Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Озеро Траусфюнидд
РасположениеК северо-востоку от Llyn Trawsfynydd , Gwynedd
Wales
Координаты52 ° 55′40 ″ с.ш., 3 ° 56′12 ″ з.д. / 52.9279 ° N 3.9368 ° W / 52.9279; -3,9368 Координаты : 52.9279 ° N 3.9368 ° W52 ° 55′40 ″ с.ш., 3 ° 56′12 ″ з.д. /  / 52.9279; -3,9368
Ссылка на сеткуШ 699 384
Платформы1 [1] [2] [3] [4]
Другая информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
14 апреля 1934 г.Только для пассажиров [5]
4 января 1960 г.Закрыта, но линия для товаров осталась открытой [6]
28 января 1961 г.Линия закрыта [7]
10 апреля 1964 г.Линия открылась с севера, но не остановка
17 октября 1998 г.Линия закрыта и законсервирована
Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли
в Лландидно
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
в Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
точка погрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
в Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинальная остановка на озере Бала )
Озеро Бала железная дорога
в Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
в Бармут

Trawsfynydd Lake Halt был исключительно пассажирской железнодорожной станцией недалеко от северо-восточной оконечности Llyn Trawsfynydd , Gwynedd , Уэльс. [8] Многим учреждениям девятнадцатого и начала двадцатого века в Уэльсе были даны англизированные названия, и эта станция была одной из них. За прошедшие годы, и особенно после Второй мировой войны , большинство из них были переведены на валлийский язык или получили как валлийские, так и английские имена. Озеро Траусфюнидд закрылось до того, как это произошло.

Истоки [ править ]

Линия через место будущей остановки была открыта в 1882 году железной дорогой Бала и Фестиниог . Компания и линия были впоследствии переданы Великой западной железной дороге (GWR), которая открыла остановку в 1934 году. из 198, открытых Великой Западной железной дорогой (GWR) в период с 1927 по 1939 год, [9] [10] в данном случае в целях досуга, в частности, рыбной ловли и прогулок, хотя немногие местные жители в этой горной сельской местности также использовали из этого. [11]

Ллин Trawsfynydd создана человеком. Он был открыт в 1928 году как часть гидроэнергетической схемы. «Резервуарный запас» был открыт GWR в 1925 году для обслуживания фирм, строящих плотину и гидроэлектростанцию; Он расходился в сторону озера чуть севернее места будущей остановки. Он оставался открытым, но мало использовался после открытия схемы. Когда привал был открыт, сайдинг заканчивался позади ожидающего укрытия. У сайдинга будет будущее, о котором не могут даже мечтать даже те, кто стоял за первоначальным гидроэнергетическим предприятием.

Соседние железные дороги [ править ]

Три железные дороги были запланированы или проходили рядом с остановкой, но ни одна из них не была связана ни с ней, ни с линией через нее.

Лучше всего задокументирована узкоколейная железная дорога Мерионетшир , но она так и не была построена. Возможно, это никогда не ожидалось, что оно будет построено, но было задумано как угроза корыстным интересам, особенно железной дороге Festiniog . Его запланированный маршрут должен был отклониться на запад рядом с более поздним местом остановки озера Траусфюнидд и пересечь пересеченную местность, чтобы присоединиться к Кембрийским железным дорогам около Талсарнау . Угроза заключалась в том, чтобы предоставить альтернативный способ вывоза сланцев из Блейнау на более широкий британский рынок. [12] [13]

Вторая линия представляла собой железную дорогу подрядчиков шириной 3 фута (910 мм), которая использовалась как часть строительства первой плотины Маентурога (Trawsfynydd) в 1920-х годах. На линии было шесть локомотивов, в том числе Hudswell Clarke 0-4-0ST № 34. [14] Эта плотина создала основу для искусственного озера, которое обеспечивало исток для гидроэлектростанции Маентврог, которая все еще обеспечивала электроэнергию в начале 2016 года. Осведомленность общественности об этой схеме, как правило, была затоплена появившейся атомной электростанцией Trawsfynydd и пропали в течение срока службы гидроэлектрической схемы.

Третья линия представляла собой железную дорогу подрядчиков шириной 2 фута (610 мм), которая использовалась, когда дамба была увеличена, а озеро расширилось между 1954 и 1956 годами в рамках подготовки к строительству атомной электростанции. Поезда везли четыре тепловоза «Растон Хорнсби». [15]

Описание [ править ]

Единственный край платформы необорудованного привала был сделан из шпал , а сама платформа была засыпана пеплом и золой. Он был всего 50 футов (15 м) в длину, водители получили инструкции остановиться, чтобы отсек охранника находился рядом. К услугам гостей навес на платформе и масляный фонарь с доступом по тропинке. [16]

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до остановки составило около 55 минут.
  • Southbound
    • три поезда ходят на всех станциях с Блаенау до Бала с понедельника по субботу
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, который отправляется на все станции от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блейнау до остановки составило около 25 минут.
  • Воскресной службы не было. [17]

В 1935 году Министерство транспорта заявило, что остановка использовалась 20 пассажирами в неделю. [18]

Самое позднее после Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, причем один регулярный поворот состоял только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил смешанным , [19] [20] со вторым между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway. [21] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. [22] [23]Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, откуда люди садились на балласт и выходили на него. [24] [25]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена в ограничительном «синем» пределе веса , а участок от Trawsfynydd до Blaenau был ограничен еще более жестким «Yellow». [26] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографии. Только на двух фотографиях линейки парового возраста видно что-то, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, это GWR 2251 класса 0-6-0, сделанные в 1940-х годах. [27] [28] Когда прошли 1950-е, «5700» и «7400» 0-6-PTs украли шоу, примером чего является 9610 на Festiniog в 1950-х. [29] Двигатели 0-4-2Т »..страдают от ограниченного объема и мощности танка ".[30]

Закрытие [ править ]

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Тиддинский мост Остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, не считая заключенного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством электростанции Ффестиниог [31], грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и покидающих Бала делали это из и на юг, а также в Блаенау. может обрабатываться от Линии долины Конви на север.

В 1957 году Парламент разрешил Ливерпульской корпорации затопить участок линии, перекрыв Афон Трюверин . Были выделены деньги на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу. [32] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по строительству железной дороги, обслуживающей атомную электростанцию ​​Trawsfynydd, должны были быть реализованы за счет строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление. [33]

Остановка закрылась в январе 1960 года, но грузовые поезда продолжали движение по территории еще год. В 1964 году линия вновь открылась от Blaenau Ffestiniog на юг до водохранилища Siding, где был построен большой портал («Goliath») [34] [35] [1] для загрузки и разгрузки трафика для новой тогда еще атомной электростанции Trawsfynydd . Основными перевозимыми товарами были ядерные топливные стержни в ядерных баллонах . Линия от стыка с сайдингом водохранилища до остановки была оставлена ​​на месте для маневровых работ, хотя сама остановка никоим образом не использовалась.

Наследие [ править ]

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на линию в 1989 году на временную платформу на Maentwrog Road . Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу для посещения электростанции, большинство гонщиков путешествовали «для поездки», поэтому в следующем году туристические поезда подъехали к конечной остановке линии возле остатков Trawsfynydd Lake Halt, а затем изменили направление, и никто не садился и не выходил. [36] Эта служба длилась до конца летнего сезона 1990 года.

Время от времени линию проезжали специальные поезда энтузиастов железной дороги. [37] Яркими примерами были два «последних поезда». Первый бежал от Бала до Блаэнау-Фестиниог и вернулся 22 января 1961 года [38] [39], а в эпоху после 1964 года «Trawsfynydd Lament» [40] бежал на юг до границы линии в точке загрузки электростанции на 17. Октябрь 1998 г., линия стала избыточной после удаления ядерных материалов с электростанции.

К 2015 году единственным доказательством того, что остановка когда-либо существовала, была разрушающаяся платформа, погребенная глубоко под листвой, хотя весной 2016 года законсервированная линия по-прежнему велась к месту и к бывшей точке погрузки ядерных колб. В конце июля 2017 года волонтеры компании Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway обнаружили разрушающуюся платформу и начали расчистку окружающей растительности. [41]

Сохранение [ править ]

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы в качестве велотрека для отдыха . Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается вероятность того, что уцелевшая ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью в будущем. [42]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на расчистку и обследование линии». [43] К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей. [44]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Maentwrog Road
Line законсервирована, станция закрыта		 Великая западная железная дорога
Бала и железная дорога Фестиниог		 Линия лагеря Trawsfynydd
и станция закрыты

Заметки [ править ]

использованная литература
  1. ^ a b Южный 1995 , стр. 71.
  2. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 27.
  3. ^ Тернер 2003 , стр. 21.
  4. Перейти ↑ Johnson 1995 , p. 41.
  5. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 233.
  6. Перейти ↑ Quick 2009 , pp. 385.
  7. Перейти ↑ Southern 1995 , pp. 64 & 81.
  8. ^ Jowett 2000 , Карта 44.
  9. ^ Coleford 2010а , стр. 509.
  10. ^ Wells 2016 , стр. 374-9.
  11. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 69.
  12. ^ Южный 1995 , стр. 7.
  13. Перейти ↑ Boyd 1988 , pp. 58-60.
  14. ↑ Краткий обзор локомотива и линии через BBC
  15. ^ Coleford 2010а , стр. 512.
  16. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 139.
  17. ^ Митчелл и Смит 2010 , Предисловие.
  18. ^ Coleford 2010а , стр. 511.
  19. Перейти ↑ Christiansen 1976 , p. 71.
  20. ^ "Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog" . RCTS .
  21. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 88.
  22. Перейти ↑ Southern 1995 , pp. 15-17.
  23. ^ 1960 График работы , через 2D53
  24. ^ Южный 1995 , стр. 13.
  25. ^ Схема следа Blaenau Ffestiniog (GWR), через Signaling Record Society
  26. ^ Южный 1995 , стр. 14.
  27. Перейти ↑ Green 1996 , p. 40.
  28. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 72.
  29. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 36.
  30. Перейти ↑ Boyd 1959 , p. 548.
  31. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 15.
  32. ^ Мортон Lloyd 1961 , стр. 270-1.
  33. ^ Coleford 2010b , стр. 577-582.
  34. ^ «Ядерная точка загрузки со стороны завода» . flickr .
  35. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 28.
  36. ^ Туристические поезда до станции, через 2D53
  37. ^ Клеменс 2014 , 1 час 9 минут с начала.
  38. ^ Южный 1995 , стр. 93.
  39. ↑ Последний билет на поезд через Майкла Клеменса.
  40. ^ Trawsfynydd Плач, через Penmorfa
  41. ^ Реставрация 21 века Trawsfynydd & B Ff Rly
  42. ^ Pagnamenta 2016 , стр. 38.
  43. ^ Крамп 2016 , стр. 15.
  44. ^ "Сайт железной дороги" . Тралы-ж / д . Архивировано из оригинального 26 ноября 2016 года.
Список используемой литературы
  • Бойд, Джеймс IC (октябрь 1959 г.). Мэнселл, К.Г. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - WR". Железнодорожный мир . Лондон : Railway World Limited. 20 (233).
  • Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7059-9.
  • Клеменс, Джим (2014) [1959]. Паровая в Северный Уэльс (DVD) . Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 136.
  • Coleford, IC (октябрь 2010a). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 15 (11).
  • Coleford, IC (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post . Уэльс.
  • Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара) . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-2378-9.
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: Показывая Blaenau Ffestiniog . Мидхерст : Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.
  • Мортон Ллойд, Мэн (апрель 1961 г.). Кук, BWC (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаенау». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923 .
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные станции в Сноудонии». The Times . Лондон.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Южный, DW (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog . Стокпорт : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
  • Южный, DW; Ледбеттер, HJ; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала . Руддлан : Устав публикации. ISBN 978-0-907157-03-8.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
  • Уэллс, Джеффри (июнь 2016 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Открытие железнодорожных остановок 1930-1935 гг.». Back Track . Исингволд : издательство Pendragon Publishing. 30 (6).
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219 .
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD) . requiredvd. DEMDVD084.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт станции на навигационной карте ОС Национальная библиотека Шотландии
  • Станция на судоходной карте ОС 1953 г. npe Maps
  • Станция и линия Железнодорожная карта онлайн
  • Линия LJT2 с железнодорожными кодами пробега
  • Воспоминания местного железнодорожника Забытые реликвии
  • Festiniog and Blaenau Railway Festipedia
  • Взгляд водителя на Blaenau YouTube
  • Несколько фото линейки Penmorfa
  • Несколько фото линейки Penmorfa
  • Линия в 2009 году Железнодорожный путник
  • Спецпредложение через станционный сайт 2Д53
  • 1960 График работы 2Д53
  • Подробная информация об экскурсиях в октябре 1969 г. на место привалов Six Bells Junction
  • Подробная информация о экскурсиях летом 1989 года к месту стоянки Six Bells Junction
  • Детали и фотографии 22 января 1961 г. железнодорожный тур Six Bells Junction
  • Последний поезд 1961 года специальный YouTube
  • Осмотр салона езды на конвейере, часть 1 YouTube
  • Осмотр салона, поездка на конвейере, часть 2 YouTube
  • Пункт погрузки Trawsfynydd NW Rail
  • Изображения станции Yahoo