Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1995 Гран-при Монако
Гонка 5 из 17 в чемпионате мира Формулы-1 1995 года
Автодром Монако 1986.png
Подробная информация о гонке [1]
Дата28 мая 1995 г.
Официальное имяLIII Гран-при Монако
Место расположенияАвтодром Монако , Монте-Карло , Монако
КурсВременная уличная трасса
Продолжительность курса3,328 км (2,068 миль)
Расстояние78 кругов, 259,584 км (161,297 миль)
ПогодаТеплый солнечный
Посещаемость48 000
Поул-позиция
Водитель
Уильямс - Рено
Время1: 21,952
Самый быстрый круг
ВодительФранция Жан АлезиФеррари
Время1: 24,621 на 36-м круге
Подиум
Первый
Бенеттон - Рено
Второй
Уильямс - Рено
В третьих
Феррари
Лидеры круга

1995 Гран - при Монако (формально LIII Гран-при Монако ) был Формулы автопробег состоялся 28 мая 1995 года на трассе де Монако , Монте - Карло , Монако . Это был пятый этап сезона Формулы-1 1995 года . Гонку на 78 кругов выиграл Михаэль Шумахер для команды Benetton после старта со второй позиции. Дэймон Хилл финишировал вторым в команде Williams после того, как стартовал с поул-позиции и лидировал на первых 23 кругах гонки, опередив Герхарда Бергера на Ferrari.машина. Оставшиеся позиции по набранным очкам заняли Джонни Герберт во втором Benetton, Марк Бланделл ( McLaren ) и Хайнц-Харальд Френтцен ( Sauber ). Победа Шумахера была его третьей в сезоне до сих пор и увеличила его лидерство в чемпионате мира среди пилотов над Хиллом до пяти очков. Это также была первая победа Renault в Гран-при Монако в качестве поставщика двигателей Benetton.

Шумахер уверенно выиграл гонку, опередив Хилла более чем на 30 секунд. Преимущество скорости Хилла в квалификации, в которой он поставил время круга почти на секунду быстрее , чем Шумахер, исчезнувшую в гонке, что позволяет Schumacher внимательно следить за ним с самого начала, несмотря на проведение более тяжелый груз топлива для стратегии пит - один-стоп , в отличие от двух Хилла. Когда Хилл сделал свой первый пит-стоп, Шумахер вышел вперед и оставался впереди своего соперника до конца гонки. Хилл также упал за один замирать Феррари Жан Алези , но тот упал на колени 42 в то время как попытки избежать плескались Ligier из Мартин Брандл , который развернулся перед ним. Товарищ по команде Хилла Уильямса, Дэвид Култхард, сошел с дистанции из-за поломки коробки передач после того, как изначально занял третье место. В общей сложности шестнадцать из 26 участников не смогли финишировать, включая обоих пилотов команды Simtek , у которой впоследствии закончились деньги и она отказалась от спорта перед Гран-при Канады . Гонка также была отмечена аварией на первом повороте первого круга с участием Култхарда, Алези и Бергера, в результате чего трасса была заблокирована и гонка была возобновлена.

Сообщить [ править ]

Фон [ править ]

Перед началом пятой гонки сезона пилот Benetton Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате пилотов с 24  очками , на одно очко опередив пилота Williams Дэймона Хилла . Два гонщика Ferrari , Жан Алези и Герхард Бергер , заняли третье и четвертое места в рейтинге с 14 и 13 очками соответственно, в то время как Дэвид Култхард и Джонни Герберт , занявшие второе место в Williams и Benetton, соответственно, набрали по 9 очков каждый. [2] В Кубке конструкторов эти три команды разделили всего четыре очка., причем Ferrari (27 очков) лидирует у Williams (26) и Benetton (23). [2] [3] После тяжелого старта сезона Шумахер доминировал на предыдущем Гран-при Испании , но оба чемпионата были открытыми, без сильного фаворита для победы в гонке.

Жан-Кристоф Бульон (на фото в 2007 году) дебютировал в Формуле-1 с командой Sauber , заменив Карла Вендлингера .

Были два изменения водителя вдаваясь в случае: McLaren водитель Найджел Мэнселл был заменен на тест - пилотом команды, Марк Бланделл и Sauber водитель Вендлингер был заменен на тест - пилотом Williams и царящая International Formula 3000 чемпион Жан-Кристоф бульоном . Уход Мэнселла был главной темой для разговоров перед началом гоночной встречи, поскольку он положил конец сложным отношениям чемпиона мира 1992 года с McLaren всего после двух гонок с командой. Мэнселл вернулся в Формулу-1 на полставки в 1994 году, чтобы заменить покойногоАйртон Сенна из Williams, но в 1995 году его уступили в пользу Култхарда, и вместо этого он решил подписать контракт с McLaren. Когда он впервые испытал шасси MP4-10 , стало очевидно, что у него большой дисбаланс в управлении, и, что более серьезно, он не может удобно разместиться в кабине. Таким образом, Мэнселл был вынужден пропустить первые две гонки сезона, в то время как команда построила более широкий монокок, чтобы вместить его. Он участвовал в Гран-при Сан-Марино и Испании в более широком MP4-10B, но изо всех сил старался не отставать от своего товарища по команде Мика Хаккинена и отказался от своей в остальном здоровой машины из последней гонки из-за проблем с управляемостью. Мэнселл и руководитель команды Рон Деннисвпоследствии договорились о взаимном расторжении контракта, и Бланделлу было возвращено место, которое он уже занимал в первых двух гонках. Бланделл был нанят отдельно для каждой гонки. [4] Раскол положил конец карьере Мэнселла в Формуле-1. [5] Его присутствие в Монако по-прежнему было сильным, поскольку в официальных билетах и ​​рекламных материалах фигурировал его McLaren. [6]

Вендлингер сильно разбился на тренировке на Гран-при Монако в прошлом году , получив серьезную травму головы, от которой ему потребовалась остальная часть сезона, чтобы восстановиться. С тех пор, как он вернулся в Sauber в начале текущего сезона, он изо всех сил пытался соответствовать своей доаварийной форме, проезжая на несколько секунд за круг медленнее своего товарища по команде Хайнца-Харальда Френтцена в первых четырех Гран-при. [7] Sauber выпустил заявление, поясняющее, что Вендлингера не увольняли и что он все еще будет тестировать команду с целью улучшения своих выступлений. [8] Бульон, дебютировавший в Формуле-1 в результате, был отдан в аренду Sauber Фрэнком Уильямсом., который стремился использовать известное количество своего тест-пилота, чтобы оценить потенциал Френтцена для будущего гоночного места в своей команде. [9] Френтцен выступал во втором сезоне Формулы-1 , но это событие также ознаменовало его первый старт гонки в Монако, так как Sauber снял его с прошлогодней гонки после аварии Вендлингера. [10]

Состояние финансов команды Simtek также вызывало большой интерес. В четверг перед гоночным уик-эндом руководитель команды Ник Вирт провел пресс-конференцию, на которой он признал, что команде грозит неминуемое закрытие, если она не получит деньги, обещанные различными спонсорами. [11] Вирт признал, что Simtek столкнулся с нехваткой бюджета в несколько миллионов долларов, необходимых для завершения сезона, частично из-за того, что он стал жертвой «несостоявшейся сделки». Он также пообещал организовать встречу всех финансовых спонсоров Simtek во время гоночного уик-энда, чтобы попытаться привлечь дополнительный капитал, и что команда не поедет на следующий Гран-при Канады., дорогостоящая гонка с «взлетом», если только пакет спасательных работ не был согласован успешно. [12] Команда уже была сокращена до трех коробок передач к гонке в Монако. [11]

Из-за конфигурации трассы Монако с ее низкой средней скоростью и обилием низкоскоростных поворотов в сочетании с низким сцеплением с дорогой на дорогах общего пользования, все команды настраивают свои машины на создание максимальной прижимной силы. и возможен механический захват. Ferrari представила измененную конструкцию заднего крыла и диффузора для шасси 412T2 , что позволило увеличить пространство для винглетов, создающих прижимную силу, вокруг задней части кузова. Команда также представила две новые конфигурации подвески : одну использовал Алези, а другую тестировал Бергер на своем запасном автомобиле . [13]По традиции в Монако, Ferrari также привезла дополнительную запасную машину, в результате чего общее количество шасси в команде достигло четырех. [14] Команда Sauber представила новые передние и задние крылья и обновленный диффузор в дополнение к слегка облегченной конструкции шасси C14 . Benetton, Footwork и Tyrrell также добавили дополнительные закрылки и крылья к задней части кузова своих автомобилей, в то время как последняя команда также впервые применила конструкцию подвески Hydrolink для задней части 023 . [11] [13] Ведущий Форти водитель Педро Диниц был дан новый монокок , который весил 4 кг (8,8 фунтов) меньше , чем первые два FG01были построены ванны, и Minardi представила новую выхлопную систему на своем M195, чтобы увеличить мощность, производимую двигателем Ford . [11]

Практика и квалификация [ править ]

Перед гонкой были проведены две тренировочные сессии; первая была проведена с 09:30 до 11:15 по местному времени в четверг, а сессия с аналогичным графиком также была проведена в субботу. Каждому гонщику было предоставлено 23 круга свободной практики в день. Квалификационный период был разделен на два часовых сессий; первый прошел в четверг днем ​​с 13:00 до 14:00 по местному времени, второй - в субботу днем ​​в то же время. Самое быстрое время, установленное каждым гонщиком в любой из сессий, учитывается в его финальной позиции на стартовой решетке . Каждому гонщику было ограничено двенадцать кругов за квалификационную сессию. [15]

Алези задал темп в свободной тренировке в четверг, которая проходила в ярких и солнечных погодных условиях, со временем 1: 25.457. Шумахер и Хилл были вторыми и третьими, отделенные от своих товарищей двумя улучшенными Макларенами, а Хаккинен опередил вернувшегося Бланделла. Бергер был более чем на две секунды медленнее Алези с девятым лучшим временем круга. [1] Шумахер был недоволен управляемостью своей машины, поэтому задняя часть B195 была разобрана для проверки перед квалификацией. [6] Еще раньше Френтцен показал восемнадцатое лучшее время после того, как его Sauber сбросил крышку двигателя во время сессии. [16]Буллиону было еще хуже, когда он разбился на «Новой шикане», что напоминало аварию Вендлингера годом ранее, но он не пострадал. [17] Нехватка коробок передач Simtek также была очевидна: группа ведущего пилота Йоса Ферстаппена позволила ему проехать только пять кругов, прежде чем у него возникли проблемы, но его товарищ по команде Доменико Скиаттарелла показал обнадеживающее 14-е место. [11]

«Здесь, в отличие от большинства гусениц, на долю гонщика приходится 60 процентов результата против 40 для машины. Это потому, что качество шасси не так важно на этих поворотах и ​​поворотах. Грубость важнее».

Жан Алези , комментируя предварительную поул-позицию в четверг. [10]

Квалификация в четверг проходила в погодных условиях, аналогичных тренировочным, но была прервана кратковременным проливным дождем ближе к концу сессии. [1] Алези перенял свою форму из свободных тренировок, несколько раз подталкивая барьеры на трассе, чтобы установить предварительное время поул-позиции 1: 23.754. Бергер также был впечатляющим, мощным скольжением по площади Казино, к радости толпы, на его пути к третьему по быстроте времени, хотя он жаловался, что Алези задержал его на том, что, по его мнению, было бы его самым быстрым кругом в гонке. сеанс. Форма Ferrari стала неожиданностью, поскольку уникальная конфигурация двигателя V12 41T2 теоретически обеспечивала меньший крутящий момент.чем его соперники, это недостаток на такой жесткой трассе, как Монако. [6] Алези сказал, что, по его мнению, результаты сессии были связаны с огромными усилиями, которые он и Бергер прилагали к вождению, чтобы преодолеть любые недостатки машины. [10] Феррари были разделены Шумахером, который чувствовал, что ливневый дождь помешал ему реализовать свой потенциал, поскольку он не завершил свою полную норму в 12 кругов из-за замедления трассы. Его товарищ по команде Герберт занял условное шестое место. Из пилотов Williams Хилл был четвертым, но Култхард признал, что он все еще изучал трассу на пути к 11-му, на 2,8 секунды медленнее, чем у Алези. [6]Хаккинен продолжил многообещающую форму McLaren, заняв предварительное пятое место, но был оштрафован на 10 000 долларов за игнорирование желтых флагов в течение сезона. [6] [18] Бланделл вернулся восьмым после того, как врезался в барьеры в заключительные минуты сессии. [6]

Френтцен впечатлен тем, что показал седьмое лучшее время в своей первой квалификационной сессии в Монако, несмотря на то, что ему пришлось выехать на выезд на трассе Nouvelle Chicane после того, как он попал под ливень во время полета на круге. [10] После утренней аварии Буллион уверенно ехал, чтобы занять предварительную 21-ю позицию, жалуясь на ужасное отсутствие сцепления с дорогой со стороны шасси C14 . [8] Другой новичок «Монако», Эдди Ирвин , обогнал своего более опытного товарища по команде Джордана Рубенса Баррикелло , поскольку пара показала девятое и 13-е время соответственно. Их разделили Култхард и пилоты Ligier , и Мартин Брандл опередил их.Оливье Панис , несмотря на то, что он разбился на La Rascasse и снял заднее крыло, когда пошел дождь. Джанни Морбиделли , занявший 14-е место, был еще одним пилотом, который потерпел аварию во время внезапного перехода на влажные условия, как и его товарищ по команде Footwork Таки Иноуэ на его пути на 24-е место. Пилоты Minardi Лука Бадоер и Пьерлуиджи Мартини заняли предварительную восьмую строчку стартовой решетки, опередив товарищей по команде Tyrrell Мика Сало и Укё Катаяму , оба из которых жаловались на плохую управляемость на неровностях и недостаточную поворачиваемость , несмотря на ожидаемые преимущества подвески Hydrolink. [1] [11]

Ближе к концу расписания четверга Скиаттарелла и Ферстаппен разделили шасси первого и установили 20-е и 19-е места соответственно, поскольку коробка передач Ферстаппена все еще отказывалась работать плавно. Скиаттарелла развернулся на La Rascasse и попытался выполнить поворот при слепом входе в угол, почти собрав Форти Роберто Морено в процессе; он был оштрафован на 20 000 долларов и дисквалифицирован на три гонки за «создание очень опасной ситуации». [16] [19] Ферстаппен взял машину на себя и разбил ее, ограничив команду Simtek девятью кругами между двумя гонщиками. За Бульоном, Андреа Монтермини ( Тихоокеанский регион)) установил 22-е место, опередив Морено, которому пришлось делить свою машину с Динизом после того, как у последнего вышла из строя коробка передач, что ограничило его 25-м местом, на четыре секунды медленнее, чем его товарищ по команде. [1] [11] Заняв последнее место на предварительной решетке, Бертран Гашо не смог установить время из-за срезанного тормозного диска на его Тихоокеанском автомобиле, из-за которого его левое заднее колесо упало на первом круге, что вынудило его ему бросить свою машину на трассе. [11]

Таки Иноуэ «s Footwork транспортируются обратно на пит - лейн , имеющем пострадали от машины безопасности после того, как в субботу утром практики.

После пятничного перерыва - особенность расписания соревнований, уникальная для Монако - гонщики вернулись к работе в субботу в ярких и теплых условиях. [1] Хилл установил темп, показав время 1: 23.468, что на данный момент было самым быстрым кругом за уик-энд. [6] Он был почти на 0,8 секунды впереди Алези, который, в свою очередь, лидировал Култхард, Хаккинен, Бергер и Панис. [1] Шумахер вернулся на седьмое место после того, как повредил подвеску своего автомобиля в результате столкновения с Френтценом на выезде из площади Казино, ограничив его всего 11 кругами. [6] Френтцен позже сильно разбился, потеряв контроль при торможении для Массне, пробив при этом дыру в монококе Sauber. [17]Бланделл также разбил свой McLaren на Ла-Раскассе, но повреждения было легче исправить. [16]

Главная драма дня произошла после того, как тренировка закончилась. Иноуэ развернулся и остановил свой Footwork, который буксировал обратно на пит-лейн эвакуационной машиной, когда он был сбит сзади автомобилем безопасности Renault Clio, который проводился на быстрых демонстрационных кругах в руках ралли. водитель Жан Раньотти с представителем прессы Международной автомобильной федерации в качестве пассажира - в центре комплекса Piscine. Удар был достаточным, чтобы опрокинуть Footwork и списать его со счетов : FA16получил серьезные повреждения задней части двигателя и коробки передач, в то время как буксирный трос, прикрепленный к противоаварийной конструкции автомобиля за головой водителя, выдергивал обруч из шасси. [20] Иноуэ, который все еще сидел в кабине в шлеме, но ремни безопасности были расстегнуты, получил два удара по голове, серьезность которых была продемонстрирована тем фактом, что из его шлема был вынут кусок. Он был доставлен в Больничный центр принцессы Грейс для сканирования мозга и, хотя было обнаружено, что он получил лишь легкое сотрясение мозга , в качестве меры предосторожности ему не разрешили принять участие в квалификационной сессии во второй половине дня. [6] [21] Руководитель группы Footwork, Джеки Оливер, пришел в ярость из-за инцидента и написал официальное письмо с жалобой в Автомобильный клуб Монако , орган, ответственный за организацию мероприятия. Он сказал, что Иноуэ был бы убит, если бы на нем не было шлема, и поставил под сомнение организацию ACM и отношение Рагнотти: «Почему Рагнотти был там? Это просто недостаток дисциплины. Я так понимаю, что он сделал пару кругов раньше. со скоростью миллион миль в час с ручным тормозом поворачивает шпильку Loews . С какой целью он это делал? [20]Стюарды молчаливо признали, что инцидент произошел не по вине Иноуэ, разрешив ему использовать запасной автомобиль команды для квалификации, но это сделалось академическим из-за его неучастия в сессии. [6]

«Когда Майкл проехал свой быстрый круг в начале сессии, я подумал, что Benetton снова серьезно вернулся в ритм, и у нас будут проблемы, но все это развернулось для меня. Моя последняя пробежка была ближе всего к идеальному кругу, я думаю, что у меня есть когда-либо производился. Теперь у меня есть свой шестой поул, и я хочу последовать за ним шестой победой семьи Хилл в Монако ».

Дэймон Хилл , комментируя поул-позицию и перспективу прибавить к общему количеству побед своего отца в Монако, в субботу. [22]

Дневная финальная квалификационная сессия прошла в таких же хороших погодных условиях, как и утренний забег. [1] Пилоты Ligier первыми установили быстрое время, а затем ведущие пилоты начали завершать свои первые заезды: Шумахер занял предварительную поул-позицию со временем 1: 23,139, установил двадцать минут после начала сессии, а Бергер пошел 0,5. секунд, чтобы перейти на третье место. Пять минут спустя Хилл снизил результат до 1: 23,294; Шумахер ответил временем 1: 22,742 через восемь минут; а затем Хилл поставил поул-позицию вне досягаемости для кого-либо еще после прохождения круга за 1: 22.115. [22] [23] Шумахер не смог улучшить свое время в своем последнем заезде, а затем Хилл сократил время поула до 1: 21.952 своим последним усилием в этой сессии.[22] Это было доминирующее выступление лидера команды Williams, который показал лучший результат в каждом из трех секторов хронометража трассы и установил три различных времени круга, которые были быстрее, чем лучший результат Шумахера. [23] В то время как Хилл был доволен своим выступлением, Шумахер обнаружил, что его Benetton было труднее контролировать, и он обвинил разрушительный эффект своего столкновения с Френтценом на утренней сессии в 0,8-секундном промежутке между ним и Хиллом. [22]

Дэймон Хилл занял четкую поул-позицию , на 0,8 секунды опередив Михаэля Шумахера, занявшего второе место .

За двумя ведущими бегунами задача Ferrari за поул-позицию исчезла во время финальной сессии. Автомобиль Алези остановился на его первом выезде из сессии из-за потери гидравлического давления, и ему пришлось использовать шасси Бергера до конца квалификации. Это заставило Бергера поторопиться с запланированной программой, сделав три заезда вместо четырех, прежде чем передать свою машину товарищу по команде. Обширные корректировки, необходимые для адаптации педальной системы автомобиля от Бергера к предпочтительной настройке Алези, означали, что он покинул боксы за две минуты и 38 секунд до окончания тренировки. Таким образом, у Алези было время всего на один пролетный круг, который был испорчен, когда Ирвин разбил свой Jordan в Табаке на последних минутах. В результате Алези не смог улучшить свое время в четверг и опустился на пятое место в таблице.на полсекунды и одну позицию позади Бергера.[10] [24] Проблемы команды позволили Култхарду подняться на третье место со временем 1: 23.109, продолжая свой прогресс по мере того, как он лучше знакомился с трассой. Хаккинен был еще одним гонщиком, которого Ирвин застал в аварии в конце сессии, что ограничило его шестым местом на стартовой решетке перед Гербертом, который был удовлетворен квалификацией всего лишь на секунду позади Шумахера. [11] Бланделл замкнул первую десятку во втором McLaren, несмотря на то, что он ехал по дороге для отступления после того, как пропустил точку торможения на Сент-Девоте. Брандл занял восьмое место, а Ирвин - девятое, несмотря на аварию, а это означало, что все шесть британских пилотов попали в первую десятку. [16] [22]

Баррикелло, который до этого момента в 1995 году уступал Ирвину на всех соревнованиях, установил 11-е место по быстродействию, опередив Паниса, который жаловался на интенсивное движение, и Морбиделли. Френтцен, как и Алези, должен был завладеть автомобилем своего товарища по команде после того, как его собственная оказалась слишком сильно поврежденной для ремонта, но программа команды Sauber была прервана, когда Буллион разбился, также в Массане. Таким образом, Френтцен не смог установить время и опустился на 14-е место на стартовой решетке, в то время как Бульон улучшил свое время на три секунды до падения и занял 19-е место. [17] Они были разделены гонщиками Tyrrell и Minardi в следующем порядке: Katayama, Badoer, Salo и Martini. [1]Подойдя к концу сетки, Скиаттарелла впервые обошла Ферстаппена, заняв 20-ю позицию в сетке; Ферстаппен не смог улучшить свое время в четверг после еще одной аварии и дальнейших проблем с коробкой передач, и был ограничен 23-м. Гашо установил 21-е место для Pacific, но на этот раз настала очередь Монтермини не устанавливать время из-за отказа коробки передач в его машине; он опустился на 25 место. Как и в четверг, пилотам Forti снова пришлось делить одну машину, так как у Морено произошла осечка: он квалифицировался на 24-м месте, отставая на два места от Диниза. [11] Сетка, которая была покрыта немногим более 9,5 секунд, была завершена отсутствующим Иноуэ. [1]

Раса [ править ]

В воскресенье утром в 11:00 по местному времени состоялась предсоревновательная разминка, которая длилась 30 минут. [15] Это произошло в засушливых погодных условиях. [1] Алези возглавил своего товарища по команде Бергера со временем 1: 24,356; Оба гонщика Ferrari пробуют свою гонку и запасные машины. [1] [22] Шумахер был третьим, опередив Хаккинена, Герберта и Хилла, который был обеспокоен развитием недостаточной поворачиваемости в управлении его гоночным автомобилем, особенно в более медленных поворотах трассы. [22]Култхард показал 11-е лучшее время, и команда Williams, обеспокоенная темпами своих машин в гонке, решила сменить запланированную стратегию пит-стопов с одной остановки на две, надеясь, что машины будут лучше управлять при относительно меньшем расходе топлива. для такой тактики. [8] [25] Тем временем механики Sauber построили новую запасную машину для Френтцена (который теперь управлял оригинальной запасной машиной команды после того, как его гоночная машина была признана непоправимой), а также отремонтировали поврежденную машину Бульона. [11] [26] Их коллеги из Джордана проделали аналогичную работу с автомобилем Ирвина, в то время как у автомобиля Баррикелло был сломан обод колеса. Иноуэ был допущен к участию в гонке и установил самое медленное время сессии в запасной работе ног. [22]

По традиции в Монако гонка началась относительно поздно, в 15:30, что позволило принцу Ренье и его семье пообедать перед просмотром соревнований из королевской ложи на прямой старт-финиш. [27] Гонка проходила в теплых, солнечных условиях, при температуре окружающей среды 23 ° C (73 ° F), и за ней наблюдали в общей сложности около 48 000 зрителей. [28] Когда водители завершили свои разведывательные круги от пит-лейна до стартовой решетки, на Sauber Френтцена была обнаружена утечка масла, поэтому он вовремя переключился на новую запасную машину. [22]

Когда зеленый свет сигнализировал о начале гонки, Хилл и Шумахер оба быстро стартовали и повели в Сент-Девот, но позади них из-за многократного столкновения Култхарда и двух Ferrari гонка была отмечена красным флажком.к остановке. Култхард уходил от линии немного медленнее, и Бергер бросил ему вызов на внешней стороне первого поворота, а на внутренней стороне - Алези. Поскольку колея сужалась на въезде в Сент-Девот, трём машинам не хватало места, чтобы двигаться бок о бок, и Алези задел заднюю правую четверть машины Култхарда, которая, в свою очередь, втолкнула ее в Бергера. Williams был запущен в воздух и развернулся на 180 градусов, после чего снова рухнул и остановился на вершине поворота из-за сломанной подвески, в то время как два поврежденных Ferrari еще больше соприкоснулись друг с другом перед тем, как остановиться на перекрестке. та же точка. [27] [29] Большинство преследовавших водителей во главе с Брандлом пробирались через неподвижные машины, но Ирвин сбил егоПереднее крыло , Буллион получил сломанный диффузор, и Катаяма, Сало, Морбиделли, Иноуэ и Скиаттарелла были вынуждены остановиться, преодолевая препятствия. [11] [29] [30] Теперь, когда трасса полностью заблокирована, гонка была остановлена, и были немедленно предприняты приготовления к полностью новому старту. [29]

Машины Култхарда, Бергера и Алези были повреждены и не подлежали немедленному ремонту; Таким образом, все трое были вынуждены участвовать в гонках на запасных машинах своих команд, подтверждая обычную практику Ferrari в Монако, когда каждому гонщику приходилось брать с собой дополнительную машину. [14] Запасная машина Бергера, однако, была оснащена двигателем более ранней спецификации, который не давал такой же мощности, как его гоночная машина или запасная машина Алези, в то время как дроссельная заслонка на машине Култхарда не была полностью откалибрована в спешке, чтобы ее подготовить. для возобновленной гонки. [11] [14] Джордан Ирвина и Sauber Буллиона были отремонтированы, и другие гонщики, застрявшие в первом повороте, смогли перезапустить свои машины, кроме Сало и Скиаттареллы: Yamaha первого.двигатель перегрелся в пробке, что потребовало перезапуска с пит-лейна в запасном Tyrrell, и Simtek последнего был поврежден маршалами, пытавшимися убрать его с места аварии. [11] [14] У обедневшей команды не было запасного автомобиля, поэтому Скиаттарелла не мог принимать дальнейшее участие в гонке, и участие Simtek в мероприятии было прекращено - ни одна из машин не завершила гоночный круг - когда у машины Ферстаппена случился рецидив его постоянные проблемы с коробкой передач, и он был вытеснен на пит-лейн, когда остальная часть поля приступила к второму этапу построения . [29]

На старте Хилл и Шумахер снова удерживали свои позиции, в то время как Култхард вел более осмотрительный Ferrari через Сент-Девот, а Алези опередил Бергера. [29] В этот раз серьезных инцидентов не произошло, хотя Катаяма получил легкие повреждения переднего крыла своей машины в результате столкновения с Морбиделли. [11] Когда пилоты завершили первый круг, Хилл лидировал на 0,5 секунды от Шумахера [29] , за которым в свою очередь следовали Култхард, Алези, Бергер, Герберт, Хаккинен, Ирвин, Брандл, Баррикелло, Бланделл, Панис, Френтцен, Бадоэр, Морбиделли, Катаяма, Мартини, Бульон, Гашо, Морено, Монтермини, Сало, Динис и Иноуэ. [1]На первых кругах Хилл постепенно отрывался почти на две секунды от Шумахера к 10-му кругу, при этом оба отрывались вместе от Култхарда, который к этому моменту отставал от Benetton еще на восемь секунд. [14] [31] К этому моменту уже было два выхода на пенсию: двигатель Mercedes Хаккинена отказал из-за проблемы с приводом топливного насоса на девятом круге гонки, и Морено развернулся на Sainte Dévote, когда из-за утечки тормозной жидкости он проиграл. контроль над его Форти кругом позже. [11] Морбиделли также сделал раннюю внеплановую остановку, чтобы вылечить серьезную вибрацию шин, вызванную заклиниванием участка стяжного каната от обогревающего покрывала одним из его задних колес, и водитель Footwork упал на хвост поля в процесс.[29]

Это было третье мероприятие, в котором электронные датчики следили за каждой машиной на предмет возможности старта, и на этом этапе гонки шести гонщикам (Баррикелло, Брандл, Монтермини, Френтцен, Морбиделли и Панис) были выданы 10-секундные остановки. идут штрафы за это правонарушение. [29] [32] [33] [34] [35] [36] [37] Все, кроме Монтермини, незамедлительно отбыли наказание - некоторым даже пришлось выстроиться в очередь в штрафной площади - но водитель Pacific не смог Яма в пределах оговоренных трех кругов после его получения, после чего он был дисквалифицирован с гонки, поднявшись на 17-е место до того, как с опозданием отбыл наказание. [1] [31] [38]Оштрафованные пилоты покинули поле из-за потери времени, в результате чего после прохождения 16 кругов порядок гонок был следующим: Хилл, Шумахер, Култхард, Алези, Бергер, Герберт, Ирвин, Бланделл, Бадоер, Катаяма, Брандл. , Мартини, Баррикелло, Панис, Френтцен, Буллион, Сало, Монтермини (еще не отбывший наказание), Гашо, Иноуэ, Динис и Морбиделли. [1]

После гонки [ править ]

Инцидент между Иноуэ и машиной безопасности на практике был передан во Всемирный совет по автоспорту FIA , который собрался через месяц после гонки. ACM не получил наказания за инцидент и договорился о возмещении ущерба Footwork напрямую с командой. [39]

Классификация [ править ]

Квалификация [ править ]

ПозНетВодительКонструкторQ1 ВремяQ2 ВремяЗазор
15 Деймон ХиллУильямс - Рено1: 24,6591: 21,952
21 Михаил ШумахерБенеттон - Рено1: 24,1461: 22,742+0,790
36 Дэвид КултхардУильямс - Рено1: 26,5561: 23.109+1,157
428 год Герхард БергерФеррари1: 24,5091: 23,220+1,268
527 Жан АлезиФеррари1: 23,7541: 24,023+1.802
68 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес1: 24,8311: 23,857+1,905
72 Джонни ГербертБенеттон - Рено1: 25,6231: 23,885+1,933
825 Мартин БрандлЛижье - Мюген-Хонда1: 26,4571: 24,447+2,495
915 Эдди ИрвинИордания - Пежо1: 26,4471: 24,857+2,905
107 Марк БланделлМакларен - Мерседес1: 26.0171: 24,933+2,981
1114 Рубенс БаррикеллоИордания - Пежо1: 26,7871: 25.081+3,129
1226 год Оливье ПанисЛижье - Мюген-Хонда1: 26,5791: 25,125+3,173
139 Джанни МорбиделлиFootwork - Харт1: 26,8281: 25,447+3,495
1430 Хайнц-Харальд ФрентценЗаубер - Форд1: 25,661нет времени+3,709
153 Укё КатаямаТиррелл - Ямаха1: 28,4391: 25.808+3,856
1624 Лука БадоерMinardi - Ford1: 27,6151: 25,969+4,017
174 Мика СалоТиррелл - Ямаха1: 28,1231: 26,473+4,521
1823 Пьерлуиджи МартиниMinardi - Ford1: 27,7141: 26,913+4,961
1929 Жан-Кристоф БульонЗаубер - Форд1: 30.0141: 27.145+5,193
2011 Доменико СкиаттареллаСимтек - Форд1: 29,4391: 28,337+6,385
21 год16 Бертран ГашоТихий океан - Форд13: 33,5701: 29,039+7,087
2221 год Педро ДинисФорти - Форд1: 34.9631: 29,244+7,292
2312 Йос ФерстаппенСимтек - Форд1: 29,3911: 30,015+7 439
2422 Роберто МореноФорти - Форд1: 30,4611: 29.608+7,656
2517 Андреа МонтерминиТихий океан - Форд1: 30,149нет времени+8,197
26 год10 Таки ИноуэFootwork - Харт1: 31,542нет времени+9,590
Источник: [1]

Раса [ править ]

ПозНетВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
11 Михаил ШумахерБенеттон - Рено781: 53: 11.258210
25 Деймон ХиллУильямс - Рено78+34,81716
328 год Герхард БергерФеррари78+1: 11,44744
42 Джонни ГербертБенеттон - Рено77+1 круг73
57 Марк БланделлМакларен - Мерседес77+1 круг102
630 Хайнц-Харальд ФрентценЗаубер - Форд76+2 круга141
723 Пьерлуиджи МартиниMinardi - Ford76+2 круга18 
829 Жан-Кристоф БульонЗаубер - Форд74Выделено19 
99 Джанни МорбиделлиFootwork - Харт74+4 круга13 
1021 год Педро ДинисФорти - Форд72+6 кругов22 
Ret24 Лука БадоерMinardi - Ford68Приостановка16 
Ret26 год Оливье ПанисЛижье - Мюген-Хонда65Несчастный случай12 
Ret4 Мика СалоТиррелл - Ямаха63Коробка передач17 
Ret14 Рубенс БаррикеллоИордания - Пежо60Дроссельная заслонка11 
Ret16 Бертран ГашоТихий океан - Форд42Коробка передач21 год 
Ret27 Жан АлезиФеррари41 годНесчастный случай5 
Ret25 Мартин БрандлЛижье - Мюген-Хонда40Выделено8 
Ret10 Таки ИноуэFootwork - Харт27Коробка передач26 год 
Ret3 Укё КатаямаТиррелл - Ямаха26 годВыделено15 
DSQ17 Андреа МонтерминиТихий океан - Форд23Дисквалифицирован [1]25 
Ret15 Эдди ИрвинИордания - Пежо22Выделено9 
Ret6 Дэвид КултхардУильямс - Рено16Коробка передач3 
Ret22 Роберто МореноФорти - Форд9Тормоза24 
Ret8 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес8Двигатель6 
DNS12 Йос ФерстаппенСимтек - Форд0Коробка передач [2]23 
DNS11 Доменико СкиаттареллаСимтек - Форд0Повреждение [3]20 
Источник: [40]
  • ^ 1 Монтермини был отмечен черным флагом за неспособность отбыть штрафной удар в течение трех кругов с момента его выдачи.
  • ^ 2 Результат Ферстаппена часто обозначается как выход из гонки, а не отказ от старта, даже если он не взял второй старт, так как его коробка передач вышла из строя в начале второго кругового круга.
  • ^ 3 Скиаттарелла не принял перезапуск, так как его неповрежденный автомобиль не был восстановлен с первого поворота, а позже был серьезно поврежден, когда упал с эвакуационной машины.

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Генри, Алан (1995). «Гран-при 1995: Гран-при Монако». Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. С. 128–129. ISBN 1-874557-36-5.
  2. ^ а б Генри, Алан (1995). "Гран-при 1995: Гран-при Испании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. С. 118–119. ISBN 1-874557-36-5.
  3. ↑ Итоги Williams и Benetton не совпадают с суммарными показателями их гонщиков, так как обе команды лишились очков WCC на Гран-при Бразилии 1995 года из- за нарушений в подаче топлива.
  4. ^ Генри, Алан (1995). «Обзор Формулы-1: McLaren». Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. С. 54–57. ISBN 1-874557-36-5.
  5. ^ Дудсон, Майк (2007). «Лебединая песня: с 1994 года». Найджел Мэнселл: фотографический портрет . Haynes Publishing. п. 226. ISBN. 1-84435-631-0.
  6. ^ Б с д е е г ч я J Генри, Алан (1995). «Гран-при 1995: Гран-при Монако». Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 121. ISBN. 1-874557-36-5.
  7. ^ Constanduros, Боб (1995). «Обзор Формулы-1: Sauber». Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. С. 80–81. ISBN 1-874557-36-5.
  8. ^ a b c Доменджоз, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Монако». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 112. ISBN 2-940125-06-6.
  9. ^ Тремейн, Дэвид (1996). «Соблазн гонок». Формула-1: Чемпионат . Паррагон. п. 66. ISBN 0-7525-1762-7.
  10. ^ а б в г д Доменджоз, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Монако». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 110. ISBN 2-940125-06-6.
  11. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Робак, Найджел (1995-06-01). «Монако: команда F1 за командой». Автоспорт . 139 (9): 35, 37.
  12. ^ Бенсон, Эндрю, изд. (1995-06-01). «Pit & Paddock: Нехватка денег может вынудить Simtek закрыть». Автоспорт . 139 (9): 6.
  13. ^ a b Пиола, Джорджио (1995-06-01). «ГП Монако: Технический фокус». Автоспорт . 139 (9): 29.
  14. ^ a b c d e Робак, Найджел (1995-06-01). «ГП Монако: впереди улицы Шумахера». Автоспорт . 139 (9): 27.
  15. ^ a b Доменджоз, Люк (1995). «Спортивный регламент». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. С. 216–217. ISBN 2-940125-06-6.
  16. ^ a b c d Робак, Найджел (1995-06-01). «Квалификация: краткие новости». Автоспорт . 139 (9): 33.
  17. ^ a b c Робак, Найджел (1995-06-01). «Квалификация: Sauber преследует 1994 год». Автоспорт . 139 (9): 32.
  18. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-27). «Решение Стюардов № 2» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 23 сентября 2010 .
  19. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-25). «Решение Стюардов № 1» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 24 сентября 2010 .
  20. ^ a b Бенсон, Эндрю, изд. (1995-06-01). «Пит-энд-Паддок: Иноуэ катится после аварии с машиной безопасности». Автоспорт . 139 (9): 7.
  21. ^ "Автомобиль ускоренного курса Жана Рагнотти" . grandprix.com . Внутри F1. 1995-05-29 . Проверено 15 июля 2011 .
  22. ^ a b c d e f g h я Генри, Алан (1995). «Гран-при 1995: Гран-при Монако». Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 123. ISBN 1-874557-36-5.
  23. ^ a b Робак, Найджел (1995-06-01). «Квалификация: Хилл демонстрирует храбрость перед командным поулком». Автоспорт . 139 (9): 33.
  24. ^ Робак, Найджел (1995-06-01). «Квалификация: захватывающий дух Ferrari снова сорван». Автоспорт . 139 (9): 33.
  25. ^ Робак, Найджел (1995-06-01). "ГП Монако: Точка разговора". Автоспорт . 139 (9): 27.
  26. ^ Робак, Найджел (1995-06-01). «ГП Монако: впереди улицы Шумахера». Автоспорт . 139 (9): 25.
  27. ^ a b Робак, Найджел (1995-06-01). «ГП Монако: впереди улицы Шумахера». Автоспорт . 139 (9): 26.
  28. ^ Domenjoz, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Монако». Ежегодник Формулы-1 1995 . Chronosports Editeur. п. 117. ISBN 2-940125-06-6.
  29. ^ Б с д е е г ч Генри, Алан (1995). "Гран-при 1995: Гран-при Испании". Автокурс 1995–96 гг . Hazleton Publishing. п. 127. ISBN 1-874557-36-5.
  30. ^ FIA Formula 1 World Championship - Обзор сезона 1995 г. ( VHS ). Герцог Видео . 1995-12-11. EAN-13 5 017559 034955 . Проверено 29 мая 2012 .
  31. ^ a b Робак, Найджел (1995-06-01). «ГП Монако: впереди улицы Шумахера». Автоспорт . 139 (9): 28.
  32. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-28). «Решение Стюардов № 4» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 6 июля 2012 .
  33. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-28). «Решение Стюардов № 5» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 6 июля 2012 .
  34. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-28). «Решение Стюардов № 6» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 6 июля 2012 .
  35. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-28). «Решение Стюардов № 7» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 6 июля 2012 .
  36. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-28). «Решение Стюардов № 8» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 6 июля 2012 .
  37. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-28). «Решение Стюардов № 9» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 6 июля 2012 .
  38. ^ Зольберг, КО; Calmes, C .; Леджер, DH (1995-05-28). «Решение Стюардов № 10» . forix.com . Международная автомобильная федерация . Проверено 6 июля 2012 .
  39. ^ «Решения Всемирного Совета» . grandprix.com . Внутри F1. 1995-07-03. Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 15 июля 2011 .
  40. ^ "1995 Гран-при Монако" . formula1.com . Формула-1 . Архивировано из оригинального 19 августа 2010 года . Проверено 19 августа 2010 .
  41. ^ a b «Монако 1995 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 19 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статистика Гран-при Монако 1995 года на сайте forix.com
  • Отчет о Гран-при Монако 1995 года на grandprix.com


Предыдущая гонка:
Гран-при Испании 1995 г.		Чемпионат мира FIA Формула-1,
сезон 1995 г.		Следующая гонка:
Гран-при Канады 1995 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Монако 1994		Гран-при МонакоСледующая гонка:
Гран-при Монако 1996 г.

Координаты : 43 ° 44′4,74 ″ с.ш., 7 ° 25′16,8 ″ в.д. / 43,7346500 ° с. Ш. 7,421333 ° в. / 43.7346500; 7,421333