Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Maentwrog Road
Бывшая станция Maentwrog Road geograph-3784025-by-Ben-Brooksbank.jpg
Остатки вокзала 2001 г.
РасположениеГеллилидан , Гвинед
Уэльс
Координаты52 ° 56′24 ″ с.ш., 3 ° 56′41 ″ з.д. / 52.9401 ° N 3.9446 ° W / 52.9401; -3,9446 Координаты : 52.9401 ° N 3.9446 ° W52 ° 56′24 ″ с.ш., 3 ° 56′41 ″ з.д. /  / 52.9401; -3,9446
Ссылка на сеткуШ 694 398
Платформы1 [1] [2] [3]
Другая информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Открыто [4]
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров
27 января 1961 г.Закрыто полностью [5]
21 мая 1989 г.Открыт для воскресных туристических услуг [4]
10 сентября 1989 г.Закрыто еще раз [6]
17 октября 1998 г.Линия закрыта и законсервирована
Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли
в Лландидно
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
в Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
точка погрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
в Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинальная остановка на озере Бала )
Озеро Бала железная дорога
в Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
в Бармут

Железнодорожная станция Maentwrog Дорога была на Great Western Railway «s Bala Ffestiniog линии в Гуинете , Уэльс. [7]

История [ править ]

Станция открылась в 1882 году, когда открылась линия от перекрестка Бала на север до Фестиниога, где пассажиры могли пересесть на узкоколейные поезда и продолжить движение до Блаенау Ффестиниог . Узкая колея была заменена стандартной колеей в течение следующих двенадцати месяцев, после чего стало возможным путешествие к северу от Фестиниога. Вокзал закрылся для пассажиров в январе 1960 года, а через год - для грузовых. Использование слова «Дорога» в названии станции было эвфемизмом GWR для обозначения «не возле населенного пункта в названии станции»; станция находится в двух добрых холмистых милях от деревни Маентурог . [8]

Услуги [ править ]

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Маентурог-роуд составляло около 58 минут.
  • Southbound
    • три поезда ходят на всех станциях с Блаенау до Бала с понедельника по субботу
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, который отправляется на все станции от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Blaenau до Maentwrog Road составляло около 20 минут.
  • Воскресной службы не было. [9]

Самое позднее после Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, причем один регулярный поворот состоял только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил смешанным , [2] [10] со вторым между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway. [11] [ требуется полная цитата ] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. [12] [13]Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, откуда люди садились на балласт и выходили на него. [14] [15]

На протяжении многих лет кожевенный завод в соседнем Геллилидане обеспечивал регулярное грузовое движение станции. Позже кожевенный завод был преобразован в римско-католическую церковь. [16]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена в ограничительном «синем» пределе веса , а участок от Trawsfynydd до Blaenau был ограничен еще более жестким «Yellow». [17] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографии. Только на двух фотографиях линейки парового возраста видно что-то, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, это GWR 2251 класса 0-6-0, сделанные в 1940-х годах. [18] [19] Когда прошли 1950-е, «5700» и «7400» 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на Festiniog в 1950-х. [20] Двигатели 0-4-2Т »..страдают от ограниченного объема и мощности танка ".[21]

Закрытие и повторное открытие [ править ]

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Тиддинский мост Остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, за исключением заключенного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством электростанции Ффестиниог [22], грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и покидающих Бала делали это из и на юг, а затем в Блаенау может обрабатываться от Линии долины Конви на север.

В 1957 году Парламент разрешил Ливерпульской корпорации затопить участок линии, перекрыв Афон Трюверин . Были выделены деньги для изменения маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан Ффестиниог принесет больше пользы. [23] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по строительству железной дороги, обслуживающей атомную электростанцию ​​Trawsfynydd, должны были быть реализованы за счет строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление. [24]

Станция была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год. В 1964 году линия была вновь открыта из Блаенау на юг через территорию станции к разъезду рядом с местом остановки на озере Траусфюнидд, где был установлен большой портал («Голиаф» [25] [26]) для загрузки и разгрузки трафика для новой тогда еще новой атомной электростанции в Траусфинидд. электростанция . Основными перевозимыми товарами были ядерные топливные стержни в ядерных баллонах . [27]

В 1980-х годах на бывшей товарной базе на Маентврог-роуд был построен запасной путь, обслуживающий завод взрывчатых веществ в Пенриндеудрате . Это было необходимо, так как поездам с локомотивом было запрещено движение по обычному маршруту вдоль Кембрийской линии из-за опасений относительно структурного состояния Бармутского моста . [28] [29] [30] [31]

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на станцию ​​в 1989 году, используя временную платформу на старом товарном складе. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу для посещения электростанции, большинство пассажиров путешествовали «для поездки», поэтому в следующем году туристические поезда ехали до конечной остановки линии, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил. [32]

Время от времени линию проезжали специальные поезда энтузиастов железной дороги. Яркими примерами были два «последних поезда». Первый бежал от Бала до Блаенау-Фестиниог и вернулся 22 января 1961 года [33] [34], а в эпоху после 1964 года «Trawsfynydd Lament» [35] бежал на юг до границы линии в точке загрузки электростанции на 17. Октябрь 1998 г., линия стала избыточной после удаления ядерных материалов с электростанции.

Станция в 21 веке [ править ]

Здание вокзала и прилегающий к нему дом начальника станции долгие годы использовались как частные резиденции. [36] [37] [38]

В 2002 году мост A470 в северной части станции был перестроен, сохранив целостность железнодорожной линии.

Будущее [ править ]

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы в качестве велотрека для отдыха . Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается вероятность того, что уцелевшая ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью в будущем. [39]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company . 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности с полотна между Блейнау Ффестиниог и Траусфинидд». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на расчистку и обследование линии». [40] К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей. [41]После собрания общества 28 января 2017 года им было дано разрешение начать второй этап проекта и создать базу для работы на Маентврог-роуд. Неделю спустя, в субботу, 4 февраля 2017 года, начались работы по расчистке территории на Маентурог-роуд, и компания по аренде заводов из Крю предложила время расчистить путь со своим парком мини-экскаваторов.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Festiniog
законсервирована, станция закрыта		 Великая западная железная дорога
Бала и железная дорога Фестиниог		 Линия остановки на озере Траусфюнидд
законсервирована, станция закрыта

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Southern 1995 , pp. 72 & 98.
  2. ^ а б Кристиансен 1976 , стр. 71.
  3. ^ Lloyd 1971 , стр. 198-202.
  4. ^ a b Butt 1995 , стр. 152.
  5. Перейти ↑ Quick 2009 , pp. 263.
  6. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 32.
  7. ^ Jowett 2000 , Карта 44.
  8. Перейти ↑ Williams & Lowe 2018 , pp. 140-144.
  9. ^ Митчелл и Смит 2010 , Предисловие.
  10. ^ "Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog" . RCTS .
  11. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 88.
  12. Перейти ↑ Southern 1995 , pp. 15-17.
  13. ^ 1960 График работы , через 2D53
  14. ^ Южный 1995 , стр. 13.
  15. ^ Схема следа Blaenau Ffestiniog (GWR), через Signaling Record Society
  16. ^ Coleford 2010а , стр. 512.
  17. ^ Южный 1995 , стр. 14.
  18. Перейти ↑ Green 1996 , p. 40.
  19. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 72.
  20. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 36.
  21. Перейти ↑ Boyd 1959 , p. 548.
  22. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 15.
  23. ^ Мортон Lloyd 1961 , стр. 270-1.
  24. ^ Coleford 2010b , стр. 577-582.
  25. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 28.
  26. ^ Южный 1995 , стр. 71.
  27. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 33.
  28. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 31.
  29. ^ Баннистер 1987 , глава Bala JCN-Блайнай Festiniog.
  30. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 70.
  31. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 144.
  32. ^ Туристические поезда до станции, через 2D53
  33. ^ Южный 1995 , стр. 93.
  34. ↑ Последний билет на поезд через Майкла Клеменса.
  35. ^ Trawsfynydd Плач, через Penmorfa
  36. ^ Станция после закрытия, по 2D53
  37. ^ Станция после закрытия, через Географию
  38. ^ Shannon & Hillmer 1999 , стр. 107.
  39. ^ Pagnamenta 2016 , стр. 38.
  40. ^ Крамп 2016 , стр. 15.
  41. ^ "Сайт железной дороги" . Тралы-ж / д .

Источники [ править ]

  • Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Железнодорожная ветка, том 2, Центральный Уэльс . Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-26-7.
  • Бойд, Джеймс IC (октябрь 1959 г.). Мэнселл, К.Г. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - WR". Железнодорожный мир . Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7059-9.
  • Coleford, IC (октябрь 2010a). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии . Радсток: Irwell Press Limited. 15 (11).
  • Coleford, IC (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии . Радсток: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post . Уэльс.
  • Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости . Хемел Хемпстед : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: Показывая Blaenau Ffestiniog . Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.
  • Мортон Ллойд, Мэн (апрель 1961 г.). Кук, BWC (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаенау». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720).
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные станции в Сноудонии». The Times . Лондон.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (1999). Северный Уэльс (прошлое и настоящее время Британских железных дорог) Часть 2 . Кеттеринг: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8. Нет 36.
  • Южный, DW (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog . Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
  • Южный, DW; Ледбеттер, HJ; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала . Rhuddlan, Clwyd: Charter Publications. ISBN 978-0-907157-03-8.
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4.

Дальнейшие материалы [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219 .
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD) . requiredvd. DEMDVD084.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда . Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Местоположение станции на навигационной карте ОС, через Национальную библиотеку Шотландии.