Альфред Лютер Битти JP (1852 - 2 мая 1920), [1] обычно называемый А. Л. Битти , [2] был новаторским локомотивным инженером. Родился в Йоркшире , Англия, [3] он прославился как главный инженер-механик Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) в период с 1900 по 1913 год. В это время Битти спроектировал Q-класс , первый паровоз 4-6-2. класс в мире, и он также был одним из первых, кто использовал другие колесные механизмы .
Ранний период жизни
Он родился в 1852 году и был зарегистрирован в Ханслете как Альфред Лютер Бетти. [4] Он прибыл в Новую Зеландию в Порт-Чалмерс в 1876 году, когда присоединился к NZR. [3] В феврале 1897 года Битти был назначен инженером-локомотивом в мастерских Аддингтона в Крайстчерче . [5] В отличие от некоторых стран, где «машинист локомотивов» - это звание машинистов поездов , в Новой Зеландии это звание относилось к определенной должности, которая курировала проектирование и строительство новых паровозов, а также техническое обслуживание и усовершенствование существующих локомотивов. .
Карьера инженера
В апреле 1900 года главный инженер-механик Томас Форт Ротерам уехал из Новой Зеландии, чтобы работать на Государственных железных дорогах Западной Австралии, и его сменил Битти. [6] Когда Битти был назначен на эту должность, титул был «Суперинтендант локомотива», но он был переименован в главный инженер-механик в начале срока его полномочий, с июля 1901 по апрель 1902 года. [5] Во время своего пребывания в этой роли Битти спроектировал ряд инновационных и оригинальных тепловозов. Он ушел в отставку, проработав на этой должности 13 лет, и 13 октября 1913 года его сменил Генри Хьюлингс Джексон [7].
Класс Q
Битти почти сразу же столкнулся с проблемой при назначении на должность главного инженера-механика: железнодорожная сеть Новой Зеландии расширялась, объемы движения росли, требовались более высокие скорости и, соответственно, требовался более мощный тип локомотива. [8] Кроме того, хотя этот новый класс должен был перевозить самые тяжелые и быстрые экспрессы, он должен был сжигать низкосортный бурый уголь из Кентербери и Отаго . Компания Baldwin Locomotive Works рекомендовала использовать верблюжью спину, чтобы решить эту проблему, но Битти придумал идею усовершенствованного локомотива класса 4-6-0 U B с двухколесной прицепной тележкой для поддержки широкой топки Wootten . [9] Это создало колесную формулу 4-6-2 под обозначением Уайта , и в 1901 году Болдуин разместил заказ на тринадцать локомотивов в соответствии со спецификациями Битти. Эти локомотивы стали классом Q, и первые поступили в эксплуатацию 24 декабря 1901 года [9]. 10] после отправки через Тихий океан. Это путешествие привело к тому, что схема 4-6-2 получила прозвище « Тихоокеанский тип», и она стала популярной во всем мире. [8]
Класс А
Описанный как «триумф президентского срока Битти», класс A был разработан в 1905 году для эксплуатации на главной южной линии и почти завершенной главной железнодорожной магистрали Северного острова . [11] Это было дальнейшее развитие класса Q и более ранних конструкций 4-6-0, таких как класс U , направленное на устранение неисправностей с помощью этих конструкций и повышение эффективности и тягового усилия. Битти создал первоначальный проект, прежде чем передать его главному чертежнику Г.А. Пирсону для завершения [12], и когда первые представители класса А поступили на вооружение в 1906 году, они считались самыми красивыми локомотивами страны. [13]
X класс
После того, как Битти стал пионером колесной системы Pacific, он стал пионером типа 4-8-2 Mountain . Локомотивы класса А , не были достаточно сильны , чтобы решать крутые уклоны на Северном острове основного стволе и решением Битти было 4-8-2 классом X . [14] Разработанный в 1908 году для открытия магистрали, первый из восемнадцати Xs поступил на вооружение 9 января 1909 года [15], и это были одни из самых больших и мощных локомотивов в Новой Зеландии. [16]
Другие локомотивы
Битти представил ряд других классов во время своего семестра, но ни один из них не был таким примечательным, как классы A, Q и X. Среди них были танковые локомотивы , такие как 1903 году в W F класса , 1910 W G класса , и 1913 в W W класса . [17] Битти был также одним из, если не, сначала используют 4-6-4 устройство T - 1902 преобразования трех класса В локомотивах минуте Ш Е класса а Ш Г и Ш Ш являются одними из самых ранних примеры в мире аранжировки 4-6-4T.
Рекомендации
- ^ Т.А. Макгэвин, Паровозы Новой Зеландии , т. 1 (Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, 1987–91), стр. 53.
- ^ Во всей литературе, цитируемой в ссылках, почти каждое упоминание Битти относится к нему по его инициалам; только один раз дается его полное имя.
- ^ a b The Rock, сентябрь 2010 г. http://www.stpeterscaversham.org.nz/The%20Rock/1009.pdf
- ^ http://www2.freebmd.org.uk/cgi/information.pl?scan=1&r=18142110&d=bmd_1300745953
- ^ a b Макгэвин, Паровозы Новой Зеландии , стр. 53.
- ^ DB Leitch, Железные дороги Новой Зеландии (Мельбурн: Lothian Publishing, 1972), стр. 167.
- ^ EJ McClare, Паровозы Новой Зеландии , т. 2 (Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, 1987–91), стр. 113.
- ^ a b История технических инноваций в Новой Зеландии - Паровые железные дороги
- ^ Leitch, Железные дороги Новой Зеландии , стр. 167.
- ^ Q класс 4-6-2 регистр
- ^ Leitch, Железные дороги Новой Зеландии , стр. 170.
- ^ NZR & LS - Исторический Byline архивации 13 марта 2007 в Wayback Machine
- ↑ Паровозы Новой Зеландии - A / Ad class 4-6-2 и Эрик Хит и Боб Стотт, Классические паровозы Новой Зеландии (Веллингтон: Grantham House, 1993), стр. 52.
- ^ Leitch, Железные дороги Новой Зеландии , стр. 171.
- ^ X класс 4-8-2 регистр
- ^ X класс 4-8-2
- ^ Leitch, железные дороги Новой Зеландии , стр. 170 и 172.