 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| ALCO RS-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Санта-Фе, железная дорога № 2098 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В ALCO RS-2 является 1500-1600 лошадиных сил (1100-1200 кВт) BB дорога Видеомикшер дизель-электровоз , построенный американской Locomotive Company (КУАП) с 1946 по 1950 год ALCO представил модель после Второй мировой войны как улучшение на в ALCO RS-1 . Локомотив был одним из нескольких стрелочных переводов на переполненном рынке, включая Baldwin DRS-4-4-1500 , EMD GP7 и FM H-15-44 . ALCO прекратил выпуск RS-2 в 1950 году в пользу ALCO RS-3 . Сохранилось несколько примеров.
Дизайн и разработка [ править ]
RS-2 был дальнейшим развитием концепции дорожного переключателя. У него было больше лошадиных сил, чем у RS-1 , чтобы лучше соответствовать требованиям тяжелой дорожной службы. Внешне кузов RS-2 был более округлым, а механически был представлен новый двигатель 244. С турбинным двигателем четыре хода V12 с 9 в × 10 1 / 2 в (229 мм × 267 мм) отверстие и инсультаразвивая 1500 (позже 1600) л.с. при 1000 об / мин, он имел меньший цилиндр и более высокую скорость вращения, чем 539, использовавшийся в RS-1. Производство RS-2 было отложено на несколько месяцев, в то время как Alco разработала новый четырехтрубный малоэтажный коллектор для турбокомпрессора GE постоянного давления RD-1. Однако двигатель 244 не был надежной конструкцией и менее чем за десять лет был заменен двигателем Alco 251. [2]
История [ править ]
Было произведено 377 локомотивов: 368 - американской локомотивной компанией и 9 - Montreal Locomotive Works в Канаде . Восемь самолетов ALCO RS-2 были экспортированы в Канаду. RS-2 оснащен одноцилиндровым 12-цилиндровым двигателем модели 244B, развивающим 1500 лошадиных сил (1100 кВт). Тридцать один локомотив, построенный Alco в период с февраля по май 1950 года, с 12-цилиндровым двигателем 244C мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт).
ALCO построила RS-2, чтобы конкурировать с EMD , Fairbanks-Morse и Baldwin Locomotive Works . В 1947 году компания Fairbanks-Morse представила H-15-44 мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт) . Также в том же году Болдуин представил DRS-4-4-1500 мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт) . В случае ALCO, Fairbanks-Morse и Baldwin каждая компания увеличила мощность существующей локомотивной линии с 1500 до 1600 л.с. (от 1,1 до 1,2 МВт) и добавила дополнительные улучшения для создания новых локомотивных линий.
EMD, однако, сохранила мощность своего конкурирующего GP7 на 1500 л.с. (1,1 МВт). В 1954 году EMD представила GP9 . Он был рассчитан на 1750 л.с. (1,30 МВт).
EMD произвела 2734 ГП-7. ALCO / MLW произвела 377 RS-2 и 1418 RS-3. Фэрбенкс-Морс произвел 30 H-15-44 и 296 H-16-44. Болдуин произвел 32 DRS-4-4-1500 и 127 AS-16.
Железная дорога Делавэра и Гудзона перестроила 13 своих RS-2 для обслуживания пассажиров, в том числе на Лаврентиане . D&H добавил парогенератор и резервуар для воды на 1600 галлонов США (6 100 л; 1300 имп галлонов). [3]
Первоначальные владельцы [ править ]
ALCO и Montreal Locomotive Works в Канаде построили 377 локомотивов. Цитируемый и зеркальный состав [4]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | |
|---|---|---|---|
| Изготовлено ALCO | |||
| Американская локомотивная компания (демонстранты) | 4 | 1500, 1500: 2, 1501, 1600 [примечание 1] | |
| Альтон и Южная железная дорога | 15 | 28–42 | |
| Атлантическая и Данвиллская железная дорога | 6 | 101–106 | |
| Пояс железной дороги Чикаго | 9 | 450–458 | |
| Бирмингемская южная железная дорога | 1 | 150 | |
| Железная дорога Бостона и Мэна | 9 | 1501–1504, 1530–1534 | |
| Канадская тихоокеанская железная дорога | 5 | 8400–8404 | |
| Каролина и Северо-Западная железная дорога | 4 | 1–4 | |
| Железная дорога Чесапика и Огайо | 2 | 5500–5501 | |
| Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 1 | 1503 | |
| Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей | 8 | 50–57 | |
| Чикаго, Индианаполис и Луисвиллская железная дорога | 7 | 21–27 | |
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 5 | 450–454 | |
| Данвилл и Западная железная дорога | 2 | 1-2 | |
| Делавэр и Гудзонская железная дорога | 26 | 4000–4025 | |
| Железная дорога Детройта и Макино | 6 | 466–469, 4610, 481 | |
| Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога | 10 | 800–809 | |
| Эри Рейлроуд | 19 | 900–913, 1000–1004 | |
| Великая Северная железная дорога | 20 | 200–219 | |
| Грин-Бей и Западная железная дорога | 4 | 301–304 | |
| Залив, Мобил и железная дорога Огайо | 14 | 1501–1514 | |
| Kennecott Copper Corporation | 9 | 100–102, 104–107, 902–903 | |
| Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг | 3 | 1501–1503 | |
| Лихай и железная дорога Новой Англии | 13 | 651–663 | |
| Железная дорога Лихай-Вэлли | 5 | 210–214 | |
| Мейкон, Дублин и Саванна железная дорога | 3 | 1700–1702 | |
| Центральная железная дорога штата Мэн | 5 | 551–555 | |
| Железная дорога Миссури-Иллинойс | 1 | 61 | |
| Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | 17 | 0500–0516 | |
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 23 | 8200–8222 | |
| Оливер Айрон Майнинг Компани | 8 | 1100–1107 | |
| Онтарио Northland Railway | 2 | 1300–1301 | |
| Роберваль и железная дорога Сагеней | 1 | 19 | |
| Электрическая железная дорога Сент-Луис и Бельвиль | 1 | 700 | |
| Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога | 5 | 550–554 | |
| Приморская авиалиния, железная дорога | 29 | 1600–1628 | |
| Южная железная дорога | 30 | 2101–2130 | |
| Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога | 3 | 60–62 | |
| Техас и Тихий океан | 1 | 23 | |
| Железная дорога Техас Пасифик-Миссури Пасифик Терминал Нового Орлеана | 2 | 21–22 | |
| Толедо, Пеория и Западная железная дорога | 7 | 200–206 | |
| Union Pacific Railroad | 5 | 1191–1195 | |
| Union Railroad | 12 | 601–612 | |
| Западная Мэриленд железная дорога | 5 | 180–184 | |
| Янгстаун и Северная железная дорога | 1 | 231 | |
| Общий | 368 | ||
| Изготовлено Монреальским локомотивным заводом | |||
| Канадская тихоокеанская железная дорога | 4 | 8405–8408 | |
| Napierville Junction, железная дорога | 2 | 4050–4051 | |
| Онтарио Northland Railway | 2 | 1302–1303 | |
| Роберваль и железная дорога Сагеней | 1 | 20 | |
| Общий | 9 | ||
Выжившие [ править ]
Сегодня сохранилось очень мало РС-2. Сохранились три бывших локомотива Kennecott Copper, в том числе Kennecott Copper 908 (бывший номер 104) в Западно-тихоокеанском железнодорожном музее в Портоле, Калифорния . KCC 908 когда-то обслуживал шахты в Эли, штат Невада, вдоль Северной железной дороги Невады . Nevada Northern 105 находится в Эли, штат Невада, ранее это был Kennecott Copper 105. Kennecott Copper 103 находится в Железнодорожном музее Сан-Диего в Кампо, Калифорния. Он окрашен как Санта-Фе 2098. Другой RS-2 находится в активной эксплуатации на государственной железной дороге Техаса.(перестроен как RS-2-CAT). Это бывшая Union Railroad 608. Первый серийный RS-2, первоначально проданный Detroit & Mackinac RR под номером 466, еще несколько лет назад был полностью пригоден для грузовых перевозок на Michigan Southern Railroad (1989) . По состоянию на сентябрь 2005 года 466-я машина находилась в нерабочем состоянии рядом с офисом Michigan Southern в Уайт-Пиджеон, штат Мичиган, а в декабре 2011 года она была окончательно списана. Бывшая модель Detroit & Mackinac 469 была продана Waymore Power и может быть восстановлена. Бывшие здания Elgin Joliet и Eastern 801 сохранились в Хале, Мексика, под названием Las Encinas SA de CV 801. А построенные MLW Роберваль и Сагеней 20 находятся в Канадском железнодорожном музее.
См. Также [ править ]
- Список тепловозов ALCO
- Список тепловозов МЛЗ
Заметки [ править ]
- ^ У ALCO было два демонстранта численностью 1500 человек.
Сноски [ править ]
- ^ Дорин 1972 , стр. 139
- ^ Pinkepank 1973 , стр. 208, 233-237, 243-244
- ^ Pinkepank 2016 , стр. 33
- ^ "Состав ALCO RS-2" . Дизельный цех . 4 декабря 2010 . Проверено 23 апреля 2017 года .
Ссылки [ править ]
- Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. ISBN 0-87564-715-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Фостер, Джеральд Л. (1996). Путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Хоутон Миффлин . ISBN 0-3957-0112-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Pinkepank, Джерри А. (весна 2016 г.). «Двойные RS2 на Лаврентиане». Классические поезда . 17 (1): 32–33. ISSN 1527-0718 .
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Издательская компания MCI. ISBN 0-7603-0666-4.
- Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. On Track Publishers LLC, Нью-Брансуик, Нью-Джерси. ISBN 0-911122-07-9 . Главы IX, X и XI.
