1996 Индианаполис 500

80-й Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC / IRL
Время года	1996 IRL сезон
Дата	26 мая 1996 г.
Победитель	Бадди Лазье
Команда-победитель	Hemelgarn Racing
Средняя скорость	147,956 миль / ч
Поул-позиция	Тони Стюарт
Полюсная скорость	233,718 миль / ч
Самая быстрая квалификация	Арье Луендык (236,986 миль / ч)
Новичок года	Тони Стюарт
Большинство кругов вел	Роберто Герреро (47)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Флоренс Хендерсон
" Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс
Команда запуска	Мэри Ф. Хульман
Темп автомобиля	Додж Вайпер ГТС
Водитель автомобиля темпа	Боб Латс
Стартер	Дуэйн Суини
Почетный стартер	Роберт Джеймс Итон
Приблизительная посещаемость	300 000
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Пол Пейдж , Дэнни Салливан и Бобби Ансер
Рейтинги Nielsen	7,1 / 23
Хронология
Предыдущий Следующий 1995 г. 1997 г.

Восьмидесятые Indianapolis 500 был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Спидвей, Индиана в воскресенье, 26 мая 1996 г. Это был первый Indy 500 оспаривается Indy Racing League , под общим санкционирования зонтиком УСК . Это была третья и последняя гонка сезона IRL 1996 года . Бадди Лазье выиграл гонку, это его первая победа в карьере в гонках Indy Car на высшем уровне . Победа Lazier пришла чуть более чем через два месяца после того, как он сломал спину в аварии на « Фениксе» .

Гонка была окружена месяцами споров. Большинство топ - команд и водителей в Инди автомобильных гонках решили бойкотировать гонку, протестуя воспринимаемый локаут в CART команд в IRL . ^[1] Соперничающие команды фактически устроили « забастовку » и вместо этого запланировали соревновательную гонку в тот же день, гонку US 500 в Мичигане . Среди участников Indy 500 1996 года было несколько знакомых Indy автомобильных команд и владельцев, таких как AJ Foyt , Dick Simon , Hemelgarn и Menard . Но лучшие команды из CART, включая Penske, Ганасси , Ньюман / Хаас , Рахал и многие другие были в Мичигане. Также появилось много новых команд, некоторые из которых перешли из Indy Lights , AIS или спортивных автомобилей . Многие из водителей были неопытными новичками из малоизвестного диапазона, производившего впечатление поля смены водителей . ^[1] На поле был только один бывший победитель Indy 500 ( Арье Луендык ), но вошли три бывших победителя поул-позиции . Кроме того, впервые с 1928 года на поле не было бывших национальных чемпионов .

Внимание средств массовой информации к «расколу» с открытым колесом было очень критическим перед началом гонки, так как некоторые участники IRL были высмеяны, а престиж самого Индианаполиса 500 был поставлен под сомнение. ^{[1] [2]} «Раскол» озлобил значительную часть фанатов, и журналист Робин Миллер из Indianapolis Star был одним из самых откровенных критиков. Однако сама гонка оказалась конкурентоспособной и зрелищной, ^{[1] [2] в} то время как соперник US 500 пострадал от скопления нескольких автомобилей перед зеленым флагом. ^{[1] [2]}

Во время тренировок месяц был омрачен смертью победителя поул-позиции Скотта Брайтона , который погиб в результате крушения запасного автомобиля. ^[1] В этом месяце также шел постоянный дождь. В Индианаполисе май 1996 года был пятым самым влажным месяцем мая за всю историю наблюдений и четвертым самым влажным месяцем мая в истории Indy 500. ^[3]

Гонка 1996 года ознаменовала первую победу Firestone на Indy 500 с 1971 года. В последнем году соревнований по формуле двигателя с турбонаддувом (до их повторного внедрения в 2012 году ) на недавно отремонтированной трассе ^[4] были установлены рекордные скорости на трассе. во время тренировок и гонок на время. Арье Луендык установил официальный рекорд трека с одним кругом (237,498 миль в час) и рекорд трека с четырьмя кругами (236,986 миль в час), в то время как Эдди Чивер пробежал самый быстрый гоночный круг (236,103 миль в час) в истории Indy 500 - рекорды, которые все еще остаются 2020 г.. Луендык также пробежал самый быстрый тренировочный круг в истории Инди (239,260 миль в час), всего на долю секунды не успев преодолеть барьер в 240 миль в час.

Фон [ править ]

Разделение IRL / CART [ править ]

См. Также сезон Indy Racing League 1996 года.

Семена «раскола» IRL / CART были посеяны в начале 1990-х, когда недавно назначенный президент Indianapolis Motor Speedway Тони Джордж начал изучать варианты изменений в спорте автомобилей Indy. Резко растущие расходы, отсутствие множества овалов в расписании и сокращение числа американских участников были среди его заявленных опасений. Еще в мае 1991 года Джордж объявил о намерении изменить формулу двигателя на безнаддувные силовые установки объемом 3,5 л (по сути, те же двигатели, что и в Формуле-1).в то время), план, который так и не прошел стадии планирования. Джордж вошел в совет директоров CART с 1992 по 1994 год в качестве члена без права голоса. Он ушел в отставку после непродолжительного пребывания в должности, не согласившись с направлением сериала.

Летом 1994 года Джордж объявил, что собирается начать новую серию Indy Racing League , в центре которой будет Indianapolis 500. CART санкционировал гоночный спорт Инди с 1979 года , за исключением самого Индианаполиса 500, санкционировавшегося только USAC . Первый «раскол» USAC / CART в 1979 году уже вызвал серьезные споры в спорте. USAC продолжал санкционировать гонки чемпионата с твердым покрытием за пределами Индианаполиса еще в 1981 году , но к 1983 годусбросил все гонки за пределами Инди. Примерно в то же время была заключена договоренность о том, чтобы признать Indy 500 в расписании CART, и очки будут присуждаться к чемпионату CART. Стабильность вернулась, и в 1995 году спорт вошел в относительную гармонию.

Джордж задумал новую Indy Racing League как более дешевую альтернативу CART с упором на привлечение американских водителей, полностью овальный график и новые автомобили с безнаддувными «серийными» двигателями. В результате Indy 500 больше не будет отображаться в календаре CART, а машины, используемые в настоящее время в серии CART, больше не будут допущены к гонкам на Speedway, начиная с 1997 года.

Почти сразу же разгорелась бурная политическая полемика, участники, СМИ, болельщики, производители и спонсоры опасались направления спорта и предстоящих потрясений. Преобладающее мнение вокруг загона CART было в основном негативным относительно формирования IRL. Сезон 1995 года и Indy 500 1995 года проводились как обычно, но в условиях растущей неопределенности относительно будущего этого вида спорта. Летом 1995 года и в межсезонье две фракции CART и IRL не смогли прийти к согласию по многим вопросам, и «раскол» начал формироваться. Самый большой залп был сделан 3 июля 1995 года, когда официальные лица IRL объявили, что 25 гонщикам, набравшим наибольшее количество очков IRL, будут гарантированы стартовые позиции в Indy 500 1996 года.

Бойкот командами CART [ править ]

18 ноября 1995 года ^[5] CART команд, убеждено , что они были сознательно заблокированы от 1996 Инди 500, а жертвы «захвата власти» со стороны Тони Джорджем , ^[6] объявили о своих намерениях бойкотировать мероприятия. Они совместно объявили о планах проведения новой гонки, Inaugural US 500 , которая состоится на Michigan International Speedway в тот же день. ^[6]

Официальная реакция IMS / IRL была разочарованием и тревогой, предполагая, что CART готовился нанести значительный ущерб гонкам Indy . ^[5] Участники CART были уверены в обратном. Единственными командами CART, которые участвовали, были Галлес и Уокер , но ни одна из них не выставила своих постоянных штатных водителей CART. Галлес выставил Ilmor Mercedes-Benz 265-D (единственный представленный Mercedes) в разовой гонке для своего тест-пилота Дэви Джонса . Уокер участвовал в гонке за Майком Гроффом , который бежал с командой в Назарете.за неделю до начала практики. Из 33 стартовавших в предыдущем сезоне только 11 пилотов повторно участвовали в соревнованиях, причем Элисео Салазар (4-е место) и Арье Луендык (7-е место) были единственными 10 лучшими финишерами 1995 года.

Защищая победителя Indy 500, Жак Вильнев перешел в Формулу-1 и подписал контракт с командой Williams в межсезонье и, несмотря на «сплит», не вернулся в Инди в 1996 году. Это ознаменовало собой второй год подряд, когда действующий чемпион не участвовал в гонках. в гонке 500. Годом ранее победитель 1994 года Эл Унсер-младший не прошел квалификацию. После недавнего выхода на пенсию нескольких легенд Инди, а также активных пилотов Бобби Рахала , Эмерсона Фиттипальди (чья карьера закончилась в июле из-за аварии на Marlboro 500) и Ансера-младшего , участвовавших в гонке CART в Мичигане., единственным бывшим победителем Инди, заявленным в качестве пилота, будет Арье Луендык . Кроме того, на поле US 500 было 109 стартов Indy 500 и 5 побед по сравнению с 75 предыдущими 500 стартами в составе Indy 500 1996 года; самый низкий с 1932 года . На гонщиков из США 500 также приходилось 127 побед в IndyCar, санкционированных CART и USAC, и 7 национальных чемпионатов, в то время как у гонщиков Indy 500 было только 14 побед и ни одного национального чемпионата среди 33 участников.

Правила на 1996 год [ править ]

• 11 августа 1994 года USAC объявил о предварительном пакете правил для двигателей на 1996 год. В попытке устранить несколько платформ, использовавшихся в 1980–1990-х годах, все двигатели должны были быть с турбонаддувом 2,2 л, V-8 с верхним расположением распредвала и 45 дюймов ртутного столба. . ^{[7] [8]} Это было уменьшение рабочего объема по сравнению с 2,65 л, которые использовались в то время. Стандартные двигатели V-6 (например, Buick V-6 и Menard V-6) и специально созданные двигатели с толкателем объемом 209 кубических дюймов (например, Mercedes-Benz 500I и Greenfield ) были исключены. Однако этот пакет правил был лишь предварительным, и позже он был отменен.
• Позже был объявлен пересмотренный пакет правил для сезона IRL 1996 года . УСК реализовал правила замораживания и анонсирован правила упаковки во многом идентична той , которая используется для 1995 гонки , лишь несколько незначительных технических изменений. Этот шаг сделал так, что в гонке будут участвовать модели 1992-1995 годов, шасси на базе CART (а именно Lola и Reynard). Шасси 1996 года выпуска, использовавшееся в CART, не было одобрено, что еще больше разорвало разрыв между двумя лагерями. Что касается ситуации, многие команды IRL фактически приобрели бывшие в употреблении шасси 1994 и 1995 модельного года у конкурирующих команд CART. Двигатели с верхним расположением распредвала V-8 были восстановлены до 2,65 л, а стандартные блочные двигатели V-6 были восстановлены. Этот пакет правил планировалось использовать только в 1996 году, так как на 1997 год планировалось выпустить новый серийный двигатель без наддува .
• Как это было разрешено в течение нескольких лет, серийные двигатели V-6 «стандартный блок» (Buick и Menard) будут разрешены к выпуску 55 дюймов ртутного столба , а двигатели V-8 объемом 2,65 л с четырьмя кулачками (Ford Cosworth-XB и Ilmor «D»). ") останется на уровне 45 дюймов. Хотя они даже не использовались в 1995 году, специально построенные двигатели с толкателем объемом 209 куб. Дюймов (например, Mercedes-Benz 500I и Greenfield ) были официально запрещены в 1996 году. Несмотря на то, что они имели право участвовать в соревнованиях, ни в одной из работ не использовался двигатель Honda HRH-V8. (впервые представлен в 1995 году). Новый двигатель Toyota V-8 (использовавшийся некоторыми участниками CART в 1996 году) не был одобрен. Аналогичным образом, недавно представленный Ford Cosworth XD не был разрешен, была разрешена только версия XB.
• IRL поддержала двухлетнюю автомобильную «войну шин» Indy. И Goodyear, и Firestone предоставили шины.
• Правило минимального возраста для гонщиков в 1996 году было изменено с 21 на 18 лет, и это позволило Мишелю Журдену-младшему участвовать в гонках.

25/8 Правила и заблокированные записи [ править ]

Для Indy 500 1996 года было принято «правило 25/8», согласно которому 25 позиций стартовой решетки были отведены для 25 лучших автомобилей в таблице очков IRL сезона 1996 года , а оставшиеся 8 позиций в таблице были открыты для остальных участников. . ^[9] Эта договоренность была спорным правилом и была ключевой проблемой, которая привела к тому, что CARTкоманды бойкотируют гонку. 25/8 было формой временного правила, выбранного IRL, аналогично временным правилам, которые были обычным явлением в то время в сериях, в которых было больше записей, чем исходное положение. В то время в большинстве серий были предусмотрены положения на тот случай, если в квалификации выдаются звезды или высокие баллы, и они не проходят достаточно быстро для квалификации. IE: Квалификация Daytona 500, которая в то время была в первом ряду, а затем в 15 лучших автомобилях каждой квалификационной гонки. Затем оставшееся поле заполнено условно. ^[10]

Формат (на практике похожий на правило 35 лучших 35 NASCAR, введенное годами позже) при условии, что 25 лучших участников (не водителей) в очках владельцев гарантированно получают «фиксированное» стартовое положение и не могут быть изменены ^[9] при условии, что они завершил квалификационный заезд из четырех кругов с минимальной предписанной скоростью. Официальные лица установили как минимум 220 миль в час. ^[11] Сетка все равно будет упорядочена по рангу скорости. ^{[9] [12]} положение полюса все равно будет самым быстрым автомобилем в первый день квалификации (или первой поездки через квалификационный заказ), независимо от того, «заперли в» состоянии. ^{[11] [12]}Остальные восемь позиций будут заполнены участниками, не входящими в топ-25 «в целом», и столкновение может произойти только среди этих участников.

Первый список заявок был опубликован 15 апреля. Были поданы 27 заявок, прошедших первые два раунда 1996 года, в том числе запись № 41 AJ Foyt Enterprises, освобожденная после ухода Майка Гроффа , и группа № 45 Zunne. Участие в гонках за рулем пилота Beck Motorsports Робби Буля в Фениксе, а Элисео Салазар вернулся к своей обычной седьмой гонке в Team Scandia . Из этих 27 автомобилей только № 22 (Team Scandia) и № 96 (ABF Motorsports) были заявлены в свободном доступе. В следующие недели Фойт подписал контракт с Марко Греко, чтобы тот водил машину № 41, а Скандия вошла в состав Рэйсина Гарднера на машине № 90, заменив Лин Сент-Джеймс., которые столкнулись с бюджетными проблемами.

Помимо заявок Гроффа и Дэви Джонса , было зарегистрировано еще восемь дополнительных комбинаций водитель / машина: Фермин Велес и более поздний участник, второкурсник Indy 500 Алессандро Зампедри , будут участвовать в дополнительных заявках для Team Scandia . Team Menard и Hemelgarn Racing выставили третьи машины для Марка Дисмора , вернувшегося на Спидвей через пять лет после его ужасной аварии в 1991 году, а Брэд Мерфи и Beck Motorsports подготовили вторую машину для Хидеши Мацуда . Рэнди Толсма также подписал контракт с McCormack Motorsports., в конечном итоге подпадая под бренд Zunne Group Racing, Дэн Дринан вошел в Loop Hole Racing, а Скотт Харрингтон сел на свою машину. EuroInternational под своим официальным названием Osella USA и компания Burns Motorsports также заполнили заявки на Расс Уикс и Джефф Вуд , но ни одна из команд не появлялась в течение месяца.

Три из «заблокированных» заявок не пытались пройти квалификацию. Участие под номером 17 было в конечном итоге отозвано, поскольку Leigh Miller Racing продала свои активы Beck Motorsports после того, как Стэн Уоттлз был исключен из гонки по медицинским показаниям. Что касается Tempero – Giuffre Racing , номер 15, первоначально назначенный Дэвиду Кудраву, пока его не заменил Джастин Белл в начале тренировки, и номер 25, назначенный Джо Гозеку.Несколькими днями ранее оба были освобождены во время тренировочных недель. После того, как Брайтон лишился машины №2, только 21 из 25 допущенных к участию были готовы пройти квалификацию, оставив двенадцать стартовых позиций на свободе. С другой стороны, 27 гонщиков стартовали на дистанции 500 долларов США в Мичигане.

Официальный Pace Car [ править ]

Официальный Пейс автомобилей на 1996 Indy 500 был в 1996 Dodge Viper GTS , движимый Роберт А. Лутц , президент и главный операционный директор корпорации Chrysler . Chrysler предоставил четыре купе GTS для использования на гусеницах в течение мая:

• 2 два подготовленных к гонкам автомобиля (с вырезом в крыше, ремнями безопасности для гонок и стробоскопами ), которые будут служить пейс-каром и резервным автомобилем;
• 1 автомобиль для сотрудников МСМ; и
• 1 автомобиль в подарок победителю гонки.

Dodge Ram был Official грузовик в течение мая месяца, и Dodge Avenger был официальным автомобилем. Это был второй раз, когда Viper обогнал Indy 500, поскольку прототип родстера RT / 10 был назван пейс-каром для гонки 1991 года , управляемым Кэрроллом Шелби . ^[15]

Расписание гонок [ править ]

Практика (неделя 1) [ править ]

4 мая, суббота - вернисаж [ править ]

Ориентация новичков была запланирована на вернисаж. Однако дождь смыл весь первый день тренировок.

Воскресенье, 5 мая - Ориентация для новичков [ править ]

Вернисаж был зарезервирован для новичков, во многом из-за подавляющего числа новичков Инди 500 заявленных. Прохладным утром было всего полчаса практики среди девяти машин. Дождь закрыл трассу в 9:35 ^[16] Новичок Тони Стюарт возглавил сокращенную сессию с кругом 193,957 миль в час. ^[17]

Понедельник, 6 мая - Ориентация на новичков [ править ]

Дождь мешал тренировкам третий день подряд, однако активность в течение дня была высокой, и многие пилоты стремились завершить свои тесты для новичков. В 9:19 Тони Стюарт пробежал самый быстрый круг когда-либо на гоночной трассе новичком, со скоростью 231,774 миль в час. ^[18] Позже в тот же день он увеличил самый быстрый круг месяца до 237,336 миль в час, что побило существующий неофициальный рекорд трассы. ^{[18] [19]}

Одиннадцать пилотов завершили все четыре этапа своих новичков: Стюарт, Марк Дисмор , Базз Калкинс , Мишель Журден-младший , Мишель Альборето , Ричи Хирн , Расин Гарднер , Рэнди Толсма , Дэн Дринан , Брэд Мерфи и Джим Гатри . ^[18] Несмотря на то, что Дэйви Хэмилтон считался новичком, который не прошел квалификацию на Indy 500 в трех предыдущих случаях (1991, 1993 и 1995), был освобожден от правил, и ему не пришлось проходить тест для новичков.

Вне трассы официальные лица Indianapolis Motor Speedway подали иск в Окружной суд Соединенных Штатов Южного округа Индианы против CART с целью защиты торговой марки IndyCar. Должностные лица IMS посчитали, что CART, которая организовывала конкурента US 500 , не соблюдала лицензионное соглашение, по которому они получили разрешение на использование товарного знака «IndyCar». ^[18]

Вторник, 7 мая [ править ]

На трассе снова пошел дождь, и начало тренировок было отложено до 14:30. Водители-ветераны впервые вышли на трассу, а товарищи по команде Menard Скотт Брайтон и Эдди Чивер быстро установили темп на скорости более 235 миль в час и 233 км / ч. миль / ч соответственно. ^[20]

Джонни Ансер и Пол Дюран оба соревновались в своих тестах для новичков, в результате чего их общее количество составило 13 новичков. В то утро Zunne Group Racing подтвердила, что Лин Сент-Джеймс , которая участвовала в первых двух гонках IRL с командой Scandia , будет вести свою 45-ю позицию в качестве товарища по команде Рэнди Толсмы . ^[20]

В конце дня Арие Луендык поднялся в пятерку лидеров, разогнавшись до 232,162 миль в час. ^[20] Команда Menard , однако, заняла три верхних строчки в таблице скорости, когда Тони Стюарт разогнался до 236,121 миль в час. ^[21]

Среда, 8 мая [ править ]

Дождь смыл дневную практику, второй день месяца полностью потерял из-за погоды. ^[22]

Четверг, 9 мая [ править ]

Ветреный, но теплый день сопровождался бурными событиями. Арье Луендык пробежал самый быстрый тренировочный круг в истории спидвея со скоростью 237,774 миль в час. Три участника Menard ( Стюарт , Чивер и Брайтон ) разгонялись до 234 миль в час. Несколько других водителей преодолели барьер в 230 миль в час, в том числе Бадди Лейзер , Дэви Джонс и Скотт Шарп . ^{[23] [24]}

Пятница, 10 мая [ править ]

В «Fast Friday», заключительный день практики перед гонками на время, были пройдены самые быстрые круги в истории Инди. В 13:04, через 35 минут после завершения самого быстрого круга месяца (238,045 миль в час), Арье Луендык пробежал самый быстрый тренировочный круг в истории Speedway со средней скоростью 239,260 миль в час . ^{[11] [25]} За 37,616 секунды круг Луендыка был на 0,106 секунды ниже неуловимого барьера в 240 миль в час, и по состоянию на 2019 год он является неофициальным рекордом однодневной трассы Indianapolis Motor Speedway.

Вскоре после открытия трассы Скотт Брайтон пробежал свой самый быстрый круг месяца - 235,688 миль в час. ^[11] Он финишировал четвертым после Тони Стюарта , который в среднем разгонялся до 236 миль в час, и Скотта Шарпа . ^[11] В 15:25 дождь закрыл трассу на весь день. В тот день Робби Буль стал 14-м гонщиком, завершившим свой тест для новичков. ^[11]

Гонки на время (выходные 1) [ править ]

День поляка - суббота, 11 мая [ править ]

Полярный день выдался холодным и дождливым. Трасса открылась для тренировок в 11:55, на трассу выехали 24 машины. Джонни Парсонс разбился в третьем повороте, а Ари Луендик , который едва избежал крушения Парсонса, остановился из-за неисправности двигателя 25 минут спустя. Марко Греко и Скотт Шарп также потеряли двигатель во время этой сессии. Тони Стюарт пробежал самый быстрый тренировочный круг за утро со скоростью 235,719 миль в час. ^[26]

Дневные заезды с поляком начались в 14:00. Лин Сент-Джеймс была первой машиной, прошедшей квалификацию, завершив свой пробег из четырех кругов со скоростью 224,594 миль в час. Бадди Лазье затем схватил временный шест на скорости 231,468 миль в час. Двадцать минут спустя Дэви Джонс побил рекорды 1 и 4 круга, разогнавшись со скоростью 232,882 миль в час. Скорость побила рекорд Роберто Герреро 1992 года. ^[26]

Тони Стюарт сбил Джонса с поула, установив еще один новый рекорд трассы - 233,100 миль в час, став первым новичком, который установил рекорды трассы на 1 и 4 круга со времен Тео Фаби в 1983 году . ^[26] Его товарищи по команде Menard Эдди Чивер (231,781 миль в час) и Скотт Брайтон (231,535 миль в час) также показывали респектабельные заезды, но ни один из них не был достаточно быстрым для полюса. Элисео Салазар просто пропустил первый ряд на скорости 232,684 миль в час. ^[26]

К 17:00 поле было заполнено до двадцати машин, пятнадцать из которых были закрытыми. Из-за ожидаемых трудностей с заменой перегоревшего двигателя в своей основной машине Ари Луендыку пришлось довольствоваться резервной машиной и совершенно новым двигателем, у которого после нескольких тренировочных кругов возникли проблемы с нагревом. За 33 минуты до конца дня Луендык, наконец, начал свою квалификационную попытку, и, несмотря на то, что на первых двух кругах он разгонялся до 232,407 миль в час, что он позже обвинил в том, что не использовал правильную передачу, ему удалось установить новые рекорды за все время. с лучшим кругом 234,742 миль в час и средним показателем за четыре круга 233,390 миль в час. ^[26] Поскольку в очереди не было других претендентов, оказалось, что Луендик обеспечил свой второй поул Indy 500. Тони Стюарт и Дэви Джонс осторожно замыкали первый ряд.

Внезапно команда Менара начала карабкаться, и Скотт Брайтон вернулся на пит-роуд со своим шлемом. Команда отозвала свою уже прошедшую квалификацию машину №2, и Брайтон готовился к повторной квалификации на резервной машине, на которой Брайтон этим утром проехал всего 13 кругов с конкурентоспособной скоростью. Это была та машина, на которой Луендик занял второе место в Индианаполисе в прошлом году. ^[26]В этой игре Менар лишился одного из своих «запертых» мест, но Брайтон мог бы снова побороться за поул. Он выехал на трассу в 17:42 и показал в среднем 233,718 миль в час за последовательные 4 круга, которых было достаточно, чтобы занять поул-позицию, установив еще один рекорд трека с четырьмя кругами. Однако рекорд Луендыка на одном круге все еще был в силе. На 6-часовом ружье Скотт Брайтон официально получил свою вторую подряд награду поул-позиции Indy 500. ^[26] Луендык и Стюарт замыкают передний ряд. ^[27]

В 19:45 главный стюард USAC Кейт Уорд объявил, что машина Арье Луендык не прошла постквалификационный осмотр. ^[26] Автомобиль был на 7 фунтов меньше веса, и его квалификационная попытка была отклонена. Решение подняло Тони Стюарта на второе место и свело на нет рекорд Луендика на одном круге. Быстрый круг Скотта Брайтона со скоростью 233,851 миль в час теперь стал официальным рекордом за один круг, наряду с его рекордом за 4 круга. ^[26] Несмотря на то, что Луендык был дисквалифицирован поздно вечером в субботу, ему будет разрешено повторно пройти квалификацию на той же машине позже. Однако одна из трех назначенных попыток была заряжена на шасси.

День второй - воскресенье, 12 мая. [ Править ]

Дисквалифицированный накануне вечером Арье Луендык вернулся на трассу во второй день гонок на время. В воскресенье погодные условия улучшились. Луендык установил рекорды трассы на всех четырех кругах. ^[28]

• Круг 1: 38,097 секунды, 236,239 миль / ч (новый рекорд трека на 1 круг)
• Круг 2: 37,983 секунды, 236,948 миль / ч (новый рекорд трека на 1 круг)
• Круг 3: 37,933 секунды, 237,260 миль / ч (новый рекорд трека на 1 круг)
• Круг 4: 37,895 секунды, 237,498 миль / ч (абсолютный рекорд трассы на 1 круг)
• Итого - 2: 31,908, 236,986 миль / ч (абсолютный рекорд трассы с 4 кругами)

Бег Люендыка сделал его самым быстрым игроком в квалификации, однако в квалификации второго дня он был вынужден занять 21-е место (позади всех квалификаций первого дня). Рекорды Луендыка на одном и четырех кругах по-прежнему сохраняются по состоянию на 2019 год . ^{[29] [30] [31]} К концу дня поле было заполнено до 26 машин, из которых 18 подходили для «закрытых» позиций. ^[26]

Практика (неделя 2) [ править ]

Понедельник, 13 мая [ править ]

В светлый день активности Тони Стюарт лидировал в таблице скорости со скоростью 235,837 миль в час. ^[32] Джонни О'Коннелл (216,024 миль / ч) возглавил не прошедшие квалификацию автомобили и прошел тест новичка, а Тайс Карлсон в тот же день довел общее количество до 16 в заявке на участие в гонках Loop Hole Racing, назначенной Дэну Дринану . ^[33]

Вторник, 14 мая [ править ]

Брэд Мерфи возглавил не прошедшие квалификацию автомобили с быстрым кругом 228,612 миль в час. Арье Луендык лидировал на всех машинах, разогнавшись до 238,493 миль в час, ^[34] быстрее, чем его официальный рекорд, и стал вторым по скорости тренировочным кругом в истории Инди. ^[35]

Фермин Велес завершил свой тест для новичков, в то время как Билли Боат , подписавший контракт на вождение второй машины Pagan , и Энди Михнер прошли свои первые тренировочные круги в месяце. Так же, как Тайс Карлсон , Мичнер не ездил на велосипеде и проходил испытание новичком на машине Loop Hole Racing.

Среда, 15 мая [ править ]

Дождь смыл дневную практику. Это был третий день, потерянный из-за дождя, и восьмой день, которому помешала погода. ^[36]

Четверг, 16 мая [ править ]

В довольно загруженный день 22 машины проехали почти 900 кругов. Арье Луендык снова лидировал в таблице скорости - 234,540 миль в час. Брэд Мерфи (225,875 миль в час) был самым быстрым из не прошедших квалификацию автомобилей, а Джонни О'Коннелл также превысил 225 миль в час. ^[37]

Роб Уилсон , во втором Lola для Project Indy , сделал свои первые круги месяца. Скотт Харрингтон и Билли Боут прошли свои тесты для новичков, но Харрингтон позже разбился на третьем ходу. ^[37] Его команда, у которой было мало ресурсов и которой помогала Treadway Racing , ^[36] не могла отремонтировать его машину или купить другую. как раз ко второму уик-энду квалификации.

Джастин Белл подтвердил, что не будет пытаться участвовать в гонке после того, как Tempero-Giuffre Racing весь месяц боролись за скорость. ^[37] Белл не прошел ни одной фазы своего теста для новичков и не проехал ни одного круга с 9 мая, когда он показал самый быстрый из своих 55 кругов со скоростью всего 186 миль в час. Джо Гозек , который не смог преодолеть барьер в 200 миль в час за рулем № 25, занял его место с 10 мая, его лучший результат до сих пор был на круге со скоростью 203 миль в час 14 мая ^[38].

Пятница, 17 мая - смерть Скотта Брайтона [ править ]

В 12:17 Скотт Брайтон , тестируя запасной автомобиль, ^[39] сделал пол-оборота в середине второго поворота и сильно врезался в внешнюю стену на выходе из поворота. ^[39] Автомобиль проехал 600 футов до остановки на обратном участке. Брайтон был найден без сознания ^[40] в машине и немедленно доставлен в методистскую больницу . Он был объявлен мертвым в 12:50 по восточному стандартному времени. ^[40] Брайтон был убит мгновенно из-за перелома основания черепа . ^{[40] [41]}

Смерть омрачила Спидвей и все гоночное сообщество. ^[40] Было установлено, что Брайтон, вероятно, наехал на обломки в четвертом повороте или на главной полосе, ^[40] что пробило его правое заднее колесо. Не подозревая об обломках, он проехал круг со скоростью 228,606 миль в час ^[39], затем въехал в первый поворот. Шина претерпела быстрое выдувание ^{[39] [42]} в южном шлюзе и, в свою очередь, во втором повороте, что привело к потере управления автомобилем.

Официальный отчет о смертельном исходе был объявлен только в 16:00. ^[42] Тем временем, не зная о состоянии Брайтона, некоторые другие водители возобновили тренировку на какое-то время. Арье Луендык показал самый быстрый круг в целом со скоростью 234,870 миль в час, а Брэд Мерфи (228,548 миль в час) был самым быстрым из не прошедших квалификацию автомобилей. Когда была опубликована новость, почти все участники остановились на день.

Ранее в тот же день ветеран Дэнни Онгайс , который был подтвержден в четверг, сделал свои первые круги на машине Brickell Racing , а Энди Михнер , Джо Гозек и Роб Уилсон стали последними гонщиками, завершившими свои тесты для новичков, в результате чего общее количество участников составило 22. ^[42] Несмотря на это, Михнер заявил, что не будет пытаться пройти квалификацию для участия в гонке, так как чувствовал, что у него не будет «достаточно времени для тренировок после квалификации для подготовки к гонке». ^[42] Он также сказал, что отклонил предложение водить запасной автомобиль Фойта , №84. ^[42]

Пройдя тест для новичков, Джо Гозек вышел из машины №15. С помощью IRL он приземлился седьмым пилотом команды Scandia на машине № 43, которую в течение недели управлял Фермин Велес . ^[43] Велес переключился на № 34, резервную машину Элисео Салазара , для квалификации. Tempero-Giuffre Racing не подписали замену для Гозека, и их две заблокированные заявки не прошли квалификацию.

Гонки на время (выходные 2) [ править ]

Третий день - суббота, 18 мая [ править ]

Активность трека возобновилась после пятничной трагедии. В 9:35 Дэн Дринан , который безуспешно пытался улучшить свой лучший круг за месяц (215 миль в час) во время тренировки, на первом повороте попал в тяжелую аварию, очень похожую на аварию Брайтона. ^[44] Он был доставлен в методистскую больницу , как сообщается, в стабильном состоянии ^[45] и в тот же день перенес операцию. Дринан получил сотрясение мозга, переломы левого бедра и стопы, а также ушиб левого легкого, и его исключили из квалификации.

Пять гонщиков завершили квалификационную попытку, причем Брэд Мерфи стал самым быстрым с результатом 226,053, и к концу дня поле было заполнено до 31 машины. ^[45] Дэнни Онгайс , чья последняя гонка на Speedway была в 1986 году , прошел курс повышения квалификации из 20 кругов и был настроен на квалификацию в Bump Day, проехав самый быстрый круг среди автомобилей, не прошедших квалификацию, со скоростью 220,194 миль в час. Тем временем, как сообщается , команда Menard искала водителя, чтобы оставить машину Брайтона в поле в память о погибшем водителе. Эл Унсер , Джефф Брэбхэм и Джон Андретти были одними из тех, кого называли потенциальными кандидатами. ^[46]

Bump Day - воскресенье, 19 мая [ править ]

В 11:00 команда Menard объявила, что Дэнни Онгайс будет управлять вторым номером, освобожденным после смерти Скотта Брайтона . ^[47] Из-за замены машина была перемещена в конец поля, подняв Тони Стюарта на поул-позицию. В течение дня Онгайс делал 25 кругов на резервной машине, с лучшим кругом 221,904 миль в час за рулем автомобиля № 62. Чтобы заменить Онгаиса, Brickell Racing подписала Тайса Карлсона , которому пришлось «вломиться» в машину друга, чтобы забрать его гоночный костюм. ^[43] Карлсон пытался договориться о гонке за Tempero – Giuffre Racing в течение недели, но она провалилась.^[46]

В 13:50 Рэнди Толсма , завершивший свой лучший круг за месяц на скорости 214,843 миль в час, разбился на повороте 1, причинив значительный ущерб автомобилю №24. У Zunne Group Racing не было запаски, и Толсма, который не получил травм, заявил, что не рассматривает предложения поехать на других машинах для попытки квалификации. ^[47] Ветеран Хидеши Мацуда прибыл на трассу впервые за месяц и быстро тренировался со скоростью более 227 миль в час. В 16:00 Мацуда, управляя выездным участником Beck Motorsports , благополучно выехал на поле со скоростью 226,856 миль в час.

В течение дня Скотт Харрингтон снова встал в очередь, заключив сделку, чтобы проехать в резерве Деллы Пенны , машине, на которой Тео Фаби финишировал на 8-м месте в 1995 году, а Билли Боат начал тренироваться в Фойте №84. Вход. Лодка уже прошла квалификацию Pagan № 99 , но была самой медленной машиной в поле и не имела "запертой" стоянки. В 17:24 он разбился на очереди 1 и пожаловался на боли в спине и ногах. Лодку не было разрешено водить по медицинским показаниям, и он не сможет повторно пройти квалификацию, если его машина столкнется с дорожным движением.

За 23 минуты до финиша Харрингтон заполнил поле, разогнавшись до 222,185 миль в час, а сразу после этого Джо Гозек вытолкнул Бота со скоростью 222,793 миль в час, в результате чего Харрингтон оказался на грани пузыря. Тайс Карлсон сделал две попытки в последние минуты, но ему не хватило скорости, чтобы выбраться на поле, а Роб Уилсон , показавший лучший тренировочный круг 218,755 миль в час, не предпринял квалификационных попыток после того, как не смог преодолеть 215. миль в час на сольных пробегах.

Несмотря на разногласия по поводу «заблокированных» записей, «33 самых быстрых автомобиля» все же смогли выйти на поле, и все же произошло одно столкновение. Ни одна из «заблокированных» записей не квалифицировалась медленнее, чем самая медленная «общая» запись, и ни одна из них не не соответствовала требованиям 220 миль в час. В конце квалификации 17 новичков составили сетку, и это число отставало только от 19 новичков, стартовавших в гонках 1919 и 1930 годов, причем последний среди 38 машин. С тех пор не более 12 новичков (1931, 1932, 1951) стартовали в Indy 500, а гонка 1981 годабыл последним, по крайней мере, с 10 пилотами-новичками. Ни у одного из 17 новичков не было предыдущего опыта гонок на суперскорости на скорости более 200 миль в час, а 13 из них никогда не участвовали в гонках Indy car до 1996 года. Кроме того, три новичка дебютировали на автомобиле Indy: Рэйсин Гарднер , Брэд Мерфи. и Джо Госек .

День карбюратора [ править ]

Заключительная практика [ править ]

Заключительная тренировка была назначена на четверг 23 мая. Дождь отложил начало заключительной тренировки до 12:52. У Стефана Грегуара произошла утечка масла, Брэд Мерфи вернулся в боксы с низким давлением масла, Пол Дюрант получил взорвавшийся двигатель и Базз Калкинс устроил небольшой пожар в яме. Самым серьезным инцидентом дня стал Джонни Унсер , который разбился в четвертом повороте. Повреждения были умеренными, и Унсер не пострадал.

Рейн остановил сессию в 13:49, и Тони Стюарт (231,273 миль в час) был самой быстрой машиной дня. Дэнни Онгаис смог проехать только 17 кругов в своем единственном заезде за рулем №32 перед гонкой, финишировав 7-м с лучшим кругом 226,364 миль в час.

Конкурс "Пит-стоп" [ править ]

В конкурсе Coors Indy Pit Stop Challenge 1996 года пять команд боролись за главный приз в размере 35 000 долларов США. Galles Racing и пилот Дэви Джонс победили Pagan Racing с пилотом Роберто Герреро в финале.

Стартовая сетка [ править ]

* Скотт Брайтон официально квалифицировался на поул-позицию, но 17 мая погиб во время учебной аварии. Дэнни Онгайс заменил в машине в день гонки; Согласно правилам USAC, «Онгайс» должен был стартовать с тыла.

Альтернативы [ править ]

• Первая альтернатива: Билли Боут (# 99) - Удар
• Второй заместитель: Тайс Карлсон (# 77) - Слишком медленно

Сводка гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

Утренний дождь грозил отсрочить старт, но трасса фактически высохла. График, однако, был сдвинут на 5 минут, так как двигатели были остановлены на короткий период вскоре после того, как Мэри Фендрих Хульман дала команду на запуск, потому что USAC еще не завершил свою проверку. Это будет последний раз, когда Халман даст команду на запуск «500». После некоторого колебания поле оторвалось от круга.

Хидеши Мацуда остановился на прямой растяжке, и его вытолкнули в боксы. Он снова выйдет на поле для прохождения круга. Во время первого парадного круга Дэнни Онгайс (за рулем машины Скотта Брайтона ) отставал от поля и в одиночестве проехал один мемориальный парадный круг, чтобы отдать дань уважения памяти Брайтона. На втором круге парада Джонни Ансер выехал на боксы с отказом трансмиссии и вылетел перед зеленым флагом.

Консервативный, медленный и неровный старт позволил Тони Стюарту сохранить лидерство в первом повороте, в то время как Элисео Салазар обогнал Дэви Джонса на втором месте, а Роберто Герреро обошел Эдди Чивера и Бадди Лазьера на четвертое место. Большая часть поля завершила первый круг в медленном темпе, но Стюарт в среднем пробегал 208 миль в час, а после двух кругов - с рекордной скоростью 221,965 миль в час.

Вначале Марк Дисмор сделал пол-оборота в первом повороте и выбросил грязь с приусадебного участка. Обломки после инцидента привели к желтому цвету на третьем круге, в то время как Дисмор несколько раз нырял в боксы, чтобы проверить машину. Под желтым Скотт Харрингтон догнал край поля на обратном участке, но приблизился слишком быстро. Он заблокировал тормоза, чуть не врезался в три машины и, невредимый, выехал на полосу для разминки на третьем повороте.

Первая половина [ править ]

После трех кругов с зеленым флагом Пол Дюран на 11-м круге пустил двигатель на обратном участке и нырнул на дорожку для разминки, но на своем собственном флюиде вылетел на гоночную трассу на 1-м повороте. На рестарте на 18-м круге Дэнни Онгаис потерял контроль и безвредно развернулся до четвертого хода. Таким образом, первый репрезентативный период зеленого флага и самый продолжительный в гонке не начался до 21-го круга. Начав 20-м, Арье Луендык уже занял 11-е место перед первым предупреждением и восьмое место перед вторым, также проходящей Алессандро Зампедри несколько кругов позже.

Тони Стюарт установил рекорд новичка, проведя первые 31 круг до своего первого пит-стопа, который считался ранним по сравнению с его соперниками и который вызвал опасения по поводу расхода топлива командой Menard . Примерно семь секунд назад погоню возглавлял Роберто Герреро , который воспользовался перезапусками и обогнал Дэви Джонса и Элисео Салазара . На этих первых остановках Эдди Чивер выбыл из борьбы с пятого места из-за плохого гаечного ключа. Тем временем у Джонса была медленная остановка, из-за которой он опустился на восьмое место, что побудило Galles Racing с этого момента принять другую топливную стратегию.

Элисео Салазар, отставая от Стюарта на 11 секунд, вернулась на второе место на 47-м круге, в то время как Арие Луендык , уже занимавший пятое место, дважды коснулся стены без повреждений. Осторожность проявится на 50-м круге после того, как Джонни Парсонс взорвал двигатель, и Тони Стюарт снова решил пересесть на пит-лейн, чтобы изменить ситуацию с топливом, и вернулся четвертым, как и Салазар. Роберто Герреро лидировал на рестарте, в то время как Луендык безуспешно пытался обогнать Бадди Лазьера , которому было выгодно пробок. Десять кругов спустя Стефан Грегуар сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, поднявшись на пятое место после своевременной первой остановки.

Предупреждение за обломки на 70-м круге, и большая группа водителей выбрала пит-стоп. Роберто Герреро потерял полминуты на остановке из-за проблемы с топливной форсункой и короткого срыва. Арье Луендык также уступил позиции Тони Стюарту , Элисео Салазару и Алессандро Зампедри , но голландцы обгонят Салазара и Зампедри на рестарте, во главе с Дэви Джонсом , который сделает свой пит-стоп под зеленым флагом на 87-м круге.

Незадолго до предупреждения у Тони Стюарта начались проблемы с давлением наддува, и его инженеры опасались, что это может быть связано с проблемой откидного клапана. Стюарт, однако, преследовал Бадди Лазьера, когда гонка возобновилась. На 81-м круге его двигатель заглох, и спустя круг он сошел с дистанции. Стюарт обвинил в этом непопулярные откидные клапаны, поставленные USAC, которые он назвал «хламом» и «мусором». ^[2] Несмотря на то, что он не финишировал, он был удостоен звания Новичка года . Сразу за ним Эдди Чивер сделал пит-стоп, только чтобы повернуть перед своей машиной, когда он попытался вернуться на трассу.

Арье Луендык догнал Бадди Лазьера, и оба продолжали преследование до 94-го круга, когда прозвучало предупреждение после аварии Брэда Мерфи во 2-м повороте. Лидеры направились в боксы, и Луендик собирался обыграть Лазьера, но он заглушил машину. После перезарядки Луендыку удалось выйти на разминку в нескольких сантиметрах от Элисео Салазара , который находился справа от него. Затем Салазар внезапно свернул на Луендык ^[2], машины заделы, и Салазар, бешено крутясь по траве, вылетел на саму трассу. Луендык получил повреждение носовой части, сломанной подвески и сломанной конструкции кузова, и из-за ремонта он потерял пять кругов, а затем сошел с дистанции за 50 кругов до финиша. ^[2]Автомобиль Салазара также получил серьезные повреждения в его подножке, но он был отремонтирован и потерял всего пару кругов. ^[2]

С Луендыком, единственным бывшим победителем , вне конкуренции, гонку выиграет тот, кто победил впервые.

Вторая половина [ править ]

На полпути одиннадцать автомобилей сошли с дистанции, а еще девять сошли с дистанции в следующие 50 кругов. Гонка возобновилась на 105-м круге, лидером стал Дэви Джонс . Вскоре он дал 10-секундный разрыв Роберто Герреро , который обогнал Бадди Лазьера на рестарте. На тот момент на лидирующем круге находилось шесть машин.

Спустя двенадцать кругов Фермин Велес получил сильный пожар на своей машине на обратной прямой, в результате чего на 119-м круге вылетел желтый цвет. Во время предупреждения Майк Грофф , один из ведущих кругов на пятом месте, пострадал от разрыва масляной магистрали, которая пролилась. в свою кабину, хотя ему удалось добраться до своего питбокса, прежде чем выскочить из машины невредимым. Дэви Джонс и Роберто Герреро сделали ямку во время предупреждения, оставив Бадди Лазьера лидером после возобновления гонки. И Джонс, и Герреро быстро сократили отставание от него и Алессандро Зампедри , который отставал на секунду.

Своевременное предупреждение на 132-м круге, вызванное неисправным двигателем Марка Дисмора, заложило основу с точки зрения расхода топлива. Бадди Лазье , Алессандро Зампедри и Ричи Хирн сделали пит-стоп, итальянский гонщик сделал дополнительную остановку, чтобы долить топливо перед рестартом, что позволило им завершить гонку еще одним пит-стопом. И Дэви Джонсу, и Роберто Герреро нужно было сделать предупреждение перед одним из двух ожидаемых пит-стопов или после пит-стопа их соперников. Колумбийский гонщик обогнал Джонса на 129-м круге, лидировал на старте и предотвратил попытку внешнего паса Джонса на 3-м повороте. Джим Гатривыехал на разминку после 148 кругов на третьем повороте, в его машине загорелся огонь, хотя гонка осталась зеленой.

На 150 круге лидер по очкам IRL Базз Калкинс сошел с дистанции после того, как правая задняя стойка сломала курс в первый поворот. Роберто Герреро остановился на 160 круге, а Дэйви Джонс последовал его примеру на круге позже. Более быстрая остановка Джонса вывела его на несколько секунд вперед. Однако, если гонка будет проходить до конца под зеленым светом, у Джонса и Герреро должно было закончиться топливо на последних двух кругах. Спустя несколько мгновений Скотт Харрингтон , бежавший на 16-м месте примерно на девять кругов вниз, столкнулся с Лин Сент-Джеймс , отстав на пять кругов и заняв 15-е место, пытаясь обогнать ее на внутренней стороне первого поворота. Оба сильно врезались в внешнюю стену, с Сент- Джеймс. Джеймс сломал запястье. ^[48]В результате этого предостережения были устранены проблемы с топливом у Джонса и Герреро, но не проблема их положения на гусенице.

Под желтым Бадди Лазье смог сделать свою последнюю запланированную остановку на 167-м круге, имея достаточно топлива, чтобы преодолеть дистанцию. Однако остановка была медленной, когда он покинул боксы позади Алессандро Зампедри . Герреро также нырнул в ямы, чтобы перекрыть машину, но заправщик неловко вставил форсунку, топливо вылилось, и машина загорелась. Машина была достаточно хороша, чтобы ехать, но его двусторонняя радиосвязь отключилась, и возникли опасения, что у нее не хватит топлива, чтобы дойти до конца. ^[2] Джонс остался в игре, играя на топливе, и взял на себя лидерство над Зампедри, Лазье, Герреро и Ричи Хирном , последней машиной на ведущем круге, которая также прошла пит-стоп .

На рестарте перед Джонсом выстроилась притертая машина Элисео Салазара . Когда на 169-м круге появился зеленый цвет, Салазар заблокировал выход Джонса на четвертом повороте. На передней полосе Джонс попытался обойти Салазара, но чилиец ударил внутрь, вынудив Джонса заделать внутреннюю стену. Это был второй спорный ход Салазара в гонке, когда владелец команды Scandia Энди Эванс признал, что это было сделано намеренно, чтобы помочь Зампедри. ^[2] Итальянец ухватился за ситуацию и обогнал Джонса на внешней стороне первого поворота. За время его пребывания в качестве лидера гонки его команда все больше беспокоилась о расходе топлива автомобилем, который составлял две мили на галлон, что было недостаточно. дойти до конца.

Готово [ редактировать ]

Дэви Джонсу удалось удержаться в пределах секунды от Алессандро Зампедри около 20 кругов, несмотря на некоторое повреждение подвески из-за инцидента с Салазаром, а также недостаток топлива, а Бадди Лазье отставал на три секунды. На 189-м круге у машины Зампедри возникли проблемы с управляемостью, и он сильно разогнался в третьем повороте, что позволило Джонсу выйти вперед на внутренней стороне четвертого поворота. Спустя круг Лазье использовал третий поворот, чтобы обогнать Зампедри на внешней стороне, и пошел за Джонсом, которому команда велела перейти в «режим полного бережливого производства». Лейзер, бегая на полную мощность, обогнал Джонса на переднем отрезке за 8 кругов до финиша и начал трогаться с места, пробегая круг со скоростью более 232 миль в час.

За шесть кругов до финиша машина Эдди Чивера начала дымиться во втором повороте, оставляя жидкость на трассе. Два круга спустя, также во втором повороте, Скотт Шарп вылетел с шестого места и врезался во внутреннюю стену. Во время предостережения, как и раньше, Лазьер поднимал руки из кабины, чтобы размять пальцы и облегчить боль в спине. Экипажи трассы быстро ликвидировали инцидент, и гонка была возобновлена ​​за один круг до финиша, при этом на стартовой трибуне одновременно были вывешены бело-зеленые флажки.

Решительно, Лазье удалось обогнать Мишеля Журдена-младшего до того, как прозвучало предупреждение, а Джонс, который имел возможность бежать на полной скорости, чтобы попытаться поймать Лазье, слишком сильно отстал, чтобы сделать ранний ход на Журдена. на заднем ходу. Этого было достаточно для Lazier, который сдержал вызов, чтобы выиграть свой первый Indy 500 и одержать свою первую победу в гонке Indy car race. На шесть секунд позже новичок Ричи Хирн финишировал третьим, обогнав Зампедри незадолго до предупреждения. Это был первый автомобильный подиум Indy для всех трех пилотов, на счету которых в общей сложности шесть финишировавших в топ-10 перед этой гонкой: Лазье и Джонс ни разу не финишировали выше седьмого места.

Когда лидеры пересекли финишную черту, в 4-м повороте произошла серьезная авария. Роберто Герреро , занявший 5-е место , потерявший круг после питтинга с 10 до финиша, не знал, что он на круг впереди Элисео Салазара из-за его двух ударов. кстати радио не работает. Усиленно пробежав последний круг, он развернулся в четвертом повороте и проскользнул впереди машин Зампедри и Салазара. Машину Зампедри толкнули вверх, и она влетела в ограждение , получив серьезные травмы ног, из-за которых он был вынужден остаться в стороне на год. Салазар проскользнул под машину Зампедри и врезался в внешнюю стену. Герреро соскользнул с трассы и остановился в зоне ямы. Несмотря на это, все трое гонщиков сохранили свои позиции из-за высокой текучести кадров и того факта, что ближайшие претенденты (Дэнни Онгаис , Хидеши Мацуда и Робби Буль ) отставали на 3 круга.

После гонки [ править ]

Эта победа стала первой победой Бадди Лазьера в гонках Indy Car уровня чемпионата . Лазье выигрывал гонки и чемпионство в американской серии Indycar, серии низшей лиги, в которой использовались машины CART , но его предыдущим лучшим результатом в соревнованиях CART было 7-е место в Мичигане в 1992 году. Фактически, он никогда не видел клетчатый флаг в его трех предыдущих заездах на Инди-500, четыре раза не сумевший квалифицироваться для участия в гонке. Лазье стал первым американцем, выигравшим свою первую машину Indy на Indy 500 после Троя Руттмана в 1952 году, и третьим гонщиком с тех пор, следуя по стопам легенды Формулы-1 Грэма Хилла (1966) иАрье Луендык (1990). С 1996 года только Александр Росси (2016) выиграл свою первую автомобильную гонку Indy на Indy 500. Для Дэви Джонса (2-е место), Алессандро Зампедри (4-е место) и Хидеши Мацуда (8-е место) это был бы лучший результат их машины Indy. карьеры.

По завершении гонки Скотт Шарп и Базз Калкинс разделили первое место в чемпионате по очкам. В то время в правилах не было оговорено никаких тай-брейков, и поэтому оба были объявлены со-чемпионами первого сезона IRL . Если бы существовали предыдущие и более поздние правила тай-брейка, Калкинс был бы объявлен чемпионом, так как он занимал наивысшее финишное место среди этих двоих после победы на автодроме Walt Disney World Speedway . Кроме того, он продолжал набирать наибольшее количество очков из всех гонщиков IRL в 1996 календарном году, если прибавить очки с гонок в Нью-Гэмпшире и Лас-Вегасе.

Победа Лазьера стала восьмой победой Indy 500 для двигателя под маркой Ford, который на сегодняшний день больше не участвовал в гонках. Ford-Cosworth поставлял двигатели IRL для пяти гонок 1996 года, но в целом встал на сторону CART во время сплита с открытыми колесами. Компания действительно консультировалась с IRL на этапах планирования формулы двигателя без наддува 1997 года, но в конечном итоге решила не строить двигатели по этим характеристикам. Ford-Cosworth продолжал фокусироваться на CART и Champ Car, в конечном итоге прекратив поддержку после слияния в 2008 году.

Box Score [ править ]

Статистика [ править ]

Положение после гонки [ править ]

Турнирная таблица чемпионата водителей Поз Водитель Точки 1 = Базз Калкинс 246 1 = Скотт Шарп 246 3 Робби Буль 240 4 = Ричи Хирн 237 4 = Роберто Герреро 237 Примечание: в турнирную таблицу включаются только пять лучших позиций. Вещание [ править ] Радио [ править ] Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным диктором шестой год. Джонни Резерфорд был «экспертом по водителям». Первые 500 участников Indy Racing League претерпели несколько изменений в команде вещателей. Ларри Генри покинул команду и вместо этого присоединился к радиосети CART (которая была на якоре Лу Палмером ). Боб Форбс и Салли Ларвик также ушли из эфирной команды. Гэри Ли перешел, чтобы заполнить вакансию в третьей очереди, в то время как новички Винс Уэлч и Марк Джейнс присоединились в качестве репортеров. Радиосеть Indianapolis Motor Speedway Дикторы стенда Поверните репортеров Ямные / гаражные репортеры Главный комментатор : Боб Дженкинс Эксперт по водителю: Джонни Резерфорд Статистик : Хауди Белл Историк : Дональд Дэвидсон Комментарий: Крис Экономаки Ход 1: Джерри Бейкер Ход 2: Кен Двойной ход 3: Гэри Ли Ход 4: Боб Лэми Марк Джейнс (северные / центральные ямы) Винс Уэлч (центральные ямы) Майк Кинг (южные ямы) Чак Марлоу (гаражи) Телевидение [ править ] Гонка транслировалась в прямом эфире между флагами США на канале ABC Sports . ABC объявили, что подписали двухлетний контракт на трансляцию всех событий недавно сформированной Indy Racing League. Сделка будет включать в себя все соревнования, участвовавшие в соревнованиях в 1996 году, и распространится на Indy 500 1997 года. В день поула гонки 1996 года ABC подписала двухлетнее продление с Speedway, чтобы охватить сам Indy 500 до 1999 года. Пол Пейдж был ведущим и диктором игры. Сэм Поузи покинул ABC и больше не участвовал в трансляции. Бобби Ансер (второй ход) и Дэнни Салливан (будка) были цветными комментаторами. Это будут последние 500 человек для исполнительного продюсера ABC Джека О'Хара, который погибнет в рейсе 800 TWA менее чем через два месяца. [49] Рейтинги телепередачи 1996 года значительно упали с 9,4 из 28 в 1995 году до 7,1 из 23. В значительной степени это было связано с продолжающимися спорами относительно «разделения» IRL / CART и конкурирующей трансляции US 500 , которая немного перекрывалась на ESPN . ABC Television Дикторы стенда Ямные / гаражные репортеры Ведущий / Диктор : Пол Пейдж Цвет : Дэнни Салливан Цвет / Ход 2: Бобби Ансер Джек Аруте Гэри Героулд Доктор Джерри Панч Практика и испытания на время проводились по трем сетям: ABC , ESPN и ESPN2 . Ежедневные репортажи в прямом эфире (ESPN2): Дэйв Деспейн, Дэнни Салливан, Джон Бикхейс, доктор Джерри Панч, Гэри Героулд, Майк Кинг, Марти Рид Испытания на время ( ABC ): Пол Пейдж, Бобби Ансер, Дэнни Салливан, Джек Аруте, доктор Джерри Панч, Гэри Героулд Испытания на время ( ESPN / ESPN2 ): Дэйв Деспейн, Дэнни Салливан, Джон Бикхейс, доктор Джерри Панч, Гэри Героулд, Майк Кинг, Марти Рид Заметки [ править ] См. Также [ править ] Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1996 года . 500 долларов США 1996 в IRL Ссылки [ править ] ^ a b c d e f Hungess, Карл (1996). Ежегодник Индианаполиса 500 за 1996 год . Издательство Карла Хангнесса. ISBN 0-915088-78-9. ^ a b c d e f g h i Ингрэм, Джонатан (3 июня 1996 г.), "Время героев", AutoWeek , стр. 66–68 ^ «Месячные экстремумы температуры и осадков для Индианаполиса (1871–2008 гг.)» . NOAA.gov. 2008-06-01 . Проверено 28 октября 2009 . ^ https://www.indystar.com/story/sports/motor/2017/10/31/core-sample-indianapolis-motor-speedway-reveals-108-years-racing-history/816616001/ ^ a b "Пресс-релиз IRL 95-11-19" . Motorsport.com. 1995-11-19 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ a b Сиано, Джозеф (1995-12-19). «АВТОГОНКИ. Владельцы команд планируют соревноваться с Indy 500» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 октября 2009 . ↑ Миллер, Робин (11 августа 1994 г.). «Уравнять мощность спидвея (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 46 . Проверено 18 апреля 2019 г. - через Newspapers.com . ↑ Миллер, Робин (11 августа 1994 г.). «Уравнять мощность спидвея (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 47 . Проверено 18 апреля 2019 г. - через Newspapers.com . ^ a b c «IRL объявляет о поощрении участников сериала» . Motorsport.com. 1995-07-03 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ Siano, Джозеф (1996-04-25). «АВТОГОНКИ: НОУТБУК; В Инди, молодые водители в старых автомобилях» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 октября 2009 . ^ a b c d e f "Практические заметки Индианаполиса 96-05-10" . Motorsport.com. 1996-05-10 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ a b "Пресс-релиз IRL 96-01-04" . Motorsport.com. 1996-01-04 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Бекс берет на себя непростую задачу всей семьей" . Звезда Индианаполиса. 17 мая 1996 . Проверено 8 января 2018 . ^ "Вопрос и ответ с Рассом Уиксом" . 2000-05-08 . Проверено 16 сентября 2018 . ^ https://indyracingmuseum.org/adopt-a-car-digital-series-1996-corvette-pace-car/ ^ "Заметки о практике Индианаполиса 96-05-05" . Motorsport.com. 1996-05-05 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Практика Индианаполиса 96-05-05" . Motorsport.com. 1996-05-05 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ a b c d "Отчет о практике Индианаполиса 96-05-06" . Motorsport.com. 1996-05-06 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Практика Индианаполиса 96-05-06" . Motorsport.com. 1996-05-06 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ a b c "Практические заметки Индианаполиса 96-05-07" . Motorsport.com. 1996-05-07 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Практика Индианаполиса 96-05-07" . Motorsport.com. 1996-05-07 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Заметки о практике Индианаполиса 96-05-08" . Motorsport.com. 1996-05-08. Архивировано из оригинала на 2011-06-07 . Проверено 21 октября 2009 . ^ "Практические заметки Индианаполиса 96-05-09" . Motorsport.com. 1996-05-09 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Практика Индианаполиса 96-05-09" . Motorsport.com. 1996-05-09 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Практика Индианаполиса 96-05-10" . Motorsport.com. 1996-05-10 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ a b c d e f g h i j "Ежедневный отчет по трассе Индианаполиса 500 за 1996 год - День 8" . Авто канал. 1996-05-11 . Проверено 21 октября 2009 . ^ "Стартовая сетка Индианаполиса по состоянию на 96-05-11" . Motorsport.com. 1996-05-11 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Ежедневный отчет о трассе 500 Индианаполиса за 1996 год - День 9" . Авто канал. 1996-05-12 . Проверено 21 октября 2009 . ^ "Индианаполис 500 Квалификационные отчеты одного круга" (PDF) . indy500.com . Проверено 21 октября 2009 . ^ "Индианаполис 500 Четыре квалификационных рекорда круга" (PDF) . indy500.com . Проверено 21 октября 2009 . ^ «Ежедневный отчет о треке за 2009 г. в Индианаполисе 500 (стр. 36)» (PDF) . indy500.com . Проверено 21 октября 2009 . ^ "Сводка практики Индианаполиса 96-05-13" . Motorsport.com. 1996-05-13 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Примечания практики Индианаполиса 96-05-13" . Motorsport.com. 1996-05-13 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Практика Индианаполиса 96-05-14" . Motorsport.com. 1996-05-14 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ "Заметки практики Индианаполиса 96-05-14" . Motorsport.com. 1996-05-14 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ a b "Ежедневный отчет о треке Индианаполиса 500 за 1996 год - День 12" . Motorsport.com. 1996-05-12 . Проверено 24 декабря 2017 . ^ a b c "Практические заметки Индианаполиса 96-05-16" . Motorsport.com. 1996-05-16 . Проверено 22 декабря 2017 . ^ «Краткое изложение практической сессии - 16.05.96» . Авто канал. 1996-05-16 . Проверено 24 декабря 2017 . ^ a b c d Сиано, Джозеф (1996-05-11). «АВТОГОНКИ; Брайтон погиб в аварии во время тренировки на Indy 500» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 октября 2009 . ^ a b c d e "НЕИСПРАВНОСТЬ ПОЛЮСА: ПРИЧИНА ПОКАЗЫВАЕТСЯ ПЛОСКАЯ ШИНА" . The Boston Globe (Бесплатная библиотека). 1996 . Проверено 22 октября 2009 . ^ Хинтон, Эд (2001-02-11). «При авариях со смертельным исходом не требуется удара головой» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 22 октября 2009 . ^ a b c d e «Ежедневный отчет, ДЕНЬ 14» . Авто канал. 1996-05-17 . Проверено 22 октября 2009 . ^ a b «Ежедневный отчет, ДЕНЬ 16, квалификационные цитаты - 19.05.96» . Авто канал. 1996-05-19 . Проверено 24 декабря 2017 . ^ «Дринан выживает в ужасном катастрофе» . Spartansburg Herald-Journal. 1996-05-19 . Проверено 21 мая 2013 . ^ a b «Ежедневный отчет о треках, ДЕНЬ 15» . Авто канал. 1996-05-18 . Проверено 22 октября 2009 . ^ а б "День удара Индианаполиса 500 1996 года в реале" . Проверено 20 августа 2019 . ^ a b «Ежедневный отчет о треках, ДЕНЬ 16» . Авто канал. 1996-05-19 . Проверено 22 октября 2009 . ↑ Джуди, Манн (19 июня 1996 г.). «Стремление к успеху на гоночной трассе и за ее пределами» . Вашингтон Пост . Проверено 24 августа 2019 года . ^ Сандомир, Ричард (1998-11-13). "Мемориал семье продюсера у двора" . ТВ Спорт . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 июля 2012 . Процитированные работы [ править ] Ежедневный отчет об Индианаполисе 500 для СМИ за 1996 год История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт 1996 Индианаполис 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network 1996 Индианаполис 500 - автомобиль 239.260 Внешние ссылки [ править ] Официальный счет бокса - Indy500.com Предыдущая гонка: Dura Lube 200 1996 г. Indy Racing League 1996 года Следующая гонка: True Value 200 1996 г. ( сезон 1996–97 ) Предыдущая гонка: 1995 Indianapolis 500 ( IndyCar ) Индианаполис 500 Следующая гонка: Индианаполис 500 1997 г.