Бруклин-Квинс Connector , сокращенно BQX , является предлагаемый трамвай линии в Нью - Йорке . Планируются работать в режим 24/7 на северо-южный коридор вдоль Ист - Ривер между местечками в Квинс и Бруклин .
Соединитель Бруклин – Квинс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Astoria, Queens Red Hook, Бруклин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 26 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | Официальный веб-сайт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (прогнозируется) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Планируемое открытие | не менее 2029 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 11 миль (18 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Трамвай | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Водородный топливный элемент | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BQX был первоначально предложен в 1989 году как часть линии трамвая на набережной Бруклина, соединяющей Ред-Хук с центром Бруклина . Исследование города, опубликованное в 2011 году, показало, что это предложение неосуществимо. Более позднее предложение некоммерческой организации Friends of the Brooklyn Queens Connector, обнародованное в январе 2016 года, нашло поддержку у мэра Билла де Блазио . Директор Friends of the Brooklyn Queens Connector был назначен в мае 2016 года, а список возможных маршрутов был опубликован в ноябре 2016 года. Тем не менее, проект подвергался критике, а именно, что дата его завершения в середине 2020-х годов может сделать его устаревшим. ; что у него нет четкого источника финансирования; и что это плохая замена метро.
Предыдущее предложение
С тех пор, как в 1956 году в Бруклине перестали курсировать электрические троллейбусы , [2] активисты, возглавляемые Бруклинской исторической железнодорожной ассоциацией (BHRA), пытались возродить трамваи. [3] В 1990-х годах BHRA получило разрешение от правительства Нью-Йорка на строительство трамвайной линии, идущей от Бирд-стрит до Боро-холла. Президент ассоциации Роберт Даймонд собрал вышедшие из употребления трамваи PCC , которые использовались в Бостоне и Буффало, для потенциального использования на новой линии. [2] К 1999 году группа начала прокладывать новый путь для проекта в Red Hook. Однако в 2003 году транспортные чиновники решили лишить Diamond права преимущественного проезда на этом маршруте. Вместо этого официальные лица намеревались продать права лицу, предложившему наивысшую цену, в случае, если проект когда-либо продвинется вперед. Усилия Diamond по обеспечению независимого финансирования не увенчались успехом. [4]
В 2005 году представитель США Нидия Веласкес помогла получить федеральный грант в размере 300 000 долларов на шестимесячное исследование трамвая. [3] Хотя BHRA оценило, что для завершения проекта потребуется от 10 до 15 миллионов долларов, технико-экономическое обоснование трамвая Департамента транспорта Нью-Йорка (завершенное в апреле 2011 года) пришло к выводу, что линия длиной 6,8 миль (10,9 км) будет стоить 176 миллионов долларов капитального финансирования, плюс дополнительно от 6,2 до 7,2 миллиона долларов в годовые операционные фонды. Значительная часть капитальных затрат потребовалась бы для внесения изменений в узкие улочки Ред-Хука, чтобы трамваи могли делать правые повороты. [5] Исследование пришло к выводу, что из-за ряда факторов, таких как высокая стоимость, низкая посещаемость и физические ограничения, такие как узкие улицы, трамвайная линия не будет подходящим решением для транзита в этом районе. [5] [6] К июню 2013 года Даймонд сотрудничал с Джоном Квадроцци из Gowanus Bay Terminal (бетонная фирма) и Корпорацией по развитию сообщества Gowanus Canal Community Development Corporation в попытке возродить проект, который, как он теперь предполагал, будет частично проходить под землей через Тоннель Коббл-Хилл , бывший туннель железной дороги Лонг-Айленда под Атлантик-авеню . Даймонд стремился получить федеральное финансирование, чтобы оплатить проект, который, по его оценкам, обойдется в 50 миллионов долларов. [7]
Предложение коннектора
Первоначальное исследование
Нынешняя линия была первоначально предложена некоммерческой группой Friends of the Brooklyn Queens Connector, которая заказала исследование для изучения коридора вдоль набережной Бруклина и Квинса. [8] [9] Впервые опубликованное в январе 2016 года исследование предлагало маршрут протяженностью 17 миль (27 км) между районами Астория в Квинсе и Сансет-парком в Бруклине, проходя по пути через несколько кварталов. [9] СМИ сообщили, что исследование оценило затраты на строительство в 1,7 миллиарда долларов, годовые эксплуатационные расходы в 26 миллионов долларов и 15,8 миллиона пассажиров в год к 2035 году. [9] Предложение включало ветку, проходящую через центр Бруклина к Атлантик-авеню - Барклайс. Центральная станция . [10]
Исследование описал маршрутизации , которая начнется в Квинсе , недалеко от Нью - Йорка Housing Authority «s Астория Дома . Он будет идти по 21-й улице на юг до Queensboro Plaza , на западе по 11-й улице до Newtown Creek . Трамвай будет пересекать Newtown Creek в Greenpoint , затем проезжать через Williamsburg и Brooklyn Navy Yard по улицам с односторонним движением рядом с набережной. Он должен был повернуть на Парк-авеню, перейти на Нейви-стрит, затем через Дома Фаррагут , Уксус-Хилл и Дамбо . Затем линия будет идти на юг через Ред-Хук , пересекать канал Гованус и продолжаться на юг по Третьей авеню до 58-й улицы, где она повернет на запад, чтобы обслуживать Бруклинский армейский терминал и Промышленный город . Оттуда ветка повернет на восток, заканчиваясь у станции метро 59th Street в Сансет-парке . [11]
Фирма Шварца работала над предложением более года и рассматривала пять вариантов, помимо трамваев. [8] Еще один вариант, Select Bus Service , был оценен в 1 миллиард долларов для реализации и не был выбран, поскольку он не повысил бы стоимость собственности, как это сделал бы трамвай. Инженеры рассчитали, что в трамвае будет ездить от 52 000 до 53 000 человек в день, для чего автобус должен был ездить каждую минуту. Каждый трамвай сможет перевозить от 150 до 175 пассажиров. Вдобавок автобусам будет сложнее перемещаться по улицам с 12 по 15 по маршруту. Маршрут инженеров будет иметь свои выделенные полосы для всего маршрута. [12] [13] Исследование рекомендовало построить два объекта для обслуживания и хранения стоимостью 100 миллионов долларов. Кроме того, для управления трамваем потребуется не менее 140 сотрудников и множество других рабочих, включая сотрудников службы безопасности дорожного движения. [14]
Утверждение мэра
3 февраля 2016 года офис мэра Билла де Блазио объявил, что город приступит к планированию работы трамвайной линии, с официальным заявлением де Блазио в своей речи на следующий день. [15] BQX был обещан как способ заново изобрести транспортную систему города, наряду с предложением Citywide Ferry Service (теперь NYC Ferry). [16] Городские власти заявили, что несколько лет дополнительных исследований и проверок будут предшествовать новаторскому проекту, запланированному на 2019 год, с началом обслуживания примерно в 2024 году. [15] Поскольку линия будет строиться на уровне улицы, трамвай не будет нуждаться в государственном одобрении. [6] [17] Город будет рассчитывать на увеличение доходов от недвижимости для оплаты проекта. [12] Офис мэра де Блазио заказал исследование по изучению предполагаемых эффектов трамвая. [11]
В соответствии с немного измененным планом, опубликованным городом, маршрут будет проходить в 16 миль (26 км) с 30 остановками, доступными для инвалидных колясок , при увеличении затрат на строительство на 2,5 миллиарда долларов. [11] [15] Будет шестьдесят транспортных средств общей стоимостью 5 миллионов долларов [11], которые будут двигаться со скоростью 11,3 миль в час (18,2 км / ч) и будут отделены от автомобильного движения на 70% маршрута. [11] Два моста через Ньютаун-Крик и канал Гованус были предложены в случае, если мост Пуласки через Ньютаун-Крик и мост Гамильтон-авеню через канал Гованус не вмещают транспортные средства; [14] мост Newtown Creek, вероятно, будет расположен на бульваре Вернон, где ранее существовал другой мост. [11] Поездка между Дамбо и Гринпойнт займет 27 минут по линии. [18] Стоимость проезда по маршруту будет равна стоимости проезда в метро и автобусах . [11] [19] [20]
На линии планируется использовать многосекционные транспортные средства для преодоления крутых поворотов на Lorraine Street, Cadman Plaza , 21st Street и Astoria Boulevard . Предлагается использовать трамваи, а не легкорельсовый транспорт (LRV), несмотря на то, что LRV имеют большую вместимость и более короткий интервал между ними; Это связано с тем, что трамваи были настроены лучше работать в рамках полосы отвода смешанного типа, в отличие от легковых автомобилей, которые были настроены лучше работать в рамках выделенных полос проезда. [11] Электрификация предлагается производить за счет водородных топливных элементов внутри самих трамваев, а не за счет воздушных линий или встроенных рельсов. [11] Поскольку BQX будет работать как на выделенных полосах отвода, так и на улицах, BQX будет использовать как стандартные светофоры, так и выделенные сигналы во время работы. [11] Годовые операционные расходы оцениваются в 26 миллионов долларов. [11]
Новая линия обеспечит новый транзитный маршрут для 45 000 жителей государственного жилья. [11] [15] [21] Дополнительным стимулом для строительства линии стал огромный рост в прибрежных районах Бруклина и Квинса с начала 2000-х годов. [22]
Разработка
В мае 2016 года компания Friends of the Brooklyn Queens Connector назначила своего первого исполнительного директора Я-Тин Лю (Ya-Ting Liu) для контроля за эксплуатацией и проектированием маршрутов. [23] Два месяца спустя мэр Де Блазио назначил Адама Джамброне , бывшего советника в Торонто и председателя Комиссии по транзиту Торонто , консультантом или «царем трамвая» для проекта. [24] [25] [26] [27]
1 ноября 2016 года город представил список возможных маршрутов BQX через несколько кварталов. [28] [29] Исследование показало, что четыре станции метро Нью-Йорка на маршруте BQX - на Джей-стрит - Метротех , Боро-холл , Корт-сквер - 23-я улица и Вернон-Бульвар - имели высокий уровень посещаемости в будние дни и, следовательно, от этого выиграли из перевода BQX. [30] Город, сославшись на успехи трамвайных систем других американских городов, подсчитал, что проект окупит себя за счет увеличения стоимости собственности в прилегающих к нему районах за счет развития , ориентированного на общественный транспорт , подобно тому, как это делается в метро 7 Пристройка была построена. Ожидается, что до 2045 года будет создано 86 000 рабочих мест [31].
В ноябре 2017 года Friends of the Brooklyn Queens Connector представили макет автомобиля, который может быть использован на BQX. Прототип низкопольного трамвая Citadis стоимостью 100 000 долларов, созданный компанией Alstom , был выставлен на Бруклинской военно-морской верфи . [32] [33] Однако финансирования для начала строительства было недостаточно. [34] [33] Внутренние записки из города примерно в это время предполагают, что проект находится под угрозой из-за продолжающегося спора между мэром де Блазио и губернатором штата Нью-Йорк Эндрю Куомо , поскольку правительство штата владело частью земли, на которой находился BQX. пройти. [35] Вскоре после этого Лю ушел с поста директора организации «Друзья Бруклинского коннектора Квинс», и ее заменила заместитель директора Джессика Шумер , дочь сенатора США Чака Шумера . [36] [37]
К апрелю 2018 года финансирования по-прежнему было недостаточно, и де Блазио объявил, что город запросит федеральную помощь для BQX, несмотря на предыдущие заверения города о полном самофинансировании проекта. [38] [39] Более того, проект трамвая уже отставал от графика: в этом году планировалось начать основные проектные работы, но предшествующий ему процесс общественных согласований еще не начался. Официальные лица предсказывали, что даже если BQX будет полностью профинансирован, строительство не начнется по крайней мере до 2020 года. [37] [39] Кроме того, если строительство BQX будет продолжено, проект помешает реконструкции набережной Бруклин-Хайтс. участок скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс , который произойдет примерно в то же время. [40]
Предлагаемый маршрут BQX между Ред-Хук и Сансет-парком был отменен в августе 2018 года, а маршрут через Дамбо был отложен в пользу более прямого маршрута через центр Бруклина. Таким образом, маршрут был сокращен с 16 миль (26 км) с 30 остановками до 11 миль (18 км) с 26 остановками. Предположительно, это было связано с ограничением затрат, поскольку предполагалось, что на остановках в Сансет-парке и Дамбо не будет достаточного количества пассажиров, чтобы оправдать строительство трамвая там. [41] Однако сокращенный маршрут был оценен как более дорогой, чем первоначально предложенный маршрут до Сансет-парка. [42] Новый маршрут будет стоить 2,73 миллиарда долларов по сравнению с первоначальным предложением, которое стоило бы 2,5 миллиарда долларов. [42] [43] Предлагаемая дата завершения строительства BQX также была перенесена на 2029 год. [43] [44]
В феврале 2019 года NYCEDC объявило, что заключило контракт на создание отчета о воздействии на окружающую среду для BQX. [45] [46] Отчет будет написан фирмой Vanasse Hangen Brustlin, Inc. , которая опубликует окончательный отчет к 2020 году. [47] После этого город выполнит комплексный план зонирования Единой процедуры пересмотра землепользования (ULURP). ) для участков вдоль BQX. Из-за продолжительности процесса ULURP строительство не начнется как минимум до 2024 года. [48] В сентябре 2020 года де Блазио отложил принятие решений по BQX до выборов мэра Нью-Йорка в 2021 году ; Срок полномочий де Блазио был ограничен, и он не мог баллотироваться на переизбрание, что означало, что дальнейшие меры по BQX будут приняты следующей администрацией мэра. В том году город столкнулся с нехваткой финансовых средств из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , что сделало невозможным для администрации де Блазио начать проект до истечения срока его полномочий в 2022 году. [49] [50]
Маршрут
Как было предложено в ноябре 2016 года, в северной части маршрута, вероятно , будет на Hoyt авеню или по 27 - й авеню, с BQX , используя либо 31 - стрит (под линией метро Astoria , неся N и W поездов), Вернон бульвар, 21 Street, или Crescent Street, чтобы идти на юг в Лонг-Айленд-Сити. [51] : 14 Оттуда BQX будет использовать 44-ю улицу, а затем пересечь ручей Ньютаун, используя один из трех мостов (новый мост на 2-й улице или бульваре Вернон, или существующий мост Пуласки). Затем эти варианты будут проходить либо по Франклин-стрит, либо по Манхэттен-авеню (над линией метро Crosstown ), либо по бульвару МакГиннесса соответственно. [51] : 15
В южной части Гринпойнта маршрут Франклин-стрит будет использовать либо Кент-авеню, либо Берри-стрит (с использованием Банкер-стрит). Два других варианта могли пройти по Уайт-авеню, Берри-стрит или Бедфорд-авеню , через Нассау-авеню или Норман-стрит. [51] : 16 Четыре варианта объединятся в два (Кент-авеню и Уайт-авеню) к югу от Дивизион-авеню в Вильямсбурге. К югу от квартала все варианты проезжали через Бруклинскую военно-морскую верфь по адресу Assembly Street. [51] : 16 На Клинтон-авеню у BQX будет три пути на запад, чтобы добраться до центра Бруклина , Дамбо или Бруклин-Хайтс . BQX может использовать Маркет-стрит и Восьмую улицу; Флашинг-авеню ; или Парк-авеню. Вариант Восьмой улицы будет сливаться с Флашинг-авеню на Камберленд-стрит в Форт-Грин . [51] : 17 На Военно-морской улице у двух маршрутов было три варианта: перейти к Дамбо по Голд-стрит, Фронт / Йорк-стрит и Кадман Плаза Восток; отправляйтесь в центр Бруклина по улицам Navy Street, Ashland Place, Willoughby Place и Joralemon Street; или используйте Тиллари-стрит, чтобы добраться до Бруклинских высот. [51] : 17 На Джоралемон и Корт-стрит все варианты поворачивают на юг по Корт-стрит, а затем на запад по Атлантик-авеню . [51] : 17 Вариант Дамбо был исключен в августе 2018 года. [43]
В Cobble Hill маршрут может проходить в одном из трех направлений. Это может продолжаться до западного конца Атлантик-авеню, а затем на юг по Колумбия-стрит, обслуживая район набережной Колумбия-стрит ; обслуживайте жилую часть Коббл-Хилла через улицы Генри, Конгресс и Колумбия; или сверните на Хикс-стрит. [51] : 18 Для двух вариантов Columbia Street необходимо будет обойти зону взимания платы за проезд Brooklyn – Battery Tunnel , в то время как вариант Hicks Street будет использовать улицы Sackett и Union Streets для проезда по улицам Van Brunt и Richards, таким образом, в обход этого объезда. [51] : 18 К югу от площади Бруклин – Бэттери Туннель, вариант с улицами Ван Брант / Ричардс будет спуститься к южному концу улиц до Берд-стрит и повернуть там на восток, в то время как вариант с Колумбия-стрит может спуститься к любой из фабрик. или Bay Streets, затем двигайтесь на восток по одной из этих двух улиц. [51] : 19 Вариант Милл-стрит будет проходить через канал Гованус по 10-й улице, а вариант с Бэй-стрит дальше на юг может использовать либо существующий мост с 10-й улицы, либо новый мост с 19-й улицы, чтобы пересечь канал. [51] : 19
Самая южная ветка BQX была отменена в августе 2018 года. [42] Как первоначально планировалось, она должна была проходить по Третьей авеню под скоростной автомагистралью Гованус . Это будет параллельно линии метро Четвертой авеню , в одном квартале к востоку от Четвертой авеню . [51] : 20 Между 10-й или 19-й улицей (в зависимости от того, какой вариант моста был выбран) и 39-й улицей, BQX должен был проходить вдоль Третьей авеню. [51] : 20 С 39-й по 58-ю улицу BQX мог повернуть на запад, на 39-ю улицу, чтобы обслуживать Промышленный город , Бруклинский армейский терминал и промышленный центр Сансет-Парк; или он мог бы продолжать движение по Третьей авеню и обслуживать жителей западного Сансет-парка. BQX закончился бы на Третьей авеню и 59-й улице, в квартале от входа на станцию метро 59-й улицы . [51] : 20
Критика
Соединитель Бруклин – Квинс подвергся критике в связи с его работой и стоимостью. Есть несколько жалоб на то, что, хотя планируется подключиться к 17 станциям метро, это будет далеко от линии BMT Canarsie Line ( поезд L ) на Бедфорд-авеню . Линия также не будет проходить рядом с линией BMT Jamaica Line ( поезда J , M и Z ) на Марси-авеню . Большая часть районов, которые будет обслуживать новый трамвай, находятся в 0,5 мили (0,80 км) от линии IND Crosstown ( поезд G ), в то время как в районах Восточного Квинса и некоторых частях Бруклина нет близлежащих линий метро. Поскольку проект будет строить и управлять Нью-Йорком, а не MTA, неизвестно, как он будет интегрирован в систему тарифов MTA, если вообще будет. [52] Государственные чиновники на Статен-Айленде , в том числе президент округа Статен-Айленд Джеймс Оддо , не возражали против этого плана, но заявили, что чувствовали себя недостаточно представленными после предыдущих планов на Статен-Айленде, включая легкорельсовый транспорт вдоль северного и западного берегов острова. , были отклонены. [53] [54]
Линия также подверглась критике со стороны государственных чиновников в Южной Бруклине , которые заявили , что их участки имели их экспресс автобус сокращение службы, их станции метро не было лифтов , их окрестности находились под обслуживается общественным транспортом в целом, и их просьбы о экспресс - метро F службы и на более надежную службу поездов R еще не обратили внимания. [55] Предложение также подверглось критике, поскольку рассматривалось как государственная субсидия застройщикам. [56] Кроме того, BQX проходит через несколько «100-летних зон затопления», что означает, что линия будет подвержена затоплению во время сильных штормов и ураганов. [57]
Стивен Штраус, профессор Принстонского университета , выразил свои сомнения по поводу BQX в редакционной статье New York Daily News в мае 2016 года. В статье он заявил, что обеспокоен тем, что к моменту завершения проекта он потенциально устареет. на разработку автономных транспортных средств . Кроме того, он думал, что ориентировочная стоимость поездки в 10 долларов на человека может быть неэкономичной по сравнению с другими альтернативами. Вместо этого Штраус рекомендовал городу принять участие в более широком процессе запроса о выражении заинтересованности, чтобы рассмотреть другие возможные альтернативы. [58]
В феврале 2017 года Village Voice изучила стоимость проекта BQX и обнаружила, что у города были лишь незначительные источники финансирования проекта. [31] Voice «s исследование показало , что окрестности вдоль предлагаемой оплаты BQX составляет $ 1 млрд в год в жилых налогов, с налоговых поступлений, увеличившись на 17% по сравнению с 2015 г. Однако, чтобы платить за BQX, в одиночку трамваи должны повысить налог еще на 17%, иначе городу придется прибегнуть к финансированию трамвая из собственного бюджета. [31] Кроме того, будет меньше пользы от строительства в уже облагороженных кварталах, чем в районах, которые облагораживаются или перестраиваются. В технико-экономическом обосновании трамвая установлено, что стоимость недвижимости вырастет даже без трамвая. [31]
Рекомендации
- ^ Корпорация экономического развития Нью-Йорка (август 2018 г.). «Отчет о завершении концептуального проектирования коннектора Brooklyn Queens» (PDF) . Проверено 2 октября 2019 года .
- ^ а б Геберер, Раанан (22 ноября 2013 г.). «Де Блазио дает Даймонду надежду на план троллейбуса Red Hook» . Brooklyn Daily Eagle . Проверено 29 сентября 2014 года .
- ^ а б Колдер, Рич (18 мая 2010 г.). «Хорошие новости о троллейбусе для плана железной дороги Ред-Хук» . New York Post .
- ^ "Возрождение Тележки Красного Крюка" . Забытый Нью-Йорк . 13 марта 2012 . Проверено 4 октября 2016 года .
- ^ а б «Заключительный отчет Бруклинского технико-экономического обоснования трамвая» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Август 2011 . Проверено 28 января 2018 года .
- ^ а б Гион, Пэйтон (4 февраля 2016 г.). «Мэр Нью-Йорка предложит трамвай за 2,5 миллиарда долларов для малообеспеченных сообществ» . Независимый . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ Musumeci, Натали (3 июня 2013 г.). «Мечты паровоза, мечта трамвая, станут реальностью» . Бруклинская газета . Проверено 29 сентября 2014 года .
- ^ а б Шварц, Сэм. «Соединитель Бруклин-Куинс» . Сэм Шварц Консультанты по транспортировке . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ а б в Риволи, Дэн (5 января 2016 г.). «Маршрут трамвая стоимостью 1,7 миллиарда долларов желателен для набережной Бруклина и Квинса» . www.nydailynews.com . NY Daily News . Проверено 3 февраля 2016 года .
- ^ Патель, Нил В. (4 февраля 2016 г.). «Что случилось с планами Нью-Йорка в отношении трамвая? (Может ли мэр Нью-Йорка собрать своего внутреннего Роберта Мозеса?)» . Обратный . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Соединитель Бруклин-Квинс - Экспресс-оценка трамвая / легкорельсового транспорта» (PDF) . Capitalnewyork.com . Друзья соединителя Бруклин-Куинс. Архивировано из оригинального (PDF) 23 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2015 года .
- ^ а б Гольденсон, Роза (4 февраля 2016 г.). "Загляните на вероятный маршрут трамвая де Блазио Квинс-Бруклин" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . Проверено 8 февраля, 2016 .
- ^ Дуайер, Джим (4 февраля 2016 г.). «Маршрут по набережной для обслуживания бедных, а не только богатых» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 февраля, 2016 .
- ^ а б Дж. Фитцсиммонс, Эмма (19 февраля 2016 г.). «Для обслуживания трамвая, предложенного мэром де Блазио, может потребоваться 2 новых моста» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 февраля 2016 года .
- ^ а б в г Гринбаум, Майкл М. (3 февраля 2016 г.). «Мэр де Блазио предложит линию трамвая, соединяющую Бруклин и Квинс» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ «По официальным данным, общегородское паромное сообщение откроется в июне 2017 года» . ДНКинфо Нью-Йорк . 3 марта 2016 года Архивировано из оригинального 23 сентября 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 года .
- ^ Йоргенсен, Джиллиан (4 февраля 2016 г.). «Трамвай под названием« Независимость »: Де Блазио инвестирует в транзит, не связанный с MTA» . Наблюдатель . Проверено 5 февраля, 2016 .
- ^ Колдер, Рич; Фурфаро, Даниэль (3 февраля 2016 г.). «Де Блазио предложит трамвай, соединяющий Бруклин и Квинс» . New York Post . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ Риволи, Дэн (4 февраля 2016 г.). «Мэр де Блазио предложит трамвай на набережной Бруклина-Квинса по адресу штата» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ Дэвидсон, Джастин (5 февраля 2016 г.). "Почему трамвай Бруклин-Куинс - безумие, которое нам нужно" . Daily Intelligencer . New York Media LLC . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ Гольденберг, Салли; Рубинштейн, Дана (3 февраля 2016 г.). «Де Блазио ожидал, что поддержит предложение о трамвае Бруклин-Квинс» . www.capitalnewyork.com . Политико. Архивировано из оригинала на 5 февраля 2016 года . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ Энман, Скотт; Геберер, Раанан (12 февраля 2016 г.). «Давно мечта многих, линия трамвая теперь растет в Бруклине как настоящий проект» . Brooklyn Daily Eagle . Все Brooklyn Media . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ «Группа поддержки Brooklyn Queens Connector нанимает исполнительного директора» . я Нью-Йорк . Проверено 9 мая, 2016 .
- ^ Брюс Демара (16 июля 2016 г.). «Адам Джамброне нанят в качестве консультанта по вопросам транзита в Нью-Йорке» . Торонто Стар . Проверено 18 июля, 2016 .
Бывший член городского совета и председатель TTC Адам Джамброне получил новую работу в Нью-Йорке, наблюдая за созданием трамвайной линии вдоль набережной, соединяющей районы Квинс и Бруклин.
- ^ Джастин Дэвидсон (16 июля 2016 г.). «План мэра Бруклина-Куинса с трамваем получает царя» . Нью-йоркский журнал . Проверено 16 июля, 2016 .
39-летний Джамброне, высокий и атлетичный, с короткой стрижкой и манерой поведения бойскаута, приходит на работу с опытом и багажом - и достаточно отрывочными знаниями Нью-Йорка, чтобы в какой-то момент во время интервью упомянул «Центр города Ист-Сайд».
- ^ Терри Дэвидсон (16 июля 2016 г.). «Бывший председатель TTC Адам Джамброне - новый гуру трамвая в Нью-Йорке» . Торонто Сан . Проверено 16 июля, 2016 .
Адам Джамброне - бывший кандидат в мэры, которого сбил секс-скандал, - новый гуру трамвая Нью-Йорка.
- ^ «Бывший председатель TTC Адам Джамброне возглавил проект трамвая в Нью-Йорке» . CBC News . 16 июля 2016 . Проверено 16 июля, 2016 .
Бывший политик из Торонто Адам Джамброне назначен директором нового транзитного проекта в Нью-Йорке. Проект, названный BQX (Brooklyn Queens Connector), представляет собой план около 26-километрового трамвайного маршрута, который будет проходить вдоль набережной, соединяющей эти районы.
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (1 ноября 2016 г.). «Город раскрывает возможные маршруты для трамвая в Бруклине и Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «BQX Fall 2016» (PDF) . nycedc.com . Правительство Нью-Йорка . 1 ноября 2016 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «BQX Fall 2016» (PDF) . nycedc.com . Правительство Нью-Йорка . 1 ноября 2016 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г ДеМоз, Нил (7 февраля 2017 г.). "Темная сторона скоростного трамвая: как Нью-Йорк будет платить за BQX?" . Village Voice . Проверено 7 февраля 2017 года .
- ^ Фентон, Реувен; Джегер, Макс (13 ноября 2017 г.). «Первый взгляд на соединитель Бруклин-Куинс» . New York Post . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ а б Фокс, Элисон (13 ноября 2017 г.). «Группа представляет прототип BQX, несмотря на отсутствие финансирования» . я Нью-Йорк . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ Рубинштейн, Дана (14 апреля 2017 г.). «Городская памятка предполагает, что BQX может быть финансово неосуществимой в конце концов» . Политико ПРО . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ Колдер, Рич (10 ноября 2017 г.). «Тележка Бруклин-Куинс Де Блазио может оказаться несбыточной мечтой» . New York Post . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ Бароне, Винсент (30 ноября 2017 г.). «Друзья директора BQX уходят с должности» . я Нью-Йорк . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Г. (10 апреля 2018 г.). "Трамвай Бруклин-Куинс мэра де Блазио мертв?" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ «Де Блазио признает, что троллейбусу Бруклин-Куинс нужны федеральные деньги» . New York Post . 6 апреля 2018 . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ а б Куба, Джулианна (10 апреля 2018 г.). «Проблемы с подключением: мэр, подчиненные публично проектируют разные варианты будущего для схемы трамвая на набережной» . Бруклинская бумага . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ Куба, Джулианна (26 декабря 2017 г.). «Выберите полосу движения: руководители транзитных перевозок утверждают, что строительство тележки BQX мэра будет препятствовать ремонту BQE» . Бруклинская бумага . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ Вареркар, Танай (30 августа 2018 г.). «Трамвай Brooklyn-Queens меняет курс, будет стоить дороже» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 августа 2018 года .
- ^ а б в «Более короткий маршрут, более высокая стоимость для BQX» . я Нью-Йорк . 30 августа 2018 . Проверено 31 августа 2018 года .
- ^ а б в «Новый план городского трамвая: короче, дороже и не скоро» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 2018 . Проверено 1 августа 2018 года .
- ^ Джордж, Майкл (30 августа 2018 г.). «Трамвай, соединяющий Бруклин-Куинс, будет стоить 2,7 миллиарда долларов» . NBC Нью-Йорк . Проверено 1 августа 2018 года .
- ^ Плитт, Эми (6 февраля 2019 г.). «План трамвая Бруклин-Куинс набирает скорость» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 7 февраля 2019 года .
- ^ «Остаться в живых: планы относительно трамвая Brooklyn-Queens постепенно продвигаются вперед» . Настоящий Нью-Йорк . 6 февраля 2019 . Проверено 7 февраля 2019 года .
- ^ «VHB заключает контракт на экологическую экспертизу предлагаемого соединителя Brooklyn Queens Connector» . Железнодорожные пути и сооружения . 6 февраля 2019 . Проверено 7 февраля 2019 года .
- ^ Бергер, Пол (5 февраля 2019 г.). «Ожидается, что план развития трамвая Бруклин-Куинс перейдет в следующую фазу» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 15 сентября 2020 года .
- ^ «Brooklyn Queens Connector может стать еще одной жертвой пандемии» . Железнодорожные пути и сооружения . 4 сентября 2020 . Проверено 15 сентября 2020 года .
- ^ Дагган, Кевин (3 сентября 2020 г.). «BQ-next: де Блазио говорит, что дорогая трамвайная линия достанется следующему мэру» . Бруклинская бумага . Проверено 15 сентября 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н «BQX Fall 2016» (PDF) . nycedc.com . Правительство Нью-Йорка . 1 ноября 2016 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Фрид, Бен (4 февраля 2016 г.). «4 причины, по которым трамвай Бруклин-Куинс за 2,5 миллиарда долларов не складывается | Streetsblog New York City» . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ Сандерс, Анна (4 февраля 2016 г.). «Стейтен-Айленд дымится от плана трамвая Бруклин-Куинс за 2,5 млрд долларов» . SILive.com . www.SILive.com . Проверено 4 февраля, 2016 .
- ^ Рохас, Рик (4 февраля 2016 г.). «Восторг и скептицизм по поводу предложения о трамваях в Бруклине и Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 февраля, 2016 .
- ^ Эллефсон, Алекс (8 февраля 2016 г.). «Южный Бруклин Польс критикует план мэра уличных автомобилей:« Транспорт должен приносить пользу всем жителям Нью-Йорка »- новостной сайт Бенсонхерста» . Бенсонхерст Бин . Угловая Media, Inc. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 8 февраля, 2016 .
- ^ Твиттер, Джоэл Роуз. «Возрожденные трамваи могут вызвать разочарование» . NPR.org . Проверено 24 февраля 2016 года .
- ^ «Город предоставляет информацию о новых трамваях BQX и обновляет план охвата» . www.capitalnewyork.com . Архивировано из оригинального 23 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 года .
- ^ «Стивен Штраус: Требуются: настоящие инновации в области городского транспорта» . NY Daily News . Проверено 23 мая 2016 года .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт