1963 Индианаполис 500

47-я Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1963 сезон USAC
Дата	30 мая 1963 г.
Победитель	Парнелли Джонс
Команда-победитель	Агаджанян Рейсинг Энтерпрайзис
Средняя скорость	143,137 миль / ч (230,357 км / ч)
Поул-позиция	Парнелли Джонс
Полюсная скорость	151,153 миль / ч (243,257 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Парнелли Джонс
Новичок года	Джим Кларк
Большинство кругов вел	Парнелли Джонс (167)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Purdue Band
" Снова домой в Индиане "	Брайан Салливан
Команда запуска	Тони Халман
Темп автомобиля	Chrysler 300
Водитель автомобиля темпа	Сэм Хэнкс
Стартер	Пэт Видан [1]
Почетный судья	Бакстер Ф. Болл [1]
Приблизительная посещаемость	250 000 [2]
ТВ в США
Сеть	N / A
Дикторы	N / A
Рейтинги Nielsen	N / A / N / A
Хронология
Предыдущий Следующий 1962 г. 1964 г.

47 - й Международный 500-Mile тотализаторы состоялась в Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвей, Индиана в четверг, 30 мая 1963 года.

Парнелли Джонс одержал свою единственную победу на Indy 500, несмотря на то, что его автомобиль (по прозвищу «Кэлхун») много кругов изливал масло из треснувшего переливного бака, что, как утверждается, привело к тому, что по крайней мере один водитель крутанулся и разбился. Должностные лица USAC отодвинули Джонс, ставшего черным флагом после того, как автовладелец Джей Си Агаджанян сбежал по пит-лейн, и убедили их, что утечка масла ниже уровня известной трещины и больше не будет протекать. ^[3] Владелец Lotus Колин Чепмен , чей Lotus-Ford с задним расположением двигателя, построенный в Англии, занял второе место в руках шотландца Джима Кларка , обвинил чиновников USAC в предвзятом отношении к американскому водителю и автомобилю.

Не-черный флаг Джонса остается спорным. Многие, включая Чепмена, журналиста и писателя Брока Йейтса , полагали, что если бы это был американский водитель и автомобиль на втором месте вместо Кларка в британском Lotus, официальные лица поставили бы его под черный флаг.

Goodyear прибыл на трассу и предоставил шины для некоторых участников, но участвовал только на практике. Ни на одном автомобиле не использовались шины Goodyear во время гонок на время или в самой гонке. Примерно с 1921 года это была первая попытка Goodyear выступить в Инди. Последний раз Goodyear выигрывал гонку в 1919 году.

Испытания на время [ править ]

Испытания на время были запланированы на четыре дня.

• 18 мая, суббота - День поляка.
  • Огромная толпа пришла на День полюса, чтобы увидеть возможные рекорды, и некоторые предполагали, что скорость будет выше 152 миль в час, но ветреные и порывистые погодные условия сдерживали скорость. Джим Макэлрит был первым в квалификации, но все внимание было приковано к Парнелли Джонсу, который вышел третьим и установил ранний темп с рекордом 151,153 миль в час, включая рекорд на одном круге 151,847, что оказалось достаточно для поула. За этим последовало несколько волн, прежде чем Джим Хуртубис за рулем популярного Novi, а Дон Брэнсон заполнил первый ряд , разогнавшись до скорости более 150 миль в час. В конце дня Роджер Уорд квалифицировался 4-м, и 7 автомобилей прошли квалификацию для участия в гонке.
• Воскресенье, 19 мая - второй день гонок на время
  • На второй день в «Лучших условиях» увеличилась активность беговых дорожек. На утренней тренировке Джек Тернер попал в тяжелую аварию, он получил ожоги третьей степени и объявил о своей пенсии позже в тот же день, находясь в методистской больнице. Эй Джей Фойт установил темп с пробегом 150,615 после того, как отказался от пробежки в день поула с другими известными гонщиками, такими как Дэн Герни , Эдди Сакс и Пол Голдсмит, также прошедшие квалификацию. Дуэйн Картер и Мастен Грегори квалифицировались на двух радикальных «роликовых коньках» Микки Томпсона, в то время как Педро Родригес за рулем Aston Martin.с двигателем Cooper, был самым медленным в поле. В конце дня было квалифицировано 18 автомобилей, 5 из которых превысили 150 миль в час.
• 25 мая, суббота - третий день гонок на время
  • Третий день квалификации был очень загружен: в начале дня в очереди стояла 31 машина. Новичок Бобби Ансер , управляющий Novi, первым прошел квалификацию и в итоге стал самым быстрым за день. Среди других громких имен, прошедших квалификацию в течение дня, были Ллойд Руби , Джим Ратманн , Дик Ратманн и Лен Саттон, которые медленно попали в список лидеров. Бад Тингелстад заполнил поле до 33 машин и дня , заключенных с Джонни Резерфордом натыкаясь Педро Родригесом и Боб Кристи натыкаясь Чаком Роди . ^[4]
• Воскресенье, 26 мая - Четвертый день испытаний на время
  • Финальный день квалификации открылся 16 машинами, готовящимися к квалификации, и Эбб Роуз на баббле. Сильный ветер означал, что несколько машин не уехали рано утром, прежде чем Трой Раттман врезался в Роуз в середине дня, а Эл Миллер на третьем автомобиле Микки Томпсона наехал на Лена Саттона, показав самый быстрый за день пробег. В последние полчаса Ральф Лигури едва ударил Мастена Грегори, но тут же оказался на пузыре. Затем Лен Саттон установил почти такое же время, что и Лигури, и пока официальные лица выясняли, ударил ли Саттон Лигури, Эбб Роуз выехал на резервной машине Эй Джей Фойта и пошел еще быстрее, устранив и Саттона, и Лигури. Когда время истекло, Мастен Грегори уехал на другой машине Томпсона, но не смог врезаться.Демпси Уилсон . ^[5]

Детали расы [ править ]

Начать [ редактировать ]

Парнелли Джонс стартовал с поул-позиции и на старте вывел поле в первый поворот. Уже на первых кругах разгорелась ожесточенная дуэль. Джим Хуртубис , стартовавший в середине первого ряда, догнал Джонса на бэк-стриже и обогнал его. Hurtubise лидировал на полосе по завершении первого круга. На 2-м круге Джонс снова догнал Hurtubise, вернул лидерство в четвертом повороте и лидировал на втором круге. Hurtubise нырнул вниз, чтобы вернуть лидерство в первом повороте. но Джонс смог проскользнуть и удержать позицию.

На третьем круге Бобби Ансер свернул, чтобы не врезаться в машину Дика Ратманна . Унсер развернулся и врезался в стену в первой очереди. Желтый свет должен был гореть почти десять минут, чтобы убрать пролитый бензин в результате крушения. Джонс продолжал лидировать, и когда зеленый флаг вернулся на 10-м круге, он вышел с заметным отрывом.

Первая половина [ править ]

С Джонс впереди, Хуртубис бежал вторым, опередив Роджера МакКласки и Бобби Маршмана на 3-4 местах . Hurtubise выдерживал их вызов на протяжении многих кругов, его мощный двигатель Novi взорвал длинные прямые. Однако к 40 кругу Маккласки и Маршман наконец обошли Хуртубис. Однако Джонс был совсем один, опередив более чем на 20 секунд.

На 46-м круге на втором повороте Бад Тингельстад потерпел аварию на желтой . В то же время Аллен Кроу потерял колесо и разбился в первом повороте. Все еще находясь под сигнальной лампочкой на 50-м круге, Джим Макэлрит и Бобби Маршман развернулись в районе пит-стопы. Они избежали серьезной аварии и не вступили в контакт. Они добрались до своих стойл и снова присоединились к гонке.

Лидер Парнелли Джонс сделал свой первый пит-стоп на 62-м круге. Пока другие лидеры питались один за другим, Джим Кларк и Дэн Герни (за рулем Lotus 29 - машины Ford с задним расположением двигателя ) прокладывали себе путь к передней части поля. Предполагалось, что почтенные родстеры с передним расположением двигателя будут делать по 2–3 пит-стопа каждый, в то время как машины Lotus с задним расположением двигателя планировали только один пит-стоп для топлива. Износ шин был проблемой для тяжелых родстеров, но команда Lotus надеялась пройти весь путь без замены шин. Кларк опередил Роджера МакКласки на 68-м круге.

Кларк и Гурни заняли 1–2 места, Парнелли Джонс был третьим. Несмотря на то, что он уже играл в пит-стопе, Джонс заметно отставал всего на 18 секунд. Превосходная управляемость машин с задним расположением двигателя в поворотах все еще была несколько превзойдена более высокой максимальной скоростью, достигнутой родстерами с передним расположением двигателя на длинных прямых.

Примерно на 80-м круге наблюдатели начали замечать масляный дым, периодически тянувшийся за автомобилем Парнелли Джонса. Джим Кларк сделал свой единственный запланированный пит-стоп на 95-м круге, заправившись топливом и поменяв три колеса (редко изнашиваемая левая передняя часть осталась на месте). Его остановка была рассчитана на 33 секунды. Это вернуло преимущество Джонсу, у которого теперь 37-секундное отставание. У Дэна Герни на другом Lotus, однако, было изношено правое заднее колесо, и его пит-стоп длился 42 секунды. Гурни спустился на круг и опустился на 9-е место.

Джим Хуртубис , один из первых соперников, который начал падать в турнирной таблице из-за проблем с управляемостью, выбыл на полпути из-за утечки масла.

Вторая половина [ править ]

Джим Макэлрит крутанулся в боксах, задел стенку и потерял колесо. Он смог добраться до своей пит-стойла и снова присоединиться к гонке.

Сразу после отметки в 120 кругов Эдди Джонсон развернулся примерно на три четверти пути вниз, вероятно, из-за попадания в нефтяное пятно. Он развернулся внутрь и врезался во внутреннюю стену. Под желтым светом на 125-м круге Парнелли Джонс сделал свой второй пит-стоп, воспользовавшись предупреждением. После 27-секундного пит-стопа он вышел из боксов по-прежнему лидером и потерял минимум позиций.

За 50 кругов до финиша Парнелли Джонс опережал на 43 секунды Джима Кларка, занявшего второе место, а Эй Джей Фойт был третьим. Все остальные машины прошли по крайней мере один круг. Дэн Герни вернулся на 4-е место, Роджер МакКласки шел 5-м, за ним следуют Эдди Сакс, Роджер Уорд, Джим Макэлрит, Дон Брэнсон и Бобби Маршман, замыкающие первую десятку.

Примерно на 160-м круге Дуэйн Картер включил двигатель на первом повороте, включив желтый свет. Лидер Парнелли Джонс в очередной раз воспользовался желтым и нырнул в боксы. Он сменил шины за 20 секунд и снова вышел на трассу. Однако его некогда лидерское преимущество сократилось до 10 секунд. Команда Lotus, состоящая из Джима Кларка и Дэна Герни, теперь занимала 2-е и 4-е места соответственно, и оставался вопрос, смогут ли они оба пройти дистанцию ​​без еще одного пит-стопа для замены шин.

Когда зеленый вернулся, Джим Кларк начал неуклонно сокращать отставание от Парнелли Джонса. За 25 кругов до конца отрыв Джонса упал до 5–6 секунд. Тем временем Дэн Герни был вынужден отправиться в боксы с изношенным правым задним колесом. Пару кругов спустя он вернулся в боксы, чтобы сменить правого переднего фланга, и Гурни выпал из борьбы за победу. На финише он финишировал 7-м.

Готово [ редактировать ]

На заключительных кругах Эдди Сакс дважды развернулся: один раз на 179-м круге, затем снова три по очереди примерно на 189-м круге, во второй раз ударившись о стену и потеряв колесо. Второй поворот стал толчком для споров, которые разгорелись в течение следующих нескольких минут.

Оставалось около двадцати кругов, и официальные лица USAC все больше беспокоились из-за дыма, выходящего из машины лидера. У Парнелли Джонс в течение некоторого времени была заметная утечка масла из-за горизонтальной трещины во внешнем масляном баке в задней части автомобиля. Некоторые наблюдатели сообщали, что дым был более сильным, особенно на поворотах, и что капающее масло делало трассу гладкой, что привело к аварии Эдди Саха на третьем повороте. Главный стюард USAC Харлан Фенглер подумывал показать Джонсу черный флаг , который отправил бы его в бокс для консультации и почти наверняка лишил бы его шанса на победу.

JC Agajanian , владелец записи Джонса, немедленно столкнулся с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом в горячем обмене мнениями на старте / финише. Колин Чепмен из команды Lotus также поспешил присоединиться к дискуссии, отстаивая дело Кларка и дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка была незначительной и прекратилась, как только она опустилась ниже уровня трещины. Он также пошутил, что другие машины на трассе протекали хуже, но без обращения за помощью. Противостояние продолжалось несколько минут на травяном парапете у трибуны стартера, и USAC в конце концов решил не ставить Джонс в черный флаг.

Зеленый свет снова загорелся на 193-м круге, и Джонс быстро вышел на 21-секундное преимущество. После того, как Кларк значительно сократил разрыв, Джонс снова лидировал. Парнелли Джонс остался впереди и повел к финишу. С развевающимся белым флагом, третье место Роджер МакКласки бежал прямо с Джонсом на главной полосе. Две машины пробирались сквозь пробки, и Маккласки развернулся и остановился во втором повороте, показав желтый флаг последнего круга. Джонс едва обошел стороной инцидент снаружи невредимым и направился к победе. Джим Кларк финишировал вторым, а Эй Джей Фойт финишировал третьим.

После гонки [ править ]

На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поссорились и обменялись кулаками по поводу утечки масла. Главный стюард Харлан Фенглер объяснил свое решение не ставить Джонса черным флагом, сославшись на то, что утечка прекратилась и осталось так мало кругов, что он не хотел «забирать эту гонку у человека по экстренному решению». ^[6]

Команда Lotus, недовольная предполагаемым фаворитизмом, предложенным американским участникам, в конечном итоге отказалась от протеста. Они признали явное превосходство Джонса в этом турнире. Вдобавок официальные лица Ford признали, что победа через дисквалификацию главного конкурента Кларка не будет хорошо воспринята американской публикой.

Box Score [ править ]

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Лен Саттон (# 7, # 47) ^[7]

Не удалось пройти квалификацию [ изменить ]

Статистика расы [ править ]

Примечания к расе [ править ]

• NASCAR водитель Младший Джонсон практикуется, но не имеет права. Кертис Тернер прошел тест для новичков, но на тренировке разбился.
• В Лотос - Форд машины Джим Кларк и Дэн Герни Последние две машины , когда - либо гонки в Indy 500 с использованием карбюраторов ( Weber ). Все остальные автомобили в полевых условиях и все остальные автомобили с тех пор использовали впрыск топлива . ^[9]

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором. Фред Агабашян был «экспертом по водителям».

Лу Палмер , дебютировавший в 1958 году, перешел из третьего поворота в пит-зону, заменив Джона Петерсона, где он оставался в течение 25 лет. Палмер также взял на себя обязанность интервью победителя на линии победы. Майк Ахерн вернулся в эфир после годичного отсутствия и занял место на третьей очереди. Это был последний год с Чарли Брокманом в качестве статистика, а также последний год с Берни Херманом на Backstretch.

Число филиалов радио превысило 700 станций по всему миру.

Телевидение [ править ]

Уже третий год несколько минут основных моментов гонки транслируются на канале ABC «Wide World Of Sports».

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1963 года .

• Автомобиль-победитель 1963 года

• Lotus 29 Джима Кларка 1963 года

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт