Живописная железная дорога Западного Мэриленда № 734 , также известная как Mountain Thunder , представляет собой сохранившийся паровоз класса «SC-1» 2-8-0 « Consolidation » , первоначально построенный Baldwin Locomotive Works в 1916 году для озера Верхнее и Ишпеминга. Железная дорога . Локомотив был построен для использования в качестве докового переключателя и изначально имел номер 18 LS&I. В 1923 году LS&I приобрела Munising, Marquette & Southeastern Railroad.и номер двигателя был изменен на № 34. Он служил LS&I до тех пор, пока не был уволен из службы доходов в 1961 году. В 1963 году он был продан Marquette and Huron Mountain Railroad, но никогда не работал под флагом M&HR. В 1971 году локомотив был продан Железнодорожному музею Иллинойса для статической экспозиции. С 1991 года № 734 принадлежит компании Western Maryland Scenic Railroad в Камберленде, штат Мэриленд , хотя она не работает с апреля 2016 года. В настоящее время требуются средства на капитальный ремонт.
Когда завод Американской локомотивной компании (ALCO) в Питтсбурге был близок к закрытию, и когда разразилась Первая мировая война, компания Lake Superior and Ishpeming Railroad [1] (LS&I) решила получить локомотивы больше и мощнее, чем их B. -4 класс для перевозки пассажиров и железорудных поездов между Западным Ишпемингом и Маркеттом , штат Мичиган , [2]и рудная промышленность продолжала расти. Итак, они приступили к чертежной доске, чтобы создать «шаг вперед» Б-4, локомотив с котлом диаметром 88 дюймов, размерами цилиндров 26 х 30 дюймов, весом двигателя 270 000 фунтов и тяговое усилие 55 900 фунтов. [3]
Железная дорога заказала эти недавно разработанные локомотивы у Baldwin Locomotive Works из Филадельфии , штат Пенсильвания , и они были пронумерованы 18-20, и еще один был приобретен компанией Munising, Marquette and Southeastern Railway (MM&SE), в результате чего общее количество этих гигантов достигло четырех. . Поскольку и песчаные , и паровые купола были расплющены, а их колоколабыли установлены по бокам их котлов, они получили прозвище «кабаны» - прозвище, которое они носят до сих пор. Эти гиганты также считаются самыми большими и мощными локомотивами 2-8-0 в мире, а также самыми мощными локомотивами в Северном Мичигане, хотя они и не двигались очень быстро. В то время как B-4 могли тянуть 45 загруженных бункеров на уклоне 1,6%, боровы могли без проблем поднимать до 60 загруженных бункеров на том же уклоне. Это больше, чем когда-либо делала любая другая консолидация. Из-за этого боровы сменили B-4 на работу «день за днем» на холме до рудного полигона.
В 1923 году LS&I получила несколько дополнительных 2-8-0 после покупки MM&SE, включая одного борова на этой дороге, поэтому система перенумерации и система реклассификации были в порядке, и боровы были реклассифицированы как SC-1, а их нумерация была изменена на 30-. 33 . № 18 был перенумерован в 30, а номер 18 присвоен локомотиву класса СК-4 . Двумя годами позже LS&I приобрела два бывших самолета Chicago River и Indiana 2-8-0 1 и 2 у General Equipment Company, и, хотя они были перенумерованы 30 и 31, номера 30 и 31 стали 34 и 35. До прибытия 2-10-2 типа «Санта-Фе» LS&I в 1930 году, SC-1 оставались основой основных рудных услуг LS&I.железная руда и пассажирские поезда на короткой линии в Мичигане , но зимой они использовались нечасто. № 34 заведовал защемлением тепловозов , особенно когда его одноклассники в ремонте. Эта карьера локомотивов закончилась, когда LS&I даже решила полностью перейти на дизельное топливо к началу 1960-х годов. № 34 был списан в 1961 году и хранился недалеко от Маркетта. В следующем году LS&I прекратила все паровые операции. [4]