Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Trawsfynydd
Trawsfynydd Railway station.jpg
Железнодорожная станция Trawsfynydd в 1880-х годах
РасположениеTrawsfynydd , Gwynedd
Wales
Координаты52 ° 54′22 ″ с.ш., 3 ° 54′49 ″ з.д. / 52.9061 ° N 3.9137 ° W / 52,9061; -3,9137 Координаты : 52.9061 ° N 3.9137 ° W52 ° 54′22 ″ с.ш., 3 ° 54′49 ″ з.д. /  / 52,9061; -3,9137
Ссылка на сеткуШ 714 360
Платформы2 [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Другая информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Открыт [7]
1911 г.Военные платформы открыты
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров [8]
28 января 1961 г.Линия и станция закрыты [9] [10]
Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли
в Лландидно
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
в Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
точка погрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
в Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинальная остановка на озере Бала )
Озеро Бала железная дорога
в Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
в Бармут

Железнодорожная станция Trawsfynydd обслуживала деревню Trawsfynydd , Gwynedd , Уэльс. [11]

Истоки [ править ]

В 1882 году железная дорога Бала и Фестиниог открыла линию от перекрестка Бала до временной конечной остановки на Фестиниоге , Trawsfynydd была одной из станций, открытых с этой линией. В Festiniog пассажиры должны были пересесть на узкоколейные поезда, если они хотели ехать на север. [12] [13] Для этого люди, путешествующие из Trawsfynydd в Blaenau или дальше, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкоколейки, так же, как они делают сегодня между линией Conwy Valley и железной дорогой Ffestiniog в Blaenau Ffestiniog .

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года по трехрельсовой двухколейной колее. Поезда стандартной колеи впервые прошли от Бала и Траусфюнидда до Блаенау Ффестиниог 10 сентября 1883 г. [14] [ требуется полная ссылка ]

Станционные сооружения [ править ]

Trawsfynydd был самым большим промежуточным поселением и станцией на маршруте. [15] На линии в целом только Bala , Festiniog и Trawsfynydd имели две платформы [16], и только Bala, Trawsfynydd и товарный двор в Tan-y-Manod в Blaenau имели моторный отсек , причем последние две были способны только вмещает единственный локомотив. [17] Сарай Trawsfynydd [18] [19] - под навесом Croes Newydd- было предложено закрыть в 1955 году, но было отсрочено из-за силы местной оппозиции, ключевым аргументом которой было то, что наличие такого навеса позволяло железной дороге принимать меры по предотвращению засоров в случае внезапного или продолжительного снегопада - отмеченная особенность верховья линии. [20]

Здания станции в Trawsfynydd находились на нижней (северной) стороне и имели билетную кассу, комнату ожидания, туалет и писсуар, а также комнаты для персонала и значительную сигнальную будку на платформе. [21] [22] [23] [24] На платформе Up была комната ожидания. Сарай с товарами привалился к моторному отсеку. На этом участке доминировал очень большой резервуар для воды на вершине набережной на Верхней стороне. Обе платформы несли водяной кран. [25]

Маршрут был однопутным. На станциях в Бала, Арениг, Траусфюнидд и Фестиниог было две платформы, каждая со своим рельсом. Это позволило как для потенциального трафика, так и для обходных петель . [26] Пятая петля была построена между 1908 и 1950 годами непосредственно к северу от Cwm Prysor, когда было вероятно прерывистое интенсивное военное движение в и из лагеря Trawsfynydd . [27] [ требуется полная ссылка ]

Услуги [ править ]

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Траусфюнидда составляло около 50 минут.
  • Southbound
    • три поезда ходят на всех станциях с Блаенау до Бала с понедельника по субботу
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, который отправляется на все станции от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блейнау до Траусфюнидда составляло около 30 минут.
  • Воскресной службы не было. [28]

Самое позднее после Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, причем один регулярный поворот состоял только из одного тормозного третьего вагона. [29] По крайней мере, один поезд вдоль линии регулярно ехал как смешанный поезд , [30] [31] со вторым между Бала и Арениг . К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway. [32] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. [33] [34]Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, откуда люди садились на балласт и выходили на него. [35] [36]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена в ограничительном «синем» пределе веса , а участок от Trawsfynydd до Blaenau был ограничен еще более жестким «Yellow». [37] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографии. Только на двух фотографиях линейки парового возраста видно что-то, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, это GWR 2251 класса 0-6-0, сделанные в 1940-х годах. [38] [39] Когда прошли 1950-е, «5700» и «7400» 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на Festiniog в 1950-х. [40] Двигатели 0-4-2Т »..страдают от ограниченного объема и мощности танка ".[41]

Станция и армия [ править ]

Станция была необычна тем, что имела отдельные платформы на расстоянии более 150 ярдов к северу от ближайшего армейского лагеря. Они рассматриваются отдельно как железнодорожная станция Trawsfynydd Camp . В 1907 году произошла авария с военным поездом, в которой были ранены и машинисты, и двое солдат. [42]

Закрытие [ править ]

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Тиддинский мост Остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58 [43]

Военные перевозки прекратились, и, за исключением заключенного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством электростанции Ффестиниог [44], грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и покидающих Бала делали это из и на юг, а также в Блаенау. может обрабатываться от Линии долины Конви на север.

В 1957 году Парламент разрешил Ливерпульской корпорации затопить участок линии, перекрыв Афон Трюверин . Были выделены деньги на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу. [45] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по строительству железной дороги, обслуживающей атомную электростанцию ​​Trawsfynydd, должны были быть реализованы за счет строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление. [46]

Станция была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и для железнодорожных грузовых перевозок годом позже, хотя она оставалась открытой для грузовых перевозок автомобильным транспортом до 4 мая 1964 года. [47] В том году линия все еще технически «работала» к северу от станции на случай он вновь открылся для грузовых или военных перевозок [48], но так и не материализовался, и рельсы были подняты на север к месту остановки озера Траусфинидд . Следы к северу от этой остановки ожили в 1964 году для обслуживания атомной электростанции Trawsfynydd .

Известный специальный «последний поезд» бежал из Бала в Блаенау-Фестиниог и возвращался 22 января 1961 года. [49] [50]

Сайт станции в 21 веке [ править ]

К 2015 году здание вокзала было частной резиденцией. [51] Прилегающий товарный двор и участок военного городка использовались в сельском хозяйстве. В 1999 году моторный сарай все еще стоял, использовался как склад. [52]

Будущее [ править ]

В период с 2000 по 2011 год было по крайней мере две попытки задействовать часть оставшейся линии, но ни одна из них не стремилась достичь Trawsfynydd. Поскольку линия маршрута на юг была прервана Ллин Селин, перспективы возрождения должны быть очень отдаленными. В феврале 2012 года на линии прошли испытания велорэйла (поезда с педальным приводом), но, похоже, это длилось недолго. [53]

Новые шаги по открытию линии от Блаенау до Травсфинидда начались в сентябре 2016 года с создания компании Trawsfynydd Railway Company Ltd и поддерживающего ее общества Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd Railway Society. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности с полотна между Блейнау Ффестиниог и Траусфинидд». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на расчистку и обследование линии». [54] С тех пор группа установила присутствие в Blaenau Ffestiniog, поскольку они очищают участок линии между пересечением Cwm Bowydd Road и станцией в Blaenau Ffestiniog. К середине октября 2016 года компания проработала шесть рабочих дней по разминированию путей.[55] После собрания общества 28 января 2017 года им было дано разрешение начать второй этап проекта и создать базу для работы на Маентурог-роуд. Неделю спустя в субботу, 4 февраля 2017 года, начались работы по расчистке территории на Maentwrog Road. Питер Корнес и его компания по аренде заводов из Крю предложили время расчистить путь со своим парком мини-экскаваторов.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия лагеря Trawsfynydd
и станция закрыты		 Великая западная железная дорога
Бала и железная дорога Фестиниог		 Llafar Halt
Line и станция закрыты

Галерея [ править ]

  • Сотрудники станции и их семьи в 1888 году

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Southern 1995 , pp. 62-67 & 100.
  2. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фотографии 21-4 и карты XI и XII.
  3. ^ Тернер 2003 , Титульная страница.
  4. ↑ Christiansen 1976 , Передняя обложка.
  5. ↑ Судья 2001 , стр. 33.
  6. ^ Гэммел 1983 , Пластина 13.
  7. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 233.
  8. Перейти ↑ Quick 2009 , pp. 385.
  9. ^ Южный 1995 , стр. 64.
  10. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 130.
  11. ^ Jowett 2000 , Карта 44.
  12. ↑ Mitchell & Smith 2010 , карта XVI.
  13. ^ Южный 1995 , стр. 74.
  14. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 47.
  15. ↑ Southern, Leadbetter & Weatherley 1987 , стр. 66-69.
  16. ^ "Станция Trawsfynydd около 1910 года" . flickr . 22 декабря 2012 г.
  17. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 124.
  18. ^ Locoshed через The Great Western Архив
  19. Перейти ↑ Griffiths 1987 , Plate 297.
  20. ^ Coleford 2010а , стр. 510.
  21. ^ Баннистер 1987 , глава Bala JCN-Блайнай Festiniog.
  22. Перейти ↑ Williams 1979 , Plates 66 & 67.
  23. ^ Клеменс 2003 , 10 минут от начала.
  24. ^ Ллойд 1971 , стр. 201.
  25. Перейти ↑ Johnson 1995 , p. 41.
  26. Перейти ↑ Bannister 1975 , pp. 82-86.
  27. Перейти ↑ Boyd 1959 , p. 549.
  28. ^ Митчелл и Смит 2010 , Предисловие.
  29. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 126.
  30. Перейти ↑ Christiansen 1976 , p. 71.
  31. ^ "Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog" . RCTS .
  32. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 88.
  33. Перейти ↑ Southern 1995 , pp. 15-17.
  34. ^ 1960 График работы , через 2D53
  35. ^ Южный 1995 , стр. 13.
  36. ^ Схема следа Blaenau Ffestiniog (GWR), через Signaling Record Society
  37. ^ Южный 1995 , стр. 14.
  38. Перейти ↑ Green 1996 , p. 40.
  39. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 72.
  40. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 36.
  41. Перейти ↑ Boyd 1959 , p. 548.
  42. ^ Prysor 2017 , стр. 102.
  43. ^ Coleford 2010b , стр. 578.
  44. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 15.
  45. ^ Мортон Lloyd 1961 , стр. 270-1.
  46. ^ Coleford 2010b , стр. 577-582.
  47. ^ Южный 1995 , стр. 8.
  48. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 26.
  49. ^ Южный 1995 , стр. 93.
  50. ↑ Последний билет на поезд через Майкла Клеменса.
  51. ^ Shannon & Hillmer 1999 , стр. 106.
  52. Перейти ↑ Griffiths & Smith 1999 , p. 195.
  53. ^ «Поезд„Велосипед для развития туризма “ » . BBC News . 3 февраля 2012 г.
  54. ^ Крамп 2016 , стр. 15.
  55. ^ "Сайт железной дороги" . Тралы-ж / д .

Источники [ править ]

  • Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Железнодорожная ветка, том 2, Центральный Уэльс . Пенрин, Корнуолл : издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-26-7.
  • Баннистер, Джеффри Ф. (1975). Великий вестерн-пар в глуши . Труро : Д. Брэдфорд Бартон. ISBN 978-0-85153-161-8.
  • Бойд, Джеймс IC (октябрь 1959 г.). Мэнселл, К.Г. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - WR". Железнодорожный мир . Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7059-9.
  • Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD) . Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 79.
  • Coleford, IC (октябрь 2010a). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии . Радсток: Irwell Press Limited. 15 (11).
  • Coleford, IC (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии . Радсток: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post . Уэльс.
  • Гаммелл, Крис Дж. (1983). Вокруг подъездных путей . Пул : Oxford Publishing. ISBN 978-0-86093-213-0. № 2 Грейт Вестерн.
  • Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Гриффитс, Роджер (1987). Сараи Великой Западной железной дороги в камере . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-385-4.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1. OCLC  59458015 .
  • Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара) . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-2378-9.
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Судья, Колин (2001). Великие западные станции - Том второй, Уэльс . Caernarfon : Cheona Publications. ISBN 978-1-900298-15-5. Железные дороги в профиле Серия: №12.
  • Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости . Хемел Хемпстед : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: Показывая Blaenau Ffestiniog . Мидхерст : Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.
  • Мортон Ллойд, Мэн (апрель 1961 г.). Кук, BWC (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаенау». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923 .
  • Прайсор, Деви (2017). Traws-Olwg: Trawsfynydd a'r ardal fel y bu . Tal-y-bont, Ceredigion : Y Lolfa. ISBN 978-1-78461-467-6.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (1999). Северный Уэльс (прошлое и настоящее время Британских железных дорог) Часть 2 . Кеттеринг : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8. Нет 36.
  • Южный, DW (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog . Стокпорт : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
  • Южный, DW; Ледбеттер, HJ; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала . Руддлан : Устав публикации. ISBN 978-0-907157-03-8.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
  • Уильямс, Гарет Хаульфрин (1979). Железные дороги в Гвинеде . Кэрнарфон : Архивная служба Гвинеда. ISBN 978-0-901337-23-8.
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4.

Дальнейшие материалы [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219 .
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD) . requiredvd. DEMDVD084.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт станции на навигационной карте ОС Национальная библиотека Шотландии
  • Станция на судоходной карте ОС 1953 г. npe Maps
  • Станция и линия Железнодорожная карта онлайн
  • Линия LJT2 с железнодорожными кодами пробега
  • Воспоминания местного железнодорожника Забытые реликвии
  • Вид со стороны водителя на трассе в сторону Blaenau YouTube
  • Линия в 2009 году Железнодорожный путник
  • 1960 График работы 2Д53
  • Детали и фотографии 22 января 1961 г. железнодорожный тур Six Bells Junction
  • Последний поезд 1961 года специальный YouTube
  • Поездка на инспекционном салоне на конвейере, часть 1 YouTube
  • Поездка на инспекционном салоне на конвейере, часть 2 YouTube
  • Билеты на Trawsfynydd Michael Clemens Railways
  • Схема сигнального ящика Signaling Record Society
  • Станция про 1910 год flickr
  • Станция в 1959 г. Северо-Западная железная дорога
  • Краткое изложение линии с некоторыми неопубликованными фотографиями Chasewater Railway
  • Страница Facebook Trawsfynydd and Blaenau Ffestiniog Community Railway Company