Боинг 747-400 является широкофюзеляжный лайнер производства Boeing Commercial Airplanes , продвинутый вариант первоначального Boeing 747 . «Усовершенствованная серия 300» была анонсирована на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1984 года с целью снижения затрат на 10% за счет более эффективных двигателей и увеличения дальности полета на 1000 миль / миль (1850 км). Northwest Airlines (NWA) стала первым клиентом с заказом на 10 самолетов на 22 октября 1985 года первым 747-400 выкатился на 26 января 1988 года, и совершил свой первый полет 29 апреля 1988 года сертификация Типа была получена 9 января 1989 г. и поступил на вооружение NWA 9 февраля 1989 г.
Боинг 747-400 | |
---|---|
Боинг 747-400 ранее эксплуатировался British Airways , ранее крупнейшим оператором этого типа. | |
Роль | Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Боинг |
Первый полет | 29 апреля 1988 г. |
Вступление | 9 февраля 1989 г., авиакомпания Northwest Airlines. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | Атлас Эйр |
Произведено |
|
Количество построенных | 694 [2] |
Разработано из | Боинг 747-300 |
Варианты | |
Разработана в | Боинг 747-8 |
Он сохраняет планер 747 , включая растянутую верхнюю палубу 747-300 с крылышками 6 футов (1,8 м) . Боинг 747-400 предлагает на выбор улучшенные турбовентиляторные двигатели : Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 -80C2 или Rolls-Royce RB211 -524G / H. В его стеклянной кабине для двух членов экипажа нет необходимости в бортинженере . Обычно он вмещает 416 пассажиров в трехклассной компоновке на дальность 7 285 миль (13 490) км с взлетной массой 875 000 фунтов (397 т).
Первый комбинированный самолет -400M был выпущен в июне 1989 года. -400D Domestic для японского рынка без крылышек поступил в эксплуатацию 22 октября 1991 года. Грузовой вариант -400F без растянутой верхней палубы был впервые поставлен в мае 1993 года. С увеличенной максимальной взлетной массой 910 000 фунтов (410 т) версия с увеличенной дальностью полета поступила на вооружение в октябре 2002 года как грузовое судно -400ERF и как пассажирская версия -400ER в следующем месяце. Dreamlifter является негабаритными грузами преобразования предназначен для перемещения Dreamliner компонентов. Некоторые из них были адаптированы в качестве транспортных средств глав государств или для конкретных целей, таких как лазерный испытательный стенд YAL-1 или воздушная пусковая установка Cosmic Girl .
С 694, поставленным в течение 20 лет с 1989 по 2009 [3], это был самый продаваемый вариант 747. Его ближайшие конкуренты были меньше McDonnell Douglas MD-11 Trijet и Airbus A340 quadjet . Он был заменен растянутой и улучшенный Boeing 747-8 , введенный в октябре 2011 г. В конце 2010 - х годов, старший 747-400 пассажирских самолетов свертываемой авиалиниями в пользу дальнего радиуса действия , широкофюзеляжный самолет двухдвигательный , такие как Boeing 777 , 787 и Airbus A350 . В 2021 году China Airlines отпраздновала вывод на пенсию своего последнего пассажира 747-400, который также был одним из последних поставленных самолетов шестнадцатью годами ранее. [4]
Разработка
Задний план
После своего появления в 1969 году Boeing 747 стал большим успехом авиакомпаний и авиалиний. [5] Как первый в мире широкофюзеляжный реактивный лайнер, 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок и укрепил доминирующее положение своего производителя на рынке пассажирских самолетов. [6] В 1980 году Boeing анонсировал 747-300, свой последний вариант 747 с большей пассажировместимостью. Это стало возможным благодаря тому, что удлиненная верхняя палуба (SUD), ранее входившая в комплект поставки 747-200, стала стандартной функцией. [7] SUD был почти вдвое длиннее верхней палубы оригинального 747-го. Помимо увеличенной вместимости, Боинг 747-300 не предлагал увеличения дальности полета, а также улучшений в технологии кабины экипажа или конструкционных материалах. [8] В то же время 747-е становились более дорогостоящими в эксплуатации из-за ряда факторов, в частности, обычных систем управления полетом, экипажей из трех человек и затрат на топливо. [5]
В 1982 году компания Boeing представила стеклянную кабину для двух человек, новые двигатели и усовершенствованные материалы для своих двухдвигательных самолетов 757 и 767. [8] В то же время совокупные продажи моделей 747-100, -200, -300 и 747SP (вместе именуемые 747 «Классика») превысили 700, но новые заказы резко снизились. [9] Появление 747-300 не помогло остановить спад, и само по себе столкнулось с потенциальной конкуренцией со стороны более современных моделей. В результате Boeing начал рассматривать возможность более значительной модернизации своего крупнейшего пассажирского самолета. [8]
К началу 1984 года официальные лица компании определили пять целей разработки для последней модернизации Боинга 747: новые технологии, улучшенный интерьер, увеличение дальности на 1000 морских миль (1900 км), более эффективные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10 процентов. [8] В сентябре 1984 года на авиашоу в Фарнборо компания Boeing объявила о разработке новейшей производной модели 747 - «Advanced Series 300» . [8] 22 октября 1985 года этот тип был официально запущен, когда Northwest Airlines стала первым заказчиком 747-400 с заказом на 10 самолетов. [10] Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines и British Airways также объявили о заказах несколько месяцев спустя, за ними последовали United Airlines , Air France и Japan Airlines . [10]
Проектные усилия
Семь первых клиентов, а именно British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для консультирования Boeing по процессу проектирования 747-400. [11] Хотя самолет планировался как модернизация новой технологии, Boeing первоначально предлагал минимальные конструктивные изменения, чтобы снизить стоимость разработки и сохранить общность с существующими моделями. [11] Консультативная группа авиакомпании стремилась к более продвинутым изменениям, включая стеклянную кабину для двух членов экипажа. В результате участия авиакомпании в новой цифровой конструкции кабины самолета 747-400 были использованы технологии отображения на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ), впервые примененные на самолетах 757 и 767. Автопилот также был заменен на автопилот 757 и 767; на Боинг 747-400 было добавлено обновление программного обеспечения, чтобы разрешить режим «изменения высоты». [12] : 145
Размах крыла 747-400 был растянут на 17 футов (5,2 метра) по сравнению с классическим 747 за счет удлинения законцовок крыла. Для снижения аэродинамического сопротивления крылья были оснащены винглетами высотой 6 футов (1,8 метра) . [13] Несмотря на увеличенную длину, крылья стали на 6 000 фунтов (2700 кг) легче благодаря использованию новых алюминиевых сплавов. [13] Горизонтальное оперение также было переработано, чтобы соответствовать топливному баку объемом 3 300 галлонов США (12 000 л), в результате чего дальность полета увеличилась на 350 морских миль (650 км), а угол поворота руля был увеличен до 30 градусов. [13] Шасси было переработано с увеличенными колесами и карбоновыми тормозами. [13] Внутренние изменения также включали рестайлинг кабины с новыми материалами и обновленной фурнитурой. [14]
Новые двигатели , предлагаемые на 747-400 включали Pratt & Whitney PW4056 , в General Electric CF6-80C2B1F , и Rolls-Royce RB211-524G / H . [13] Двигатели предлагали более низкий расход топлива и большую тягу, а также полную цифровую систему управления двигателем ( FADEC ), которая отрегулировала характеристики двигателя для повышения эффективности по сравнению с классическими 747-ми. [13] Новая вспомогательная силовая установка (APU) производства Pratt & Whitney Canada была также выбрана для обеспечения наземного питания для 747-400 с 40-процентным сокращением расхода топлива по сравнению с предыдущими конструкциями APU. [13]
Производство и тестирование
Окончательная сборка первого 747-400 началась на заводе Boeing в Эверетте , давнем месте производства 747, в сентябре 1987 года. [14] Более пятидесяти процентов самолетов было произведено субподрядчиками с основными конструкциями, гондолами двигателей и субподрядчиками. сборки, поставляемые Northrop , и каркасы фюзеляжа верхней палубы от Daewoo . [15] Все компоненты были интегрированы в процессе окончательной сборки на заводе в Эверетте. Первый самолет, оснащенный двигателями PW4056, был построен в зимние месяцы в конце 1987 года. [14] 26 января 1988 года первый 747-400 выкатился на заводе в Эверетте, а первый 737-400 выкатился на заводе Boeing. Завод в Рентоне в тот же день, что ознаменовало выпуск первого двухместного реактивного лайнера в истории производителя. [14] К моменту развертывания программа 747-400 собрала более 100 заказов. [14]
Боинг 747-400 впервые поднялся в воздух 29 апреля 1988 года под командованием летчика-испытателя Джеймса Лёша и второго пилота Кеннета Хиггинса. [16] Первый полет был на шесть недель позже графика из-за задержек субподрядчика с поставкой компонентов и дополнительного устранения неисправностей в электронных системах самолета. [14] Первый рейс вылетел из Пэйн-Филд , места расположения завода в Эверетте, и приземлился в Боинг-Филд , к югу от Сиэтла, после 2 часов 26 минут без происшествий. [16] В программе летных испытаний 747-400 были задействованы первые четыре построенных самолета, что на один больше минимального количества, необходимого для сертификации трех вариантов двигателей самолета. [16] По одному испытательному самолету каждый был оснащен двигателями CF6-80C2B1F и RB211-524G / H, а два других - двигателями PW4056, а четвертый самолет служил резервным. [16] Сертификат Федерального авиационного управления (FAA) был получен 9 января 1989 г. для двигателей Pratt & Whitney PW4000 , 18 мая 1989 г. для двигателей General Electric CF6 -80C2 и 8 июня 1989 г. для двигателей Rolls-Royce RB211 -524G.
По мере продолжения программы летных испытаний компания Boeing столкнулась с проблемами в производственном процессе 747-400, в результате чего компания сообщила о задержках доставки первых 20 построенных самолетов на срок до одного месяца. [14] Основной причиной задержек была беспрецедентная сложность внутренней конфигурации, предлагаемой авиакомпаниям, которая варьировалась от туалетов и камбуза до цветовых оттенков предупреждающих надписей в салоне . [14] В сочетании с новыми, относительно неопытными рабочими, нехваткой опытных техников, внутренними конфигурациями, требующими дорогостоящей переделки, и начавшимися проблемами с интеграцией электроники в усовершенствованную кабину экипажа, производство 747-400 отставало от графика. [14] Компании удалось решить первые производственные проблемы к середине 1989 года: первые образцы планеров всех трех вариантов двигателей были поставлены с разницей в четыре месяца, а общие задержки не превышали нескольких недель. [14]
Вход в службу и операции
Первый 747-400 ( N661US ) был доставлен стартовому заказчику Northwest Airlines . [17] Этот самолет стал известен из-за инцидента на рейсе 85 Northwest, который произошел из-за перекоса руля направления. [18] N661US был позже продан Delta Airlines, когда к ней присоединилась компания Northwest. Позже N661US был сохранен в Музее полетов Дельты. Это была двадцатая годовщина первого полета 747-100. 31 мая 1989 года Singapore Airlines выполнила первый международный рейс на самолете 747-400 по маршруту Сингапур - Лондон. [19]
В мае 1989 года, за неделю до первоначальной поставки 747-400 первому европейскому заказчику Боинг- 747-400, KLM, Объединенные авиационные власти (JAA) шокировали Boeing, отказавшись выдать нормативный сертификат для самолета, сославшись на устойчивость пола кабины верхней палубы к обрушению. случай внезапной декомпрессии . [14] В то время как производитель утверждал, что пол кабины 747-400 ничем не отличался от уже сертифицированного и находящегося в эксплуатации 747-300, JAA утверждало, что более новая модель будет иметь срок службы до 2020 года и далее и, таким образом, подлежит согласно новому, более строгому стандарту, который был обновлен, чтобы отразить риск взрывных устройств . [20] За несколько дней до первой поставки для KLM переговоры между Boeing, FAA и JAA привели к компромиссу: для 747-400 будет выдан временный эксплуатационный сертификат при условии, что производитель разработает конструктивную модернизация самолета в течение двух лет. [20] Заключенная в последнюю минуту сделка позволила KLM и Lufthansa без дальнейших задержек получить свои 747-400. [20]
После первых поставок 747-400 Boeing начал производство дополнительных вариантов самолетов. Первый 747-400 Combi, способный перевозить как пассажиров, так и грузы, был выпущен в июне 1989 года. [20] Самолет 747-400 Domestic, вариант самолета малой дальности, предназначенный для японских внутриостровных перевозок, впервые совершил полет на нем. 18 марта 1991 года и поступил на вооружение Japan Airlines 22 октября 1991 года. Грузовой вариант 747-400F был впервые доставлен в мае 1993 года компании Cargolux . [20] К концу 1990-х годов компания Boeing производила четыре версии 747-400.
Дальнейшие разработки
Грузовой самолет с увеличенной дальностью полета (ERF) поступил в эксплуатацию в октябре 2002 года. В следующем месяце пассажирская версия с увеличенной дальностью полета (ER) поступила на вооружение Qantas , единственной авиакомпании, когда-либо заказавшей пассажирскую версию 747-400ER. Первоначально Qantas использовала 747-400ER для маршрутов Мельбурн - Лос-Анджелес и Даллас - Сидней, что позволило завершить рейс с полной пассажирской загрузкой и грузом. До 747-400ER Qantas выполняла такие полеты, блокируя зону «E» в салоне и ограничивая количество пассажиров и груз. 747-400ER отличался интерьером Boeing Signature Interior , который позже стал доступен на 747-400 (либо как модернизация существующих 747-400, либо заводская установка на новые рамы).
В 747-400ER также были внесены некоторые усовершенствования в кабину экипажа, в том числе жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), которые заменили шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), которые использовались в Boeing 747-400. Позже ЖК-дисплеи стали стандартом и на 747-400, и их можно было дооснастить более ранними самолетами. Три резервных индикатора полета, имеющиеся на 747-400, были также заменены одним комбинированным ЖК-дисплеем, интегрированным резервным индикатором полета (ISFD), который также стал стандартом для 747-400 в конце 2003 года [21].
В 2000-х годах в рамках усилий по продвижению экологически безопасных и альтернативных видов топлива, а также по снижению выбросов, несколько операторов 747-400 изучали использование масла, добытого из растения ятрофа . Air New Zealand выполнила первый коммерческий рейс с использованием масла ятрофы в качестве топлива; Один двигатель 747-400 авиакомпании работал на смеси 50% масла ятрофы и 50% авиакеросина в течение двух часов во время полета, пока инженеры собирали данные. 7 января 2009 года авиакомпания Continental Airlines провела испытания масла ятрофы на одном из своих авиалайнеров. Ятрофу легко выращивать, ей нужно мало удобрений или воды, и она дает растение, богатое маслом. [22]
В 2007 году стоимость единицы для 747-400 / -400ER составляла 234 долларов США или 266,5 миллионов долларов США, а для 747-400F / -400ERF 238 миллионов долларов США или 268 миллионов долларов США. [23] Производство пассажирской версии 747-400 официально прекратилось 15 марта 2007 года. [1] Последние четыре -400 по заказу были отменены Philippine Airlines (которая перешла на 777-300ER ). Последним заказчиком -400 была China Airlines в ноябре 2002 года, а последний пассажирский 747-400 был построен в 2005 году и доставлен в апреле того же года. [1] Это был 1358-й Боинг 747 (MSN33737 / B-18215). [24] Последний 747-400 был -400ERF, доставленный 22 декабря 2009 г. авиакомпании Kalitta Air. [3]
Пенсионная и экономическая ценность
Стоимость 747-400 при аренде, перепродаже и утилизации резко упала из-за относительно высокой стоимости эксплуатации. Поскольку большинству Боинг 747-400 исполнилось более 20 лет, авиакомпании начинают их заменять. Авиакомпании, использующие 747-400, отказываются от этой модели, заменяя ее более экономичными самолетами. Главной привлекательностью 747-400, как и его предшественников, была дальность полета, а не вместимость, и в большинстве случаев он был заменен широкофюзеляжными двухмоторными самолетами аналогичной дальности, такими как Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner . Смещение акцента с операций на втулке и спицах на полеты из пункта в пункт также снизило потребность в гигантских реактивных самолетах. [25] Такие авиакомпании, как British Airways и Qantas, которые планируют поддерживать такую же пропускную способность на маршрутах, которые в настоящее время обслуживаются самолетами 747-400, заказали Airbus A380, а не обновленный 747-8 .
Например, Delta Air Lines сократила количество рейсов, которые выполняла из США в международный аэропорт Нарита, которые были предназначены для перевозки пассажиров в другие пункты назначения в Азии, переключившись на двухмоторные широкофюзеляжные самолеты, выполняющие рейсы из расширенного хаба в Сиэтл-Такома Интернэшнл. Аэропорт . [26] Общая мощность была сокращена, но коэффициент нагрузки улучшился. В апреле 2015 года Delta объявила, что ускорит вывод своих самолетов 747-400 из эксплуатации и заменит их самолетами Airbus A330 или Airbus A350 (оба являются двухдвигательными). Delta не могла держать 747-е полными без значительного снижения цен на билеты; скидки и повышенное обслуживание, требуемые для четырехмоторного самолета, привели к снижению прибыли. [27]
Более того, экономическая слабость на рынках грузовых авиаперевозок снизила спрос на переоборудование грузов. Поскольку стоимость замены 747-400 высока (авиакомпания должна приобрести или арендовать другой широкофюзеляжный), некоторые операторы предпочитают летать на 747-400 до истечения принятого срока полезного использования, а затем утилизировать его. Текущая стоимость перепродажи запчастей для этого самолета была снижена до его двигателей. Когда 26-летний Боинг 747-400, принадлежащий Delta, пролетел через сильный град, компания дала понять, что, вероятно, самолет будет утилизирован. Джордж Димитрофф, руководитель отдела оценки FlightGlobal, оценил стоимость самолета до инцидента примерно в 8 миллионов долларов. Он отметил, что это не то же самое, что его страховая стоимость. [28] [29]
Несколько авиакомпаний сняли свои 747-400 с рынка Тихоокеанского региона. Остальные операторы в 2014 году включали EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways и United. Развертывание их United также отразило изменение акцента с азиатских хабов на внутренние хабы. [30] 11 января 2017 года United объявила, что начнет отказываться от своих самолетов 747-400 и совершила последний рейс 747 7 ноября того же года. [31] [32] Delta Airlines была последней американской авиакомпанией, которая эксплуатировала Boeing 747, отказавшись от последнего из парка самолетов 747-400, унаследованных от Northwest Airlines в декабре 2017 года. [33] British Airways, крупнейший пассажирский оператор 747-400. , объявили, что в феврале 2024 года они будут сокращать свой парк самолетов 747-400, British Airways заменит свои Boeing 747-400 на Airbus A350-1000. Lufthansa выведет из эксплуатации свой парк самолетов 747-400 в 2025 году, поскольку их заменят Boeing 777x и Boeing 747-8i. KLM выведет из эксплуатации свой флот 747-400 Combi и Passenger в 2020 году, поскольку их заменят Boeing 777-300ER, Boeing 787-10 Dreamliner и Airbus A350-900. Тем не менее, KLM объявила, что планирует списать свой последний Boeing 747-400 к 1 января 2021 года вместо 2020 года из-за задержек с поставкой новых широкофюзеляжных спаренных самолетов.
Глобальная пандемия COVID-19 ускорила вывод всех оставшихся пассажирских Boeing 747-400 из-за резкого сокращения пассажиропотока. [34] Например, флот KLM Boeing 747-400 Combi и пассажирский флот в марте 2020 года. Qantas объявила, что к концу 2020 года они выведут из эксплуатации свой парк самолетов 747-400 и 747-400ER, поскольку их заменят Boeing 787. -9 Dreamliner. China Airlines также объявила, что к концу 2020 года они выведут из эксплуатации оставшиеся четыре пассажирских Boeing 747-400 из-за пандемии COVID-19 (которые были доставлены в период с 2004 по 2005 год на рейсах в Азии) с Airbus A350-900. и Boeing 777-300ER, обслуживающий все маршруты с большим объемом перевозок и все международные маршруты в Азии. Однако China Airlines не списала свой последний пассажирский Boeing 747-400 до февраля 2021 года. British Airways списала свой оставшийся 31 Boeing 747-400 на 4 года раньше первоначального крайнего срока в феврале 2024 года. [35]
Дизайн
Планер 747-400 имеет расширенные и более легкие крылья, чем у предыдущих 747-х, с закрытыми винглетами. Крылышки увеличивают дальность полета на 3%, улучшают взлетные характеристики и увеличивают крейсерскую высоту. [13] Увеличенный размах крыла также получил дополнительную секцию закрылка передней кромки . [13] Фюзеляж базового Боинг 747-400 без мебели легче, чем у предыдущих моделей, но после оснащения он тяжелее и прочнее, чем у предыдущих моделей. [36] Шасси использует ту же конфигурацию, что и предыдущие 747, но с карбоновыми тормозами, заменяющими предыдущие стальные, и общей экономией веса на 1800 фунтов (820 кг). [36]
Стеклянная кабина 747-400 оснащена ЭЛТ-дисплеями, на которых отображается летная аппаратура, а также индикация двигателя и диагностика системы оповещения экипажа (EICAS). [11] Станция бортинженера на предыдущих Боингах 747 больше не установлена, а новые дисплеи и упрощенная компоновка приводят к сокращению на две трети переключателей, огней и приборов по сравнению с Классическим Боингом 747. [11] Другие новые системы включают в себя: усовершенствованный компьютер управления полетом (FMC) Honeywell, который помогает пилотам рассчитывать оптимальные высоты и маршруты, вместе с центральным компьютером технического обслуживания (CMC) Rockwell-Collins, который автоматизирует задачи поиска и устранения неисправностей. [11]
Обновленный интерьер 747-400 отличается новыми боковыми стенками кабины, термостойким фенольным стеклом, панелями из углеродного композитного материала и большими полками для хранения вещей. [14] Усовершенствованная система развлечений в полете, получившая название Advanced Cabin Entertainment / Service System (ACESS), дебютировала на Боинге 747-400, которая объединяет 18-канальную аудиосистему, зоны оповещения для четырех пассажиров, внутрикабинные телефоны, и пассажирское освещение в центральную систему. [37] Верхний отдых экипажа с восемью койками установлен над кормовой кабиной, в то время как вторая зона отдыха экипажа расположена на верхней палубе за кабиной экипажа для использования летным экипажем. [37]
Последние несколько доставленных 747-400 имеют фирменный интерьер Boeing Signature Interior, заимствованный у Boeing 777. [38]
Салон самолета эконом-класса на главной палубе United Airlines 747-400
British Airways 747-400 верхняя палуба бизнес-класса в старом стиле
Delta Air Lines 747-400 кабина на главной палубе BusinessElite
Варианты
747-400
Первоначальный вариант модернизированного Боинга 747, Боинг 747-400 дебютировал с увеличенным размахом крыла, винглетами , переработанными двигателями и стеклянной кабиной, которая устранила необходимость в бортинженере. Этот тип также отличался удлиненной верхней палубой (SUD), представленной в 747-300. Пассажирские модели составили основную часть проданных 747-400, всего было построено 442 экземпляра.
В 1989 году Qantas 747-400 VH-OJA совершил беспосадочный перелет из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней на расстояние 18 001 км (9720 морских миль) за 20 часов и 9 минут, установив мировой рекорд дальности полета для коммерческих самолетов. [39] [40] По состоянию на 2014 г.[Обновить], это самый быстрый рейс в тяжелом весе между Лондоном и Сиднеем. [41] Это был рейс доставки без коммерческих пассажиров или грузов на борту. Во время испытаний первый построенный Боинг 747-400 также установил мировой рекорд по взлету самого тяжелого авиалайнера 27 июня 1988 года в полете для имитации сваливания тяжелого груза. [16] Самолет имел взлетную массу 892 450 фунтов (404 810 кг) и, чтобы соответствовать правилам Международной авиационной федерации , поднялся на высоту 6562 фута (2000 м). [16] 9 февраля 2020 года Боинг 747-400 British Airways побил рекорд скорости дозвукового авиалайнера Нью-Йорк – Лондон за 4 часа 56 минут, его подтолкнул мощный Jetstream, связанный со Storm Ciara . [42]
747-400F
747-400F (Freighter) - это грузовая версия 747-400. При использовании обновленных систем и конструкции крыла пассажирских версий он имеет оригинальную укороченную верхнюю палубу классических Боинг-747 для снижения веса. 747-400F имеет максимальную взлетную массу 875 000 фунтов (397 000 кг) и максимальную полезную нагрузку 274 100 фунтов (124 000 кг). -400F легко отличить от пассажирского -400 по более короткому выступу на верхней палубе и отсутствию окон вдоль главной палубы.
Первый полет модели состоялся 4 мая 1993 года, и она поступила в эксплуатацию с Cargolux 17 ноября 1993 года. Основными клиентами были Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo и Singapore Airlines .
Самолет 747-400F имеет носовую дверь главной палубы и механизированную систему обработки грузов. Носовая дверь откидывается, так что поддоны или контейнеры длиной до 40 футов (12 м) могут быть загружены прямо на ролики с приводом от двигателя. Дополнительная грузовая дверь на главной палубе (как у 747-400M Combi) позволяет загружать грузовые модули большей габаритов. Боковая дверь нижнего этажа («брюшко») позволяет загружать устройства тарно-штучной загрузки (ULD) высотой до 163 см. Boeing поставил 126 самолетов Boeing 747-400F без невыполненных заказов по состоянию на ноябрь 2009 г.[Обновить]. [2] Последний -400F был доставлен в Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года [ править ]
Стоимость нового 747-400F 2008 года составляла 101 миллион долларов, самолет 2003 года был арендован на 400000 долларов в месяц в 2019 году по цене 29 миллионов долларов, а B747-400BCF был оценен примерно в 10 миллионов долларов. [43]
747-400М
Боинг 747-400M (пассажирский / грузовой или "комбинированный" вариант) впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. и поступил на вооружение KLM 12 сентября 1989 г. Основанный на успешных версиях Combi 747 Classic, самолет -400M имеет двигатель. большой грузовой люк в задней части фюзеляжа для загрузки груза в кормовой грузовой отсек главной палубы. Запираемая перегородка отделяет грузовое пространство от передней пассажирской кабины, и -400M также имеет дополнительную противопожарную защиту, усиленный пол главной палубы, систему роликовых конвейеров и оборудование для переоборудования пассажиров в груз. [44] Последний 747-400M был доставлен KLM 10 апреля 2002 года. [45] KLM - последний оператор 747-400M. Изначально планировалось, что Boeing 747-400M будет выведен из эксплуатации к 1 января 2021 года, однако Boeing 747-400M вместо этого был списан к 27 марта 2020 года, поскольку Air France-KLM объявила в начале марта 2020 года о выводе из эксплуатации всех оставшихся пассажирских Boeing 747- 400 самолетов KLM (включая все самолеты KLM Boeing 747-400M) сразу из-за снижения спроса на авиаперевозки, вызванного пандемией COVID-19 , хотя из-за глобальной нехватки грузовых авиаперевозок три KLM 747-400M были временно возобновлены после всего лишь неделю на выполнение грузовых рейсов в Азию.
747-400D
Самолет 747-400D (для внутренних рейсов) - это модель с высокой плотностью сидений, разработанная для ближнемагистральных и больших внутренних рейсов в Японии, выполняющая ту же роль, что и предыдущая отечественная модель Boeing 747-100SR . Эта модель способна разместить до 568 пассажиров в двухклассной конфигурации или 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. [46]
У -400D отсутствуют удлинители законцовок крыла и крылышки, входящие в другие варианты. Крылья обеспечат минимальную выгоду на маршрутах малой протяженности, добавив при этом дополнительный вес и стоимость. При необходимости -400D может быть преобразован в дальнобойную версию. 747-400D можно отличить от внешне похожего 747-300 по дополнительным окнам на верхней палубе. Это позволяет разместить дополнительные сиденья в задней части верхней палубы, где кухня обычно размещается на более длинных рейсах. Всего было построено 19 самолетов этого типа, последний из которых был доставлен All Nippon Airways 11 февраля 1996 года. [45] Этот вариант был снят с производства, когда ANA списала свой последний 747-400D 31 марта 2014 года. [47]
747-400ER
Боинг 747-400ER (увеличенной дальности) был спущен на воду 28 ноября 2000 г. после заказа Qantas на шесть самолетов. [45] Модель обычно называлась «910k», что означает ее максимальный вес, достигнутый за счет структурных изменений и модифицированного шасси. Самолет 747-400ER включал в себя один или два дополнительных топливных бака на 3240 галлонов США (12300 л) в носовом грузовом отсеке, однако Qantas был единственным заказчиком, заказавшим конфигурацию с одним корпусом, и ни один самолет не был доставлен с двойным корпусом. топливные баки кузова. В этих резервуарах, изготовленных Marshall Aerospace , использовалась технология сотового соединения металла с металлом для достижения высокого отношения объема топлива к сухой массе. Баки имеют двойные стенки, интегрированную систему вентиляции и обеспечивают контроль топлива с помощью модифицированной карты управления топливной системой (FSMC), которая оптимизирует перекачку топлива в бак центрального крыла (CWT) в полете вместе с перекачкой топлива из бака горизонтального стабилизатора ( HST). Танк снимается с помощью инструментов, которые взаимодействуют с системой загрузки груза. Похожая технология была использована Marshall при разработке топливных баков корпуса для Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon . Другие изменения в 747-400ER включают перемещение компонентов кислородной системы, баков и насосов системы питьевой воды , поскольку топливные баки корпуса препятствуют доступу к стандартным местам. [48] [ недостаточно конкретны, чтобы проверить ]
Первый 747-400ER использовался в качестве испытательного самолета и был окрашен в цвета Boeing, регистрационный номер N747ER. 31 октября 2002 года Qantas получила первую поставку самолета 747-400ER VH-OEF; однако это был второй построенный самолет. Позже самолет для летных испытаний был отремонтирован, перекрашен в стандартную ливрею QANTAS и зарегистрирован как VH-OEE. Qantas был единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER, выбранной авиакомпанией для обеспечения полной загрузки между Мельбурном и Лос-Анджелесом, особенно в западном направлении. 747-400ER может пролететь на 500 миль (805 км) дальше или нести на 15 000 фунтов (6 800 кг) полезную нагрузку больше, чем -400. [48] [ недостаточно конкретны, чтобы проверить ]
В мае 2018 года Qantas объявила, что к 2020 году выведет из эксплуатации весь свой парк самолетов 747, включая все 747-400ER [49].
747-400ERF
747-400ERF (грузовое судно увеличенной дальности) - это грузовая версия -400ER, запущенная 30 апреля 2001 года. [45] 747-400ERF похож на 747-400F, за исключением увеличенной полной массы, которая позволяет ему нести больше полезной нагрузки. В отличие от 747-400ER, ни один из клиентов не заказывал дополнительные топливные баки кузова (грузовой отсек), что отражает желание перевозить больше груза, а не топлива, как преимущество улучшенной грузоподъемности. 747-400ERF имеет максимальную взлетную массу 910 000 фунтов (412 769 кг) и максимальную полезную нагрузку 248 600 фунтов (112 760 кг). Он предлагает грузовым авиакомпаниям выбор: либо добавить на 22 000 фунтов (10 000 кг) больше полезной нагрузки, чем у других вариантов грузовых самолетов 747-400, либо добавить 525 морских миль (972 км) к максимальной дальности полета. [50]
-400ERF имеет дальность полета 5700 миль (9200 км) с максимальной полезной нагрузкой, что примерно на 326 миль (525 км) дальше, чем стандартный грузовой самолет 747-400, и имеет усиленный фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые, большие шины. Первый -400ERF был доставлен Air France (через ILFC ) 17 октября 2002 года. Boeing поставил 40 самолетов Boeing 747-400ERF без невыполненных заказов. [2] Новый 747-8 Freighter имеет большую грузоподъемность, но меньшую дальность полета, чем 747-400ERF, когда оба находятся на максимальной взлетной массе. [51]
747-400 Конвертированный грузовой самолет Boeing
747-400BCF (преобразованный грузовой самолет Boeing), ранее известный как 747-400SF (специальный грузовой самолет), представляет собой программу преобразования для стандартных пассажирских самолетов 747-400. Проект был запущен в 2004 году с конверсии утвержденными подрядчиками, такими как HAECO , KAL Aerospace и SIA Engineering Company . Первый Boeing 747-400BCF был повторно доставлена в Cathay Pacific Cargo и введен в эксплуатацию 19 декабря 2005 года [ править ] Cathay отставку 747-400BCF в 2017 году после 11 лет службы.
747-400BDSF (специальный грузовой самолет BeDek) - еще одно преобразование пассажирского самолета в грузовой, осуществленное компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан Air China Cargo. [52] Несколько самолетов Boeing 747-400M EVA Air были преобразованы в модель BDSF после выхода из службы пассажирских перевозок. [53]
Ни у 747-400BCF, ни у 747-400BDSF нет грузовой двери в носовой части; груз можно загружать только через боковую грузовую дверь.
747 Большой грузовой корабль
В октябре 2003 года компания Boeing объявила, что из-за большого количества времени, затрачиваемого на морские перевозки , воздушный транспорт будет основным методом транспортировки запчастей для Boeing 787 Dreamliner . Подержанные пассажирские самолеты 747-400 были преобразованы в негабаритную конфигурацию "Large Cargo Freighter" (LCF) для переправки узлов в Эверетт, штат Вашингтон, для окончательной сборки. [54] LCF имеет выпуклый фюзеляж, похожий на фюзеляж Aero Spacelines Super Guppy или грузового самолета Airbus Beluga .
Конверсия, спроектированная инженерами Boeing из Пьюджет-Саунд , Москва и Канога Парк, Калифорния. , и Gamesa Aeronáutica в Испании [55] была проведена на Тайване дочерней компанией Evergreen Group . [56] Boeing приобрел четыре подержанных самолета и переоборудовал их; [57] четвертый и последний LCF совершил свой первый полет в январе 2010 года.
Сроки доставки составляют всего один день с использованием 747 LCF, по сравнению с 30 днями для доставки морским транспортом. [57] У LCF был самый большой грузовой отсек среди всех самолетов, пока его не превосходил Airbus Beluga XL , и он мог вместить в три раза больше грузового самолета 747-400F. [55] [58] LCF не является серийной моделью Boeing и не предлагался для продажи каким-либо клиентам. LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.
Правительственные, военные и другие варианты
- C-33 : Предлагаемая американская военно-транспортная версия 747-400F, предназначенная для пополнения парка Boeing C-17 Globemaster III . C-33 стоил меньше и имел большую дальность полета, хотя он не мог использовать жесткие взлетно-посадочные полосы или управлять негабаритным военным оборудованием и имел более высокие ожидаемые эксплуатационные расходы. План был отменен в пользу покупки еще C-17. [59]
- KC-33 : Предлагаемая американская военная версия танкера 747-400BCF. [ необходима цитата ]
- YAL-1 : авианосец "Airborne Laser" на базе 747-400F для ВВС США . Самолет был сильно модифицирован, чтобы нести на носу башню и оборудование химического кислородно-йодного лазера (COIL) для уничтожения межконтинентальных баллистических ракет . Самолет был списан в 2012 году после отмены финансирования программы. [60]
- Ряд других правительств также используют 747-400 в качестве VIP-транспорта , включая Бахрейн, Бруней, Индию, Японию, Оман, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. [ необходима цитата ]
- Бывший Virgin Atlantic 747-400 назвали Cosmic Girl используется Virgin Galactic как воздушный старт на орбиту пусковой для LauncherOne , с орбитальной ракетой . [61] [62]
- Бомбардировщик 747-400 Water Bomber: Global SuperTankers переоборудовал бывший самолет 747-400BCF компании Japan Airlines для использования в качестве бортового пожарного истребителя, который будет использоваться в качестве супертанкера 747 второго поколения . Переоборудованный водный бомбардировщик несет 19 600 галлонов США (74 190 л) воды или химического антипирена в восьми баках под давлением. Лесная служба США рассматривает возможность использования этого самолета в 2017 году [63] Global супертанкер получил сертификат FAA 12 сентября 2016 года [64]
Операторы
По состоянию на март 2021 года в эксплуатации находится 41 пассажирский самолет. Самый крупный оператор - авиакомпания «Россия» - девять. Кроме того, в эксплуатации находится 212 грузовых самолетов , в основном эксплуатируемых компаниями Atlas Air (34), Kalitta Air (24) и China Airlines (18). [65]
Бывшие операторы
В этот список также входят перевозчики, которые временно использовали самолет, помимо основных операторов.
|
|
|
Доставка
Тип | Общее | 2009 г. | 2008 г. | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2003 г. | 2002 г. | 2001 г. | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г. | 1996 г. | 1995 г. | 1994 г. | 1993 г. | 1992 г. | 1991 г. | 1990 г. | 1989 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
747-400 | 442 | 2 | 3 | 6 | 5 | 19 | 9 | 34 | 43 год | 30 | 18 | 16 | 32 | 42 | 47 | 48 | 54 | 34 | ||||
747-400D | 19 | 2 | 1 | 6 | 8 | 2 | ||||||||||||||||
747-400ER | 6 | 3 | 3 | |||||||||||||||||||
747-400ERF | 40 | 6 | 6 | 8 | 6 | 2 | 5 | 4 | 3 | |||||||||||||
747-400F | 126 | 2 | 8 | 8 | 8 | 9 | 7 | 6 | 15 | 12 | 15 | 10 | 8 | 4 | 3 | 5 | 4 | 2 | ||||
747-400М | 61 | 1 | 1 | 3 | 2 | 5 | 5 | 2 | 3 | 6 | 6 | 12 | 8 | 7 | ||||||||
Общее | 694 | 8 | 14 | 16 | 14 | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 год | 25 | 47 | 53 | 39 | 26 год | 25 | 40 | 56 | 61 | 62 | 62 | 41 год |
Происшествия и аварии
Первая потеря корпуса 747-400 произошла 4 ноября 1993 года, когда рейс 605 China Airlines , выполнявший рейс из Тайбэя в аэропорт Кай Так в Гонконге , приземлился на высоте более 2100 футов (640 м) за смещенный порог взлетно-посадочной полосы в течение 20 лет. узел (порывы до 38 узлов), боковой ветер. В сочетании с отключением автоматических тормозов и убранными скоростными тормозами ручного торможения и реверсирования тяги было недостаточно для предотвращения скольжения самолета в гавань Виктория . Никто серьезно не пострадал, но самолет списали. [67] Вторая потеря корпуса этого типа произошла 31 октября 2000 года, когда рейс 006 Singapore Airlines, самолет 747-400, летевший по маршруту Сингапур - Лос-Анджелес через Тайбэй , врезался в строительную технику при попытке взлета с закрытой взлетно-посадочной полосы в Международный аэропорт Чан Кайши . Самолет загорелся и был уничтожен, в результате чего погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа. [68] Причина была связана с тем, что летный экипаж отклонился от ВПП. [68]
Боинг 747-400F зарегистрировал четыре аварии с потерей корпуса. 3 сентября 2010 года, UPS Airlines Flight 6 от международного аэропорта Дубая в Кельн - Бонн аэропорта , а 747-400F с двумя членами экипажа на борту, разбился примерно 25 минут после вылета. Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию, по-видимому, из-за пожара в полете, и после отказа от одной попытки приземления не может видеть свои приборы из-за дыма, попадающего в кабину, а их кислородные маски не имеют хорошей фильтрации дыма от кабины. зрение пилота и у него кончился О 2 при попытке приземлиться. Самолет на большой скорости ударился о землю, в результате чего погибли оба члена экипажа. В результате после аварии пожар начался с литий-ионных батарей, и FAA решило ограничить, насколько мощные литиевые батареи можно перевозить самолетом, а мощные - более 160 ватт-часов, которые на человека может унести две. [69] [70] На 28 июля 2011, Asiana Airlines Flight 991 , Боинг 747-400F летать из аэропорта Инчхон в Шанхай Пудун аэропорта , врезался в Тихом океане на острове Чеджудо, Южная Корея , после того, как сообщается , страдает механические проблемы , связанные с возможный пожар на борту. Два члена экипажа на борту погибли. [71] Рейс 102 National Airlines , 747-400BCF, разбился 29 апреля 2013 года (25-я годовщина первого полета этого типа) на авиабазе Баграм в Афганистане, в результате чего погибли 7 членов экипажа. Крушение было связано с перемещением грузов военной техники в заднюю часть трюма при взлете. [72] 16 января 2017 г. рейс 6491 Turkish Airlines, самолет 747-400F, эксплуатируемый ACT Airlines , не смог достичь взлетно-посадочной полосы при посадке в густом тумане в международном аэропорту Манас в Бишкеке , Кыргызстан , врезался в жилой район и был пойман. Пожар. Погибли 39 человек, в том числе все четыре члена экипажа, и 35 человек на земле. [73]
Другие инциденты с Боингом Боинг 747-400 не привели к непоправимым повреждениям самолета. 15 декабря 1989 года, KLM Flight 867 , 747-400M, по пути в Токио «ы Международный аэропорт Нарита из Амстердама » ы Международный аэропорт Схипхол через международный аэропорт Анкоридж , пролетел через густое облако вулканического пепла, в результате чего серьезный ущерб самолет и замена всех четырех двигателей. [74] 23 июля 1999 г. во время попытки угона мужчина убил пилота рейса 61 авиакомпании All Nippon Airways 747-400D, направлявшегося в новый аэропорт Титосэ недалеко от Саппоро , Хоккайдо из международного аэропорта Токио (Ханэда), и был задержан. другими членами экипажа; самолет благополучно приземлился. [75] 23 сентября 1999 г. рейс 1 Qantas , выполнявший рейс из Сиднея в Лондон через Бангкок , пролетел над взлетно-посадочной полосой после приземления более чем на 1000 метров (3300 футов) от порога во время шторма с сильным дождем, что привело к повреждению самолета и легкие травмы пассажиров. [76] 31 января 2001 года пилот рейса 907 Japan Airlines , 747-400D, направлявшийся в международный аэропорт Наха из международного аэропорта Токио, совершил экстренное погружение, едва избежав столкновения с самолетом DC-10-40 Japan Airlines. противоречивым инструкциям авиадиспетчеров; несколько человек на Боинге 747-400 получили травмы во время маневров уклонения, а также были повреждены внутренние части самолета. [77]
9 октября 2002 года рейс 85 авиакомпании Northwest Airlines , следовавший из аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в международный аэропорт Нарита , совершил аварийную посадку в международном аэропорту Анкориджа после внезапного крушения руля вниз. [78] 25 июля 2008 г. рейс 30 Qantas , направлявшийся в аэропорт Мельбурна из международного аэропорта Гонконга , совершил аварийную посадку в международном аэропорту имени Ниной Акино в Маниле, Филиппины, с зияющей дырой в нижней передней части фюзеляжа; никто не пострадал, и власти определили, что наиболее вероятной причиной был взорвавшийся баллон с запасом кислорода. [79] [80] [81]
Самолет на дисплее
- Бывший 747-400 Qantas, ранее зарегистрированный VH-OJA и названный City of Canberra , первый 747-400, доставленный авиакомпании, выставлен в музее Общества реставрации исторической авиации в региональном аэропорту Иллаварра к югу от Вуллонгонга , Новый Южный Уэльс, Австралия. . Это первый сохранившийся Боинг 747-400, который также является рекордсменом по самому продолжительному беспосадочному перелету коммерческого самолета из Лондона в Сидней за 20 часов 9 минут и 5 секунд - рекорд, который он удерживает с 1989 года. . [82]
- N661US, бывший образец авиакомпании Delta Air Lines , выставлен в Музее полетов Delta в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия. [83] [84] Самолет был первым из построенных серий -400, служивший прототипом (тогда зарегистрированный N401PW) до поставки Northwest Airlines в декабре 1989 года. Это также самолет, который участвовал в рейсе 85 Northwest Airlines . [ необходима цитата ]
- В июле 2018 года тайский бизнесмен по имени Сомчай Пхукиоу приобрел бывший самолет Thai Airways 747-400, ранее зарегистрированный HS-TGR, и отправил его к себе домой в Чай Нат , в 200 км к северу от Бангкока. [85] У самолета были сняты двигатели и закрашены названия, но в остальном он не изменился с момента его активной эксплуатации.
- В феврале 2019 года бывший KLM 747-400 зарегистрированный PH-BFB и названный City of Bangkok был перевезен на гигантском трейлере из аэропорта Схипхол через поля, основные дороги и луга в отель Corendon Village в Бадхеведорпе . Чтобы сделать этот транспорт возможным, автомагистраль A9 была закрыта в ночное время с пятницы 8 февраля до субботы 9 февраля. [86] Самолет прошел в общей сложности 12,5 км по полям и дорогам, чтобы добраться до своего нового дома в отеле. [87] По прибытии в отель самолет был установлен на территории гостиничного комплекса. [88]
- PK-LHF, последний раз принадлежавший компании Lion Air, был преобразован в ресторан Steak 21 в Summarecon Bekasi , Индонезия . Самолет изначально эксплуатировался Singapore Airlines с регистрационным номером 9V-SMC. [89] [90]
- G-CIVW, бывший самолет 747-400 British Airways, прибыл на аэродром Дансфолд , графство Суррей, Соединенное Королевство, 22 октября 2020 года для сохранности после последнего рейса на пароме из Кардиффа. Самолет присоединится к аэродромному Boeing 747-200 , G-BDXJ , для использования в качестве места съемок и учебно-тренировочного самолета. [91] [92] [93]
- G-CIVB, третий из трех самолетов 747-400, ранее эксплуатируемых British Airways, должен храниться в аэропорту Котсуолд в Кембле , графство Глостершир, Соединенное Королевство. Самолет, который был последним из 747-400 BA, вылетевших из лондонского Хитроу вместе с G-CIVY, прибыл в Кембл 8 октября 2020 года. G-CIVB украшен ливреей Negus, использовавшейся авиакомпанией в 1970-х и 1980-х годах, и будет использоваться для мероприятий и как учебный планер. [94] [95] [96]
- G-BYGC, первый из трех ретро-самолетов British Airways, украшенный ливреей British Overseas Airways Corporation, будет выставлен на аэродроме Бро Татан в бизнес-парке Бро Татан в Сент-Атане , долина Гламорган , Уэльс . [97] [98] G-BYGC прибыл на Бро Татан для сохранения 11 декабря 2020 года. [99]
- G-BNLY City of Swansea , второй из трех ретро-реактивных самолетов British Airways, одетый в классическую ливрею Landor Associates, будет выставлен на аэродроме Дансфолд вместе с 747-400 G-CIVW и 747-200 G-BDXJ в качестве места съемок. . Объявление о его сохранении было сделано одновременно с объявлением о сохранении G-BYGC, а это означает, что по состоянию на декабрь 2020 года все три Боинг-747 компании BA были сохранены. [100] [101] G-BNLY прибыл в Дансфолд 5 декабря 2020 года после паромного рейса из Кардиффа. [102]
Характеристики
Модель | 747-400 [103] | 747-400ER [103] | 747-400F [104] | 747-400ERF [104] |
---|---|---|---|---|
Экипаж кабины | 2 | |||
Вместимость | 416 (23F @ 61 "+ 80J @ 39" + 313Y @ 32 ") | 274,100 фунтов (124,330 кг) | 273400 фунтов (124012 кг) | |
Устройства единичной нагрузки | 30 LD1 / LD3 | 28 LD1 / LD3 | + 2 LD1 + 30 поддонов (96 "× 125") на главной палубе | |
Предел выхода [105] | 550/660 [а] | |||
Полная длина | 231 футов 10 дюймов (70,66 м) | |||
Размах крыльев | 211 футов 5 дюймов (64,44 м) | |||
Площадь крыла | 5,650 кв. Футов (525 м 2 ) [106] | |||
Соотношение сторон | 7,91 | |||
Общая высота | 63 футов 8 дюймов (19,41 м) | |||
Максимум. взлетная масса | 875000 фунтов (396 893 кг) | 910,000 фунтов (412,769 кг) | 875000 фунтов (396 893 кг) | 910,000 фунтов (412,769 кг) |
Пустой рабочий вес | Вес: 404 600 фунтов (183 523 кг) | PW: 412 300 фунтов (187 016 кг) | GE: 360900 фунтов (163701 кг) | GE: 361 600 фунтов (164 019 кг) |
Вместимость топливных баков | 57 285 галлонов США (216 850 л) | 63705 галлонов США (241150 л) | 53,985 галлонов США (204,360 л) | |
Морское путешествие | 0,855 Маха (504 кН; 933 км / ч) | 0,845 Маха (498 узлов; 922 км / ч) | ||
Ограничение воздушной скорости [105] | Маха 0,92 (542 узлов; 1004 км / ч) | |||
Длина взлетного поля [b] | 9,700 футов (2,955 м) | 10,700 футов (3,260 м) | 9,550 футов (2,910 м) | 10,700 футов (3,260 м) |
Диапазон | 7 285 миль (13 490 км) [c] | 7 585 миль (14 045 км) [c] | 4 455 миль (8 250 км) [д] | 4 985 миль (9 230 км) [эл.] |
Двигатели (× 4) | PW4000 / GE CF6 / RR RB211 | GE CF6 [107] | PW4000 / GE CF6 / RR RB211 | PW4000 / GE CF6 |
Тяга (× 4) | 56 500–63 300 фунтов (251–282 кН) | 62 100–63 300 фунтов (276–282 кН) | 56 400–63 300 фунтов (251–282 кН) | 62 100–63 300 фунтов (276–282 кН) |
- ^ 550 основная палуба, 660 комбинированных главной и верхней палуб.
- ^ SL, 86 ° F (30 ° C), взлетный вес.
- ^ a b Двигатели PW, 416 чел.
- ^ макс. полезная нагрузка, макс. TOW, двигатели GE
- ^ макс. полезная нагрузка, макс. Двигатели TOW, PW
Смотрите также
- Конкуренция между Airbus и Boeing
Связанная разработка
- Боинг ЯЛ-1
- Боинг 747-8
- 747 Супертанкер
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг 777-300ER
- Аэробус A350-1000
- Airbus A340-600
- Airbus A380
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
- Список эксплуатантов Boeing 747
Рекомендации
- ^ a b c "747-400 пассажирского самолета больше нет" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 17 марта 2007 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
- ^ a b c Данные о заказах и поставках модели 747. Архивировано 28 сентября 2018 г. на Wayback Machine . Boeing, ноябрь 2009 г. Дата обращения: 22 декабря 2009 г.
- ^ a b Кингсли-Джонс, Макс. «Отделение закрывается, когда Boeing наконец-то поставляет последний из оригинальных Боинг 747». Архивировано 22 декабря 2015 года на Wayback Machine . Flight International , 22 декабря 2009 г.
- ^ "Китайские авиалинии отменяют пассажирские 747" . AirlineGeeks.com . 21 марта 2021 года. Архивировано 20 апреля 2021 года . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ а б Дорр 2002 , стр. 23.
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 16–17.
- ↑ Boeing 747-300. Архивировано 2 сентября 2017 г., в Wayback Machine . Авиалайнеры.net
- ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 74.
- Перейти ↑ Dorr 2002 , p. 24.
- ^ а б Дорр 2002 , стр. 25.
- ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 79–81.
- ^ Боуман, Мартин В. (2000). Боинг 747 . Мальборо: Крауд. ISBN 1-86126-242-6. OCLC 42912717 . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 22 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я Норрисом и Вагнер 1999 , стр. 75-77.
- ^ Б с д е е г ч я J к л Норрис и Вагнер 1999 , стр. 81-85.
- Перейти ↑ Dorr 2002 , pp. 35–36.
- ^ a b c d e f Дорр 2002 , стр. 26–27.
- ^ «Боинг 747-400» . www.deltamuseum.org . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 12 ноября 2019 года .
- ^ "20021018X05344-20191112-145744" . app.ntsb.gov . Архивировано 15 сентября 2020 года . Проверено 12 ноября 2019 года .
- Перейти ↑ Dorr 2002 , p. 20
- ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 85–87.
- ^ «Представляем 747ER и 747» (PDF) . Журнал Boeing Aero. Январь 2003. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2016 года . Проверено 31 мая 2018 года .
- ^ Вассенер, Беттина. «Авиационные испытания авиакеросина из растительного масла» . Архивировано 9 октября 2016 года . Проверено 21 февраля 2017 года .
- ^ Boeing Commercial Airplanes цены архивации 1 июля 2008, в Wayback Machine . Боинг.
- ↑ Flight International , 27 марта - 2 апреля 2007 г.
- ^ «Боинг 747 собирается на пенсию» . Архивировано 4 августа 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
- ^ Шофилд, Адриеано и др., Jumbos распрощаться, Aviation Week и космическая техника, 15 сентября 2014, стр. 21-22
- ^ "Боинг-747 компании Delta улетает на закат" . Инвестопедия. 24 апреля 2015 года. Архивировано 28 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ Compart, Эндрю Янг в части, Aviation Week и космической технологии, 15 апреля 2013, стр. 44-46
- ^ Хаммеранд, Джим (30 июня 2015 г.). «Град обрушивается на Boeing 747 Delta N664US;« Дух Пекина »NWA может столкнуться с мусором (фотографии) - Minneapolis / St. Paul Business Journal» . www.bizjournals.com/ . Деловые журналы американского города. Архивировано 5 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 года .
- ^ Адриан Шофилд, Мадху Унникришнан и Шон Бродерик. « Авиакомпании исключили Боинг 747 из сетей Азиатско-Тихоокеанского региона » Неделя авиации и космических технологий , 16 сентября 2014 г. Дата обращения: 17 сентября 2014 г. Архивировано 17 сентября 2014 г.
- ^ Роберто Лейро (11 января 2017 г.). «United Airlines намерена продлить срок вывода на пенсию Boeing 747 до 2017 года» . Airways International . Архивировано 12 января 2017 года . Проверено 19 января 2017 года .
- ^ Эдвард Рассел (8 ноября 2017 г.). «Юнайтед завершает 47 лет полетов Боинга 747» . Flightglobal . Архивировано 8 ноября 2017 года . Проверено 8 ноября 2017 года .
- ^ Островер, Джон (19 февраля 2018 г.). «Уход на пенсию Boeing 747: прощание с« Королевой неба » » . Новости CNN . Кабельная Новостная Сеть. Архивировано 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 года .
- ^ Паллини, Томас. «Еще больше культовых самолетов исчезают с небес раньше, чем планировалось, поскольку коронавирус продолжает наносить ущерб авиакомпаниям» . www.businessinsider.com . Business Insider. Архивировано 15 мая 2021 года . Проверено 16 мая 2021 года .
- ^ Хардинг, Ник (16 июля 2020 г.). «British Airways подтверждает вывод Boeing 747 из эксплуатации» . Новости авиации Великобритании . Архивировано 16 июля 2020 года . Проверено 16 июля, 2020 .
- ^ a b Dorr 2002 , стр. 45–47
- ^ a b Dorr 2002 , стр. 14–16.
- ^ «Семейство Boeing 747-400: правильный выбор для рынка больших самолетов» . Boeing.com. Архивировано 10 декабря 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 года .
- ^ «Самолеты Boeing Take Qantas дальше». Архивировано 13 января 2013 г. на WebCite . Qantas . Дата доступа: 11 ноября 2013 г.
- ^ " Идентификационный номер записи FAI № 2201 - Расстояние заархивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 17 сентября 2014.
- ^ " Запись FAI ID № 2202 - Скорость над признанным курсом. Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 17 сентября 2014.
- ^ «British Airways устанавливает новый трансатлантический рекорд скорости» . Flightradar24 . 9 февраля, 2020. архивации с оригинала на 10 февраля 2020 года . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Ценности конюшни -400F» . Архивировано 22 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 года .
- Перейти ↑ Dorr 2002 , pp. 55–57.
- ^ а б в г «Боинг: Коммерческие самолеты - 747 - О семействе 747» . Архивировано из оригинала на 15 июня 2006 года . Проверено 28 ноября, 2016 .
- ^ «Профиль Боинга 747-400 во flugzeuginfo» . flugzeuginfo.net. Архивировано 13 августа 2018 года . Проверено 14 августа 2018 года .
- ^ «ANA списывает свой последний Boeing 747» . Журнал Airways . 31 марта 2014 года. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 года .
- ^ a b Вводные данные полевой службы Boeing, 2012 г.
- ^ «Qantas заказывает лайнеры Dreamliner на сумму 2 миллиарда долларов, заземляя свои последние 747 самолетов» . Архивировано 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 года .
- ↑ Boeing, Cathay Pacific Airways празднуют первую поставку 747-400ERF. Архивировано 30 июня 2008 г., на Wayback Machine.
- ^ "Boeing 747 8 Specs - современные авиалайнеры" . modernairliners.com . Архивировано 21 января 2021 года . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ Покок, Крис (14 декабря 2006 г.). «Бедек увеличивает конверсию 747 грузовых судов» . AINonline . The Convention News Company. Архивировано 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 года .
- ^ Харрис, Дэвид (25 января 2011 г.). «Ева Эйр 747-400 БДСФ» . Факты о грузе . Royal Media. Архивировано 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 года .
- ^ Лунсфорд, JL «Гадкий в эфире: Боинг Нового самолет получает простак, глядят» заархивированный 17 мая 2013 года, в Wayback Machine . The Wall Street Journal . 8 января 2007 г.
- ^ " Boeing выбирает EGAT для модификаций больших грузовых самолетов 747. Архивировано 5 марта 2008 г. в Wayback Machine ". Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 18 февраля 2005 г.
- ^ a b Информационный бюллетень по 747 Dreamlifter. Архивировано 18 февраля 2013 г. в Wayback Machine . Boeing.com.
- ^ « Boeing 7E7 будет использовать воздушный транспорт для доставки компонентов. Архивировано 5 марта 2008 г. на Wayback Machine ». Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 13 октября 2003 г.
- ^ Тирпак, Джон А. «Эйрлифт Перемещение вверх и в » архивации 9 февраля 2011 года, в Wayback Machine . Журнал Air Force , февраль 1996 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 20 октября 2013 года . Проверено 13 августа 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Рандл, Майкл. «Как Virgin Galactic запустит спутники со старого Боинга 747» . Архивировано 10 мая 2016 года . Проверено 24 августа 2017 года .
- ↑ Jumbo для Virgin Galactic Airliner World, февраль 2016, стр.10.
- ^ Кларк, Крис (12 августа 2016 г.). "Каково это, чтобы управлять пожарным 747" . Популярная механика. Архивировано 20 сентября 2016 года . Проверено 14 августа 2016 года .
- ^ «Глобальный супертанкерский дух Джона Мюра, разрешенный к полету» . 12 сентября 2016 года. Архивировано 18 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 года .
- ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 года .
- ^ Шмидт, Рон. «Авиационный лазер (ЛВБ)» . www.thelivingmoon.com . Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-409 B-165 в международном аэропорту Гонконга Кай Так (HKG)» . Aviation-safety.net . Архивировано 12 января 2012 года . Проверено 14 мая 2010 года .
- ^ a b " Отчет об авиационном происшествии ASC-AAR-02-04-001. Архивировано 28 ноября 2007 г. у Wayback Machine : разбился на частично закрытой взлетно-посадочной полосе во время взлета, рейс 006 Boeing 747-400 Singapore Airlines, аэропорт 9V-SPK CKS, Таоюань, Тайвань, 31 октября 2000 г. ", Совет по авиационной безопасности, Тайвань, Китайская Республика
- ^ UPS называет двух погибших в авиакатастрофе в Дубае - TODAY News - TODAYshow.com
- ^ «N571UP Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 18 февраля 2012 года . Проверено 3 сентября 2010 года .
- ^ "Грузовой самолет Asiana Airlines разбился у берегов Чеджу" (на корейском языке). Yonhap News. 28 июля 2011 года. Архивировано 12 января 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 года .
- ^ «Видеорегистратор запечатлел шокирующую катастрофу Boeing 747 в Афганистане [Графика] - Carscoops» . 30 апреля 2013 года. Архивировано 2 мая 2013 года . Проверено 30 апреля 2013 года .
- ^ Берлингер, Джошуа; Островер, Джон (16 января 2017 г.). «Авиакатастрофа в Кыргызстане: десятки человек погибли при столкновении 747 с селом» . CNN . Архивировано 16 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 года .
- ^ KLM Flight 867
- ^ « Мир: Азиатско-Тихоокеанский Японский угонщик убивает пилота». Архивировано 23 февраля 2006 года в Wayback Machine . BBC
- ^ ATSB Заключительного отчета Qantas Полет 1 архивация 23 июня 2011, в Wayback Machine . ATSB , 26 апреля 2001 г.
- ↑ « Расследование авиационного происшествия при столкновении в воздухе, заархивировано 10 декабря 2015 года на Wayback Machine ». asasi.org
- ^ " ANC03IA001 ." ( Архив ) Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 23 декабря 2012 года. «Капитан сказал, что самолет находился на крейсерской высоте 35 000 футов с включенным автопилотом, когда он резко скатился на левый берег от 30 до 40 градусов».
- ^ Джонстон, Тим. «Должностные лица просят Qantas проверить канистры с кислородом» . Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 года .
- ↑ Wall, Роберт. «Qantas 747 приземляется после отделения части фюзеляжа» [ постоянная мертвая ссылка ] , Aviation Week, 25 июля 2008 г.
- ^ Бюро Австралийской транспортной безопасности. «Расследование: AO-2008-053 - Отказ кислородного баллона и разгерметизация - Боинг 747-438, VH-OJK, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 года» . Архивировано 16 сентября 2009 года . Проверено 12 сентября 2009 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Боинг 747-400» . www.deltamuseum.org . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ «Почему исторический Боинг 747 перешел дорогу?» . 2 мая 2016 года. Архивировано 4 мая 2016 года . Проверено 3 мая 2016 года .
- ^ Шнайдер, Кейт. «Недоумевающие местные жители нашли брошенный самолет 747» . News.com.au . Архивировано 12 декабря 2018 года . Проверено 12 декабря 2018 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 20 февраля 2019 года . Проверено 19 февраля 2019 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Моррис, Хью. «Отель Corendon с реактивным самолетом Boeing 747: большой реактивный самолет буксирует через поле, дороги превращаются в новую достопримечательность» . TravellerAU . Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 27 марта 2019 года .
- ^ «Боинг 747» . Corendon Village Hotel Амстердам . Архивировано 27 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2020 года .
- ^ Макки, Сафир. "FOTO: Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - Фото 2" . гая хидуп (на индонезийском). Архивировано 9 сентября 2020 года . Проверено 22 июня 2020 года .
- ^ «Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA) | Авиационный флот» . www.airfleets.net . Архивировано 15 сентября 2020 года . Проверено 22 июня 2020 года .
- ^ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «На снимках: 747 G-CIVW British Airways приземляется в Суррее» . SurreyLive . Архивировано 24 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 года .
- ^ Камински-Морроу2020-10-22T14: 00: 00 + 01: 00, Дэвид. «Бывший 747-400 British Airways будет сохранен в качестве съемочной площадки Великобритании» . Flight Global . Архивировано 26 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 года .
- ^ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «Так получилось - культовый самолет« Королева небес »летит в Суррей» . SurreyLive . Архивировано 24 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 года .
- ^ Ричардс, Мадлен (26 октября 2020 г.). «British Airways спасает легендарный Боинг 747 со склада металлолома» . GloucestershireLive . Архивировано 31 октября 2020 года . Проверено 26 октября, 2020 .
- ^ "British Airways спасет свой самолет Negus Boeing 747 Retro Jet" . Простой полет . 26 октября, 2020. архивации с оригинала на 27 октября 2020 года . Проверено 26 октября, 2020 .
- ^ Камински-Морроу2020-10-26T10: 21: 00 + 00: 00, Дэвид. «БА историческая ливрея 747-400 станет местом проведения кино и конференций» . Flight Global . Архивировано 27 октября 2020 года . Проверено 26 октября, 2020 .
- ^ Купер, Джон (1 декабря 2020 г.). « Боинг 747 « Сити оф Суонси »вот-вот завершит свой последний полет» . WalesOnline . Архивировано 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ Ноэт, Барт (1 декабря 2020 г.). «Постоянные дома для последних двух Боинг-747 в ретро-ливрее British Airways» . Aviation24.be . Архивировано 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ Airways, British. «FINAL BRITISH AIRWAYS 747 ПРИБЫЛ НА НОВЫЙ ДОМ В УЭЛЬСЕ» . mediacentre.britishairways.com . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 13 декабря 2020 года .
- ^ Airways, British. «КОРОЛЕВ НЕБА BRITISH AIRWAYS, СОХРАНЕННЫЕ ДЛЯ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ» . mediacentre.britishairways.com . Архивировано 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ Чуй, Сам (1 декабря 2020 г.). «Британские авиалинии B747-400 сохранены для будущих поколений» . SamChui.com . Архивировано 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ Флеминг, Элеонора (5 декабря 2020 г.). «Культовый самолет BA летает из Кардиффа в Крэнли - живые обновления» . SurreyLive . Архивировано 5 декабря 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 года .
- ^ а б «747-400 / -400ЭР» (PDF) . Запуск . Боинг. Май 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 30 июля, 2016 .
- ^ а б "Грузовые лайнеры 747-400 / -400ЭР" (PDF) . Запуск . Боинг. Май 2010. Архивировано 19 августа 2018 года (PDF) . Проверено 30 июля, 2016 .
- ^ а б "Типовой паспорт сертификата № A20WE" (PDF) . FAA. 27 февраля, 2015. архивации (PDF) с оригинала на 25 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 года .
- ^ «Премьера Boeing 747-8 Intercontinental» . Люфтганза. 13 февраля 2011 года в архив с оригинала на 30 декабря 2012 года.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 27 июля 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Библиография
- Дорр, Роберт Ф. (2002). Серия авиалайнеров: Боинг 747-400 . North Branch, MN: Specialty Press Publishers. ISBN 1-58007-055-8.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). «747: Продвижение легенды». Современные лайнеры Boeing . Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки
- 747-400 страница на Boeing.com
- Страница 747-400 на сайте Airliners.net
- Технические характеристики груза Boeing 747
- «Пассажирская версия» (PDF) . Боинг. 2010 г.
- «Грузовая версия» (PDF) . Боинг. 2010 г.