ALCO FA была семья BB тепловозы предназначены для магистральных грузовых поездов . Локомотивы были построены в партнерстве с ALCO и General Electric в Скенектади, Нью - Йорк , в период с января 1946 по май 1959 года Дизайн компании General Electric Ray Паттен (наряду с их ALCO PA кузенов), они были из блока кабины конструкции; Были построены как свинцовые ( блок А ) FA, так и бескабельные бустерные ( блок B ) модели FB . Двойная грузопассажирская версия, FPA / FPB, также был предложен. Он был оборудован парогенератором для обогрева легковых автомобилей .
ALCO FA и FB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Обозначение ALCO F указывает на то, что эти локомотивы предназначены в первую очередь для грузовых перевозок, тогда как обозначение P наборов PA указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования пассажиров. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более яркой передней частью - и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Сохранилось несколько примеров FA и FB. В то время как большинство из них сейчас находится в ведении железнодорожных музеев, некоторые из них остаются в рабочем состоянии на таких линиях, как железная дорога Гранд-Каньон и винный поезд долины Напа .
История обслуживания
Было предложено три разные модели. FA-1 / FB-1 , который показал рейтинг 1500 лошадиных сил (1100 кВт), был построен в период с января 1946 по октябрь 1950 года с версией 1600 л.с. (1200 кВт) , полученного в период с марта по август 1950 года (многие ранние модели были впоследствии повышен до 1600 л.с.). FA-2 / FB-2 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) (вместе с вариантами FPA-2 / FPB-2 ) был построен в период с октября 1950 по июнь 1956. Наконец, FPA-4 / FPB мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) -4 , оснащенный двигателем 251 V-12 , был построен в период с октября 1958 по май 1959 года канадской дочерней компанией ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW). [ необходима цитата ]
FA, а также их кузены, PA ALCO , появились в результате разработки ALCO нового дизельного двигателя модели 244. В начале 1944 года началась разработка нового дизайна, а к ноябрю 1945 года - первого двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.
Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года были построены первые четыре локомотива с 244 двигателями. Два FA-1 и FB-1 были окрашены в цвета ALCO Demonstrator и были выпущены для дорожных испытаний в течение полутора месяцев на железных дорогах Делавэра и Гудзона .
Забастовка в ALCO задержала производство сверх первых четырех единиц, и три демонстрационных единицы начали работать на железной дороге Персидского залива, Мобил и Огайо в середине февраля 1946 года. Демонстранты были возвращены в Скенектади, когда в мае 1946 года началась доставка оставшейся части заказа.
Заказ GM&O был завершен в апреле 1947 года в общей сложности на 80 единиц. Перед завершением этого производственного цикла ALCO модернизировала генераторы и тяговые двигатели в локомотивах, первая из этих моделей поступила на вооружение в феврале 1947 года для Центрального Нью-Йорка .
В 1950 году Montreal Locomotive Works , дочерняя компания ALCO, также начала производство ТВС. Осенью 1950 года была запущена модернизированная модель FA-2. Эта модель оснащалась модернизированным двигателем Model 244 мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, кузов был удлинен, что сделало возможным добавление парогенератора в блок A для использования в пассажирских перевозках. Модели с таким оборудованием получили обозначение FPA-2 / FPB-2. [1]
Первые FA-2 были доставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. [2] К этому времени, однако, кабина перестала пользоваться популярностью из-за большей универсальности переключателей дороги, и производство линии FA в США закончилось в 1956 году, а производство в Канаде закончилось в 1959 году [1].
С 1970-х по 1999 год на железной дороге MTA Long Island Rail Road использовалось 20 единиц FA, преобразованных в «силовые агрегаты». Тяговые двигатели были удалены, а оригинальные первичные двигатели были заменены двигателями / генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для обеспечения ГЭС. Пост управления инженера остался нетронутым, что позволило использовать двигатели в двухтактном режиме с другими локомотивами, которые обычно не имели HEP. К концу 1990-х - началу 2000-х годов железная дорога начала отказываться от КУАП в пользу новых двухуровневых вагонов с кабиной и локомотивов с установленными ГЭП.
Оригинальное производство
Агрегаты производства ALCO и Montreal Locomotive Works (1946–1956)
ALCO и MLW построили почти 800 единиц FA, из которых чуть более 15% было продано New York Central Railroad , а еще по 5% - Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile и Ohio Railroad и Missouri Pacific Railroad . Примерно вдвое меньше единиц FB было произведено и продано в аналогичных пропорциях.
Установки ФА-1 (кабина) и ФБ-1 (бустерная установка без кабеля) | |||||
---|---|---|---|---|---|
Железная дорога | Кол-во ФА-1 | Кол-во ФБ-1 | Дорожные номера ФА-1 | Дорожные номера ФБ-1 | Заметки |
Канадские национальные железные дороги | Построен MLW | ||||
Канадская тихоокеанская железная дорога | Построен в США для работы в Вермонте | ||||
Построен MLW | |||||
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | Переоборудован EMD | ||||
Эри Рейлроуд | |||||
Estrada de Ferro Central do Brasil | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ирландской колеи | ||||
Великая Северная железная дорога | 440A, B, C, D и 442A, B, C, D в Спокан, Портленд и Сиэтл | ||||
Грин-Бей и Западная железная дорога | 503 перенумеровано 506 | ||||
Грин-Бей и Вестерн (Кьюани, Грин-Бей и Вестерн) | |||||
Залив, Мобил и железная дорога Огайо | 700, B1 701 были Alco Demonstrators 1500-1502, также были закуплены статические испытательные установки Alco 702, построенные третьим FA-1 | ||||
Лихай и железная дорога Новой Англии | в Луисвилл и Нэшвилл 332–341 (A) 327–329 (B) по оставлению L&NE | ||||
Железная дорога Лихай-Вэлли | |||||
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйлэй («Су Лайн») | |||||
Су Лайн ( Центральная железная дорога Висконсина ) | |||||
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 331А заменен на ФА-2; перенумерованы 82A, C – 90A, C | ||||
Миссури Пасифик Рейлроуд | |||||
Центральная железная дорога Нью-Йорка | |||||
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | |||||
Пенсильванская железная дорога | |||||
Читающая компания | |||||
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога | Большинство из них было перестроено с помощью тягачей EMD567. | ||||
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Мексика) | |||||
Приморская авиалиния, железная дорога | |||||
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога | FA перенумерованы на 850–867, а FB на 200–211. | ||||
Центральная железная дорога Теннесси | |||||
Union Pacific Railroad | 1500A – 1523A, перенумерованный 1600A – 1623A; 1524B – 1541B, перенумерованные 1600B, C – 1616B, C (четные) | ||||
Вабашская железная дорога | |||||
Итоги | 445 | 249 |
Установки ФА-2 (кабина) и ФБ-2 (бустерная установка без кабеля) | |||||
---|---|---|---|---|---|
Железная дорога | Кол-во ФА-2 | Кол-во ФБ-2 | Дорожные номера ФА-2 | Дорожные номера ФБ-2 | Заметки |
Американская Локомотивная Компания | 1603A, B, C, D проданы в Чикаго и Северо-Западный 4103A, B-4104A, B | ||||
Энн-Арбор, железная дорога | 4 единицы для Wabash Railroad в 1964 году, остальные проданы EMD на GP35 | ||||
Железная дорога Балтимора и Огайо | |||||
Канадские национальные железные дороги | Построен MLW | ||||
Канадская тихоокеанская железная дорога | Построен MLW | ||||
Объединенные железные дороги Кубы | 1600–1605, 1650–1655 | ||||
Эри Рейлроуд | |||||
Ferrocarriles Nacionales de México | |||||
Залив, Мобил и железная дорога Огайо | |||||
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | |||||
Железная дорога Лихай-Вэлли | |||||
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | |||||
Миссури Пасифик Рейлроуд | |||||
Центральная железная дорога Нью-Йорка | |||||
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | |||||
Пенсильванская железная дорога | |||||
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Мексика) | |||||
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога | FA на 868–869 FB на 212–213 | ||||
Западная Мэриленд железная дорога | |||||
Итоги | 334 | 194 |
Установки FCA-3 (кабина) и FCB-3 (бустер без кабеля) | |||||
---|---|---|---|---|---|
Железная дорога | Кол-во FCA-3 | Кол-во FCB-3 | Дорожные номера FCA-3 | Дорожные номера FCB-3 | Заметки |
Пакистанские железные дороги | Alco экспортировала 14 в 1951 году и 9 в 1953 году. |
Агрегаты производства ALCO и Montreal Locomotive Works (1950–1959)
ALCO и MLW построили 152 различных модели FP, наибольшее количество, 38% от общего производства, было продано Канадской национальной железной дороге .
Установки ФПА-2 (кабина) и ФПБ-2 (бустерная установка без кабеля) | |||||
---|---|---|---|---|---|
Железная дорога | Кол-во FPA-2 | Кол-во ФПБ-2 | Дорожные номера ФПА-2 | Дорожные номера ФПБ-2 | Заметки |
Балтимор и Огайо | |||||
Канадские национальные железные дороги | 2 блока A и 2 B, переоборудованные в 2 FPA4M и 2 FPB4M в 1955 году, построены MLW | ||||
Канадская тихоокеанская железная дорога | Построен MLW | ||||
Ferrocarriles Nacionales de México | построен Alco и MLW | ||||
Феррокарриль-дель-Пасифико | Построен Alco | ||||
Великая Северная железная дорога | |||||
Железная дорога Лихай-Вэлли | 594 и 583 использовались для полевых испытаний новых двигателей 12В-251 в 1954-55 гг. | ||||
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | |||||
Миссури Пасифик Рейлроуд | |||||
Итоги | 73 | 33 |
Установки ФПА-4 (кабина) и ФПБ-4 (бустерная установка без кабеля) | |||||
---|---|---|---|---|---|
Железная дорога | Кол-во FPA-4 | Кол-во ФПБ-4 | Дорожные номера ФПА-4 | Дорожные номера ФПБ-4 | Заметки |
Канадские национальные железные дороги | Построен MLW |
Сохранившиеся примеры
Сегодня в сохранившемся состоянии существует около 20 единиц различных наименований. [3] Несколько экскурсионных железных дорог имеют действующие образцы, которые находятся в регулярной эксплуатации, в том числе единицы MLW, полученные от Via Rail Canada .
- Гранд - Каньон железная дорога владеет 3 FPA-4, и два FB-1s. [4]
- Napa Valley Wine Train имеет 4 FPA-4s.
- Cuyahoga долина Живописная железная дорога в п - ове, штат Огайо, имеет четыре FPA-4, из которых три находятся в эксплуатации с 2008 года.
- Компания New York and Lake Erie Railroad владеет одним FPA-2 и одним FPA-4.
Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и другим владельцам.
- Железнодорожный музей Иллинойс владеет бывший Луисвилл и Нэшвилл FA-1 # 314.
- Western Maryland Railway Историческое Общество владеет бывший Западный Мэриленд FA-2 # 302.
- Музей железной дороги Новой Англии принадлежит бывший Нью - Йорк, Нью - Хейвен, & Хартфорд FA-1 # 0401.
- Частная группа в Буффало, штат Нью-Йорк, владеет бывшим New York Central FA-1, # 1102.
- Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога FA-1 # 866 ремонтируется частным владельцем в Портленде, штат Орегон.
- Spokane Portland & Seattle FB-1 868B принадлежит частному владельцу в Нью-Джерси.
- Железнодорожный музей Канадского в Делсоне, Квебек имеет CN FPA-4 # 6765 и CN FA-1 # 9400.
- Железнодорожный музей Данбери владеет FPA-4 и РПБ-4, которые были в прошлом использовали в налоговой службе на Нью - Йоркской Центральной железной дороге. Они были восстановлены как Canadian National FPA-4 6786 и FPB-4 # 6867. Также в Железнодорожном музее Дэнбери находится бывший New Haven FA-1 0428.
- Железнодорожный музей Монтичелло владеет CN 6789, в MLW FPA-4 и CNR 6862, в MLW ФПБ-4. CN 6789 был в рабочем состоянии и используется в музейных поездах. Оба были перекрашены в зелено-желтую схему, которую CN использовала раньше.
- Canadian Pacific FA-2 4090 и FB-2 4469 сохранились в виде статических экспозиций в Канадском музее железнодорожного транспорта .
- Историческое Общество Антрацит владеет бывший Луисвилл и Нэшвилл FA-1 # 315.
- Западный Мэриленд FA-2 № 303 хранится в Бартоне, штат Мэриленд, на железной дороге Джорджес-Крик .
- Canadian National 6854 принадлежит частному владельцу в Бриджитоне, штат Нью-Джерси.
- Канадский национальный номер 6783, как сообщается, хранится в Скрантоне, штат Пенсильвания.
АЛКО "Мировой Локомотив"
Alco построила 23 грузовика FCA-3 A1A-A1A для Пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Они были эквивалентом FPA-2 на грузовиках A1A. «Мировой локомотив» ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), возник как недавно разработанный демонстрационный образец на базе FA-2. Первые 25 машин DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние модели DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO модели 251B в качестве тягача и были рассчитаны на 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 были построены с грузовиками CC, но в качестве опции предлагались грузовики BB или спаренные A-1-A. Единственный регион в Северной и Южной Америке, где кабины, изготовленные компанией ALCO, такие как All America Latina Logistica (ALL), по-прежнему используются в ежедневных грузовых перевозках, - это Аргентина. В период с мая 1953 по декабрь 1967 года ALCO, AE Goodwin и MLW построили в общей сложности 369 локомотивов DL500 .
Австралия
Варианты КУАП «Мировой локомотив» использовались в Австралии, где он был построен по лицензии А.Е. Гудвином. Два дизайн кабины, вторая кабина является плоским фасадом, вступил в строй на стандартной колеи Департамент железных дорог Новый Южный Уэльс , как 44 класса No.s 4401 - 44100 (100 в классе), [5] и как одна кабина и Конструкция с двойной кабиной была введена в эксплуатацию на южно-австралийских железных дорогах широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) как класс 930 [6]
Европа и Латинская Америка
Подобные локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании. [ необходима цитата ]
Индия
В Индии DL500 были представлены как индийский локомотив класса WDM-1 в 1957 году. [7] [8] Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.
Популярная культура
В феврале 2014 года эпизод сериала «Теория большого взрыва» , «Манипуляции с локомотивом», происходит в поезде, запряженном тем, что неправильно называют «Alcoa FA-4».
Смотрите также
- Список тепловозов ALCO
- Список тепловозов МЛЗ
Рекомендации
- «Дизельные двигатели ALCO 244 и 251» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано 12 апреля 2006 года . Проверено 9 марта 2006 года .
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 978-0-89024-026-7.
- «Алко Ф.А.: рабочая девушка» . Экзотические тепловозы . Проверено 7 марта 2006 года .
- Стейнбреннер, Ричард (2003) Американская локомотивная компания Столетнее воспоминание. Глава IX Дизель берет верх, Глава X Дизельный бум, Глава XI Пик и диверсификация.
Extra 2200 South Выпуск № 33 март апрель 1972 г. Alco FA-FB Tally Джим Клафлин и Кен Л. Дуглас, страницы 26–27 были широко использованы для обновления реестров.
Конкретный
- ^ а б Стейнбреннер, Ричард Т (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память . Издатели на треке. ISBN 0-911122-07-9.
- ^ «Эри Рейлроуд» . Дизельный цех. 10 декабря 2006 . Проверено 31 января 2010 года .
- ^ https://www.thedieselshop.us/AlcoCC-Survivors.HTML
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 27 марта 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «НСВРТМ - 4490» . nswrtm.org. Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года . Проверено 22 июля 2007 года .
- ^ «Национальный железнодорожный музей - Порт Аделаида - 930 класс» . nationalrailmuseum.org.au. Архивировано из оригинального 24 марта 2007 года . Проверено 22 июля 2007 года .
- ^ «Вадаккус» .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «ИРФЦА» .
Внешние ссылки
- Состав Alco FA-1 / FB-1
- Состав Alco FA-2 / FB-2
- Состав Alco FCA-3
- Состав MLW FPA и FPB
- Консервированные кабины Alco
- New York Central ALCO FA-2 # 1102 - документирует усилия по реставрации Исторического общества железных дорог Западного Нью-Йорка.
- Проект 302 - документирует усилия по восстановлению Железнодорожного исторического общества Западного Мэриленда в отношении железной дороги Западного Мэриленда № 302, ALCO Model FA-2.