Дуглас DC-3
Douglas DC-3 — винтовой авиалайнер , оказавший сильное влияние на авиационную отрасль в 1930–1940-х годах и во время Второй мировой войны . Он был разработан как более крупная и улучшенная версия Douglas DC-2 с 14 спальными местами . Это металлический низкоплан с обычным шасси , оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт). (Хотя большинство самолетов DC-3, летающих сегодня, используют двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , многие DC-3, построенные для гражданской службы, изначально имели двигатели Wright R-1820 Cyclone ..) DC-3 имеет крейсерскую скорость 207 миль в час (333 км/ч), вместимость от 21 до 32 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза, дальность полета 1500 миль (2400 км) и может работать с коротких взлетно-посадочных полос.
DC-3 обладал многими исключительными качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел большую дальность полета, был более надежным и перевозил пассажиров с большим комфортом. До войны он был пионером многих маршрутов авиаперевозок. Он смог пересечь континентальную часть США из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 18 часов, сделав всего три остановки. Это один из первых авиалайнеров, который мог выгодно перевозить только пассажиров, не полагаясь на дотации почты. [2] [3]
После войны рынок авиалайнеров был наводнен излишками транспортных самолетов, и DC-3 перестал быть конкурентоспособным из-за своих размеров и скорости. На основных маршрутах он устарел из-за более продвинутых типов, таких как Douglas DC-4 и Lockheed Constellation , но конструкция оказалась адаптируемой и полезной на менее гламурных маршрутах.
Производство гражданских DC-3 закончилось в 1942 году на 607 самолетах. Военные версии, в том числе C-47 Skytrain (Dakota на вооружении британских ВВС ), а также версии советского и японского производства, довели общий объем производства до более чем 16 000 штук. Многие продолжали использоваться в различных нишевых ролях; По оценкам, в 2013 году 2000 самолетов DC-3 и их военных производных все еще летали; [4] в статье 2017 года их число на тот момент превышало 300. [5]
«DC» означает «Douglas Commercial». DC-3 стал кульминацией усилий по разработке, которые начались после запроса Дональда Дугласа от Transcontinental and Western Airlines (TWA) . Конкурент TWA в области трансконтинентальных авиаперевозок, United Airlines , начала обслуживать Boeing 247 , и Boeing отказывался продавать какие-либо 247 другим авиакомпаниям до тех пор, пока не будет выполнен заказ United на 60 самолетов. [6] TWA попросила Дугласа спроектировать и построить самолет, который позволил бы TWA конкурировать с United. Дизайн Дугласа, DC-1 1933 года, был многообещающим и привел к созданию DC-2 в 1934 году. DC-2 имел успех, но имел место для улучшений.
DC-3 появился в результате продолжительного телефонного звонка генерального директора American Airlines Ч. Р. Смита Дональду Дугласу, когда Смит убедил сопротивляющегося Дугласа разработать спальный самолет на базе DC-2 для замены американских бипланов Curtiss Condor II . Кабина DC-2 имела ширину 66 дюймов (1,7 м), что было слишком узко для бок о бок. Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении Америки приобрести 20 самолетов. Новый самолет был спроектирован группой под руководством главного инженера Артура Рэймонда в течение следующих двух лет, а прототип DST (Douglas Sleeper Transport) впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года (32-я годовщина создания братьев Райт ).полет в Китти-Хок) с главным летчиком-испытателем Дугласа Карлом Кавером за штурвалом. Его кабина имела ширину 92 дюйма (2300 мм), а версия с 21 местом вместо 14–16 спальных мест [8] DST получила обозначение DC-3 . Прототип не был построен, и первый DC-3 был построен после того, как семь DST сошли с производственной линии и были доставлены в American Airlines. [9]
_5.jpg/440px-PP-ANU_(aircraft)_5.jpg)
.jpg/440px-DSTunitedOAK_(4412476240).jpg)
_5.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
