Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен [2] ( IATA : HVN , ICAO : KHVN , FAA LID : HVN ) - общественный аэропорт, расположенный в трех милях к юго-востоку от центра города Нью-Хейвен в округе Нью-Хейвен, штат Коннектикут , США. [3] Аэропорт частично расположен в городе Нью-Хейвен, которому принадлежит аэропорт, [3] и частично в городе Ист-Хейвен .
Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Владелец | Город Нью-Хейвен | ||||||||||
Оператор | Администрация регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен | ||||||||||
Обслуживает | Нью-Хейвен, Коннектикут | ||||||||||
Фокус город для | Avelo Airlines (будущее) | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 12 футов / 4 м | ||||||||||
Координаты | 41 ° 15′50 ″ с.ш., 072 ° 53′12 ″ з.д. / 41,26389 ° с.ш. 72,88667 ° з.д.Координаты : 41 ° 15′50 ″ с.ш., 072 ° 53′12 ″ з.д. / 41,26389 ° с.ш. 72,88667 ° з.д. | ||||||||||
Веб-сайт | flytweed.com | ||||||||||
Карты | |||||||||||
Схема аэропорта FAA | |||||||||||
HVN Расположение аэропорта в Коннектикуте / США | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2017) | |||||||||||
| |||||||||||
Твид - один из двух аэропортов с регулярными коммерческими рейсами в Коннектикуте, другой - международный аэропорт Брэдли в Виндзор-Локс . Филиалы American Airlines, PSA Airlines и Republic Airlines обслуживают Нью-Хейвен под брендом American Eagle .
Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального авиационного управления (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как нецентровый объект первичных коммерческих услуг.
История
Историческое обслуживание авиакомпаний
Церемония закладки фундамента нового аэропорта состоялась 11 ноября 1929 года. Позднее объект был посвящен и открыт для движения 29 августа 1931 года как муниципальный аэропорт Нью-Хейвена. В 1961 году он был переименован в честь Джона Х. «Джека» Твида, первого менеджера аэропорта. Первой авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен, была Li-Con Airways, Inc. (Long Island-Connecticut Airways) из Ислипа, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Этот перевозчик начал работу 10 ноября 1933 года и обеспечивал пассажиров и авиапочту до июля 1934 года. Осенью 1934 года American Airlines начала обслуживать Нью-Хейвен в качестве остановки на рейсах между Нью-Йорком и Бостоном и продолжала выполнять рейсы до 1960 года. Затем услуга была заменена авиакомпаниями Allegheny Airlines и Allegheny Commuter (последние эксплуатируются пригородными авиаперевозчиками Suburban Airlines и Pennsylvania Airlines ). В середине 1970-х Аллегени управлял самолетами британской авиастроительной корпорации BAC One-Eleven в Твиде. Восточные авиалинии начали обслуживание в 1948 году, а затем ушли в 1970 году из-за юридических проблем, связанных с расширением взлетно-посадочной полосы. Истерн ненадолго вернулся с 1972 по 1974 год на самолетах Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet", выполняющих беспосадочные рейсы в Балтимор-Вашингтон (BWI), Вашингтон-Нэшнл (DCA) и Бостон. Авиакомпания также предлагала комплексные услуги в Майами (МВД) и Атланте (Атланта).
1970-е и 1980-е годы
Оператор фиксированной базы (FBO) New Haven Airways открыла регулярные рейсы и стала авиакомпанией NewAir, родной город Нью-Хейвена. [4] Авиакомпания выполняла рейсы в аэропорты JFK и LaGuardia Нью-Йорка, Филадельфию, международные аэропорты Балтимора / Вашингтона и национальные аэропорты Вашингтона на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante и пригородных турбовинтовых самолетов Short 360 .
Конкурирующие был Пилигрим Airlines основана на Гротон-Нью - Лондон , [5] в Нью - Йорк-JFK и LaGuardia, Бостон, Вашингтон (DCA) на де Хэвилленд Канада Твин выдры и Fokker F27 turbprops. К середине 1980-х годов две авиакомпании объединились, а затем были приобретены базирующейся в Хартфорде компанией Business Express Airlines , которая первоначально выполняла рейсы только из аэропорта Брейнард в Бостон и Филадельфию. Business Express установил отношения код-шеринга с Delta Air Lines и в 1985 году стал фидерной авиакомпанией Delta Connection .
В 1987 Hyannis -А Provincetown-Boston Airlines (РОВ), пригородная авиакомпания для PeoplExpress Airlines (который впоследствии был слит в Continental Airlines ), начал полеты в Нью - Хейвен. Компания PBA, работающая как Continental Express, летала на самолетах Embraer EMB-110 из Твида в хаб Continental в Ньюарке, а также в Хианнис и Нантакет, Массачусетс.
USAir Express (обслуживаемый пригородными авиаперевозчиками PSA, Пьемонт, Аллегейни) вылетал в аэропорты Филадельфии, Питтсбурга и Вашингтона, округ Колумбия, на турбовинтовых самолетах Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 и Beechcraft 1900 .
Jet рейсы из Нью - Хейвена в Чикаго О'Хара аэропорта началось в 1985-86, первоначально на Air Wisconsin «s BAe-146С , работающих код обмена услугу , как" United Express »от имени компании United Airlines . С 1991 по 1996 год, United Airlines Boeing 737 Самолеты -300 и 737-500 совершали беспосадочные перелеты в О'Хара.Твид также обслуживала код-шеринговая служба Atlantic Coast Airlines как United Express, летающая на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia в Вашингтонский аэропорт имени Даллеса .
Continental Express (обслуживаемый PBA) продолжал работать с турбовинтовыми двигателями Beechcraft 1900 и ATR 42 , а рейсы Business Express выполнялись с турбовинтовыми двигателями Saab 340 и Beechcraft 1900.
Другие небольшие авиаперевозчики, обслуживающие Нью-Хейвен на протяжении многих лет: Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, TW Express, эксплуатируемые Pocono Airlines от имени Trans World Airlines ( TWA ), и Northwest Airlink, эксплуатируемые Precision Airlines и Региональные авиалинии Северо-Восточного Экспресса от имени Северо-Западных авиалиний .
1990-е годы
К концу 1990-х обслуживание в аэропорту стало сокращаться. Услуга Business Express прекратилась, поскольку она вывела из строя свои Saab-340 после ее приобретения корпорацией AMR. Полеты Continental Express закончились в 1994 году, вернулись в 1995 году и снова улетели 17 декабря 1997 года. [6]
21-го века
Comair ( Delta Connection ) начала обслуживание HVN в 2004 году с трех ежедневных рейсов в международный аэропорт Цинциннати - Северный Кентукки, используя самолет CRJ-200. Авиакомпания прекратила полеты на HVN в январе 2006 года.
Компания Pan Am Clipper Connection , которой управляет Boston-Maine Airways, начала беспосадочные полеты в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон Тургуд Маршалл , Хэнском Филд и международный аэропорт Пиз 8 марта 2007 года на 19-местном самолете Jetstream 31. Служба закончилась 30 июля 2007 года. [7]
В результате US Airways Express (Пьемонт) стала единственной авиакомпанией в Твиде, которая в 2015 году стала American Eagle .
American Eagle была единственной авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен круглый год. По состоянию на 29 ноября 2017 года компания PSA заменила турбовинтовой сервис Piedmont Dash 8-100 тремя ежедневными рейсами в Филадельфию и обратно на самолетах Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 и, иногда, на региональных самолетах Canadair CRJ-900 . Еженедельные рейсы в международный аэропорт Шарлотт Дуглас начались 22 декабря 2018 года. Рейсы Republic Airways в Филадельфию и полеты на Embraer E-175 начались 3 мая 2019 года. 9 сентября 2020 года все рейсы были переведены в Шарлотт, а затем отменены на один месяц. позднее, 7 октября 2020 г., обслуживание American Eagle возобновилось 5 января 2021 г., и теперь обслуживание было перенесено обратно в Филадельфию. [8]
United Airlines соединяется со станцией Union в Нью-Хейвене в центре Нью-Хейвена через поезд Amtrak в / из международного аэропорта Ньюарк Либерти ( IATA : EWR ); код аэропорта Нью-Хейвена в данном случае ( IATA : ZVE ), но United не выполняет рейсы в Твид.
Сегодня аэропорт находится в ведении AFCO AvPorts из Даллеса, штат Вирджиния, по контракту с администрацией регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен.
Общественный транспорт до аэропорта доступен по маршруту 206 Коннектикута.
18 апреля 2019 года Shoreline Aviation объявила о слиянии с Cape Air . Ожидается, что этот популярный в Нью-Хейвене сервис гидросамолетов продолжит соединять HVN с базой гидросамолетов 23rd Street в Нью-Йорке. Слияние также может предоставить в будущем возможности подключения в зоне обслуживания Новой Англии авиакомпании Cape Air / Nantucket Airline.
14 июня 2019 года авиакомпания Southern Airways Express , базирующаяся во Флориде и выполняющая рейсы по программе Part 135, открыла сезонные беспосадочные рейсы между Твидом и Нантакетом, Массачусетс. [9]
6 мая 2021 года недорогой стартап Avelo Airlines из Хьюстона объявил, что откроет свою первую базу на восточном побережье в аэропорту. Авиакомпания планирует эксплуатировать парк самолетов Boeing 737-700 из Твида, начиная с третьего квартала 2021 года [10].
Услуги и самолеты
Аэропорт Твид-Нью-Хейвен занимает территорию 394 акров (159 га ) на высоте 12 футов (4 м) над средним уровнем моря . Он имеет две взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 2/20 составляет 5 600 на 150 футов (1707 x 46 м), а 14/32 - 3 626 на 100 футов (1105 x 30 м). [3]
В период с 28 февраля 2014 года по 28 февраля 2015 года аэропорт обслужил 33 346 самолетов, в среднем 91 в день: 81,9% авиации общего назначения , 8,2% регулярных коммерческих рейсов , 8,4% авиатакси и 1,5% военных . 65 самолетов были затем на базе этого аэропорта: 87,6% одинарной двигателя , 6,2% мульти-двигатель, и 6,2% струи . [3]
Согласно базе данных системы управления воздушным движением (ATADS) FAA, за 2017 календарный год на Твиде было совершено около 25 783 полетов самолетов. Каждый взлет и посадка считается операцией самолета.
Операциями авиации общего назначения в аэропорту занимается оператор фиксированной базы , Robinson Aviation, Inc, который предоставляет услуги FBO в аэропорту с 1989 года. Предлагаемые услуги включают техническое обслуживание на месте, летную подготовку и аренду самолетов через Авиационный центр Нью-Хейвена. , в дополнение к обычному наземному обслуживанию, заправке топливом и консьерж-сервису. На авиацию общего назначения приходится большая часть трафика в аэропорту, обслуживая корпоративные, чартерные и частные самолеты всех размеров.
Коннектикут крыла гражданской авиации Patrol семьдесят третьей Minuteman Squadron (НЭК-CT-073) работает из аэропорта.
Планируемое расширение и противодействие
Будущее аэропорта было предметом разногласий между городом Нью-Хейвен и городом Ист-Хейвен. Нью-Хейвен выступает за расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта, которое потребуется для привлечения большего количества коммерческих авиаперевозок и более крупных самолетов. [11] [12] Некоторые группы местных жителей исторически выступали против, заявляя, что расширение отрицательно повлияет на местную окружающую среду и здоровье жителей Нью-Хейвена и Ист-Хейвена . [13] [14]
В 2002 году Федеральное управление гражданской авиации и штат Коннектикут одобрили план расположения аэропорта, в котором была указана установка защитных ограждений и увеличение длины основной взлетно-посадочной полосы Твида 02–20. В 2007 году Федеральное управление гражданской авиации и штат Коннектикут одобрили добавление безопасных выходов за пределы основной взлетно-посадочной полосы Твида. Город Нью-Хейвен выдал водно-болотные угодья и разрешения на строительство для проекта, но официальные лица в Ист-Хейвене проголосовали за отклонение предложения по модернизации и отказать в разрешении на работы на стороне Ист-Хейвена (север); Администрация аэропорта и город Нью-Хейвен подали иск против города Ист-Хейвен, чтобы разрешить работы на севере, и выиграли.
После судебного разбирательства Управление аэропорта завершило работу по устранению превышения допустимого лимита расходов на безопасность на сумму 25 миллионов долларов на стороне Нью-Хейвена (южная) от аэропорта, а также на стороне Ист-Хейвена (север). [15]
16 марта 2009 г. Нью-Хейвен и Ист-Хейвен объявили о достижении соглашения о сохранении основной взлетно-посадочной полосы на высоте 5 600 футов (1700 м) и устранении всех препятствий в зонах захода на посадку. Максимальное количество отправлений - 30 человек в день, максимальное количество пассажиров - 180 000 посадок в год. [16]
В июле 2014 года администрация аэропорта Твид Нью-Хейвен и город Нью-Хейвен запросили федеральный грант в рамках Программы развития воздушных сообщений малого сообщества. Формулировки в этом предложении о воздушном сообщении описывают надежду аэропорта на удлинение главной взлетно-посадочной полосы более чем на 5 600 футов (1700 м). [17] В том же месяце аэропорт также потребовал увеличения ежегодно ассигнованных средств штата Коннектикут , в частности, для покрытия зон безопасности взлетно-посадочной полосы, чтобы увеличить длину взлетно-посадочной полосы. [18] Этот закон не был принят, и федеральные деньги на развитие авиасообщения не были выделены. В 2015 году мэр Нью-Хейвена Тони Харп и член палаты представителей Роза ДеЛауро написали жителям совместное письмо, в котором пообещали поддержать расширение взлетно-посадочной полосы. [19]
Противодействие расширению взлетно-посадочной полосы среди некоторых местных жителей сильное, что привело к небольшой [ цитируется ] массовой кампании. [20] Напряжение вспыхнуло на собраниях сообщества 20 мая 2015 г. [21] [22] и 21 мая 2015 г. [23] [24] [25] [26] . Избиратели Ист-Хейвена и мэр Джозеф Матуро по- прежнему выступают против предложений расширения Твида. [27]
В ноябре 2015 года совет директоров администрации аэропорта проголосовал за подачу иска против штата Коннектикут в федеральный суд. [28] [29]
Тим Ларсон, бывший исполнительный директор и сенатор от Восточного Хартфорда, охарактеризовал Твид как «аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать Твид до тех пор, пока не будет удлинена взлетно-посадочная полоса». Он добавил, что « American (ранее US Airways) может прекратить наши существующие услуги, когда в ближайшие несколько лет они заменят нынешние самолеты Dash-8 самолетами, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса». [30] Активист жители ответили новые усилия против расширения и отчетности приложение для шума, здоровья и качества жизни жалоб. [31] Мэр Ист-Хейвена Матуро назвал иск «глупым». [32] [33]
В июле 2019 года 2-й окружной апелляционный суд вынес решение в пользу аэропорта Твид Нью-Хейвен. По единодушному мнению, суд постановил, что закон штата, ограничивающий длину взлетно-посадочной полосы, отменяется федеральным законом и поэтому недействителен. [34]
В декабре 2019 года генеральный прокурор Коннектикута Уильям Тонг подал апелляцию в Верховный суд США, пытаясь оспорить расширение взлетно-посадочной полосы. [35]
23 марта 2020 года Верховный суд Соединенных Штатов отказался услышать штат Коннектикут призыва «s предложенного расширения взлетно - посадочной полосы. Исчерпав все законные возможности, государство больше не может препятствовать аэропорту расширять взлетно-посадочную полосу и добавлять дополнительные услуги. [36]
6 мая 2021 года авиакомпания Avelo объявляет, что их новый хаб на восточном побережье будет расположен в Твиде, и он наймет 100 новых сотрудников, которые будут базироваться в Нью-Хейвене. Полеты начнутся в 3 квартале 2021 года. Также было объявлено, что Avports построит новый терминал на стороне Ист-Хейвена в аэропорту в дополнение к увеличению длины взлетно-посадочной полосы.
Авиакомпании и направления
Пассажир
<Служители шаблон списка адресатов в аэропорт в настоящее время рассматривается для удаления .>
Авиакомпании | Направления |
---|---|
американский орел | Филадельфия [37] |
Карта направлений |
---|
Твид Нью-Хейвен Филадельфия |
Enplanements
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Год | Пассажиры | Год | Пассажиры | Год | Пассажиры | Год | Пассажиры |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 г. | 44 883 | 2000 г. | 38 159 | 2001 г. | 38 766 | 2002 г. | 21 904 |
2003 г. | 15,446 | 2004 г. | 39 739 | 2005 г. | 65 142 | 2006 г. | 38 144 |
2007 г. | 36 637 | 2008 г. | 33 988 | 2009 г. | 33 000 | 2010 г. | 35 854 |
2011 г. | 40 074 | 2012 г. | 36 975 | 2013 | 37 434 | 2014 г. | 33 625 |
2015 г. | 30 955 | 2016 г. | 27 911 | 2017 г. | 28 662 | 2018 г. | 39 030 |
2019 г. | 50 355 | 2020 г. | 23 000 | 2021 г. | 2022 г. |
Несчастные случаи и происшествия
- 1 марта 1958 года самолет Convair CV-240-O компании American Airlines с восемью пассажирами, направлявшийся в аэропорт Бриджпорта, потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе после того, как шасси было убрано перед взлетом. Самолет приземлился на брюхо, и произошел пожар в двигателе. Травм нет.
- 7 июня 1971 года самолет Allegheny Airlines Convair 580 с 30 пассажирами, прибывшими из аэропорта Гротон-Нью-Лондон, разбился, ударив коттеджи в 4 890 футах (1490 м) от взлетно-посадочной полосы. Двадцать восемь человек погибли. Это было связано с ошибкой пилота. [39]
- 7 января 2011 года самолет Bombardier Dash 8-100 , выполнявший рейс 4507 авиакомпании Piedmont Airlines из международного аэропорта Филадельфии в Нью-Хейвен, был поражен молнией над проливом Лонг-Айленд . Капитан сообщил о проблемах с электричеством и благополучно направился в аэропорт Лонг-Айленд Макартур из-за лучшей погоды. Рейс перевез 33 пассажира, которых доставили в Нью-Хейвен.
- 9 августа 2013 года Rockwell International Turbo Commander 690B из аэропорта Тетерборо в Нью-Джерси врезался в два дома в жилом районе Ист-Хейвен, когда подходил к этому аэропорту. В результате удара и возникших пожаров были разрушены оба дома. [40] В результате инцидента погибли оба человека в самолете (54-летний пилот Билл Хеннингсгаард и его 17-летний сын Максвелл) и двое детей в одном из домов (13-летний Шаде Брантли и ее годовалая сестра Мэдисин Митчелл).
- 22 февраля 2017 года одномоторный самолет Piper PA-38-112, которым управляла Летная академия Коннектикута, потерпел крушение к юго-востоку от взлетно-посадочной полосы 2 в болоте. Это вторая самая смертоносная авария для летной академии. Пилот-курсант погиб при ударе, летчик-инструктор числился в критическом состоянии. Свидетели сообщили, что видели, как самолет резко упал перед катастрофой. NTSB завершил свое расследование и опубликовал окончательный отчет об аварии 12 февраля 2018 года. Было обнаружено, что пластиковый клапан внутри переключателя подачи топлива вышел из строя в таком положении, что ограничил подачу топлива в двигатель, что привело к полной потере. мощности двигателя из-за нехватки топлива. Окончательная вина была разделена между летной школой, которая, по словам NTSB, не смогла должным образом решить проблему прогрессирующего износа и заедания детали, а также превышение летным инструктором критического угла атаки самолета при попытке экстренного возвращения в аэропорт, в результате чего в аэродинамическом сваливании / штопоре. [41]
- 3 мая 2020 года примерно в 15:30 на территории аэропорта между Дин-стрит и взлетно-посадочной полосой 02/20 вспыхнул сильный пожар. Пожар был потушен через несколько часов пожарной службой Нью-Хейвена. Сообщений о травмах и повреждениях самолетов или зданий не поступало. Инцидент не был связан с эксплуатацией самолетов. [42]
Смотрите также
- Аэропорт Хартфорд – Брейнард (HFD)
- Столичный аэропорт Вестовер (CEF) - ранее продавался Skybus Airlines как «Хартфорд (Чикопи, Массачусетс)», однако из-за краха Skybus Airlines в апреле 2008 года пассажирский терминал в настоящее время пуст.
Рекомендации
- ^ «Система деятельности воздушного движения» . Федеральная авиационная администрация. 9 февраля 2016 г.
- ^ «Аэропорт Твид Нью-Хейвен» . официальный сайт .
- ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для HVN PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 15 сентября 2016 г.
- ^ «NewAir - New Haven Airways» . Изображения расписания авиакомпаний . 3 ноября 2006 . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ «Авиакомпания« Пилигрим » . AirTimes . 8 февраля 2009 . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ Несколько выпусков American Express SkyGuide
- ^ Баруцци, Кара (21 июля 2007 г.). «Pan Am прекращает полеты в Твиде» . Регистр Нью-Хейвена . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года.
- ^ aa.com
- ^ "ЮЖНЫЕ АВИАДЕТАЛИ ЭКСПРЕСС" . iflysofa.com . Проверено 12 октября 2019 года .
- ^ Госселин, Кеннет Р. «Аэропорт Твид Нью-Хейвен объявляет о расширении на 100 миллионов долларов и прибытии авиакомпании Avelo Airlines. Вот что это значит для Нью-Хейвена, штата и авиапассажиров» . courant.com . Проверено 7 мая 2021 года .
- ^ «Верховный суд прокладывает путь к взлетно-посадочной полосе | New Haven Independent» . www.newhavenindependent.org . 23 марта 2020 . Проверено 19 октября 2020 года .
- ^ Зарецкий, Марк (9 июля 2019 г.). «Аэропорт Твид Нью-Хейвен выиграл судебный процесс о расширении взлетно-посадочной полосы» . Регистр Нью-Хейвена . Проверено 19 октября 2020 года .
- ^ «Jet Service протестовала в Нью-Хейвене» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ «Протестующие осуждают возобновление работы авиакомпании Jet Airline Service» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ Запана, Виктор (23 апреля 2008 г.). «Ремонт твида может стать успешным, даже если East Haven по-прежнему выступает против» . Йельские ежедневные новости . Архивировано из оригинального 25 апреля 2008 года . Проверено 6 мая 2008 года .
- ^ Администрация аэропорта Твид Нью-Хейвен (16 марта 2009 г.). «Меморандум о соглашении относительно регионального аэропорта Твид Нью-Хейвен между городами Нью-Хейвен, Ист-Хейвен и администрацией аэропорта Твид Нью-Хейвен» (PDF) . Проверено 29 мая 2015 года .
ВПП 2-20 должна быть ограничена существующей взлетно-посадочной полосой с твердым покрытием протяженностью 5 600 погонных футов.
- ^ Город Нью-Хейвен (31 июля 2014 г.). «Предложение по Программе развития воздушных сообщений малых сообществ» (PDF) . Проверено 29 мая 2015 года .
Этап 3 имеет решающее значение для развития авиасообщения в будущем, поскольку он включает в себя покрытие безопасных зон взлетно-посадочных полос 02 и 20, которые фактически обеспечат взлетно-посадочную полосу длиной 6200 футов и позволят HVN обслуживать более крупные реактивные самолеты, летящие в другие пункты назначения. Аэропорт продолжает работать с FAA, чтобы получить одобрение и финансирование для реализации Фазы 3.
- ^ TRA (1 июля 2014 г.). "АКТ О ТВИДЕ - АЭРОПОРТУ НОВОЙ ПРИБИ" (PDF) . Проверено 29 мая 2015 года .
Поступления от продажи указанных облигаций в пределах суммы, указанной в подразделе (а) данного раздела, будут использоваться Министерством транспорта для подрезки или удаления деревьев и мощения существующих зон безопасности взлетно-посадочной полосы в Твиде - Аэропорт Нью-Хейвен.
- ^ Город Нью-Хейвен (28 апреля 2015 г.). "Письмо Тони М. Харп, мэра" (PDF) . Проверено 29 мая 2015 года .
... взлетно-посадочная полоса длиной 5600 футов остается слишком короткой для многих современных типов коммерческих самолетов. Поэтому предлагается проложить 1000 футов существующей зоны безопасности к югу и 500 футов существующей зоны безопасности к северу от существующей взлетно-посадочной полосы.
- ^ Избиратели против расширения твида (20 мая 2015 г.). "Пресс-релиз StopTweed.org" . Проверено 29 мая 2015 года .
Группа общественных активистов, называющих себя Избирателями, выступающими против расширения твида (VOTE), собралась в своих домах, чтобы проанализировать оценки и данные национальных авиакомпаний, и открыла сайт www.stoptweed.org, чтобы помочь другим узнать, какое потенциальное воздействие на окружающую среду, качество жизни и влияние предлагаемого расширения аэропорта на налогоплательщиков.
- ^ «Оказывается, толпа отвергает предложение о расширении взлетно-посадочной полосы из Твида» . Регистр Нью-Хейвена . 21 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 года .
Более 100 человек втиснулись в старый терминал Твида, в какой-то момент заполнив большую часть доступного пространства, включая лестницу с видом на место действия.
- ^ « » Мы не хотим его! «Твид Соседи Объявить» . Нью-Хейвен Индепендент . 21 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 года .
Город и аэропорт Твид-Нью-Хейвен в среду вечером представили измученным самолетом соседям Моррис-Коув, которые планировали проложить еще 1500 футов взлетно-посадочной полосы, чтобы увеличить воздушное сообщение с городом, и получили ритуальный хор гневного сопротивления от переполненной толпы.
- ^ «Жители побережья ополчились из-за планов расширения аэропорта» . NBC Коннектикут . 21 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 года .
Город и Твид договорились не прокладывать безопасные зоны взлетно-посадочной полосы в 2009 году. Многие жители недоумевают, почему сейчас все меняется.
- ^ «Соседи в ярости из-за предложенного расширения взлетно-посадочной полосы в аэропорту Твид-Нью-Хейвен» . Fox CT . 21 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 года .
Вторая из двух запланированных встреч увидела еще одну толпу в начальной школе Натана Хейла в четверг вечером после того, как комната была заполнена в среду. Разъяренные соседи столкнулись с официальными лицами аэропорта Твид Нью-Хейвен из-за плана по расширению главной взлетно-посадочной полосы аэропорта с 5600 футов до 6100 футов.
- ^ «Эмоции накаляются на собрании сообщества по поводу расширения аэропорта Твид» . WTNH . Новый рай. 21 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 года .
Предполагалось, что это мероприятие предоставит жителям возможность поговорить с городскими властями об их планах поддержать предложение, которое увеличит размер взлетно-посадочной полосы аэропорта и значительно увеличит пассажиропоток в ближайшие годы. Люди говорили, но вы должны задаться вопросом, насколько они действительно слушали друг друга. Среди людей в толпе было много криков, и те, кто задавали вопросы, не стеснялись перебивать тех, кому они задавали вопросы.
- ^ «Больше протестов, чем Твид, официальные лица Нью-Хейвена слышат обеспокоенность сообщества по поводу возможного расширения аэропорта» . Регистр Нью-Хейвена . 21 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 года .
«Мы все пытаемся делать то, что, по нашему мнению, лучше всего для Нью-Хейвена», - сказал Немерсон, добавив, что это завершается, несмотря на разногласия по поводу предложения.
- ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: мэр Матуро по-прежнему выступает против планов расширения аэропорта Твид. Жители Ист-Хейвена категорически против планов расширения» . Патч Ист-Хейвен . 21 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 года .
Заявление мэра Ист-Хейвена Джозефа Матуро-младшего относительно некоторых планов по расширению аэропорта Твид. «Город Нью-Хейвен вместе с законодательными органами штата и федеральными властями начали более активно обсуждать будущее аэропорта Твид. Однако остается еще много вопросов, на которые нет ответа. Забегая вперед, я стремлюсь к тому, чтобы проблемы и голоса наших жителей были услышаны и чтобы на все наши вопросы были даны ответы. Пока мои избиратели не ответят на эти вопросы, я буду продолжать выступать против любого расширения Tweed и буду продолжать бороться за защиту интересов наших жителей ».
- ^ "Твид предъявляет иск государству по взлетно-посадочной полосе" . Нью-Хейвен Индепендент . 19 ноября 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
Правление аэропорта проголосовало 11-2 в среду, при одном воздержавшемся, за подачу иска против государства, стремящегося объявить незаконным закон 2009 года, ограничивающий основную взлетно-посадочную полосу до 5 600 футов.
- ^ «Пресс-релиз и резолюция» (PDF) . Администрация аэропорта Твид Нью-Хейвен . 18 ноября 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
ПОСКОЛЬКУ Управление желает получить декларативное постановление Окружного суда США о том, что Раздел 15-120j (c) Общего устава Коннектикута является незаконным и недействительным, поскольку федеральный закон предусматривает такой контроль над воздушным пространством страны, включая определения длины и характера взлетно-посадочных полос и рулежные дорожки, находятся в исключительной юрисдикции федерального правительства, и правительства штатов не имеют права принимать такие решения.
- ^ Избиратели против расширения твида (21 ноября 2015 г.). «Отчаянные времена, отчаянные меры» . Проверено 30 ноября 2015 года .
Тим Ларсон, исполнительный директор Управления, охарактеризовал Твид как «аэропорт в критический момент. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать возможность приезда в Твид, пока взлетно-посадочная полоса не будет удлинена ». «Кроме того, - сказал он, - наш нынешний перевозчик, American (ранее US Airways), может прекратить наши существующие услуги, когда в следующие несколько лет они заменят нынешние самолеты Dash-8 самолетами, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса». «В этот аэропорт было вложено более 35 миллионов долларов из государственных средств, - сказал Ларсон, - и эти инвестиции не имеют смысла, если здесь нет коммерческих услуг».
- ^ Избиратели против расширения твида (21 ноября 2015 г.). «Помогите протестировать наше приложение для отчетов об инцидентах» . Проверено 30 ноября 2015 года .
Мы внедряем новый инструмент отчетности об инцидентах под названием Tweedle. Свяжитесь с нами, если вы хотите помочь в его тестировании. Мы предлагаем эту альтернативу, потому что форма жалобы, предоставляемая Tweed, не только ограничивается шумом, но также часто нарушается или игнорируется. Tweedle - это приложение Ruby on Rails, основанное на Doored из Торонто. Это 100% бесплатное программное обеспечение с открытым исходным кодом, и мы ищем разработчиков, которые заинтересованы в работе над ним (мы знаем, что в Нью-Хейвене есть активное сообщество разработчиков Ruby!).
- ^ «Администрация аэропорта Твид Нью-Хейвен подает в суд на Коннектикут из-за взлетно-посадочной полосы» . Регистр Нью-Хейвена . 19 ноября 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
Матуро поставил под сомнение путь, по которому пошли власти. «Я просто считаю глупым подавать в суд на государство», - сказал Матуро. «Я думаю, что у нас есть лучшие способы потратить деньги, чем отдать их адвокатам. Я думаю, что было бы лучше пойти к законодательной делегации из Нью-Хейвена и Ист-Хейвена »и попросить их« изменить законопроект вместо того, чтобы подавать в суд ».
- ^ «Твид предъявляет иск государству за ограничение взлетно-посадочной полосы: отчет, мэр Ист-Хейвена Джозеф Матуро-младший сказал, что не считает разумным подавать в суд на штат, согласно отчету» . Патч Ист-Хейвен . 19 ноября 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
Матуро сказал, что не понимает действий властей. «Я просто считаю глупым подавать в суд на государство», - сказал Матуро через New Haven Register.
- ^ Зарецкий, Марк (9 июля 2019 г.). «Аэропорт Твид Нью-Хейвен выиграл судебный процесс о расширении взлетно-посадочной полосы» . Регистр Нью-Хейвена . Проверено 15 января 2020 года .
- ^ "Тонг обжалует решение Твида в Верховный суд | Нью-Хейвен независимый" . www.newhavenindependent.org . 6 декабря 2019 . Проверено 15 января 2020 года .
- ^ https://www.wtnh.com/news/connecticut/new-haven/us-supreme-court-wont-hear-appeal-over-airport-runway/
- ^ https://patch.com/connecticut/newhaven/american-airlines-announced-it-will-again-fly-out-tweed
- ^ «Нью-Хейвен, Коннектикут: Твид Нью-Хейвен (HVN)» . Бюро статистики транспорта . Проверено 24 мая 2021 года .
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Convair CV-580 N5832 Аэропорт Нью-Хейвен, Коннектикут (HVN)" . Aviation-safety.net .
- ^ "Пилот, ребенок мертв после авиакатастрофы в Ист-Хейвене" . NBC Коннектикут . 9 августа 2013 года.
- ^ «Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии» . Национальный совет по безопасности на транспорте - Авиационная база данных . 29 марта 2018 . Проверено 29 марта 2018 года .
- ^ «Большая кисть пожара в аэропорту Твид, штат Нью-Хейвен, FD на сцене» . WTNH.com . 3 мая 2020.
Внешние ссылки
- Аэропорт Твид Нью-Хейвен , официальный сайт
- Образы президента Кеннеди в аэропорту Твид Нью-Хейвен
- Аэрофотоснимок от USGS The National Map, апрель 1991 г.
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , вступает в силу 17 июня 2021 г.
- Терминальные процедуры FAA для HVN , вступающие в силу 17 июня 2021 г.
- Ресурсы для этого аэропорта:
- AirNav информация аэропорта KHVN
- История аварий ASN для HVN
- Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
- Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
- Аэронавигационная карта SkyVector для KHVN
- Информация о текущей задержке HVN FAA