Кобам продал авиакомпанию Cobham Air Routes Ltd в службу Olley воздуха и обратился к развитию бортовой заправки, основав компанию дозаправку Ltd . Система Атчерли была куплена компанией Кобхэма, и после некоторой доработки и постоянного улучшения в конце 30-х годов она стала первой практичной системой заправки топливом. [10]
Шланг с петлями
Система дозаправки воздух-воздух сэра Алана Кобхэма с цепным тросом и петлевым шлангом заимствована из технологий, запатентованных Дэвидом Николсоном и Джоном Лордом, и впервые была публично продемонстрирована в 1935 году. воздушная скорость курьер , прицепной стальной трос , который затем сцепились по линии выстрел из танкера, в Хэндли страница Тип W10 . Затем линия была протянута обратно в цистерну, где кабель приемника был подключен к заправочному шлангу. Затем приемник мог тянуть назад свой кабель, подводя к нему шланг. После подсоединения шланга заправщик поднялся достаточно над самолетом-приемником, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести. [11] [12]
Когда Кобхэм разрабатывал свою систему, он видел потребность исключительно в дальних трансокеанских полетах коммерческих самолетов [13], но сегодня дозаправка в воздухе используется исключительно военными самолетами.
В 1934 году Кобам основал дозаправкой Ltd и 1938 использовали FRL в петлевым шланг системы для дозаправки самолетов , как большой , как Short Empire гидросамолета Cambria от Armstrong Whitworth AW.23 . [5] Хэндли Пейдж Харроу использовались в испытаниях 1939 года для дозаправки в воздухе летающих лодок Империи для регулярных трансатлантических переходов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающие лодки Empire совершили шестнадцать пересечений Атлантики, причем пятнадцать пересечений с использованием системы дозаправки в воздухе FRL. [14] После шестнадцати переходов дальнейшие испытания были приостановлены из-за начала Второй мировой войны. [15]
В последние месяцы Второй мировой войны, он был задуман , что Tiger Force «s Ланкастер и Линкольн - смертники бы в полете заправленного на переоборудованном Halifax самолета - заправщика, снабженная петлевым шлангов подразделений FRL, в в операциях против японских родин , но война закончилась до того, как самолет был развернут. После окончания войны ВВС США закупили небольшое количество единиц FRL с петлевыми шлангами и установили некоторое количество B-29 в качестве заправщиков для дозаправки специально оборудованных B-29, а затем и B-50. ВВС США внесли только одно существенное изменение в систему, используемую ВВС Великобритании. Версия USAF имела автоматическое соединение заправочной форсунки, где ведущая линия с заправочным шлангом подтягивалась к самолету-приемнику и заправочной емкости на брюхе самолета, что позволяло производить дозаправку в воздухе на большой высоте и избавляться от нее. при этом самолет должен лететь на более низкую высоту, чтобы сбросить давление, чтобы член экипажа мог вручную выполнить сцепление. [16]
Эта система дозаправки воздух-воздух использовалась самолетом B-50 Superfortress Lucky Lady II из 43-го бомбардировочного крыла, чтобы совершить свой знаменитый первый беспосадочный кругосветный полет в 1949 году. [17] [18] С 26 февраля. К 3 марта 1949 года Lucky Lady II облетела мир без остановок за 94 часа и 1 минуту, что стало возможным благодаря четырем дозаправкам в воздухе с четырех пар танкеров КБ-29М 43-го ARS. Перед полетом экипажи 43-го истребителя имели только один боевой контакт для дозаправки в воздухе. Полет начался и закончился на базе ВВС Карсвелл в Форт-Уэрте, штат Техас, дозаправками, совершенными над Азорскими островами , Западной Африкой , Тихим океаном около Гуама и между Гавайями и западным побережьем . [19]
Пробно-тормозная система
Компания FRL Кобхэма вскоре поняла, что их система с петлевыми шлангами оставляет желать лучшего, и начала работу над улучшенной системой, которая теперь обычно называется системой дозаправки воздух-воздух с зондом и тормозом и сегодня является одной из двух выбранных систем. военно-воздушными силами для дозаправки в воздухе, другой - это система с летающей стрелой. В послевоенных испытаниях ВВС Великобритании использовали модифицированный танкер Lancaster, в котором использовалась значительно улучшенная система зондирования и тормозов, с модифицированным реактивным истребителем Gloster Meteor F.3 , серийный номер EE397 , оснащенным зондом , установленным в носу. [20] [21] 7 августа 1949 года «Метеор», которым управлял пилот-испытатель FRL Пэт Хорнидж, вылетел из Тарранта Раштона и оставался в воздухе в течение 12 часов и 3 минут, получив 2352 британских галлона (10 690 л) топлива за десять дозаправок с одного из них. Танкер "Ланкастер". Хорнидж пролетел общую дистанцию в 3600 миль (5800 км), установив новый рекорд по продолжительности полета. [22] [23] FRL по-прежнему существует как часть Cobham plc .
Современные специализированные самолеты- заправщики имеют оборудование, специально разработанное для разгрузки топлива в самолет-приемник на основе тормозов и зонда, даже на более высоких скоростях современные реактивные самолеты, как правило, должны оставаться в воздухе.
В январе 1948 года генерал Карл Спаатц, тогда первый начальник штаба новых ВВС США , сделал дозаправку в воздухе главным приоритетом своей службы. В марте 1948 года ВВС США приобрели два комплекта оборудования FRL для дозаправки в полете с петлевым шлангом, которое использовалось на практике с British Overseas Airways Corporation (BOAC) с 1946 года, и права на производство этой системы. FRL также предоставила годовую техническую помощь. Комплекты были немедленно установлены на два самолета Boeing B-29 Superfortress , планируется оснастить 80 B-29.
Летные испытания начались в мае 1948 года на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо , и были настолько успешными, что в июне поступил заказ на оснащение всех новых B-50 и последующих бомбардировщиков приемным оборудованием. Две специализированные блоки дозаправки в воздухе были сформированы на 30 июня 1948 год : 43d дозаправке эскадрилью на базе Дэвис-Монтан Air Force , штат Аризона , и 509th дозаправке эскадрилью на базе Walker Air Force , Нью - Мексико . Первый самолет ARS использовал систему дозаправки FRL с петлевым шлангом, но осенью 1948 года вскоре последовали испытания с системой стрелы.
Первое использование дозаправки в воздухе в бою произошло во время Корейской войны, когда истребители-бомбардировщики F-84 выполняли вылеты с японских аэродромов из-за того, что китайско-северокорейские войска захватили многие базы реактивных самолетов в Южной Корее, заправляясь топливом из переоборудованных самолетов. B-29, использующие систему дозаправки в воздухе с тормозом-зондом, зонд находится в одном из топливных баков на законцовке крыла F-84.
Системы
Летающая стрела
Летающая стрела представляет собой жесткую телескопическую трубу с подвижными поверхностями управления полетом, которую оператор стрелы на самолете-заправщике выдвигает и вставляет в приемное гнездо на принимающем самолете. Все цистерны со стрелой (например, KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender , KC-46 Pegasus ) имеют одну стрелу и с помощью этого механизма могут заправлять один самолет за раз.
История
В конце 1940-х годов генерал Кертис Лемей , командующий Стратегическим авиационным командованием (SAC), попросил Boeing разработать систему дозаправки, которая могла бы перекачивать топливо с большей скоростью, чем это было возможно с более ранними системами с использованием гибких шлангов, что привело к летающей стреле. система. B-29 был первым, кто использовал стрелу, и в период с 1950 по 1951 год 116 оригинальных B-29, получивших обозначение KB-29P, были переоборудованы на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон . Компания Boeing продолжила разработку первого в мире серийного воздушного танкера, KC-97 Stratofreighter , Boeing Stratocruiser с поршневым двигателем (обозначение C-97 Stratofreighter ВВС США ) с летающей стрелой, разработанной Boeing, и дополнительными баками керосина (реактивного топлива), питающими стрелу. . Сам авиалайнер Stratocruiser был разработан на базе бомбардировщика B-29 после Второй мировой войны . В KC-97 смешанная топливная система бензин / керосин была явно нежелательной, и было очевидно, что следующей разработкой будет реактивный самолет-заправщик, имеющий один тип топлива как для собственных двигателей, так и для передачи на приемник. самолет. Крейсерская скорость более медленного KC-97 с поршневым двигателем 230 миль в час (370 км / ч) также была серьезной проблемой, поскольку его использование в качестве воздушного заправщика вынудило новый военный самолет с реактивным двигателем замедлиться, чтобы спариться с танкером стрела, очень серьезная проблема с новыми сверхзвуковыми самолетами, вступающими в строй в то время, которые могли вынудить такие принимающие самолеты в некоторых ситуациях замедляться настолько, чтобы приблизиться к своей скорости сваливания при приближении к танкеру. Неудивительно, что после выпуска KC-97 компания Boeing начала получать контракты от ВВС США на строительство реактивных заправщиков на базе планера Boeing 367-80 (Dash-80). Результатом стал Boeing KC-135 Stratotanker , которого было построено 732 экземпляра.
Летающая стрела прикреплена к задней части самолета-заправщика. Навесное приспособление карданное , что позволяет стреле перемещаться вместе с самолетом-приемником. Стрела содержит жесткую трубу для перекачки топлива. Топливопровод заканчивается соплом с гибким шаровым шарниром. Сопло стыкуется с «приемником» в самолете-приемнике во время перекачки топлива. Тарельчатый клапан в конце сопла предотвращает топливо от выхода из трубки до тех пор , пока сопло надлежащим образом сцепляется с заправочной емкостью приемника. После правильного соединения переключатели в гнезде входят в зацепление с форсункой, удерживая ее заблокированной во время перекачки топлива.
«Летающая» стрела названа так потому, что управляющие поверхности , небольшие подвижные аэродинамические поверхности , которые часто имеют конфигурацию V-образного хвостового оперения , используются для перемещения стрелы за счет создания аэродинамических сил. Они приводятся в действие гидравлически и управляются оператором стрелы с помощью ручки управления. Оператор стрелы также выдвигает стрелу, чтобы установить соединение с приемником.
Для завершения дозаправки в воздухе самолет-заправщик и самолет-приемник сближаются, летят строем. Приемник перемещается в позицию позади цистерны, в безопасных пределах движения стрелы, чему способствуют направляющие огни или указания, передаваемые оператором стрелы по радио. Оказавшись на месте, оператор выдвигает стрелу, чтобы войти в контакт с самолетом-приемником. После контакта топливо перекачивается через стрелу в самолет-приемник.
Находясь в контакте, пилот-приемник должен продолжать полет в пределах «зоны дозаправки в воздухе», зоны, в которой контакт со стрелой безопасен. Выход за пределы этого диапазона может повредить стрелу или привести к столкновению в воздухе, например к катастрофе Palomares B-52 в 1966 году . Если принимающий самолет приближается к внешним границам зоны действия, оператор стрелы дает команду принимающему пилоту исправить свое положение и при необходимости отсоединить стрелу.
Когда желаемое количество топлива будет передано, два самолета разъединяются, и самолет-приемник покидает строй. Когда стрела не используется, она хранится заподлицо с нижней частью фюзеляжа танкера, чтобы минимизировать сопротивление.
Самолеты ВВС США используют систему летающей стрелы, как и страны, эксплуатирующие варианты F-16 или F-15. Систему используют Австралия (KC-30A), Нидерланды (KDC-10), Израиль (модифицированный Boeing 707), Турция (KC-135Rs) и Иран (Boeing 747). Система обеспечивает более высокий расход топлива (до 3 800 л / 6 500 фунтов (2 900 кг) в минуту для KC-135), но требует наличия оператора стрелы и может дозаправлять только один самолет за раз.
Проба-и-тормоз
В методе дозаправки с использованием зонда и якоря используется гибкий шланг, который тянется от самолета-заправщика. Плавучий (или пара-стабилизирующий ), иногда называется корзиной , представляет собой фитинг , похожий на волан , прикрепленный на ее узкий конце (например, «пробка» нос волана) с клапаном к гибкому шлангу. Тормозной упор стабилизирует шланг в полете и обеспечивает воронку, помогающую вставить зонд самолета-приемника в шланг. Шланг подключается к барабану для шланга (HDU). Когда шланг не используется, он полностью наматывается на HDU. Приемник имеет зонд , который представляет собой жесткую, выступающую или поворачивающуюся выдвижную руку, размещенную на носовой части или фюзеляже самолета для соединения. Большинство современных версий зонда обычно имеют убирающуюся конструкцию и убираются, когда не используются, особенно на высокоскоростных самолетах. [ необходима цитата ]
На конце зонда находится клапан, который закрывается до тех пор, пока он не сопрягается с передним внутренним приемником лодки, после чего он открывается и позволяет топливу проходить от цистерны к приемнику. Клапаны в зонде и тормозе, которые наиболее часто используются, соответствуют стандарту НАТО и были первоначально разработаны компанией Flight Refueling Limited в Великобритании и развернуты в конце 1940-х и 1950-х годах. [ необходимая цитата ] Эта стандартизация позволяет самолетам-заправщикам с тормозами из многих стран дозаправлять самолеты, оборудованные зондами, из других стран. Стандартная система зонда НАТО включает в себя срезные заклепки, которые прикрепляют заправочный клапан к концу зонда. [ необходима цитата ] Это сделано для того, чтобы при возникновении большой боковой или вертикальной нагрузки при контакте с якорем заклепки срезались и топливный клапан ломался, а не самолет зонда или приемника, страдающий структурным повреждением. Так называемый «сломанный зонд» (на самом деле сломанный топливный клапан, как описано выше) может произойти, если пилот-приемник использует плохую технику полета или в турбулентности. Иногда клапан остается в стойке цистерны и предотвращает дальнейшую дозаправку из нее до тех пор, пока не будет удален во время наземного технического обслуживания.
- Приятельский магазин
А «приятель магазин» или «приятель стручок» является внешним стручком загружен на воздушном судно HardPoint , который содержит шланг и стабилизирующую систему (HDU). [24] Хранилища друзей позволяют переконфигурировать истребители / бомбардировщики для «заправки напарником» других самолетов. Это позволяет воздушным боевым силам без специальной / специализированной поддержки танкеров (например, авиакрыла-носителя ) увеличивать дальность действия своих ударных самолетов. В других случаях использование метода «приятель» позволяет самолету- носителю взлетать с более тяжелым, чем обычно, грузом, после чего самолет заправляется топливом из «приятельского» заправщика, оборудованного HDU, - метод, ранее использовавшийся Королевский флот в эксплуатации его Supermarine Ятагана , де Хэвилленд Sea Vixen и Blackburn Пиратов , в случае с буканьер использование бомбы отсеками-смонтированный бака и HDU.
Самолет-заправщик летит прямо и горизонтально, вытягивая шланг / тормоз, который может тянуться позади и под заправщиком под действием нормальных аэродинамических сил. Пилот самолета-приемника выдвигает зонд (при необходимости) и использует обычные средства управления полетом, чтобы «направить» дозаправочный зонд прямо в корзину. Для этого требуется скорость закрытия примерно в два узла (скорость ходьбы), чтобы установить прочное соединение между датчиком и тормозом и протолкнуть шланг на несколько футов в HDU. Слишком маленькое закрытие приведет к неполному соединению и отсутствию потока топлива (или, иногда, утечке топлива). Слишком сильное закрытие опасно, потому что оно может вызвать сильные поперечные колебания в шланге, оторвавшие наконечник зонда. Другая значительная опасность заключается в том, что якорь может поразить принимающий самолет и повредить его - были случаи, когда якорь разрушал фонарь истребителя, создавая большую опасность для его пилота. [ необходима цитата ]
Оптимальный подход - сзади и ниже (не на уровне) якоря. Поскольку якорь относительно легкий (обычно это мягкая тесьма) и подвержен аэродинамическим силам, его может толкать носовая волна приближающегося самолета, усугубляя зацепление даже в гладком воздухе. После первоначального контакта шланг и якорь продвигаются приемником вперед на определенное расстояние (обычно несколько футов), и шланг медленно наматывается обратно на барабан в HDU. Это открывает главный заправочный клапан танкера, позволяя топливу течь в якорь под соответствующим давлением (при условии, что экипаж танкера включил насос). Натяжение шланга аэродинамически «уравновешивается» двигателем в HDU, так что при движении самолета-приемника вперед и назад шланг втягивается и расширяется, предотвращая таким образом изгибы шланга, которые могут вызвать чрезмерные боковые нагрузки на зонд. На расход топлива обычно указывает зеленый свет рядом с HDU. Если шланг проталкивается слишком далеко или недостаточно далеко, выключатель перекрывает поток топлива, что обычно сопровождается желтым светом. Командует выходом пилот-заправщик с красным светом. [24]
ВМС США , морская пехота , а некоторая армии самолет дозаправка с использованием системы «шланг-и-стабилизирующего парашют», а также в большинстве западноевропейских самолетов. Советский Союз также обратной инженерии шланг НАТО и плавучим якорем системы [ править ] , которая называется UPAZ, [25] , и поэтому все российские самолеты также оснащены датчиком и плавучим якорем. У китайских ВВС есть парк бомбардировщиков Xian H-6 , модифицированных для дозаправки в воздухе, а также готовящиеся к выпуску российские заправщики Ил-78 . [26] Автоцистерны могут быть оборудованы многоточечными системами шлангов и тормозов, позволяющими двум (или более) самолетам дозаправляться одновременно, сокращая время, затрачиваемое на дозаправку, на целых 75% для ударной установки из четырех самолетов. [27]
Блоки переходников тормозного механизма стрелы
Танкеры с заправочной стрелой ВВС США KC-135 и KC-135FR ВВС Франции могут быть переоборудованы в полевую систему с помощью специального адаптера. В этой конфигурации цистерна сохраняет свою шарнирно-сочлененную стрелу, но на ее конце вместо обычного сопла имеется шланг / якорь. Оператор стрелы-цистерны удерживает стрелу в статическом положении, в то время как самолет-получатель затем направляет зонд в корзину. В отличие от мягкой брезентовой корзины, используемой в большинстве тормозных систем, в адаптерах используется стальная корзина, которую морские авиаторы называли «железной девой» из-за ее неумолимого характера. Мягкие ягодицы могут касаться слегка смещенного от центра контакта, при этом зонд направляется в приемник шланга с помощью брезентового якоря. Металлический якорь, если его коснуться даже немного смещенным от центра, развернется не на своем месте, потенциально "ударив" фюзеляж самолета и вызвав повреждение.
Другое важное отличие этой системы заключается в том, что при контакте шланг не «втягивается» в HDU. Вместо этого шланг изгибается в зависимости от того, насколько далеко он проталкивается к стреле. Если его толкнуть слишком далеко, он может обернуться вокруг зонда или носовой части самолета, повредить ветровое стекло или вызвать контакт с жесткой стрелой. Если не толкнуть достаточно далеко, зонд выйдет из зацепления, остановив заправку. Из-за гораздо меньшего допуска удержания положения, оставаться должным образом подключенным к адаптеру KC-135 значительно труднее, чем оставаться в традиционной конфигурации шланг / стояк. По окончании заправки приемник осторожно откатывается назад, пока заправочный клапан датчика не отсоединится от клапана в корзине. Отключение от центра, как и столкновение, может привести к тому, что якорь «раздавит» зонд и / или ударится по фюзеляжу самолета.
Несколько систем
Некоторые танкеры имеют как стрелу, так и одну или несколько укомплектованных гидравлических систем. У USAF KC-10 есть как летающая стрела, так и отдельный шланг и тормозная система производства Cobham plc. Оба находятся на центральной линии самолета в хвостовой части самолета, поэтому одновременно может использоваться только одна система. Однако такая система позволяет за одну миссию дозаправлять все типы самолетов, оборудованных датчиками и приемниками, без посадки для установки адаптера. Многие KC-135 и некоторые KC-10 также оснащены двойными навесными устройствами для шлангов и тормозов под крылом, известными как многоточечная система дозаправки (MPRS) или крыльевые воздушные заправочные блоки (WARP) соответственно.
Крыло-крыло
В этом методе, аналогичном методу «зонд-и-тормоз», но более сложному, самолет-заправщик освобождает гибкий шланг от законцовки крыла. Летящий рядом с ним самолет должен был зацепить шланг специальным фиксатором под законцовкой крыла. После того, как шланг был заблокирован и соединение было установлено, топливо было закачано. Он использовался только на небольшом количестве советских Ту-4 и Ту-16 (танкерный вариант Ту-16З). [28]
Простая борьба
В некоторых исторических системах, использовавшихся для дозаправки в воздухе, использовался метод захвата, когда самолет-заправщик разматывал топливный шланг, а самолет-приемник цеплялся за шланг в воздухе, наматывал его и соединял так, чтобы топливо могло перекачиваться либо с помощью насосов, либо просто самотеком . Это был метод , используемый на вопросительный знак на выносливость полета в 1929 году.
Проблемы совместимости
Система «зонд и тормоз» несовместима с оборудованием с летающей стрелой, что создает проблему для военных плановиков, где задействованы смешанные силы. [29] Несовместимость также может усложнить закупку новых систем - Королевские ВВС Канады в настоящее время желают приобрести F-35A , который может дозаправляться только с помощью летающей стрелы, но имеет только заправочные машины с зондом и тормозом . Потенциальная стоимость преобразования F-35A в систему дозаправки с помощью зонда и якоря (как это используется на F-35B и F-35C ВМС США ) добавила к политическим противоречиям, которые уже окружают закупки F-35 в ВСВС. [30]
Эти проблемы могут быть решены с помощью тормозных адаптеров (см. Выше раздел «Стойкие переходники стрелы»), которые позволяют дозаправляться от самолетов, оборудованных стрелой, и с помощью заправщиков, которые оснащены тормозными блоками и стрелами и, таким образом, могут дозаправлять оба типа в тот же рейс, например KC-10, MPRS KC-135 или Airbus A330 MRTT.
Стратегический
Развитие KC-97 и Boeing KC-135 Stratotankers было проталкиваются холодная война требования Соединенных Штатов , чтобы быть в состоянии держать флота ядерной -armed B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress стратегических бомбардировщики в воздухе вокруг ампутированного часы либо угрожать возмездием советскому удару для обеспечения взаимного гарантированного уничтожения , либо сначала бомбить СССР, если бы это было приказано президентом Соединенных Штатов . Бомбардировщики будут летать по орбитам вокруг назначенных позиций, с которых они должны были войти в советское воздушное пространство, если они получат приказ, а танкеры будут заправлять топливные баки бомбардировщиков, чтобы они могли держать войска в воздухе 24 часа в сутки, и все же имеют достаточно топлива для достижения своих целей в Советском Союзе. Это также гарантировало, что первый удар по аэродромам бомбардировщиков не может лишить США возможности нанести ответный удар бомбардировщиками.
В 1958 году в Великобритании были разработаны танкеры Valiant с одним HDU, установленным в бомбоотсеке. Доблестные танкеры 214-й эскадрильи использовались для демонстрации радиуса действия путем дозаправки бомбардировщика Valiant без остановок из Великобритании в Сингапур в 1960 году и бомбардировщика Vulcan в Австралию в 1961 году. Другие британские учения, включающие заправку самолетов с танкеров Valiant, включали истребители Javelin и Lightning , также бомбардировщики Vulcan и Victor. Например, в 1962 году эскадрилья самолетов ПВО «Джавелин» поэтапно дозаправлялась из Великобритании в Индию и обратно (учение «Шикша»). После выхода на пенсию Valiant в 1965 году, Хэндли Пейдж Виктор взял на себя роль заправщика в Великобритании и имел три шланга (HDU). Это были установленные на фюзеляже HDU и заправочные контейнеры на каждом крыле. Центральный шланг мог заправлять любой самолет, оборудованный зондом, крылья могли заправлять более маневренные истребители / штурмовики.
Побочным продуктом этой разработки и постройки большого количества танкеров было то, что эти танкеры были также доступны для дозаправки грузовых самолетов , истребителей и штурмовиков , помимо бомбардировщиков, для переправки на дальние театры военных действий. Это широко использовалось во время войны во Вьетнаме , когда многие самолеты не могли преодолевать трансокеанские расстояния без дозаправки в воздухе, даже с промежуточными базами на Гавайях и Окинаве . Помимо возможности перевозки самих самолетов, грузовой самолет также мог доставлять материальные средства , припасы и персонал во Вьетнам без приземления для дозаправки. KC-135 также часто использовались для дозаправки боевых самолетов с авиабаз в Таиланде.
Стратегический разведывательный самолет USAF SR-71 Blackbird часто использовал дозаправку в воздухе. Действительно, конструктивные соображения самолета сделали его миссию невозможной без дозаправки в воздухе. Базирующиеся на авиабазе Бил в центральной Калифорнии , SR-71 должны были быть переброшены в Европу и Японию до реальных разведывательных миссий. Эти транс-Тихоокеанские и трансатлантические полеты во время развертывания были невозможны без дозаправки в воздухе. Конструкторы SR-71 поменяли взлетные характеристики на лучшие характеристики на высокой скорости и на большой высоте, что потребовало взлета с неполными топливными баками даже с самых длинных взлетно-посадочных полос. Выйдя в воздух, Blackbird разгонялся до сверхзвуковой скорости, используя форсажные камеры для облегчения нагрева и расширения конструкции. Величина температурных изменений, испытываемых SR-71, от состояния стоянки до максимальной скорости, привело к значительному расширению его конструктивных элементов в крейсерском полете. Чтобы обеспечить расширение, детали Blackbird должны были свободно прилегать в холодном состоянии, фактически настолько свободно, что у Blackbird постоянно протекало топливо, прежде чем нагревание расширило планер настолько, чтобы запечатать его топливные баки. После сверхзвукового рывка и для остановки утечки топлива SR-71 должен был встретиться с танкером, чтобы заполнить свои теперь почти пустые баки, прежде чем продолжить свою миссию. Это называлось профилем LTTR (от "Launch To Tanker Rendezvous"). У LTTR было дополнительное преимущество, заключающееся в проведении эксплуатационных испытаний возможности дозаправки Blackbird в течение нескольких минут после взлета, что позволяло при необходимости прервать возврат на стартовую площадку. На своей наиболее эффективной высоте и скорости Blackbird мог летать в течение многих часов без дозаправки. В SR-71 использовалось специальное топливо JP-7 с очень высокой температурой воспламенения, чтобы выдерживать экстремальные температуры кожи, возникающие во время крейсерского полета со скоростью 3+ Маха. [31] Хотя JP-7 мог использоваться на других самолетах, его характеристики горения создавали проблемы в определенных ситуациях (например, на большой высоте, аварийный запуск двигателя), что делало его менее чем оптимальным для самолетов, отличных от SR-71.
Обычно все топливо на борту самолета-заправщика может быть либо выгружено, либо сожжено на борту самолета-заправщика по мере необходимости. Чтобы сделать это возможным, топливная система KC-135 включала самотечный слив и насосы, позволяющие перемещать топливо из бака в бак в зависимости от потребностей миссии. Однако смешивание JP-7 с JP-4 или Jet A сделало его непригодным для использования на SR-71, поэтому ВВС США заказали специально модифицированный вариант KC-135, KC-135Q , который включал изменения в топливо. система и правила эксплуатации, предотвращающие непреднамеренное смешивание в полете топлива, предназначенного для разгрузки, с топливом, предназначенным для использования на танкере. Заправку самолетов SR-71 осуществляли исключительно заправщики KC-135Q.
Тактический
Танкисты считаются «умножителями силы», потому что они обладают значительными тактическими преимуществами. В первую очередь, дозаправка в воздухе увеличивает боевой радиус самолетов-штурмовиков, истребителей и бомбардировщиков и позволяет патрульным самолетам дольше оставаться в воздухе, тем самым сокращая количество самолетов, необходимых для выполнения заданной задачи. Дозаправка в воздухе также может смягчить проблемы с базированием, которые в противном случае могли бы наложить ограничения на боевую нагрузку . Боевые самолеты, выполняющие полеты с аэродромов с более короткими взлетно-посадочными полосами, должны ограничивать свой взлетный вес, что может означать выбор между дальностью полета (топливо) и боевой нагрузкой (боеприпасы). Однако дозаправка в воздухе устраняет многие из этих трудностей с базированием, поскольку боевой самолет может взлетать с полной боевой нагрузкой и немедленно дозаправляться.
Помимо этих проблем, психологическое преимущество полных топливных баков - и, вероятно, доступного поблизости заправщика - дает пилоту явное преимущество в бою. В большинстве боевых ситуаций скорость является необходимостью для оптимального выполнения поставленной задачи. Поскольку высокие скорости требуют топлива, пилоты всегда должны соблюдать баланс между топливом и скоростью. Пилоты, эксплуатирующие самолеты с возможностью дозаправки в воздухе, снижают опасения, связанные с низким уровнем топлива.
История эксплуатации
Холодная война
Даже когда разрабатывались первые практические методы дозаправки в воздухе, военные планировщики уже предвидели, какие задачи можно значительно улучшить, используя такие методы. В условиях зарождающейся холодной войны конца 1940-х годов способность бомбардировщиков выполнять все более дальние миссии позволила бы поражать цели даже с авиабаз на другом континенте. Таким образом, стало обычным явлением оснащение стратегических бомбардировщиков с ядерным оружием воздушными заправочными устройствами и их использование для облегчения патрулирования на большие расстояния. [32]
В конце 1950-х годов дозаправка в воздухе стала настолько распространенной среди бомбардировщиков Стратегического авиационного командования ВВС США, что многие из них, такие как Convair B-58 Hustler , работали бы в основном или полностью с баз в континентальной части США, сохраняя при этом стратегический охват. [32] Эта практика была продвинута для решения проблем безопасности, а также дипломатических возражений со стороны некоторых зарубежных стран, которые не хотели, чтобы иностранное ядерное оружие оставалось на их территории. [32] Во время одной из первых демонстраций глобального охвата Boeing B-52 Stratofortress , проведенной с 16 по 18 января 1957 года, три B-52B совершили беспосадочный полет вокруг света во время операции Power Flite , во время которой 24 325 миль ( 21 145 морских миль, 39 165 км) было пройдено за 45 часов 19 минут (536,8 миль в час) с множеством дозаправок в полете с самолетов KC-97. [33] [34]
В то время как разработка стратегического бомбардировщика Avro Vulcan находилась в стадии разработки, британские официальные лица признали, что его эксплуатационная гибкость может быть улучшена за счет предоставления оборудования для дозаправки в полете. [35] Соответственно, начиная с 16-го самолета, который должен был быть завершен, Vulcan был оснащен приемным оборудованием для дозаправки в полете. [36] [37] Хотя в течение некоторого времени Королевские ВВС осуществляли непрерывное воздушное патрулирование, они считались несостоятельными, и механизмы дозаправки во флоте Вулкана в основном вышли из употребления в 1960-х годах. [37] Когда Королевские ВВС решили оптимизировать свой бомбардировочный флот в сторону от полетов с большой высоты и в сторону миссий с проникновением на малых высотах, бомбардировщики, такие как Handley Page Victor, были оснащены зондами для дозаправки в воздухе и дополнительными топливными баками для противодействия уменьшенной дальности полета смещение профиля полета. [38] [39]
В середине 1950-х годов, чтобы обеспечить независимое ядерное сдерживание Франции , началась работа над сверхзвуковым бомбардировщиком Dassault Mirage IV . [40] [41] Размеры этого бомбардировщика во многом определялись жизнеспособностью дозаправки в воздухе, при этом работа над увеличенным вариантом Mirage IV в конечном итоге была прервана в пользу большей опоры на воздушные самолеты-заправщики. [42] Для того , чтобы заправить флот Мираж IVA, Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных частей) США Боинг С-135 F танкеров . [40] Mirage IVA также часто работали парами: один самолет несло оружие, а другой - топливные баки и дозаправщик, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. [43] Несмотря на то, что Mirage IV был способен поражать многочисленные цели на территории Советского Союза, неспособность вернуться из некоторых миссий вызвала споры на этапе проектирования самолета. [44] [45]
Корейская война
6 июля 1951 года над Кореей произошла первая боевая дозаправка истребителей. Три RF-80A были запущены с аэродрома Тэгу с модифицированными цистернами и встретились с танкером у берегов Вонсана, Северная Корея. За счет дозаправки в полете RF-80 фактически удвоили дальность полета, что позволило им фотографировать ценные цели в Северной Корее. [46]
вьетнамская война
Во время войны во Вьетнаме истребители-бомбардировщики ВВС США, летевшие из Таиланда в Северный Вьетнам, дозаправлялись от KC-135 по пути к своей цели. Помимо увеличения дальности, это позволило F-105 и F-4 Phantom нести больше бомб и ракет. Танкеры также были доступны для дозаправки на обратном пути в случае необходимости. Помимо переправки самолетов через Тихий океан , дозаправка в воздухе позволяла поврежденным в боях истребителям с сильно протекающими топливными баками подключаться к заправщикам и позволять заправщику питать свой двигатель (и) до точки, в которой они могут планировать на базу и приземлиться. Это спасло множество самолетов. [ необходима цитата ]
ВМС США часто использовали авианосные танкеры, такие как KA-3 Skywarrior, для дозаправки самолетов ВМС и морской пехоты, таких как F-4, A-4 Skyhawk , A-6 Intruder и A-7 Corsair II . Это было особенно полезно, когда пилот, возвращающийся после авиаудара, испытывал трудности с посадкой и у него заканчивалось топливо для реактивных двигателей . Это дало ему топливо для новых попыток приземления для успешной «ловушки» на авианосце. KA-3 также мог заправлять истребители расширенного боевого воздушного патрулирования. Самолеты USMC, базирующиеся в Южном Вьетнаме и Таиланде, также использовали транспортные средства USMC KC-130 Hercules для дозаправки в воздухе во время миссий.
В конце августа 1970 года пара вертолетов HH-53C выполнила первый перелет через Тихий океан на вертолете с авиабазы Эглин во Флориде в Дананг в Южном Вьетнаме. В дополнение к множеству остановок по маршруту для дозаправки на земле, дозаправка с воздуха также использовалась в этом показе возможностей этого типа на больших дальностях. Полет оказался примерно в четыре раза быстрее, чем традиционная отправка винтокрылых машин на театр военных действий на корабле. [47]
Средний Восток
Во время ирано-иракской войны 1980 - х годов иранские ВВС содержали по крайней мере один воздушный заправщик KC 707-3J9C, который Исламская Республика унаследовала от правительства шаха. Наиболее эффективно это было использовано 4 апреля 1981 года, когда заправили восемь фантомов F-4 IRIAF во время дальних вылетов в Ирак для бомбардировки аэродрома H-3 Аль-Валид недалеко от границы с Иорданией, уничтожив 27–50 иракских истребителей и бомбардировщиков. [48] [49] Однако иранские ВВС были вынуждены отменить 180-дневное воздушное наступление и попытки контролировать воздушное пространство Ирана из-за неустойчивых темпов истощения. [50] [51]
У ВВС Израиля есть парк самолетов Boeing 707, оборудованных системой дозаправки стрелы, аналогичной KC-135, используемой для дозаправки и увеличения дальности полета истребителей-бомбардировщиков, таких как F-15I и F-16I, для целей сдерживания и нанесения ударов. [52] [53] В 1985 году израильские F-15 использовали сильно модифицированные самолеты Boeing 707 для дозаправки в воздухе над Средиземным морем , чтобы увеличить дальность действия операции «Деревянная нога» , воздушного налета на штаб-квартиру Организации освобождения Палестины ( PLO) около Туниса , Тунис , что потребовало перелета на расстояние 2000 км. [54]
Фолклендская война
Во время Фолклендской войны дозаправка в воздухе сыграла жизненно важную роль во всех успешных атаках Аргентины на Королевский флот . В аргентинских ВВС было только два KC-130H Hercules, и они использовались для дозаправки самолетов A-4 Skyhawks и Navy Super Etendards ВВС и ВМС в их ударах Exocet . «Геркулес» несколько раз подходил к островам (где патрулировали « Морские луни »), чтобы искать и направлять А-4 в их обратных рейсах. Во время одного из этих рейсов (позывной Jaguar ) один из KC-130 отправился на спасение поврежденного A-4 и доставил 39 000 фунтов (18 000 кг) топлива на свой аэродром в Сан-Хулиане . Однако отсутствие у Mirage III и Daggers возможности дозаправки в воздухе помешало им добиться лучших результатов. «Миражи» не смогли добраться до островов с ударной нагрузкой, а «Кинжалы» смогли сделать это только за пятиминутный ударный полет.
С британской стороны заправку в воздухе производили Handley Page Victor K.2, а после капитуляции Аргентины - модифицированные танкеры C-130 Hercules. Эти самолеты способствовали развертыванию из Великобритании на плацдарм на острове Вознесения в Атлантике и дальнейшему развертыванию к югу от бомбардировщиков, транспортных и морских патрульных самолетов. [55] Самыми известными операциями по дозаправке были вылеты « Operation Black Buck » длиной 8000 морских миль (15000 км), в которых использовались 14 танкеров Victor, чтобы позволить бомбардировщику Avro Vulcan (с летающим резервным бомбардировщиком) атаковать аэродром в Порт-Стэнли, захваченный Аргентиной. на Фолклендских островах . Поскольку все самолеты летели с острова Вознесения, сами заправщики нуждались в дозаправке. [56] [57] [58] Эти налеты были самыми дальними бомбардировками в истории, пока их не превзошли самолеты Боинг B-52, летевшие из Штатов для бомбардировки Ирака во время войны в Персидском заливе 1991 года, а затем и полеты B-2 . [59]
Война в Персидском заливе
Во время операции Щит пустыни, военного строительства до войны в Персидском заливе, военно - воздушных сил США Boeing KC-135 и McDonnell Douglas KC-10aS и USMC KC-130 Hercules самолетов были развернуты вперед авиабаз в Англии , Диего - Гарсия , и Саудовская Аравия . Самолеты, дислоцированные в Саудовской Аравии, обычно держали орбиту в саудовско-иракской нейтральной зоне , неофициально известной как «Фрисби», и при необходимости заправляли самолеты коалиции. Две расположенные рядом гусеницы над центральной частью Саудовской Аравии, названные "Prune" и "Raisin", включали 2–4 танкера KC-135, оборудованные корзинами каждый, и использовались самолетами ВМС из состава боевых сил Красного моря . Крупные ударные группы ВМС из Красного моря будут отправлять танкеры А-6 на гусеницы Прун и Изюм перед прибывающим ударным самолетом, чтобы дозаправиться и занять станцию справа от танкеров ВВС, тем самым создав дополнительную точку заправки. Танкеры RAF Handley Page Victor и Vickers VC10 также использовались для дозаправки британских самолетов и самолетов коалиции и пользовались популярностью в ВМС США благодаря своему послушному поведению в корзине и наличию трехточечных заправочных станций. Рядом с северо-западной границей находился дополнительный путь для самолетов Е-3 системы АВАКС и любых самолетов ВМС, нуждающихся в аварийном топливе. Эти круглосуточные зоны дозаправки позволили провести интенсивную воздушную кампанию во время «Бури в пустыне». Дополнительное присутствие танкеров 24/7 поддерживалось над самим Красным морем для дозаправки F-14 Tomcats ВМФ, поддерживающих гусеницы боевого воздушного патрулирования . В течение последней недели конфликта KC-10 двигались внутри Ирака для поддержки миссий CAP, созданных для того, чтобы заблокировать бегство иракских боевиков в Иран.
16-17 января 1991 года с авиабазы Барксдейл, штат Луизиана , был осуществлен первый боевой вылет операции «Буря в пустыне» и самый продолжительный боевой вылет в истории на тот момент . Семь B-52G совершили 35-часовой полет в регион и обратно, чтобы запустить 35 крылатых ракет Boeing Air Launched (КРВБ) с неожиданным использованием обычных боеголовок. Эта атака, успешно уничтожившая 85–95 процентов намеченных целей, была бы невозможна без поддержки заправляющихся танкеров. [60] [61]
Чрезвычайно полезным танкером в Desert Storm был удлинитель KC-10A ВВС США. Помимо того, что KC-10A крупнее других развернутых танкеров, он оснащен системой дозаправки «стрелой» ВВС США, а также системой «шлангово-тормозной», позволяющей заправлять топливом не только самолеты ВВС США, но и реактивные самолеты ВМС США и ВМС США. которые используют систему «зонд-и-тормоз», а также самолеты союзников, например, из Великобритании и Саудовской Аравии. КС-135 могут быть оснащены тормозом в зависимости от профиля полета. При полной загрузке реактивного топлива KC-10A способен совершать полеты с базы на восточном побережье Америки, беспосадочные перелеты в Европу, перекачивать значительное количество топлива другим самолетам и возвращаться на свою базу, не приземляясь где-либо еще. [ необходима цитата ]
24 января 1991 года иракские военно-воздушные силы начали атаку на Рас-Тануру , попытку бомбить нефтяной объект Рас-Танура в Саудовской Аравии. На подходе к цели иракский штурмовик заправился топливозаправщиком на высоте 100 метров. Атака в конечном итоге провалилась: два самолета повернули назад, а оставшиеся два были сбиты. [62] [63]
Вертолеты
Дозаправка вертолета в полете (HIFR) - это разновидность дозаправки в воздухе, когда военно-морской вертолет приближается к военному кораблю (не обязательно подходит для посадки) и получает топливо через кабину во время зависания. В качестве альтернативы, некоторые вертолеты, оборудованные зондом, выходящим вперед, могут заправляться топливом с самолета-заправщика, оснащенного тормозной системой, аналогично самолету с неподвижным крылом, согласовывая высокую скорость движения вертолета с низкой скоростью самолета-цистерны. .
Самый длинный пилотируемый полетный рекорд
Модифицированная миссия Cessna 172 Skyhawk с экипажем из двух человек установила мировой рекорд по продолжительности непрерывного пилотируемого полета без посадки (64 дня, 22 часа, 19 минут и пять секунд) в 1958 году путем дозаправки и переброски продуктов питания и припасов с автомобиля Ford с откидным верхом. Автомобиль Thunderbird . Рекламный полет для отеля в районе Лас-Вегаса закончился, когда летно-технические характеристики самолета ухудшились до такой степени, что Cessna с трудом оторвалась от заправочной машины. [64] [65]
Разработки
- Коммерческие танкеры иногда используются вооруженными силами. Omega дозаправку Услуги компании [66] стягивается ВМС США.
- Автономная дозаправка топливом с использованием зондов / тормозных систем изучается НАСА , потенциально для использования беспилотными летательными аппаратами в программе KQ-X . [67]
Операторы
- Алжир
- Алжирские ВВС [68]
- Аргентина
- ВВС Аргентины [68]
- Австралия
- Королевские военно-воздушные силы Австралии [68]
- Бразилия
- Бразильские ВВС [68]
- Канада
- Королевские военно-воздушные силы Канады [68]
- Чили
- Чилийские ВВС [68]
- Китайская Народная Республика
- ВВС Народно-освободительной армии [68]
- Колумбия
- Колумбийские ВВС [68]
- Египет
- Египетские ВВС [69]
- Франция
- Французские ВВС [68]
- Французский флот
- Германия
- ВВС Германии [68]
- Индия
- ВВС Индии [68]
- Индонезия
- ВВС Индонезии [70]
- Иран
- Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран [68]
- Израиль
- ВВС Израиля [68]
- Италия
- ВВС Италии [68]
- Япония
- Силы самообороны ПВО Японии [68]
- Южная Корея
- Военно-воздушные силы Республики Корея [68]
- Кувейт
- Военно-воздушные силы Кувейта [68]
- Малайзия
- Королевские военно-воздушные силы Малайзии [68]
- Марокко
- Королевские военно-воздушные силы Марокко [68]
- Нидерланды
- Королевские военно-воздушные силы Нидерландов [68]
- Пакистан
- ВВС Пакистана [68]
- Россия
- ВВС России [68]
- Сингапур
- Республика Сингапур военно-воздушные силы [68]
- Испания
- Испанские ВВС [68]
- Швеция
- Шведские ВВС [68]
- Турция
- ВВС Турции [68]
- Объединенные Арабские Эмираты
- Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов [68]
- Великобритания
- Королевские военно-воздушные силы [68]
- Саудовская Аравия
- Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии [68]
- Соединенные Штаты
- ВВС США [68]
- Корпус морской пехоты США [68]
- ВМС США [68]
- Венесуэла
- Венесуэльские ВВС [68]
Смотрите также
- Военная логистика
- Топливный склад
- Идет пополнение , передача дозаправки и запасов в море
- Список самолетов-заправщиков
Рекомендации
Цитаты
- ^ "AAR" может также означать анализ после действия (т. Е. Разбор полетов ); «IFR» также означает Правила полетов по приборам .
- ^ Nangia, RK (ноябрь 2006). «Эксплуатация и проектирование самолетов в направлении более экологичной гражданской авиации с использованием дозаправки в воздухе» (PDF) . Авиационный журнал . Бумага № 3088. (ноябрь): 705–721. DOI : 10.1017 / S0001924000001585 . Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2011 года .
- ^ Colin Cruddas, Автодорога к Империи (Air Великобритании, 2006, ISBN 0-85130-376-5 ); Г. Х. Пири, Воздушная империя: британская имперская гражданская авиация, 1919–39 (издательство Манчестерского университета, 2009), глава 6. ISBN 978-0-7190-4111-2 ; Г. Х. Пири, Культуры и карикатуры британской имперской авиации: пассажиры, пилоты, реклама (Manchester University Press, 2012), глава 4.
- ↑ Нет никаких указаний на то, что между AD Hunter и братьями Hunter существуют какие-либо отношения.
- ^ a b История авиации, часть 19, 1938 г.
- ^ Журналы Hearst (февраль 1931 г.). «Крылья через Атлантику» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 190.
- ^ Flight Magazine архив, 10 января 1929
- ^ Flight Magazine архив, 3 июля 1931, стр. 623
- ^ Ричард К. Смит. «Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе» (PDF) . Проверено 1 октября 2013 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Дозаправка в воздухе на Гандере» .
- ^ Bonnier Corporation (январь 1947 г.). «АЗС в небе» . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 2.
- ↑ «Заправка в полете» , Flight Magazine, 22 ноября 1945 г. - крупный план захвата защелки приемной защелки и снаряда троса танкера.
- ^ "Марш полета - самолет-приемник - полет рекламы - 1947 - 0392 - Архив полетов" . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ Примечание - в одном полете был сильный западный ветер и дозаправка в воздухе не требовалась.
- ^ «Имперские авиалинии - 1940 - 1219 - Летный архив» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ Bonnier Corporation (август 1948 г.). "Что теперь могут сделать наши бомбардировщики?" . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 79.
- ^ «Полет - счастливая леди - рейс-дозаправка - 1949 г. - 0461 - Летный архив» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ↑ B-50s In Great Britain , Flight magazine, 1 сентября 1949 г.
- ^ Холлекс, Стив. «Вокруг света за 94 часа *». Журнал . 14 (1 квартал 2016 г.).
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-07-08 . Проверено 17 ноября 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Bonnier Corporation (октябрь 1949 г.). «Реактивные заправки, как колибри» . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 131.
- ^ "12-часовой полет" Метеора " , полет , 1949 г.
- ^ «50 лет прикрытия для полета с зондами и дроугами, подписанное главным маршалом авиации сэром Майклом Найтом KCB AFC FRAES» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ а б Командование авиационных систем ВМС (1 августа 2006 г.). A1-F18AC-NFM-000 Руководство по стандартизации учебных и операционных процедур морской авиации (НАТОПС) . США Департамент ВМФ . п. 364.
- ^ http://www.zvezda-npp.ru/english/06.htm. Архивировано 16 августа 2007 г., в Wayback Machine.
- ^ Пайк, Джон. «Воздушный заправщик HY-6 (Hongzhaji You-6)» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ↑ Майор Марк Р. Кобб , «Заправка в воздухе: необходимость в многоточечной, двойной системе», AU-ARI-CP-87-3, Air University Press, июль 1987 г.
- ^ примечание - даже сегодня существует большая путаница в том, как эта система на самом деле работала
- ^ Кристофер, Болкком; Д., Клаус, Джон (11 мая 2005 г.). «Способы дозаправки в воздухе ВВС: летающая стрела против шлангового троса» . Электронная библиотека .
- ^ «Канадские военные не могут заправлять новые самолеты в воздухе» . Macleans.ca . 31 января 2011 . Дата обращения 13 июня 2015 .
- ^ «Локхид SR-71 Блэкберд» . Проверено 8 февраля 2014 .
- ^ а б в Фарли, Роберт (10 июня 2016 г.). "B-58 Hustler: ошибка американского бомбардировщика времен холодной войны" . nationalinterest.org.
- ↑ Кондор, 1994, стр. 42.
- ^ Кнаак 1988, стр. 243.
- Перейти ↑ Wynn 1997, p. 154.
- Перейти ↑ Wynn 1997, p. 155.
- ^ a b Брукс и Дэйви 2009, стр. 49.
- ^ Rodwell Flight 13 февраля 1964, стр. 241.
- ^ Windle и Bowman 2009, стр. 21.
- ^ а б Ганстон 1973, стр. 104.
- ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 196.
- ^ Gunston 1973, стр. 109.
- ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 200.
- ^ Дюмулен, Андре, "La dissuasion nucléaire française en posture méditerranéenne" (PDF) , Les Cahiers du RMES , II (1): 5–12, заархивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2012 г. , получено 18 октября 2010 г.
(стр. . 5) Certes, la posture méditerranéenne ne pouvait Totalement résoudre la question de l'autonomie après le largage de la bombe à gravité AN-21 puis AN-22, et il était imaginé, au pire, des vols «kamikaze» jusqu'aux cibles russes mais également des profils de vols de retour avec planification des zone de crash, avec l'abandon de l'équipage au-dessus de Territoires alliés.
- ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 196-197.
- ^ https://www.amc.af.mil/News/Article-Display/Article/147244/history-of-aerial-refueling-fueling-the-fighters/#:~:text=On%20July%206%2C % 201951% 2C% 20the, авиалайнер% 20получил% 20place% 20over% 20Korea. & Text = Через% 20in% 2Dflight% 20refueling% 2C% 20the, price% 20targets% 20in% 20North% 20Korea . http://www.rb-29.net/html/60romney01.htm
- ^ "S-65 / H-53A / D Sea Stallion / H-53E Super Stallion" . sikorskyarchives.com . Проверено 28 марта 2021 года .
- ^ «Нападение на Аль-Валлида» . Имперские ВВС Иранасн . Архивировано 11 октября 2017 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
- ^ Надими, Фарзин. F-4 Фантом. Ежемесячный специальный выпуск ВВС, ISBN 0-946219-46-X . п. 77.
- ^ Кордесман, Энтони. «Уроки современной войны: война между Ираном и Ираком, глава V» (PDF) . Архивировано 11 сентября 2009 года (PDF) . Проверено 4 мая 2013 года .
- ^ Купер, Том. «Бомбардированный козырьками, часть 1» . Архивировано 30 июня 2017 года . Проверено 20 апреля 2013 года .
- ^ ВВС Израиля (10 октября 2013 г.). "תדלוק אווירי" . Проверено 19 ноября 2016 г. - через YouTube.
- ^ «Первый удар Израиля по ядерным объектам Ирана - Часть 1 - Сеть оборонных СМИ» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ Пайк, Джон. «ВВС Израиля - Израиль» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ «Фолклендские острова: история конфликта 1982 года». Royal Air Force , 29 апреля 2010 г. Архивировано 18 марта 2007 г. в Wayback Machine.
- Перейти ↑ Darling 2007, pp. 116–117.
- ^ Кев Дарлинг, RAR Illustrated: Avro Vulcan Часть 1 , Большая Птица Публикации 2007, ISBN 978-1-84799-237-6 (стр.119)
- ^ «Рассказ о вкладе RAF в Фолклендскую кампанию». Национальный архив , дата обращения: 20 апреля 2014 г.
- Перейти ↑ Bull 2004, p. 84.
- ^ "Информационные бюллетени: история 2-го бомбового крыла". Архивировано 26 сентября 2009 г. в Wayback Machine . База ВВС Барксдейл, ВВС США. Проверено 19 сентября 2011 года.
- ^ Boeing B-52 снова эволюционирует с пусковой установкой управляемого вооружения - Flightglobal.com, 15 января 2016 г.
- ^ Вудс, Кевин (май 2008 г.). Фаза II проекта «Перспективы Ирака» Ум аль-Маарик (Мать всех битв): оперативные и стратегические взгляды с иракской точки зрения (первое издание). Институт оборонного анализа. п. 199.
- ^ Франкома, Рик (1999). Союзник противнику: рассказ очевидцев о падении Ирака из благодати . Издательство Военно-морского института. п. 106. ISBN 1557502811.
- ^ «Самолет, который летал 62 дня, и T-Bird, спасшая день» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ «Испытание на выносливость, около 1958 года» . 3 января 2008 . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ «Omega Air Refueling» . Архивировано из оригинального 12 мая 2015 года . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ «Арес» . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag «Мировые ВВС 2020» . Flightglobal Insight. 2020 . Проверено 1 апреля 2020 года .
- ^ https://www.janes.com/defence-news/news-detail/egypt-demonstrates-aerial-refuelling-for-combat-aircraft
- ^ https://adbr.com.au/indonesia-seeks-new-heavy-air-refuelling-tanker/
Библиография
- Бык, Стивен. Энциклопедия военной техники и инноваций. Санта-Барбара, Калифорния: Издательская группа Гринвуд, 2004. ISBN 978-1-57356-557-8 .
- Брукс, Эндрю и Крис Дэйви. Вулканские отряды времен холодной войны (Боевые самолеты Osprey: 72). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-297-4 .
- Кондор, Альберт Э. Стрелки ВВС (AFGA): Люди, стоящие за ружьями, История зачисленных воздушных стрелков, 1917–1991 . Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing, 1994. ISBN 978-1-56311-167-9 .
- Дорогая, Кев. Авро Вулкан, часть первая (иллюстрировано RAF). Долина Гламорган Уэльс, Великобритания: Издание Big Bird Aviation, 2007. ISBN 978-1-84799-237-6 .
- Гарднер, Брайан (1984). "Дозаправка в полете ... Военная история". Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN 0143-5450 .
- Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Нью-Йорк: Чарльз Скрибнер и сыновья; 1973 г. ISBN 0-7110-0456-0 .
- Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Скопа, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 978-0-16-002260-9 .
- Родуэлл, Роберт Р. "Сталь в синем: Взгляд на V-силу на прошлой неделе" . Flight , 13 февраля 1964 г., стр. 241–245.
- Виндл, Дэйв и Мартин Боумены. V Bombers: Vulcan, Valiant и Victor , Casemate Publishers, 2009. ISBN 1-84415-827-6 .
- Винн, Хамфри. Стратегические ядерные силы сдерживания ВВС Великобритании: происхождение, роль и развертывание 1946–1969. Лондон: Канцелярия, 1997. ISBN 0-11-772833-0 .
Внешние ссылки
- Фото танка с воздуха 1929 г.
- История танков с воздуха
- Десантное перевооружение , обширная статья с видео.
- Дозаправка в воздухе на APA
- Консультативная группа по системам дозаправки в воздухе
- «Двадцать один год заправки в полете», статья «Полет в 1955 году»о разработке метода дозаправки в Flight Refueling Ltd.
- Лучший в мире самолет-заправщик
- Тактическая ассоциация танкистов
- Ассоциация авиалайнеров / танкеров