Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bendix Electrojector с электронным управлением многообразием впрыска системы (EFI) разработан и сделан Bendix Corporation . В 1957 году компания American Motors (AMC) предложила Электроектор в качестве опции в некоторых своих автомобилях; Chrysler последовал за ней в 1957 году. Однако эта система оказалась ненадежной, и вскоре ее заменили обычные карбюраторы . Затем патенты на Electrojector были проданы немецкому поставщику компонентов для автомобилей Bosch , который разработал Electrojctor в действующую систему Bosch D-Jetronic , представленную в 1967 году. [1]

Описание [ править ]

Электрожектор - это многоточечная система впрыска с электронным управлением, которая имеет аналоговый блок управления двигателем, так называемый «модулятор», который использует разрежение во впускном коллекторе и частоту вращения двигателя для дозирования нужного количества топлива. Топливо впрыскивается с перерывами и с постоянным давлением 1,4 кгс / см 2 (20 фунт-сила / дюйм 2).; 137 кПа). Форсунки представляют собой подпружиненные активные форсунки, приводимые в действие электромагнитом, управляемым модулятором. Для изменения количества впрыскиваемого топлива используется широтно-импульсная модуляция: поскольку давление впрыска постоянно, количество топлива можно изменить только путем увеличения или уменьшения длительности импульса впрыска. Модулятор получает импульс впрыска от генератора импульсов впрыска, который вращается синхронно с распределителем зажигания. Модулятор преобразует импульс впрыска в правильный сигнал впрыска для каждой топливной форсунки, прежде всего, используя сигналы датчика частоты вращения впускного коллектора и коленчатого вала. Он использует аналоговую транзисторную технологию (т.е. без микропроцессора).) для этого. Система также поддерживает установку правильных оборотов холостого хода, обогащения смеси и температуры охлаждающей жидкости с помощью дополнительных резисторов в модуляторе. [2]

История [ править ]

Electrojector был первый предложенный американской Motors Corporation (AMC) в 1957 году [3] [4] Rambler Rebel , был использован для продвижения АМС новый 327 в 3 (5359 см 3 ) двигатель . [5] Двигатель с инжекторным двигателем был опцией и имел мощность 288 л.с. (215 кВт). [6] Его максимальный крутящий момент на 500 об / мин ниже, чем у эквивалентного карбюраторного двигателя [7] Стоимость опции EFI составляла 395 долларов США, и она была доступна 15 июня 1957 года [8].Согласно AMC, цена будет значительно ниже, чем у Chevrolet с механическим впрыском топлива. [9] Первоначальные проблемы с Electrojector означали, что он был установлен только на предсерийных автомобилях , поэтому было продано очень мало автомобилей [10], и ни один из них не был открыт для публики. [11] Система EFI в Рамблере хорошо работала в теплую погоду, но при более низких температурах запускалась с трудом. [8]

Chrysler предлагал Electrojector на Chrysler 300D 1958 года , DeSoto Adventurer , Dodge D-500 и Plymouth Fury . [9] Первые электронные компоненты не были надежными в подкапотном пространстве, и их было нелегко модифицировать по мере повышения требований к управлению двигателем. Большинство из 35 автомобилей, изначально оснащенных Electrojector, было дооснащено 4-цилиндровыми карбюраторами. Впоследствии патенты на электродвигатели были проданы компании Bosch.

Компания Bosch разработала свой D-Jetronic ( D от Druckfühlergesteuert , по-немецки «управляемый датчиком давления») на основе Electrojector, который впервые был использован на VW 1600TL / E в 1967 году. Это была система скорости / плотности, использующая частоту вращения двигателя. и плотность воздуха во впускном коллекторе для расчета «массового расхода воздуха» и, следовательно, потребности в топливе. Эта система была принята VW , Mercedes-Benz , Porsche , Citroën , Saab и Volvo . Лукас лицензировал систему для производства автомобилей Jaguar , первоначально в форме D-Jetronic, а затем в 1978 году переключился на L-Jetronic на двигателе XK6..

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Олаф фон Ферзен (ред.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen , VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN  978-3-642-95773-4 . п. 258
  2. ^ Д-р-lng. Курт Лонер, Dr.-lng. Герберт Мюллер (авт.): Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor , в Hans List (ed.): Die Verbrennungskramaschine , vol. 6, Springer, Wien 1967, ISBN 978-3-7091-8180-5 . .p 243–245 
  3. ^ Ингрэм, Джозеф C. (1957-03-24). «Автомобили: гонки; каждому удается что-то выиграть на соревнованиях в Дейтона-Бич» . Нью-Йорк Таймс . п. 153 . Проверено 1 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Автомобили 1957 года". Потребительские отчеты . 22 : 154.1957.
  5. ^ "Рекламные листовки Rambler Rebel 1957 года" . ohio.net . Проверено 8 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары: заводское легкое наследие . Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0-89689-278-1. Проверено 1 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ↑ Уолтон, Гарри (март 1957 г.). "Насколько хорош впрыск топлива?" . Популярная наука . 170 (3): 88–93 . Проверено 1 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b Авторедакторы Руководства для потребителей (22 августа 2007 г.). «Рамблер набирает обороты» . Проверено 1 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b "Электроектор DeSoto 1958 года - Первый электронный впрыск топлива?" . www.allpar.com . Проверено 8 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Эйрд, Forbes (2001). Системы впрыска топлива Bosch . HP Trade. п. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
  11. ^ Кендалл, Лесли. «Американские маслкары: сила народу» . Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинала на 2011-10-27 . Проверено 8 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )