Линия Западной Англии (также известная как Основная линия Западной Англии ) - это британская железнодорожная линия от Бейзингстока , Хэмпшир , до Эксетер-Сент-Дэвидс в Девоне, Англия. Пассажирские перевозки курсируют между лондонским вокзалом Ватерлоо и Эксетером; линия пересекается с главной линией Уэссекса в Солсбери . Несмотря на свое историческое название, сегодня это не основной маршрут из Лондона на запад Англии: до Эксетера и других западных районов быстрее добраться из Лондона Паддингтон по линии Рединг – Тонтон .
Западная линия Англии | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Термини | Бейзингсток Эксетер Сент-Дэвидс | ||
Станции | 21 (Бейзингсток - Эксетер Сент-Дэвидс) | ||
Услуга | |||
Тип | Пригородный рельс , Тяжелый рельс | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога | ||
Депо (а) | Солсбери TMD | ||
Подвижной состав | Класс 158 «Экспресс Спринтер» Класс 159 «Юго-Западный Турбо» | ||
Технический | |||
Длина линии | 120 миль 77 каналов (194,67 км) [из Бейзингстока в Эксетер Сент- Дэвидс ] 172 миль 12 каналов (277,05 км) [из Лондона в Эксетер Сент- Дэвидс через SWML ] | ||
Кол-во треков | Два (от Бейсингстока до Солсбери и от Пинхо до Эксетера, Сент-Дэвид) Один * (от Солсбери до Пинхо) * Различные обходные петли | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Скорость работы | Не более 90 миль / ч | ||
|
Западная линия Англии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
После того, как все секции были включены в состав Лондонской и Юго-Западной железной дороги , секции и ответвления были:
- Бейзингсток - Солсбери
- Бейзингсток в Андовер , открыт 3 июля 1854 г.
- Андовер в Солсбери , открыт 1 мая 1857 г.
- Ветви:
- Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона открыта в июне 1901 г., закрыта 30 мая 1936 г.
- От Херстборна и Андовера до Ромси и далее до Истли и Саутгемптона: оба закрыты. Связь через Лонгпариш открылась 1 июня 1885 г .; закрыт 6 июля 1931 г.
- В Андовере, перекресток с железнодорожной магистралью Мидленд и Юго-Западный узел, ведущей в Челтенхэм.
- Филиал Булфорд Кэмп
- Солсбери в Ромси, с ответвлением в Борнмут
- В Солсбери линия Великой Западной железной дороги (GWR) из Уэстбери и Бристоля имела свой собственный конечный пункт: L & SWR продолжала путь на юго-восток в сторону Саутгемптона. Этот маршрут известен в настоящее время как главная линия Уэссекса .
- Между Солсбери и Эксетером:
- Солсбери в Йовил , открыт 2 мая 1859 г.
- Йовил в Эксетер , открыт 19 июля 1860 г.
- Ветви:
- В Йовил Таун (совместная станция с GWR)
- На Чард (совместная станция с GWR)
- Чтобы Лайм Регис от Axminster
- В Ситон из Ситон-Джанкшен (закрыто)
- В Сидмут из Сидмутского перекрестка (также альтернативный маршрут до Эксмута )
- В Эксмаут от перекрестка Эксмаут возле Эксетера
British Rail понизила рейтинг линии [ когда? ] , сделав длинные однопутные участки к западу от Солсбери. Это ограничивает количество поездов на этом участке, но для облегчения этого были добавлены обходные петли.
Маршрут
Поезда между Лондонским Ватерлоо и Эксетером ходят по Юго-Западной магистрали до Бейзингстока . Линия West of England расходится на перекрестке Worting Junction , недалеко к западу от Бейзингстока.
Network Rail разделяет линию на два участка: первый участок от начала линии на Уортинг-Джанкшн до Уилтон-Джанкшен (около Солсбери) классифицируется как «пригородный транспорт Лондона и ЮВ», а участок от Уилтон-Джанкшн до Эксетера является «второстепенным» маршрутом . Второстепенный маршрут к западу от Солсбери преимущественно однопутный, но имеет три участка двухпутных и четыре объездных круга . [1] Двухпутные участки и объездные петли: петля недалеко от станции Тисбери, петля на станции Джиллингем, двухпутная дорога от Темплкомба до Йовил-Джанкшн, петля на бывшей станции Чард-Джанкшн, 3 мили двухпутной дороги с центром на Аксминстере. , петля на станции Хонитон и двойной путь от Пинхо до Эксетера.
Ограничение скорости линии составляет в основном 80–90 миль в час на всем протяжении от Бейзингстока до Эксетера. [2] Скорость вокруг перекрестков дополнительно ограничена. Линейная скорость первого участка до Уилтон-Джанкшена составляет 50–90 миль в час, а на второстепенном участке до Эксетера линейная скорость составляет в основном 85 миль в час с частями со скоростью 70 миль в час. [1]
Текущие операции
Пассажирские перевозки обслуживаются Юго-Западной железной дорогой с использованием поездов класса 159 и 158 . Обычно они курсируют каждые полчаса из Лондона в Солсбери и ежечасно в Эксетер, заходя на Клэпхэм-Джанкшен и / или Уокинг, а затем на большинство станций между Бейзингстоком и Эксетер-Сент-Дэвидс, хотя на некоторых небольших станциях к востоку от Солсбери и около Эксетера обслуживание сокращено. [3] [4]
Стратегия использования маршрута юго-западной магистрали Network Rail 2006 года рекомендовала построить расширенный участок двойного пути от Chard Junction до Axminster и объездную петлю в Whimple . Однако в Плане маршрутов Network Rail на 2008 год [5] ничего не говорится о петле Уимпл. Петля Аксминстера сосредоточена на станции Аксминстер и не простирается до Чард-Джанкшн, как первоначально предполагалось. Линия между Бейзингстоком, Солсбери и Эксетером не электрифицирована .
Другие направления за пределами Эксетера
За Эксетером линия продолжалась в Плимут через Окхэмптон и Тависток в качестве железной дороги Эксетер-Плимут LSWR . Эта линия в настоящее время частично закрыта, а уцелевшие участки переведены в категорию ответвлений. Участок от Эксетера до Coleford Junction, недалеко от Йофорда , все еще используется как часть линии Tarka ( общественная железная дорога , которая продолжается до Барнстейпла ). Dartmoor Железнодорожное от Coleford Junction к Окехамптон был в эксплуатации наследия с 1997 по 2019 По состоянию на апрель 2021 года[Обновить], ведется работа по открытию этого участка для регулярных пассажирских перевозок. Рельсы до сих пор сохранились до бывшей железнодорожной станции Мелдон-Кворри на западе, где рельсы разрываются. В Тавистоке отсутствует железнодорожное сообщение, и последний участок первоначальной главной линии от Бер-Олстона продолжается до Плимута как часть линии Тамар-Вэлли .
Смотрите также
- Эксетер-Плимут железная дорога LSWR
- Южные железнодорожные маршруты к западу от Солсбери
Рекомендации
- ^ a b "План маршрута C Уэссекс" (PDF) . Сеть железных дорог. Март 2010. с. 29, рисунок 20. Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2015 года . Проверено 11 марта 2015 года .
- ^ "План маршрута C Уэссекс" (PDF) . Сеть железных дорог. Март 2010. с. 9, рисунок 4. Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2015 года . Проверено 11 марта 2015 года .
- ^ «Таблица 160: от Лондона до Солсбери и Эксетера» (PDF) . Электронное расписание национальных железных дорог . Сеть железных дорог. Май 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 15 октября 2015 года .
- ^ «Расписание №20» (PDF) . Юго-западные поезда . Архивировано из оригинального (PDF) 10 августа 2016 года.
- ^ «Маршрут 4: Маршруты Уэссекса» (PDF) . Планы маршрутов . Сеть железных дорог. 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 6 августа 2008 года .
- Сеть железных дорог. «Маршрут 3 - Юго-Западная главная линия» (PDF) . Бизнес-план на 2006 год . Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2012 года.
- Сеть железных дорог. «Маршрут 4 - Маршруты Уэссекса» (PDF) . Бизнес-план на 2006 год . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
- Сеть железных дорог. «Маршрут 12 - чтение в Пензанс» (PDF) . Бизнес-план на 2006 год . Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2006 года.
- "(дом)" . Обследование боеприпасов . Архивировано из оригинального 12 ноября 2008 года.
Библиография
- RVJ Butt (1995). Справочник вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс. ISBN 9781852605087.
- Дж. Х. Удача (1968). Железные дороги Дорсета: план их создания, развития и прогресса с 1825 года . Личфилд: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество . OCLC 31916 .
дальнейшее чтение
- Джонстон, Ховард (22 апреля - 5 мая 1998 г.). «Раскрытие потенциала Эксетера». РЕЛЬС . № 329. Публикации EMAP Apex. С. 20–24. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .