Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лагерь Trawsfynydd
Бывший военный вокзал в Траусфюнидд - geograph.org.uk - 510965.jpg
Оставшаяся площадка демонтированной станции
Место расположенияTrawsfynydd , Gwynedd
Wales
Координаты52 ° 54′25 ″ с.ш., 3 ° 54′54 ″ з.д. / 52.9070 ° N 3.9149 ° W / 52.9070; -3,9149 Координаты : 52.9070 ° N 3.9149 ° W52 ° 54′25 ″ с.ш., 3 ° 54′54 ″ з.д. /  / 52.9070; -3,9149
Ссылка на сеткуШ 713 361
Платформы2, плюс погрузочная площадка [1] [2] [3] [4]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
Ноябрь 1911 г.Открыт для военного движения [5] [6]
4 января 1960 г.линия закрыта для регулярных пассажирских перевозок
28 января 1961 г.линия полностью закрыта [7]
Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли
в Лландидно
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
в Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
точка погрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
в Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинальная остановка на озере Бала )
Озеро Бала железная дорога
в Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
в Бармут

Железнодорожная станция Trawsfynydd Camp , иногда называемая Trawsfynydd Военная станция, обслуживала артиллерийский полигон Trawsfynydd [8] в Бронабере , к югу от Trawsfynydd в Гвинедде , Уэльс. Станция никогда не открывалась для гражданского движения.

Истоки [ править ]

В 1882 году железная дорога Бала и Фестиниог открыла линию от перекрестка Бала до временной конечной остановки на Фестиниоге , Trawsfynydd была одной из станций, открытых с этой линией. В Festiniog пассажиры должны были пересесть на узкоколейные поезда, если они хотели ехать на север. [9] [10] Для этого люди, путешествующие из Trawsfynydd в Blaenau или дальше, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкоколейки, так же, как они делают сегодня между линией Conwy Valley Line и Ffestiniog Railway в Blaenau Ffestiniog .

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной колеи впервые прошли от Бала и Траусфюнидда до Блаенау Фестиниог 10 сентября 1883 года. [11] Линия была передана Великой Западной железной дороге в 1910 году. [12]

Военное использование [ править ]

Линия через Trawsfynydd была установлена ​​около двадцати лет, когда тренировочный лагерь артиллерии был создан в Bryn Golau, на южной окраине Trawsfynydd. В 1906 году он был заменен более крупным лагерем южнее в Рив-Гохе [13] [14], который более широко упоминался как находящийся в Бронабере , в честь близлежащего поселения с таким названием.

Артиллерия того периода требовала перевозки людей, лошадей, полевых орудий и боеприпасов вместе с такими припасами, как фураж. Что касается тренировочного лагеря, текучесть кадров была значительной, многие посещали двухнедельные «лагеря». Район удален, и дорог осталось немного, поэтому железная дорога была очевидным средством передвижения людей и материалов. В течение нескольких лет в Trawsfynydd обрабатывались военные перевозки , но он не очень подходил к резким и растущим пикам прибытия и убытия. [15] В 1910 году железная дорога решила построить дополнительные специализированные платформы и пандусы на северной стороне моста, который находился на северном конце традиционной станции; [16] [17] [18]они были открыты летом 1911 года и стали известны как «Станция лагеря Trawsfynydd», хотя это название не фигурирует в таких документах, как рабочее расписание. [19]

На вокзале не было необходимости ни в билетных кассах, ни в залах ожидания. Все движение было забронировано специальными поездами исключительно для военнослужащих, хотя локомотивы, подвижной состав и бригада были все из Грейт Вестерн. Единственными постройками были склад из гофрированного железа, комната охраны и два туалета. Были предусмотрены три необычные функции:

  • несколько желобов на широкой и пологой подъездной дороге
  • деревянная «ширма» из ограждающего материала со всеми вертикальными брусьями от края до края. Его разместили между однопутной беговой линией и военным вокзалом. Сообщалось, что его цель состояла в том, чтобы не дать лошадям испугаться при виде проезжающих локомотивов. [20]
  • "Gun Wharf", который состоял из платформы отсека, где транспортные средства с открытым концом, перевозящие оборудование, такое как артиллерийские орудия, могли катиться прямо с конца на платформу

Персонал высадился на «Военную платформу», которая представляла собой остров с экраном в сторону. Лошади высадились на «Конную площадку», которая вела прямо к корытам и дороге в лагерь. Оружие и другое крупное оборудование было выгружено на Gun Wharf, также известном как Gun Platform. [21] Поезда, показанные на опубликованных фотографиях, часто смешанные вагоны, конюшни и фургоны. Обычно это были самые длинные поезда для движения по этой линии, и им требовалось движение с двумя курсами или использование более мощных локомотивов, которые обычно исключались из маршрута. [22] [23]

Движение было интенсивным во время мировых войн и значительным между ними. В статье Harlech Military Railway упоминается соединение с лагерем Trawsfynydd, но маловероятно, что это было связано с железнодорожным сообщением, потому что расстояние по дороге короткое, а по железной дороге очень большое.

После 1945 года движение сократилось, но в течение некоторого времени оно было значительным, так как лагерь использовался для утилизации неиспользованных артиллерийских снарядов, стреляя ими по стрельбищу. [24] К концу 1950-х годов военное движение прекратилось, и лагерь был закрыт как военное сооружение в 1957 или 1958 годах, только чтобы вновь открыться «почти в одночасье» для размещения рабочих, строящих атомную электростанцию ​​Trawsfynydd . Этих людей возили на работу на автобусе, не принося с собой никаких обычаев на железную дорогу, за исключением случаев, когда они приезжали или уезжали из своих далеких домов. [25]

Линия от Бала на север до Траусфюнидда была обозначена ограничительным «синим» пределом веса , а участок от Траусфинидда до Блаэнау был ограничен еще более жестким «желтым». [26] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографии. На фотографиях тяжелых военно-транспортных поездов видны два направления движения 0-6-0ST, только на четырех фотографиях линии парового возраста видно что-либо, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, причем три относятся к классу 0- GWR 2251. 6-0, снятые в 1940-х годах на обычных гражданских выработках. [27] [28] [29] Единственный из чего-то большего - "43XX".2-6-0 в военном поезде на станции Trawsfynydd Camp. Тем не менее, этот класс был классифицирован как «синий». [30] В 1950-е годы «5700» и «7400» 0-6-0PT украли все шоу, примером чего является 9610 на Festiniog в 1950-х годах. [31] Двигатели 0-4-2Т «... страдают [ред] из-за ограниченного объема и мощности танка». [32]

В 1907 году произошла авария с военным поездом, в которой были ранены и машинисты, и двое солдат. [33]

Когда лагерь был закрыт, у станции не оставалось никакого остаточного назначения, кроме как подъездного пути. [22]

Закрытие [ править ]

Линия, проходящая через станцию, была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год. В 1964 году линия все еще технически «работала» к северу от станции на случай, если она снова откроется для грузовых или военных перевозок [34], но ничего не материализовалось, и рельсы были подняты на север к месту остановки у озера Траусфинидд . Следы к северу от этой остановки ожили в 1964 году для обслуживания атомной электростанции Trawsfynydd .

К 2017 году участок был введен в сельскохозяйственное использование, и его было трудно узнать как бывшую станцию.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Остановка на озере Trawsfynydd
и станция закрыты		 Великая западная железная дорога
Бала и железная дорога Фестиниог		 Линия и станция Trawsfynydd
закрыты

Ссылки [ править ]

  1. ^ Southern 1995 , стр. 68-9.
  2. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фотографии 25-6 и карта XIII.
  3. ^ Тернер 2003 , стр. 20.
  4. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 131.
  5. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 233.
  6. Перейти ↑ Quick 2009 , pp. 385.
  7. ^ Южный 1995 , стр. 64.
  8. ^ Правила, регулирующие диапазон, через военное ведомство
  9. ↑ Mitchell & Smith 2010 , карта XVI.
  10. ^ Южный 1995 , стр. 74.
  11. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 47.
  12. ^ Южный 1995 , стр. 8.
  13. ^ Дом Рива Гоха, через Национальную библиотеку Шотландии
  14. ^ Bronaber армейский лагерь, через heneb
  15. ^ Южный 1995 , стр. 68.
  16. ↑ Mitchell & Smith 2010 , карта XIII.
  17. ^ Coleford 2010 , стр. 512.
  18. Перейти ↑ Williams 1979 , Plate 65.
  19. ^ 1960 График работы, через 2D53
  20. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 25.
  21. ^ Ллойд 1971 , стр. 199.
  22. ^ a b Южный 1995 , стр. 69.
  23. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 67.
  24. ^ Наследие стрельбы боевыми патронами через Natural Resources Wales
  25. ^ Южный 1995 , стр. 70.
  26. ^ Южный 1995 , стр. 14.
  27. Перейти ↑ Green 1996 , p. 40.
  28. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 72.
  29. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 151.
  30. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 134.
  31. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 36.
  32. Перейти ↑ Boyd 1959 , p. 548.
  33. ^ Prysor 2017 , стр. 102.
  34. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 26.

Источники [ править ]

  • Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости . Хемел Хемпстед : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: Показывая Blaenau Ffestiniog . Мидхерст : Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.
  • Прайсор, Деви (2017). Traws-Olwg: Trawsfynydd a'r ardal fel y bu . Tal-y-bont, Ceredigion : Y Lolfa. ISBN 978-1-78461-467-6.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (1999). Северный Уэльс (прошлое и настоящее время Британских железных дорог) Часть 2 . Кеттеринг : ISBN Past & Present Publishing Ltd. 978-1-85895-163-8. Нет 36.
  • Южный, DW (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog . Стокпорт : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
  • Южный, DW; Ледбеттер, HJ; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала . Руддлан : Устав публикации. ISBN 978-0-907157-03-8.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
  • Уильямс, Гарет Хаульфрин (1979). Железные дороги в Гвинеде . Кэрнарфон : Архивная служба Гвинеда. ISBN 978-0-901337-23-8.
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4.

Дальнейшие материалы [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219 .
  • Бойд, Джеймс IC (октябрь 1959 г.). Мэнселл, К.Г. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - WR". Железнодорожный мир . Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
  • Coleford, IC (ноябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD) . requiredvd. DEMDVD084.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт станции на навигационной карте ОС Национальная библиотека Шотландии
  • Станция и линия Железнодорожная карта онлайн
  • Линия LJT2 с железнодорожными кодами пробега
  • Воспоминания местного железнодорожника Забытые реликвии
  • Вид со стороны водителя на трассе в сторону Blaenau YouTube
  • Линия в 2009 году Железнодорожный путник
  • Информация и фотографии от 22 января 1961 г., железнодорожный тур Six Bells Junction
  • Последний поезд 1961 года специальный YouTube
  • Поездка на инспекционном салоне на конвейере, часть 1 YouTube
  • Поездка на инспекционном салоне на конвейере, часть 2 YouTube
  • Фотографии действующего лагеря Кейт О'Брайен
  • Современные фото лагерных реликвий Кейт О'Брайен
  • Фотографии действующего лагеря Old UK Photos
  • Солдаты проезжают лагерь Peoples 'Collection Уэльс
  • Остатки станции География
  • Схема сигнального ящика Signaling Record Society