Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1995 Гран-при Великобритании
Гонка 8 из 17 в чемпионате мира Формулы-1 1995 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Автодром Сильверстоун (измененный в 1994 г.)
Автодром Сильверстоун (измененный в 1994 г.)
Подробная информация о гонке [1]
Дата16 июля 1995 г.
Официальное названиеXLVIII Гран-при Великобритании
Место расположенияАвтодром Сильверстоун , Сильверстоун , Нортгемптоншир, Англия
КурсПостоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса5,057 км (3,160 миль)
Расстояние61 круг, 308,477 км (191,678 миль)
ПогодаТепло, пасмурно, ветрено
Поул-позиция
Водитель
Уильямс - Рено
Время1: 28,124
Самый быстрый круг
Водительобъединенное Королевство Дэймон ХиллУильямс - Рено
Время1: 29.752 на 37 круге
Подиум
Первый
Бенеттон - Рено
Второй
Феррари
В третьих
Уильямс - Рено
Лидеры круга

1995 Гран - при Великобритании (формально XLVIII Гран При Великобритании ) был Формулы автопробег состоялся 16 июля 1995 в Сильверстоуне , Сильверстоун , Нортхемптоншире, Англия. Это был восьмой этап сезона Формулы-1 1995 года . Гонку с 61 кругом выиграл Джонни Герберт для команды Benetton после того, как он стартовал с пятой позиции. Жан Алези финишировал вторым на Ferrari , а Дэвид Култхард третьим на машине Williams . Остальные результативные позиции занял Оливье Панис (Лижье ), Марк Бланделл ( McLaren ) и Хайнц-Харальд Френтцен ( Sauber ). Победа Герберта была его первой в Формуле-1, а для команды Benetton - пятой в сезоне.

Однако в гонке доминировала борьба между главными героями чемпионата мира среди пилотов Михаэлем Шумахером (Benetton) и Дэймоном Хиллом (Williams). Хилл, стартовавший с поул-позицииДостигнутый во время квалификационных сессий, проведенных в различных погодных условиях, сохранил лидерство на начальных этапах гонки, в то время как Шумахер, который был рядом с ним на стартовой решетке, отстал от Алези в беге до первого поворота. Несмотря на то, что Шумахер отставал от более медленной Ferrari, пока тот не сделал пит-стоп, Шумахер использовал более благоприятную стратегию универсальной остановки, чтобы обогнать Хилла, который сделал два пит-стопа для топлива и шин на 41-м круге. Четыре круга спустя Хилл попытался сделать это. пройти Шумахера, но эти двое столкнулись и были вынуждены сойти с дистанции. Это продвинуло Герберта и Култхарда, которые боролись за третье место, в борьбу за лидерство. Култхард обогнал Герберта, но опустился на третье место после Алези, получив штраф за превышение скорости на пит-лейн.

Фон [ править ]

Перед началом восьмой гонки сезона пилот Benetton Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате пилотов с 46  очками ; опередил пилота Williams Дэймона Хилла с 35 баллами и двух пилотов Ferrari , Жана Алези и Герхарда Бергера , с 26 и 17 очками соответственно. [2] Чемпионат конструкторов был ближе: Benetton набрал 48 очков, а Ferrari и Williams набрали 43 и 42 очка соответственно. [2]После неуверенного начала сезона Шумахер выиграл три из четырех предыдущих Гран-при и прибыл в Сильверстоун как человек, которого нужно обыграть. [3] Хилл, с другой стороны, выиграл Гран-при Великобритании 1994 года и стремился повторить этот подвиг перед своими домашними фанатами. [4] Он также установил самое быстрое время круга в тестах перед соревнованиями в Сильверстоуне в последнюю неделю июня, почти на секунду опередив своего товарища по команде Дэвида Култхарда и еще на 0,2 секунды опередив Шумахера. В этих тестовых сессиях также приняли участие команды McLaren , Jordan , Footwork и Pacific . [5]Хилл также находился под дополнительным давлением в преддверии выходных, поскольку его жена Джорджи должна была родить третьего ребенка. [3]

В гонке произошла одна смена пилота: ведущий пилот команды Footwork, Джанни Морбиделли , был заменен соотечественником Массимилиано Паписом , победителем международной гонки Формулы 3000, который также был тест-пилотом Team Lotus в 1994 году, до того, как команда сняла с соревнований. спорт впереди сезона 1995 года. Papis принес ценное спонсорство от Altea , производителя галстука, в условиях недостаточного финансирования команды, которая дополненной доход уже предоставленный его водителя платить товарищ по команде, Таки Иноуэ , чтобы покрыть бюджет команды в течение года. [6] Морбиделли оставался тест-пилотом команды, а позже вернулся к участию в гонках.Гран-при Тихого океана позже в этом году. [7]

Массимилиано Папис дебютировал в Формуле-1 за команду Footwork Arrows вместо Джанни Морбиделли .

Обсуждение перед гонкой было сосредоточено на составе пилотов на следующий год. По слухам, Шумахер перейдет в Ferrari, чтобы заменить Бергера, который рассматривал возможность перехода в Williams. Будущее Хилла было неопределенным, как и будущее его товарища по команде Дэвида Култхарда , поскольку у команды McLaren была возможность воспользоваться его услугами на 1996 год . Sauber водитель Френтцен был также связан с возможной вакантную должность в 1996 году в команде Williams. [8] Планы на будущее Шумахера диктовали остальной рынок гонщиков из-за его статуса действующего чемпиона мира - и, действительно, единственного такого чемпиона среди всех современных гонщиков - и репутации лучшего гонщика в настоящее время в Формуле-1. [9]Также сообщалось, что товарищ по команде Шумахера, Джонни Герберт , находился в непосредственной опасности потерять свое место в Benetton из-за пилота-испытателя Йоса Ферстаппена , который был доступен из-за краха команды Simtek после Гран-при Монако и по контракту имел гоночные гонщики команды. директор Флавио Бриаторе . [10] Несмотря на то, что в начале года Герберт финишировал на подиуме, он редко был близок к скорости Шумахера и проехал только два круга в двух предыдущих Гран-при. Обсуждалась также потенциальная новая заявка: японский производитель гоночных автомобилей Dome находился в процессе создания болида Формулы-1, с которым он мог бы участвовать в чемпионате мира в1997 . [11]

Брандл «s Ligier автомобиль был оснащен усиленным рулевым механизмом впервые.

Несколько команд внесли изменения в свои машины в рамках подготовки к мероприятию. Ferrari внесла изменения в боковые подножки шасси 412T2, чтобы улучшить воздушный поток вокруг шин, и вернулась к конструкции диффузора, которая использовалась ранее в этом сезоне. Команда Ligier впервые установила машину Мартина Брандла с гидроусилителем руля, и он решил использовать ее в гонке, но товарищ по команде Оливье Панис , который использовал эту систему ранее в сезоне, отказался от этого. McLaren пересмотрел геометрию подвески своего проблемного шасси MP4 / 10B , а Мика ХаккиненАвтомобиль был оснащен более мощной версией двигателя Mercedes V10 для воскресной разминки и самой гонки. Руководитель команды Рон Деннис также повторно нанял опытного дизайнера Стива Николса , который работал над этой экипировкой в ​​1980-х, за неделю до гонки. [12] Footwork также прибыл с переработанной подвеской, в то время как команда Jordan использовала датчики тормозных дисков на своей машине. [13] Далее команда Forti представила обновленную версию своего шасси FG01 для Роберто Морено . Ведущий гонщик Педро Диниз впервые управлял автомобилем с пересмотренными техническими характеристиками незадолго до этого.Гран-при Франции . Обновленный аэродинамический пакет включал более высокую носовую часть и новые боковые подножки. Оба гонщика также на практике испытали новую разработку двигателя Ford - Cosworth ED. [14]

За неделю до гонки главный дизайнер Williams Адриан Ньюи возобновил полемику по поводу сходства шасси Benetton B195 и Ligier JS41 , которое впервые вспыхнуло на открытии сезона Гран-при Бразилии . [3] [15] Несмотря на то, что расследование Международной автомобильной федерации (FIA) признало JS41 законным ранее в этом сезоне, [16] Ньюи заявил, что «что касается геометрии подвески и аэродинамики, то я» Я бы сказал, что они идентичны. [...] Если сделать логический вывод, мы будем в положении IndyCar . Это очень опасно ». [15]В рамках собственной подготовки команды Williams к гонке Хилл протестировал Williams FW17, оснащенный тормозами из стали, а не из стандартного углеродного волокна , и, по общему мнению, был впечатлен их характеристиками. [13]

Практика и квалификация [ править ]

«Этот последний заезд был больше похож на то, как я знал, что это можно сделать. Просто вопрос о том, чтобы копнуть немного глубже, чтобы пойти на еще несколько рисков. Тут и там было немного в сторону, и я использовал слишком много бордюра на выходе из последний поворот, но вы не сможете подняться даже на долю секунды. Вам просто нужно держать ногу в нем и надеяться, что вы не получите машину полностью на траве.
После моего самого быстрого круга я мог видеть что я был первым на огромном телеэкране рядом с трассой, и подумал, что это хорошая новость. Когда я ехал, были фанаты, размахивающие флагами по всей трассе, и я ценил это ».

Дэймон Хилл , комментируя предварительную поул-позицию в пятницу. [3]

Перед гонкой были проведены две тренировочные сессии; первая была проведена с 09:30 до 11:15 по местному времени в пятницу, а сессия с аналогичным расписанием также была проведена в субботу. Каждому гонщику было предоставлено 23 круга свободной практики в день. Квалификационный период был разделен на два часовых сессий; Первый прошел в пятницу днем ​​с 13:00 до 14:00 по местному времени, второй - в субботу днем ​​в то же время. Самое быстрое время, установленное каждым гонщиком в любой из сессий, учитывается в его окончательной позиции на сетке . Каждому гонщику было ограничено двенадцать кругов за квалификационную сессию. [17]

Шумахер задал темп пятничной произвольной тренировке, которая проходила в сухую и пасмурную погоду, со временем 1: 29.238. Хилл отставал менее чем на четыре сотых секунды, опережая Алези, Култхарда, Герберта и Бергера; Таким образом, пилоты из трех лучших команд Кубка конструкторов заняли первые шесть позиций. [1] Несмотря на свое лучшее время, Шумахер был недоволен управляемостью своего Benetton, сообщая о большей недостаточной поворачиваемости, чем в тестах на трассе перед соревнованиями. [18]

Дэймон Хилл занимает поул-позицию в своей домашней гонке второй год подряд.

Погодные условия для квалификации в пятницу были сухими и солнечными, хотя и ветреными, что означало, что гонщикам приходилось преодолевать сильные боковые ветры на многих скоростных поворотах трассы. [3] Сеанс ознаменовался напряженной борьбой за поул между главными героями чемпионата Шумахером и Хиллом, за которой наблюдали 37 000 зрителей. [3] Шумахер изначально установил темп, показав время 1: 29,151, которое позже он улучшил до 1: 28,387. Поначалу Хилл изо всех сил пытался сравняться со временем своего соперника в последнем, более крутом секторе круга, но изменил расстановку и взял предварительный поул со временем 1: 28,124 в последние десять минут. [3] [18] Шумахер - повысил уровень прижимной силы.на своей машине, чтобы компенсировать недостаточную поворачиваемость, только чтобы обнаружить, что снижение скорости по прямой было слишком большим - был понижен в должности до второй позиции, но был уверен, что он и его команда смогут улучшить управляемость машины к субботней сессии. [3] Култхард был более чем на 0,8 секунды медленнее Хилла, занявшего третье место, и винил сильный боковой ветер в том, что его машина очень нестабильна на заднем ходу. [6] [14] Бергер и Алези установили четвертое и шестое время соответственно для Ferrari, оба гонщика оказались в невыгодном положении из-за отсутствия прямой скорости по сравнению с автомобилями Williams и Benetton с двигателями Renault , а также из-за того, что итальянской команде не разрешили принять участие в предсоревновательных тестах на трассе в соответствии с правилами FIA. [14][19] Директор команды Жан Тодт , однако, назвал отсутствие тестов «слабым оправданием» потери командой формы по сравнению с предыдущими гонками в сезоне. [6] Герберт разделил пилотов Ferrari во втором Бенеттоне, также жаловавшись на проблемы со стабильностью задней части его машины. [3] Эдди Ирвин показал седьмое лучшее время на своем Jordan, несмотря на повторяющиеся проблемы с балансировкой тормозов, опередив Хаккинена на более быстрой из двух машин McLaren. [14] Эта формация была продолжена на пятом ряду сетки, который был занят Рубенсом Баррикелло в другом Джордане и Марком Бланделлом.в другом McLaren. Брандл квалифицировался на 11-м месте, более чем на секунду опередив товарища по команде Ligier Паниса на 13-м месте; Оба гонщика жаловались, что их машины плохо едут по ухабам на трассе. [14] Эти двое были разделены Френтценом на более быстрого из двух гонщиков Sauber, которые показали лучшее время на 1,5 секунды быстрее, чем его товарищ по команде Жан-Кристоф Бульон , занявший 16-е место. Укё Катаяма был 14-м быстрейшим в команде Tyrrell , опередив Minardi Пьерлуиджи Мартини , лучший результат последнего в квалификации в сезоне. Позади Бульона Папис показал 17-е место в своей первой квалификационной сессии Формулы-1, отстав от своего товарища по команде Таки Иноуэ ( Лука Бадоер).во втором - Minardi, который не смог проехать отведенный ему круг после раскрутки и поломки коробки передач. [14] Время завершили Диниз и Морено в автомобилях Forti, которые зажали машину Pacific Бертрана Гашо . Двое гонщиков не смогли установить время: Мика Сало не смог остановить свой Tyrrell на весах пит-лейн, несмотря на наличие красного светофора, указывающего на то, что его автомобиль был выбран для взвешивания, и в результате стюарды исключили его время. [3] [20] [21] Андреа Монтермини вообще не принимал участие в заседании из-за отказа главного тормозного цилиндра его автомобиля; Недостаточно финансируемой тихоокеанской команде не хватало ресурсов, чтобы привезти запасную машину на мероприятие.[1] [14]

Андреа Монтермини развернулся во время субботней бесплатной тренировки.

Субботняя свободная тренировка проходила в смешанных погодных условиях: изначально сессия была сухой, но затем на нее обрушился ливневый дождь, который несколько увлажнил ее; Таким образом, время было более медленным и более разбросанным по полю, чем в предыдущий день. [1] Шумахер установил самое быстрое время 1: 31.390 и сказал, что, по его мнению, управляемость его машины значительно улучшилась по сравнению с ее показателями в пятницу. [1] [6] За ним последовали Алези, Култхард, Герберт, Панис и Френтцен. [1] Хилл остался на 22-м месте из-за того, что в сложных условиях вылетел с места, а затем сломал коробку передач своей машины при попытке перезапуска. [1] [3]У Алези была противоречивая сессия: он установил быстрое время в условиях желтого флага для вращения Хилла. Позже он запутался в Gachot's Pacific и на высокой скорости вернулся к входу в яму, где ему пришлось вращаться, чтобы избежать маршалов, которые толкали другой Pacific из Монтермини обратно в его гараж. Стюарды гонки были свидетелями инцидента, но вместо этого по ошибке вызвали товарища по команде Алези, Бергера. После того, как личность водителя была установлена, Алези не был наказан. [19] [20]

Пятничное время Мики Сало было запрещено за нарушение правил; сырая погода на следующий день ограничила его 23-м местом в таблице.
«Многие телеканалы осознали, что квалификация может стать самым ярким событием уик-энда. У нас было 30 стран, которые принимали прямые трансляции из Сильверстоуна, и зрители сидели и ничего не смотрели. Мы должны что-то с этим сделать, и это будет обсуждаться Комиссия Формулы-1.
Есть два возможных решения. Первое - объединить время пятницы и субботы, что означает, что команды должны выступать независимо, а второе - провести квалификацию только в субботу. Это всего лишь мое мнение, но я: Я предпочитаю второй вариант. Вы можете проводить сеансы в пятницу, которые не учитываются в сетке, потому что для меня пятница - огромная трата времени ».

Президент FIA Макс Мосли комментирует проблемы с существующим форматом квалификации, которые были подчеркнуты влажными условиями в субботу. [22]

Дождь продолжался всю субботнюю квалификационную сессию; более медленные условия означали, что ни один из 24 лучших пилотов не смог улучшить свое время по сравнению с предыдущим днем, что определило порядок стартовой решетки и гарантировало поул-позицию на холме. [3] [6] Только время Сало и Монтермини учитывалось для их стартовых позиций: пилот Tyrrell установил четвертое самое быстрое время в сессии, хотя на 12 секунд медленнее, чем время Морено в пятницу в сухую погоду, и занял 23-е место в таблице; Монтермини снова установил время почти на четыре секунды медленнее, чтобы завершить поле. [1]Многие команды предпочли закончить только ограниченный пробег на влажных условиях, к разочарованию толпы: Хаккинен, Иноуэ и Гачот не установили время, в то время как Бланделл, Диниз и Мартини завершили только ознакомительные круги. [1] [23] Было также разочарование среди пилотов и команд, которые считали, что они не смогли выступить в пятницу, а также у Хаккинена и Ирвина, которые должны были работать с более мощными двигателями, которые должны были дать преимущество в сухих условиях. [14]У механиков Benetton также была напряженная сессия: сначала Шумахер съехал с трассы на углу Стоу, и ему пришлось вернуться на трассу, используя часть старой трассы; затем Герберт потерял контроль над своей машиной на стоячей воде на скоростном повороте Copse, резко ударившись о покрышку. Герберт не пострадал, и механики Benetton смогли отремонтировать монокок B195 . [20] Култхард установил самое быстрое время в сессии, показав круг 1: 29.752, опередив Шумахера, Алези и Сало, а Хилл, Баррикелло, Брандл, Бадоэр, Ирвин и Френтцен завершили первую десятку. [1] Хилл признал, что влажная сессия была «немного разочаровывающей», [23]и осторожно оценивал свои гоночные перспективы, поскольку в начале сезона ему не удалось выиграть из двух поул-позиций, но, тем не менее, был доволен результатом. [6] Шумахер также был разочарован погодными условиями, но был оптимистичен, что его машина была полностью конкурентоспособной как на сухой, так и на мокрой дороге. [6]

Отсутствие действий на трассе, вызванное влажными условиями и двухдневной квалификационной системой, вызывало обеспокоенность среди паддока Формулы-1, члены которого считали, что представители общественности, которые заплатили за посещение сессии (количество зрителей было оценивается в 40 000) [24] или смотрели это по телевидению , в результате были сокращены. [23] Директор команды McLaren Рон Деннис утверждал, что ограничение на использование запасных автомобилей команд должно быть снято в случае влажных погодных условий, в то время как дизайнер Pacific Фрэнк Коппак выступал за систему очков для квалификации в дополнение к суммированию времени за оба дня. [22] Президент FIAМакс Мосли подтвердил, что текущая квалификационная процедура должна быть предметом пересмотра с возможными изменениями, которые должны быть внесены в сезоне 1996 года . [24] [25] Однодневная квалификация была введена с Гран-при Австралии 1996 года. [26]

Квалификационная классификация [ править ]

ПозНетВодительКонструкторQ1 ВремяQ2 ВремяЗазор
15 Дэймон ХиллУильямс - Рено1: 28,1241: 48,800
21 Михаэль ШумахерБенеттон - Рено1: 28,3971: 48.204+0,273
36 Дэвид КултхардУильямс - Рено1: 28,9471: 48.012+0,823
428 Герхард БергерФеррари1: 29.6571: 51,818+1,533
52 Джонни ГербертБенеттон - Рено1: 29,8671: 55.011+1,743
627 Жан АлезиФеррари1: 29,8741: 48.205+1,750
715 Эдди ИрвинИордания - Пежо1: 30.0831: 51.045+1,959
88 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес1: 30,140Нет времени+2,016
914 Рубенс БаррикеллоИордания - Пежо1: 30,3541: 49.152+2,230
107 Марк БланделлМакларен - Мерседес1: 30,45356: 10.060+2,329
1125 Мартин БрандлЛижье - Мюген-Хонда1: 30.9461: 49,414+2,822
1230 Хайнц-Харальд ФрентценЗаубер - Форд1: 31.6021: 51.059+3,478
1326 Оливье ПанисЛижье - Мюген-Хонда1: 31,8421: 51,657+3,718
143 Укё КатаямаТиррелл - Ямаха1: 32.0871: 52.054+3,963
1523 Пьерлуиджи МартиниMinardi - Ford1: 32,2592: 13,471+4,135
1629 Жан-Кристоф БульонЗаубер - Форд1: 33,1661: 51.086+5,042
179 Массимилиано ПаписFootwork - Харт1: 34.1541: 53.097+6,030
1824 Лука БадоэрMinardi - Ford1: 34,5561: 50.959+6,432
1910 Таки ИноуэFootwork - Харт1: 35,323Нет времени+7,199
2021 год Педро ДинисФорти - Форд1: 36,0235: 51,829+7 899
21 год16 Бертран ГашоТихий океан - Форд1: 36.076Нет времени+7,952
2222 Роберто МореноФорти - Форд1: 36,6511: 56,374+8,527
234 Мика СалоТиррелл - ЯмахаНет времени1: 48,639+20,515
2417 Андреа МонтерминиТихий океан - ФордНет времени1: 52,398+24.274
Источник: [1]

Разминка [ править ]

Мика Хаккинен использовал двигатель Mercedes новой спецификации, чтобы установить самое быстрое время во время разминки.

Воскресным утром в 09:30 по местному времени состоялась предсоревновательная разминка, которая длилась 30 минут. [17] [27] Это произошло в засушливых погодных условиях. [1] Хаккинен, впервые применив свой форсированный двигатель Mercedes, установил лучшее время в сессии - 1: 29.685. [1] Несмотря на то, что время было установлено на совершенно новые шины, в отличие от многих из тех, что были записаны соперниками, это все же было обнадеживающим стимулом для команды McLaren, которая до сих пор переживала тяжелый сезон. [28] В расписании за ним следовали Хилл, Култхард, Алези, Бергер и Шумахер. [1]Хилл сообщил, что его машина хорошо управлялась в гоночной комплектации, в то время как Шумахер сконцентрировался на тестах расхода топлива и не пытался установить особенно быстрое время. [28] Бергер, тем временем, преуменьшил шансы Феррари, предсказав, что только мокрая гонка даст ему или Алези шанс на победу. [27] Герберт опустился на 12-е место из-за поломки амортизатора , который был заменен к гонке. [29]

Раса [ править ]

Жан Алези стартовал лучше всех, переместившись с шестого места на стартовой решетке на второе к первому повороту.

За полчаса до начала гонки начался дождь, но вскоре он прекратился, так что к 14:00 трасса была почти полностью сухой [28] при температуре окружающей среды 22 ° C (72 ° F). [24] Всего на гонку присутствовало около 110 000 зрителей, из которых 20 000 наблюдали с трибун. Впервые в истории мероприятия общие входные билеты были ограничены, чтобы все зрители могли хорошо видеть трассу. [24] На разведывательном круге Монтермини совершил незаконный тренировочный старт, за что Пасифик был оштрафован на 5000 долларов и дисквалифицирован на три гонки. [30]

Когда гонка началась, Хилл сохранил свое преимущество в первом повороте, в то время как Алези быстро стартовал и занял вторую позицию, опередив Шумахера. [29] Сало также отлично оторвался, поднявшись на 17-е место к концу первого круга. [1] [14] Бергер и Ирвин, тем временем, плохо стартовали, борясь с проскальзыванием сцепления, опустившись на девятое и 13-е места соответственно. [1] [14] [29] К концу первого круга Хилл лидировал на 1,1 секунды от Алези [29] , за которым следуют Шумахер, Култхард, Герберт, Хаккинен, Баррикелло, Брандл, Бергер, Френтцен, Бланделл, Панис, Ирвин, Мартини, Катаяма, Бульон, Сало, Папис, Иноуэ, Гашо, Бадоэр, Динис, Монтермини и Морено.[1] На втором круге Ирвин попытался обогнать Паниса на шикане Аббатства, но при этом развернулся и упал еще дальше, незадолго до того, как его двигатель отключился, что сделало его первым сошедшим с дистанции в гонке. [29] В другом месте поля Бергер обогнал Брандла, а Монтермини опередил Диница. [1] Лидирующий в группе, Хилл контролировал ситуацию, увеличив свое преимущество над Алези до 6,2 секунды на 5-м круге и до 12 секунд на 12-м круге. [29] В свою очередь, Шумахера сдерживал Алези, лидер. две машины движутся в строю на ранних этапах гонки. Однако он не смог подойти достаточно близко, чтобы попытаться выполнить маневр обгона, из-за аэродинамической турбулентности, создаваемой воздушным потоком над Ferrari. [28]Тем не менее, были возможности для прохождения и дальше: Бланделл и Панис оба капитально отремонтировали Френтцена на первых кругах; Катаяма и Буллион опередили Мартини; и Бадоэр миновал Гашо. [1] В конце поля Диниз сделал первый из трех пит-стопов на 6-м круге, чтобы изучить проблемы с выбором передачи на своем Forti, из которого он сошел восемь кругов спустя, а его товарищ по команде Морено также сделал раннюю остановку на десятом круге. но продолжил, хотя на один круг отставал от лидера. [1] [14]

Рубенс Баррикелло был оштрафован за рывок , а позже столкнулся с Марком Бланделлом .

Когда Хилл увеличил свое преимущество, стюарды проинформировали команды Jordan и Ligier о том, что Баррикелло и Панис вышли из игры , за что им были назначены 10-секундные штрафы . [29] [31] [32] Оба гонщика ранее были наказаны за одно и то же нарушение на Гран-при Франции, а также на Гран-при Монако . [28] [33] Панис получил пенальти на 12-м круге и опустился с 11-го на 14-е место; Баррикелло сделал пит-стоп, чтобы отбыть свой идентичный штрафной три круга спустя, с седьмого места, и вернулся на 11-м. [1] Оба водителя позже заявили о своей невиновности. [28] [34]На 15-м круге также состоялся первый запланированный пит-стоп, так как Култхард, которого также задержал Алези позади Шумахера, использовал свежее топливо и шины раньше, чем планировалось, чтобы опередить Ferrari, когда тот сам посетил пит-лейн. [35] Когда он вернулся в гонку, Williams Култхарда столкнулся с неисправностью электроники, которая повлияла на управление дроссельной заслонкой при переключении передач, но, тем не менее, продолжил гонку на девятом месте. [1] [35] Следующие несколько кругов показали всплеск активности на пит-лейн, когда гонщики, придерживавшиеся стратегии двух остановок, сделали пит-стопы примерно на одной трети дистанции гонки, а также несколько раз сошли с дистанции. На 17-м круге Брандл вылетел с седьмого места в Лаффилде и выбил свою машину на гравийную ловушку., а Иноуэ ушел с 18-го места после того, как аналогичная ошибка привела к остановке двигателя . [1] [14] [29] На том же круге Монтермини сделал пит-стоп с 19-го места, которое он сохранил после возвращения в гонку. [1] На следующем круге Алези сделал пит-стоп со второй позиции, выпустив Шумахера, и воссоединился перед Култхардом, в то время как Баррикелло, оправляясь от своего пенальти, обогнал Френтцена и занял восьмое место. [1] Шумахер начал медленно сокращать преимущество Хилла, которое выросло до 19,5 секунды. [29] Сало сделал пит-стоп на 19-м круге, отстав от Паписа и пилотов Minardi, но занял позицию на Бульоне, когда пилот Sauber остановился на следующем круге.[1] К этому моменту Хаккинен и Бергер поднялись на четвертое и пятое места соответственно, но оба сошли с дистанции на 21-м круге: у McLaren Хаккинена возникла прогрессирующая проблема с электроникой, которая привела к отказу его гидравлической системы; Бергер съехал с трассы вскоре после своего первого пит-стопа из-за неправильно установленного левого переднего колеса. [36] Оставшиеся две стопперы сделали пит-стопы на 21 и 22 кругах: Герберт вышел с третьего места и сохранил свою позицию, опередив Алези и Култхарда; Бланделл опустился с четвертого на седьмое место, Гашо сохранил за собой 16-е место; Баррикелло и Панис сделали свои первые запланированные остановки: Jordan опустился с седьмого на восьмое, а Ligier вернулся на 11-е с девятого. [1]На 22-м круге во главе поля появился Хилл, вернувшись на девять секунд позади Шумахера, который теперь лидировал в гонке. [36] На этом этапе гонки также произошли еще два ухода с дистанции: Монтермини вылетел с 17-го места на 22-м круге, в то время как Катаяма, который должен был пройти собственный пит-стоп, сошел с восьмой позиции, когда его двигатель остановился из-за топливное голодание на следующем круге. [1] [14] К концу 23 круга в гонке были Шумахер, Хилл, Герберт, Алези, Култхард, Френтцен, Бланделл, Баррикелло, Мартини, Папис, Панис, Бадоер, Сало, Бульон, Гашо и Морено. [1]

Хайнц-Харальд Френтцен был одним из немногих гонщиков, выбравших стратегию единственного пит-стопа, которая оказалась быстрее, чем сделать две остановки.

На новых шинах Хилл начал сокращать девятисекундное преимущество Шумахера, но после нескольких кругов Шумахер снова начал ослабевать, так как у него был меньший запас топлива, чем у Williams. По мере приближения гонки к половине дистанции командам стало очевидно, что Шумахер избрал стратегию «одного окна» и что у него и Хилла осталась только одна остановка. [37] Френтцен, Папис и пилоты Minardi также выбрали гонку с одной остановкой; Изношенные шины Паписа и Мартини позволили Панису обогнать их вскоре после второй остановки. [1] Папис сделал свой первый пит-стоп в гонке Формулы-1 на 28-м круге, только чтобы удариться о барьер на выезде с пит-лейна, повредив подвеску Footwork, из-за чего он сошел с дистанции на том же круге, на котором он вернулся. схема. [14]На следующем круге Френтцен опустился с шестой позиции на восьмую в результате своей единственной остановки, а затем четыре круга спустя его обогнал Панис; Мартини также опустился с 10-го на 13-е на 30-м круге; и Бадоер также переместился с 10-го на 13-е, сделав остановку на 32-м круге. [1] В передней части поля Хилл снова вышел в лидеры гонки, когда Шумахер сделал пит-стоп на 31-м круге, и вернулся на второе место. с дефицитом 20 секунд. [37] Хилл приложил все усилия, чтобы создать достаточное преимущество над Шумахером, установив самое быстрое время круга в гонке 1: 29.752 на 37-м круге, чтобы сохранить первое место после своего второго пит-стопа. [1]Сало начал второй круг пит-стопов на следующем круге, и в свое время за ним последовали Алези, Герберт, Баррикелло, Буллион, Гашо, Бланделл, Панис и Култхард. [1] Остановка Култхарда, несмотря на то, что он опередил Алези, была проблематичной: неисправность электроники его машины означала, что его система ограничения скорости на пит-лейн не сработала, и он превысил скорость пит-лейн 80 километров в час (50 миль / ч). limit, нарушение Спортивного регламента, которое, как и выход из старта, влечет за собой десятисекундный штраф за повторную остановку. [17] [35] [38]Хилл сделал свою вторую остановку на 41-м круге, опередив Шумахера на 27 секунд, и оба были почти на одном уровне, когда Хилл достиг конца пит-лейна, но дополнительный импульс Шумахера позволил ему продвинуться вперед в беге к Мэгготтам, Беккетсу. и Часовня последовательность быстрых поворотов. [29] По завершении запланированных пит-стопов к 44-му кругу в рабочем порядке присутствовали Шумахер и Хилл, затем отставание от аналогичной битвы между Гербертом и Култхардом, затем Алези, Бланделлом, Баррикелло, Панисом, Френтценом… которых Панис только что обогнал в третий раз - Мартини, Бадоэра, Сало, Буллиона, Гашо и Морено, последний из которых сошел с дистанции четыре круга спустя из-за отсутствия гидравлического давления в клапанах пневматического двигателя его Forti. [1] [14]

Дэвид Култхард лидировал на заключительном этапе гонки, но был оштрафован за превышение скорости на пит-лейн.

У Шумахера и Хилла теперь были одинаковые запасы топлива, но у Хилла был новый комплект шин, и он немедленно начал давить на Шумахера, быстро сократив разрыв до менее чем полсекунды. На 46-м круге Хилл попытался обойтись на повороте Стоу, но не смог его завершить из-за присутствия на круге Sauber Булиона. [29] Дальше на круге Хилл попытался снова, нырнув внутрь Шумахера на въезде в левшу Приората, но Шумахер повернул, чтобы выйти на гоночную трассу, и они столкнулись, оба попали в гравийную ловушку, которая вызвали их снятие с гонки. [39]Отставка двух лидеров подтолкнула своих товарищей по команде к битве за лидерство; эти двое почти столкнулись в том же углу, когда Култхард попытался обогнать Герберта, сделав выпад изнутри его машины, как Хилл сделал с Шумахером. [40] Култхард не был проинформирован о наказании за нарушение правил, так как они не хотели отвлекать его, но он увидел уведомление о наказании на одном из больших телеэкранов, расположенных вокруг трассы. [41] Он обогнал Герберта на 49 круге, но два круга спустя исполнил пенальти и опустился на третью позицию, уступив Алези. Пилот Ferrari все еще был близко позади Герберта, но снизил темп на последних кругах, поскольку давление масла на его 412T2 начало падать . [35]После того, как первые три позиции заняли первое место, внимание переключилось на Баррикелло, который прижался к задней части машины Бланделла и был быстрее пилота McLaren. [42] На предпоследнем круге Баррикелло выстроил свою машину, чтобы попытаться пройти, но Бланделл защищал свою позицию, и они столкнулись: Баррикелло вылетел, но Бланделл смог продолжить движение с проколом левой задней шины, что позволило Панису обогнать его на последнем круге. [35] Это был второй год подряд, когда Баррикелло столкнулся с пилотом McLaren на заключительном этапе, поскольку он вступил в контакт с Хаккиненом на последнем повороте последнего круга в прошлом году, когда он также боролся за четвертое место. [43]

Джонни Герберт одержал первую победу в своей карьере в Формуле-1.

Таким образом, Герберт взял клетчатый флаг после 61 круга - со средней скоростью 195,682 км в час (121,591 миль в час) [1] - чтобы выиграть свою первую гонку Формулы-1 в своей 74-й попытке, что также переместило его с шестого на четвертое место в гонке. Чемпионат водителей. Алези и Култхард поднялись на подиум, обогнав Ferrari в борьбе за второе место в Кубке конструкторов. [1] Панис финишировал четвертым, опередив Бланделла, которому удалось финишировать, несмотря на то, что его машина работала на трех колесах на последнем круге. [35] Френтцен закончил круг вниз и занял позицию, набирающую очки, на сорок секунд впереди группы, состоящей из Мартини, Сало и Буллиона. [42]Сало приблизился к гонщику Minardi в конце гонки после того, как обогнал своего товарища по команде, но при попытке обойти ангар-стрит он упал на траву и развернулся на 360 градусов. Бадоер финишировал еще на десять секунд позади этой группы, его также обогнал Буллион после своего последнего пит-стопа. [1] [42] Баррикелло занял 11-е место, опередив Гашо, который финишировал первым после Гран-при Бельгии 1992 года на три круга позади Герберта. [1]

После гонки [ править ]

«Чувство я здесь был фантастическим, особенно , чтобы сделать это здесь , в Англии, моя страна. Поддержка я получил от болельщиков была фантастической, и теперь я понимаю , что Найджел Мэнселл и Деймон Хилл имел в виду , когда они говорили об этом.
Как только так как я лидировал, толпа начала размахивать Юнион Джеком на всем протяжении трассы, но я просто сосредоточился на работе. Я думал о машине и обо всем, что могло пойти не так на последних десяти кругах. Я должен был сделать ставку на себя, так как мне предлагали 25 к 1 за победу, но я этого не сделал. Я должен был иметь больше уверенности в себе. Но теперь я думаю, что эта победа должна быть хороший импульс для моей карьеры, и теперь я буду чувствовать себя намного увереннее ».

Джонни Герберт , комментируя свою первую победу в гонке Формулы-1. [44]

Первая победа Герберта в Формуле-1 была очень популярна среди зрителей и сотрудников команды, не только потому, что это была его домашняя гонка, но и потому, что она произошла после ряда неудач в начале его карьеры, не в последнюю очередь из-за серьезной аварии на международной гонке Формулы 3000. в Брэндс-Хэтче в 1988 году, в результате чего он получил серьезные травмы стопы, которые поставили под угрозу его гоночную карьеру. [45] На пресс-конференции после гонки Герберт воздал должное трем людям, которые особенно помогли продвижению его карьеры: его жене Бекки; Питер Коллинз , о котором Герберт сказал, что «он дважды приводил меня в F1»; [35] и руководитель команды Benetton Флавио Бриатореза то, что дал ему свой драйв 1995 года. [35] Герберт также выиграл перед его родителями, Бобом и Джейн, которые продавали товары его фан-клуба на автодроме во время гонки. [45] Кроме того, победа обеспечила его ближайшее будущее в команде Benetton. [10] [46] Алези заявил, что «очень доволен» своим вторым местом, но признал, что «сдался» во второй половине гонки, так как знал, что обгон Герберта или Култхарда, когда они опередили его, было бы непросто. почти невозможно. [44] [47]Для Култхарда результат был горько-сладким: он был рад финишировать в гонке, несмотря на отказ электроники его машины, но разочарован, потеряв почти верную победу из-за штрафа за превышение скорости на пит-лейн. Несколько дней спустя он описал свою гонку в колонке журнала как «один из тех разочаровывающих дней, когда все идет не так». [41]

Михаэль Шумахер обвинил Хилла в столкновении на 46-м круге.

Однако основное внимание СМИ было сосредоточено на последствиях столкновения между Шумахером и Хиллом на 46-м круге. Напряжение между ними уже усилилось из-за инцидента во время Гран-при Франции, где Шумахер обвинил Хилла в проверке тормозов. ему. [48] После аварии Шумахер обвинил Хилла в том, что: «Я думаю, что то, что сделал Деймон, было глупо и совершенно ненужно. Там не было места для двух машин, и это не место для обгона. Если бы я не был там. , Я думаю, он пошел бы прямо на гравий. Он просто появился из ниоткуда. Даже перед своей домашней толпой, я думаю, ты должен держать свой темперамент под контролем.В прошлом году в Аделаиде была примерно такая же ситуация [во время Гран-при Австралии 1994 года., в котором столкновение между ними привело к чемпионату пилотов в пользу Шумахера], где он также попытался нырнуть внутрь, когда не было места » [49]. Хилл был более осторожен в своей оценке инцидента, комментируя следующее:« Я думал, что увидел возможность, которой я мог бы воспользоваться, но я боюсь, что Майкла сложнее пройти, и мы попали в аварию, которую я бы назвал «гоночной аварией» ». [49] Журналисты Алан Генри , Найджел Робак и Люк Доменджоз согласились, что выпад Хилла изнутри был излишне оптимистичным, но не злонамеренным. [39] [44] [47] Точно так же BBC.Комментатор и бывший водитель Джонатан Палмер сказал, что маневр Хилла стал результатом «прилива крови к голове». [50] Журналист Джо Савард был среди тех, кто предположил, однако, что Шумахер сыграл роль в столкновении, проведя более широкую линию в углу Приората, чем обычно, и таким образом побудив Хилла предпринять попытку маневра. [51] Инцидент стал предметом расследования стюардов, в результате чего обоим водителям был сделан строгий выговор и предупреждение о том, что «подобные действия в будущем могут привести к серьезным штрафам». [39] [49] [52]Столкновение затмило тот факт, что, по мнению Робака, Benetton снова выбрал лучшую гоночную стратегию, чем Williams, и что Шумахер имел бы удобное преимущество, если бы он не застрял позади Алези на ранних этапах гонки. [47] Также было подобное недовольство между Баррикелло и Бланделлом после столкновения на 60-м круге. Баррикелло обвинил Бланделла в проверке тормозов перед инцидентом и в том, что он вызвал аварию, слишком быстро сменив линию вождения, в то время как Бланделл отрицал это. обвинения и обратил внимание на аналогичное столкновение Баррикелло с Хаккиненом в предыдущем году. [53] Стюарды также расследовали этот инцидент и сделали Бланделлу строгий выговор за его действия. [54]

Бланделл получил строгий выговор от стюардов гонки за участие в столкновении с Баррикелло; аналогичное предупреждение было дано Шумахеру и Хиллу за их инцидент.

Через неделю после гонки в нескольких британских газетах было сообщено, что Фрэнк Уильямс , основатель и руководитель команды Williams, посетил гараж Benetton после гонки, где он извинился перед Шумахером и Бриаторе за инцидент, во время которого он якобы назвал Хилла " придурком ". В тот же день представитель команды Williams заявил, что Хилла поддержали Фрэнк Уильямс и технический директор Патрик Хед , и что инцидент был естественной частью автоспорта. Затем Фрэнк Уильямс выступил с личным заявлением, опровергающим сообщения газеты. [55] [56] [57] Хилл также позвонил владельцу коммерческих прав Formula One Берни Экклстоуну., за советом, как справиться с ситуацией. Экклстоун посоветовал ему извиниться перед Шумахером, но Хилл отказался. [58] Авария все еще была главной темой для разговоров в спорте ко времени Гран-при Германии , усугубляемая тем фактом, что за домашней гонкой Хилла сразу же последовала гонка Шумахера. [58]

Классификация рас [ править ]

ПозНетВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
12 Джонни ГербертБенеттон - Рено611: 34: 35.093510
227 Жан АлезиФеррари61+16,47966
36 Дэвид КултхардУильямс - Рено61+23,88834
426 Оливье ПанисЛижье - Мюген-Хонда61+1: 33.168133
57 Марк БланделлМакларен - Мерседес61+1: 48.172102
630 Хайнц-Харальд ФрентценЗаубер - Форд60+1 круг121
723 Пьерлуиджи МартиниMinardi - Ford60+1 круг15 
84 Мика СалоТиррелл - Ямаха60+1 круг23 
929 Жан-Кристоф БульонЗаубер - Форд60+1 круг16 
1024 Лука БадоэрMinardi - Ford60+1 круг18 
1114 Рубенс БаррикеллоИордания - Пежо59Столкновение9 
1216 Бертран ГашоТихий океан - Форд58+3 круга21 год 
Ret22 Роберто МореноФорти - Форд48Двигатель22 
Ret1 Михаэль ШумахерБенеттон - Рено45Столкновение2 
Ret5 Дэймон ХиллУильямс - Рено45Столкновение1 
Ret9 Массимилиано ПаписFootwork - Харт28Выключено / приостановлено17 
Ret3 Укё КатаямаТиррелл - Ямаха22Закончилось топливо14 
Ret17 Андреа МонтерминиТихий океан - Форд21 годВыделено24 
Ret8 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес20Электрические8 
Ret28 Герхард БергерФеррари20Колесо4 
Ret25 Мартин БрандлЛижье - Мюген-Хонда16Выделено11 
Ret10 Таки ИноуэFootwork - Харт16Выделено19 
Ret21 год Педро ДинисФорти - Форд13Коробка передач20 
Ret15 Эдди ИрвинИордания - Пежо2Электрические7 
Источник: [59]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an Henry, Alan (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Великобритании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. С. 154–155. ISBN 1-874557-36-5.
  2. ^ а б Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Франции". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. С. 144–145. ISBN 1-874557-36-5.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Великобритании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 147. ISBN. 1-874557-36-5.
  4. ^ Тремейн, Дэвид (1996). «Вверх на пьедестал». Чемпион мира Дэймон Хилл: Триумфальная история британского спортивного героя . Паррагон. п. 58. ISBN 0-7525-2013-X.
  5. ↑ Бенсон, Эндрю (6 июля 1995 г.). «Гран-при '95: Тестирование Сильверстоуна F1». Автоспорт . 140 (1): 47.
  6. ^ Б с д е е г Domenjoz, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Великобритании». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 136. ISBN. 2-940125-06-6.
  7. ^ Constanduros, Боб (декабрь 1995). «Обзор Формулы 1: Стрелки». Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. С. 60–61. ISBN 1-874557-36-5.
  8. ^ Бенсон, Эндрю, изд. (20 июля 1995 г.). «Pit & Paddock: планы Шуи и Бергера формируют рынок драйверов». Автоспорт . 140 (3): 8.
  9. ^ Генри, Алан (1997). «Привычка на втором месте». Дэймон Хилл - На вершине мира . Haynes Publishing. С. 81–82. ISBN 1-85260-566-9.
  10. ^ a b Бенсон, Эндрю, изд. (20 июля 1995 г.). «Пит-энд-Пэддок: победа Герберта приходит как раз вовремя». Автоспорт . 140 (3): 9.
  11. ^ Бенсон, Эндрю, изд. (20 июля 1995 г.). «Пит-энд-Пэддок: Купол готовится к дебюту в Формуле-1 в 1997 году». Автоспорт . 140 (3): 7.
  12. ^ Савар, Джо (10 июля 1995). "McLaren нанимает Николса!" . grandprix.com . Внутри F1. Архивировано 5 января 2010 года . Проверено 20 сентября 2009 года .
  13. ^ a b Пиола, Джорджио (20 июля 1995 г.). «Гран-при Великобритании: Технический фокус». Автоспорт . 140 (3): 39.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Бенсон, Эндрю (20 июля 1995 г.). «Британский GP: команда F1 за командой». Автоспорт . 140 (3): 45, 47.
  15. ^ a b Бенсон, Эндрю, изд. (20 июля 1995 г.). «Пит-энд-Пэддок: дизайнер Уильямса критикует« клонирование » ». Автоспорт . 140 (3): 6.
  16. ^ Domenjoz, Люк (1995). «Гран-при 17 - Gran Premio di San Marino». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 94. ISBN 2-940125-06-6.
  17. ^ a b c Доменджоз, Люк (1995). «Спортивный регламент». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. С. 216–217. ISBN 2-940125-06-6.
  18. ^ a b Додгинс, Тони (20 июля 1995 г.). «Квалификация Гран-при '95: Хилл отвечает на давление шестом». Автоспорт . 140 (3): 42.
  19. ^ а б Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Великобритании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 148. ISBN 1-874557-36-5.
  20. ^ a b c Додгинс, Тони (20 июля 1995 г.). "Квалификация Гран-при '95: краткие новости". Автоспорт . 140 (3): 43.
  21. ^ Пирт, R .; Frost, R .; Лэпсли, А. (14 июля 1995 г.). «Решение Стюардов № 2» . forix.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 27 августа 2009 года .
  22. ^ a b Додгинс, Тони (20 июля 1995 г.). «Квалификация Гран-при '95: предварительные комментарии». Автоспорт . 140 (3): 42.
  23. ^ a b c Додгинс, Тони (20 июля 1995 г.). «Квалификация Гран-при '95: команды остаются сухими под дождем». Автоспорт . 140 (3): 43.
  24. ^ a b c d Доменджоз, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Великобритании». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 141. ISBN. 2-940125-06-6.
  25. ^ Бенсон, Эндрю, изд. (20 июля 1995 г.). «Однодневная квалификация смотрит на карты». Автоспорт . 140 (3): 6.
  26. ^ Генри, Алан (1996). "Гран-при 1996: Гран-при Австралии". Автокурс 1996–97 . Hazleton Publishing. п. 98. ISBN 1-874557-91-8.
  27. ^ a b Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский GP: заместитель Герберт получает свою награду». Автоспорт . 140 (3): 35.
  28. ^ a b c d e f Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский GP: заместитель Герберт получает свою награду». Автоспорт . 140 (3): 36.
  29. ^ a b c d e f g h i j k Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Великобритании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 149. ISBN 1-874557-36-5.
  30. ^ Пирт, R .; Frost, R .; Лэпсли, А. (16 июля 1995 г.). «Решение Стюардов № 11» . forix.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 27 августа 2009 года .
  31. ^ Пирт, R .; Frost, R .; Лэпсли, А. (16 июля 1995 г.). «Решение Стюардов № 3» . forix.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 29 августа 2009 года .
  32. ^ Пирт, R .; Frost, R .; Лэпсли, А. (16 июля 1995 г.). «Решение Стюардов № 4» . forix.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 29 августа 2009 года .
  33. ^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.). «Гран-при 1995: Гран-при Монако». Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 127. ISBN 1-874557-36-5.
  34. ↑ Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский GP: заместитель Герберт получает свою награду». Автоспорт . 140 (3): 37.
  35. ^ a b c d e f g h Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Великобритании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 151. ISBN. 1-874557-36-5.
  36. ^ a b Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский GP: заместитель Герберт получает свою награду». Автоспорт . 140 (3): 38.
  37. ^ a b Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский GP: заместитель Герберт получает свою награду». Автоспорт . 140 (3): 39.
  38. ^ Пирт, R .; Frost, R .; Лэпсли, А. (16 июля 1995 г.). «Решение Стюардов № 6» . forix.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 4 сентября 2009 года .
  39. ^ a b c Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Великобритании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 150. ISBN 1-874557-36-5.
  40. ↑ Райдер, Стив (рассказчик) (1995). Официальный обзор чемпионата мира Формулы-1 1995: Он сделал это по-своему! (Видеозапись). Дуглас , остров Мэн: Duke Video .
  41. ^ a b Култхард, Дэвид (20 июля 1995 г.). «Дайджест: Победа мечты вырвана из моих рук». Автоспорт . 140 (3): 26–27.
  42. ^ a b c Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский GP: заместитель Герберт получает свою награду». Автоспорт . 140 (3): 41.
  43. ^ Генри, Алан (1994). "Гран-при 1994: Гран-при Великобритании". Автокурс 1994–95 . Hazleton Publishing. п. 172. ISBN. 1-874557-95-0.
  44. ^ a b c Доменджоз, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Великобритании». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 137. ISBN 2-940125-06-6.
  45. ^ a b Додгинс, Тони (20 июля 1995 г.). «Гран-при: Герберт наконец-то взлетел!». Автоспорт . 140 (3): 30–33.
  46. ^ Савар, Джо (17 июля 1995). «Джонни сохраняет свой драйв» . grandprix.com . Внутри F1. Архивировано 5 января 2010 года . Проверено 20 сентября 2009 года .
  47. ^ a b c Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). "British GP: Talking Point". Автоспорт . 140 (3): 37.
  48. ^ Domenjoz, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Великобритании». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 140. ISBN 2-940125-06-6.
  49. ^ a b c Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский GP: заместитель Герберт получает свою награду». Автоспорт . 140 (3): 40.
  50. ↑ Палмер, Джонатан (комментатор) (16 июля 1995 г.). Гран-при: Великобритания (Телевидение). Лондон, Англия: BBC .
  51. ^ Савар, Джо (17 июля 1995). «Крушение в Сильверстоуне» . grandprix.com . Внутри F1. Архивировано 5 января 2010 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  52. ^ Пирт, R .; Frost, R .; Лэпсли, А. (16 июля 1995 г.). «Решение Стюардов № 7» . forix.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 18 сентября 2009 года .
  53. ^ Бенсон, Эндрю, изд. (20 июля 1995 г.). "Пит-энд-Пэддок: Баррикелло хлопает Бланделла". Автоспорт . 140 (3): 9.
  54. ^ Пирт, R .; Frost, R .; Лэпсли, А. (16 июля 1995 г.). «Решение Стюардов № 9» . forix.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Проверено 18 сентября 2009 года .
  55. ^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Великобритании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 153. ISBN. 1-874557-36-5.
  56. ^ Генри, Алан (февраль 1997 г.) [1997]. «Привычка на втором месте». Дэймон Хилл - На вершине мира . Haynes Publishing. п. 84. ISBN 1-85260-566-9.
  57. ↑ Освин, Кейт (20 июля 1995 г.). «Комментарий: что говорят газеты». Автоспорт . 140 (3): 23.
  58. ^ а б Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995: Гран-при Германии". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 157. ISBN. 1-874557-36-5.
  59. ^ "1995 Гран-при Великобритании" . formula1.com . Формула-1 . Архивировано 4 июня 2009 года . Проверено 9 июня 2009 года .
  60. ^ a b "Великобритания 1995 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1" . www.statsf1.com . Архивировано 17 июля 2017 года . Проверено 14 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статистика Гран-при Великобритании 1995 года на сайте forix.com
  • Отчет о Гран-при Великобритании 1995 года на grandprix.com


Предыдущая гонка:
Гран-при Франции 1995 г.		FIA Formula One World Championship
1995 сезон		Следующая гонка:
Гран-при Германии 1995 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Великобритании 1994		Гран-при ВеликобританииСледующая гонка:
Гран-при Великобритании 1996 г.

Координаты : 52 ° 4′43 ″ с.ш., 1 ° 1′1 ″ з.д. / 52,07861 ° с.ш.1,01694 ° з. / 52.07861; -1,01694