Крановое судно , крановое судно или плавучий кран является судно с краном , специализирующихся на подъеме тяжелых грузов. Самые большие крановые суда используются для морского строительства . Используются обычные однокорпусные суда, но самые большие крановые суда часто бывают катамаранными или полупогружными, поскольку они обладают повышенной остойчивостью. На кране с короткой опорой кран закреплен и не может вращаться, поэтому судно маневрирует для размещения грузов. По состоянию на 2019 год самым большим крановым судном в мире является компания Lanjing, принадлежащая CNOOC Limited., имеющий 3 крана г / п 7500 тонн, 4000 тонн и 1600 тонн. [1]
История
В средневековой Европе крановые суда, которые можно было гибко размещать на территории всего портового бассейна, появились еще в 14 веке. [2]
В эпоху паруса , то отвесно туша широко использовался в качестве плавучего крана для выполнения задач, требующих подъема тяжелых грузов. В то время самыми тяжелыми частями кораблей были главные мачты, а для их снятия и замены были необходимы огромные корпуса, но они также использовались для других целей. Некоторые крановые суда имели двигатели для движения, другие требовалось буксировать буксиром .
В 1920 году линкор USS Kearsarge постройки 1898 года был преобразован в крановое судно, когда был установлен кран грузоподъемностью 250 тонн. Позже он был переименован в кран-кран №1 . [3] Он использовался, среди прочего, для размещения орудий и других тяжелых предметов на других строящихся линкорах. Еще одним замечательным достижением стал подъем в 1939 году подводной лодки USS Squalus .
В 1942 году крановые корабли, известные как «Heavy Lift Ships» SS Empire Elgar (PQ16), SS Empire Bard (PQ15) и SS Empire Purcell (PQ16), были отправлены в российские арктические порты Архангельск , Мурманск и Молотовск (впоследствии переименованные в Сереродвинск). ). Их роль заключалась в том, чтобы обеспечить разгрузку арктических конвоев, где портовые сооружения были либо уничтожены немецкими бомбардировщиками, либо отсутствовали (как на набережной Бакарица, Архангельск). [4] [5] [6]
В 1949 году Дж Рэй McDermott был Деррик Баржа Четыре построили, баржу , который был оснащен вращающимся краном , способным поднимать 150 тонн. Прибытие этого типа судов изменило направление развития индустрии морского строительства . Вместо того, чтобы строить нефтяные платформы по частям, кожухи и палубы могут быть построены на берегу в виде модулей. Этих барж было достаточно для использования в мелководной части Мексиканского залива , колыбели морской индустрии.
В 1963 году компания Heerema переоборудовала норвежский танкер Sunnaas в крановое судно грузоподъемностью 300 тонн, первое в оффшорной индустрии , имевшее форму корабля. Он был переименован в Global Adventurer . Этот тип кранового судна был лучше приспособлен к суровым условиям Северного моря .
Полупогружные гиганты
В 1978 году компания Heerema построила два полупогружных крановых судна, Hermod и Balder , каждое с одним краном грузоподъемностью 2000 тонн и одним краном грузоподъемностью 3000 тонн. Позже оба были модернизированы до более высокой емкости. Этот тип кранового судна был гораздо менее чувствителен к волнению на море, поэтому его можно было эксплуатировать в Северном море в зимние месяцы. Высокая устойчивость также позволяла поднимать более тяжелые, чем это было возможно с однокорпусным корпусом. Большая грузоподъемность кранов сократила время установки платформы с целого сезона до нескольких недель. Вдохновленные этим успехом, были построены аналогичные суда. В 1985 году для McDermott был спущен на воду DB-102 с двумя кранами грузоподъемностью 6000 тонн каждый. Micoperi заказала M7000 в 1986 году с двумя кранами грузоподъемностью 7000 тонн каждый.
Однако, из - за нефти перенасыщения в середине 1980 - х годов , то бум в оффшорной промышленности была закончена, в результате сотрудничества. В 1988 году было создано совместное предприятие Heerema и McDermott, HeereMac. В 1990 году Микопери пришлось подать заявление о банкротстве. Компания Saipem - в начале 1970-х годов крупный подрядчик по подъему тяжелых грузов, но в конце 1980-х - лишь небольшой игрок в этой области - приобрела M7000 у Micoperi в 1995 году, позже переименовав ее в Saipem 7000 . В 1997 году Heerema приняла DB-102 у McDermott после закрытия их совместного предприятия. [7] Судно было переименовано в Thialf, и после модернизации в 2000 году до 7 100 тонн, оно стало крупнейшим крановым судном в мире.
Thialf может использовать оба крана для подъема 14 200 т (14 000 длинных тонн; 15 700 коротких тонн) в радиусе 31,2 м (102 фута); Для сравнения, Saipem 7000 может использовать оба крана для подъема меньшего груза - 14 000 т (14 000 длинных тонн; 15 000 коротких тонн) при более широком радиусе 41 м (135 футов). [8]
Подъемные рекорды
Рекорд самой тяжелой одинарной подъемной силы был установлен в 2000 году компанией Thialf для подъема верхних строений Shearwater 11 883 т (11 695 длинных тонн; 13 099 коротких тонн) для верхних строений Shearwater для Shell. [9] [10] Saipem 7000 установил новый рекорд в октябре 2004 года для подъема Sabratha Deck 12 150 т (11 960 длинных тонн; 13 390 коротких тонн). [11] [12]
При динамическом позиционировании Saipem 7000 установила новый рекорд в 2010 году, подняв 11 600 т (11 400 длинных тонн; 12 800 коротких тонн) верхних строений BP Valhall Production. [12]
Вскоре после его завершения Sleipnir выполнил рекордный подъем 15 300 тонн (15 100 длинных тонн; 16 900 коротких тонн) для верхних строений проекта Левиафан для Noble Energy в сентябре 2019 года [13].
Суда большой грузоподъемности
Название судна | Компания | Построено | Флаг | Грузоподъемность ( т ) | Тип | Идентификатор | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Слейпнир | Heerema Marine Contractors | 2019 г. | 20,000 [16] (10,000 + 10,000 тандем, вращающийся) | Полупогружной | Номер IMO : 9781425 | ||
Тиальф | Heerema Marine Contractors | 1985 г. | 14 200 [17] (7 100 + 7 100 тандем, вращающийся) | Полупогружной | Номер IMO : 8757740 | ||
Сайпем 7000 | Сайпем | 1987 г. | 14,000 [18] (7,000 + 7,000 тандем, вращающийся) | Полупогружной | Номер IMO : 8501567 | ||
Чжэнь Хуа 30 | ZOMC ( совместное предприятие ZPMC / Offshore Tech ) | 2016 г. | 12,000 [19] (7,000 оборотных) | Однокорпусный | Номер IMO : 9107021 | ||
Hyundai-10000 | Hyundai Heavy Industries | 2015 г. | 10,000 [20] | Sheerleg Однокорпусных | Номер MMSI : 440680000 | ||
Сванен | Ван Оорд | 1991 г. | 8 700 [21] | Катамаран | Номер IMO : 9007453 | ||
Hermod | Heerema Marine Contractors | 1978 г. | 8100 [22] (4500 + 3600 тандемных; 4500 + 2700 возобновляемых) | Полупогружные (списанные) [23] | Номер IMO : 7710214 | ||
Lanjing | CNOOC | 1990 г. | 7 500 [24] (4 000 оборотных) | Однокорпусный | Номер IMO : 8907527 | ||
VB-10,000 | Versabar Inc. | 2010 г. | 6 800 [25] | Катамаран | Номер MMSI : 367490050 | ||
Balder | Heerema Marine Contractors | 1978 г. | 6,300 [26] (3,600 + 2,700 тандем; 3,000 + 2,000 возобновляемых) | Полупогружной | Номер IMO : 7710226 | ||
Новаторский дух | Allseas | 2014 г. | 5 000 (только кран-ванна) [27] | Однокорпусный | Номер IMO : 9593505 | ||
Орион | DEME Offshore | 2019 г. | 5,000 [28] | Однокорпусный | |||
Азиатский Геркулес III | Азиатский лифт ( СП Keppel Fels / Smit International ) | 2015 г. | 5,000 [29] | Sheerleg Однокорпусных | Номер IMO : 9660396 | ||
Семь Бореалисов | Подводный 7 | 2012 г. | 5,000 [30] | Однокорпусный | Номер IMO : 9452787 | ||
Олег Страшнов | Подъем тяжелых грузов на морском пути | 2011 г. | 5,000 [31] | Однокорпусный | Номер IMO : 9452701 | ||
HL 5000 | Глубокие оффшорные технологии | ? | 4500 [32] | Баржа Sheerleg | |||
Oceanic 5000 | Океаник Морские Подрядчики | 2011 г. | 4 400 [33] | Однокорпусный | Номер IMO : 9559145 | ||
Кайсё (海翔) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | 4 100 [34] | Баржа Sheerleg | |||
Эгир [35] [36] | Heerema Marine Contractors | 2012 г. | 4,000 [37] | Однокорпусный | Номер IMO : 9605396 | ||
Гулливер | Скальдис | 2018 г. | 4,000 [38] (2,000 + 2,000 тандем) | Баржа Sheerleg | Номер IMO : 9774094 | ||
Йошо (洋 翔) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | 4,000 [39] | Баржа Sheerleg | |||
DB 50 | Дж. Рэй Макдермотт | 1986 г. | 3 800 [40] (3 200 оборотных) | Однокорпусный | Номер IMO : 8503539 | ||
Лань Цзян | CNOOC | 2001 г. | 3 800 [41] (2 500 оборотных) | Однокорпусный | Номер IMO : 9245641 | ||
Swiber Kaizen 4000 | Swiber Offshore | 2012 г. | 3 800 [42] | Однокорпусный | Номер MMSI : 357978000 | ||
Мусаси | Компания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | 1974 г. | 3 700 [43] | Баржа Sheerleg | |||
Название судна | Компания | Построено | Флаг | Грузоподъемность ( т ) | Тип | Идентификатор | Изображение |
Ёсида № 50 (第 50 吉田 号) | Ёсида Гуми, ООО | ? | 3 700 [44] | Баржа Sheerleg | |||
L 3601 | Sembcorp Marine | 2012 г. | 3 600 [45] | Баржа Sheerleg | |||
OOS Грета | OOS International | 2012 г. | 3600 [46] (1800 + 1800 тандем) | Полупогружной | Номер IMO : 9650963 | ||
Самхо 4000 | Самхо Инд. Ко. Лтд. | 2009 г. | 3 600 [47] | Баржа Sheerleg | Номер MMSI : 440111280 | ||
Рамбиз | Скальдис | 1976 г. | 3300 [48] (1700 + 1600 тандем) | Баржа Sheerleg | Номер IMO : 9136199 | ||
Азиатский Геркулес II | Азиатский лифт ( СП Keppel Fels / Smit International ) | 1985 г. | 3 200 [49] | Sheerleg Однокорпусных | Номер IMO : 8639297 | ||
DB 101 (бывший Нарвал ) | Дж. Рэй Макдермотт | 1978 г. | 3 200 [14] | Полупогружной (списанный) | Номер IMO : 7709069 | ||
Созвездие Сайпем | Сайпем | 2014 г. | 3,000 [50] | Однокорпусный | Номер IMO : 9629756 | ||
Fuji | Компания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 3,000 [43] | Баржа Sheerleg | |||
Ёсида № 28 (第 28 吉田 号) | Ёсида Гуми, ООО | ? | 3,000 [51] | Баржа Sheerleg | |||
Swiber PJW3000 | Swiber Offshore | 2010 г. | 3,000 [42] | Баржа | Номер MMSI : 370210000 | ||
Вэй Ли | Шанхайский утиль | 2010 г. | 3,000 [52] | Однокорпусный | Номер IMO : 9597628 | ||
САДАФ 3000 | Компания Дарья Фан Кешм Индастриз | 1985 г. | 3,000 [53] | Баржа Sheerleg | Номер IMO : 8415512 | ||
Самхо 3000 | Самхо Инд. Ко. Лтд. | ? | 3,000 [47] | Баржа Sheerleg | Номер MMSI : 440121590 | ||
Бокалифт 1 | Боскалис | 2018 г. | 3,000 [54] | Однокорпусный | Номер IMO : 9592850 | ||
DB 30 | Дж. Рэй Макдермотт | 1999 г. | 2 794 [55] (2 233 оборотных) | Однокорпусный | Номер MMSI : 356011000 | ||
LTS 3000 | L & T-SapuraCrest СП [56] | 2010 г. | 2 722 [57] | Однокорпусный | Номер IMO : 9446843 | ||
Сапура 3000 | Sapura Acergy | 2008 г. | 2 722 [58] | Однокорпусный | Номер IMO : 9391270 | ||
Морской путь Юдин [59] | Подъем тяжелых грузов на морском пути | 1985 г. | 2,500 [60] | Однокорпусный | Номер IMO : 8219463 | ||
Левек Чемпион | EMAS Chiyoda Subsea | 2007 г. | 2200 [61] | Однокорпусный | Номер IMO : 9377377 | ||
Название судна | Компания | Построено | Флаг | Грузоподъемность ( т ) | Тип | Идентификатор | Изображение |
Суруга | Компания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 2200 [43] | Баржа Sheerleg | |||
Таклифт 4 | Смит Интернэшнл | 1981 г. | 2200 [15] | Баржа Sheerleg | Номер IMO : 8010506 | ||
Сайпем 3000 | Сайпем | 1984 г. | 2 177 [62] оборотных | Однокорпусный | Номер IMO : 8309165 | ||
DB 27 | Дж. Рэй Макдермотт | 1974 г. | 2 177 [63] (1270 оборотных) | Баржа | Номер IMO : 8757685 | ||
Конго | Компания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 2 050 [43] | Баржа Sheerleg | |||
Mount 2000 | ZOMC ( совместное предприятие ZPMC / Offshore Tech ) | 2018 г. | 2,000 [64] [65] (1100 оборотных) | Однокорпусный | Номер IMO : 9858008 | ||
Куиппо Пракаш | MDL / Quippo / Sapura СП | 2010 г. | ? | 2,000 [66] | Однокорпусный | ||
НИ Голиаф | Морское побережье | 2009 г. | 2,000 [67] | Однокорпусный | Номер IMO : 9396933 | ||
Сампсон | Морское побережье | 2010 г. | 2,000 [67] | Однокорпусный | Номер IMO : 9429455 | ||
Кумыонг №2200 | Кум Йонг Девелопмент Ко., Лтд. | 2009 г. | 2,000 [68] | Баржа Sheerleg | Номер MMSI : 440011970 | ||
Huasteco | Grupo Protexa | 1960 г. | 1,800 [69] | Однокорпусный | Номер IMO : 5377953 | ||
Толтека | CAMSA | 1955 г. | 1,800 [70] | Однокорпусный | Номер IMO : 5320522 | ||
Матадор 3 | Бонн Мис | 2002 г. | 1,800 [71] | Баржа Sheerleg | Номер IMO : 9272137 | ||
Самхо 2000 | Самхо Инд. Ко. Лтд. | ? | ? | 1,800 [47] | Баржа Sheerleg | ||
Лифтер левого берега | Флуор / Американский мост / Гранит / СП Traylor Brothers | 2009 г. | 1,699 [72] | Баржа Sheerleg | |||
Азиатский Геркулес | Азиатский лифт ( СП Keppel Fels / Smit International ) | 1985 г. | 1,600 [73] | Баржа Sheerleg | Номер MMSI : 563314000 | ||
DLB1600 | Валентайн Приморский залив | 2013 | 1600 [74] (1200 оборотных) | Баржа | Номер IMO : 9681651 | ||
Шинсо-1600 (神 翔 -1600) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | 1,600 [75] | Однокорпусный | |||
Название судна | Компания | Построено | Флаг | Грузоподъемность ( т ) | Тип | Идентификатор | Изображение |
Название судна | Компания | Год | Грузоподъемность | Тип |
---|---|---|---|---|
OOS Zeelandia | OOS International | 2022 год | 25 000 [76] [77] (12 500 + 12 500 тандем) | Полупогружной |
ООС Серооскерке | OOS International | 2 квартал 2019 г. | 4400 [78] (2200 + 2200 тандем) | Полупогружной |
OOS Walcheren | OOS International | 4 квартал 2019 г. | 4400 [79] (2200 + 2200 тандем) | Полупогружной |
Смотрите также
- Буровая установка
- Список исторических портовых кранов
- Подъемник Ajax (кран-баржа) 250 тонн используется на Панамском канале
Рекомендации
- ^ "Наши корабли - Ланьцзин" . CNOOC COOEC Официальный сайт . CNOOC Offshore oil engineering co. ООО Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 .
- ^ Майкл Матеус: "Mittelalterliche Hafenkräne", в: Ута Линдгрен (ред.): Europäische Technik im Mittelalter. 800-1400, Берлин 2001 (4-е изд.), Стр. 346 ISBN 3-7861-1748-9
- ^ «Популярная наука» . google.com . Ноябрь 1931 г.
- ^ "Список ВМС США FLOATING CRANE (NSP), YD" . Архивировано из оригинала на 2017-03-30 . Проверено 29 марта 2017 .
- ^ navsource.org, TD- Cranes
- ^ navalhistory.org, Джон Хоппе
- ^ «Дж. Рэй Макдермотт закрывает совместное предприятие HeereMac» . gasandoil.com .
- ^ Мамбра, Шамсир (27 декабря 2017 г.). «Saipem 7000: один из самых больших кранов в мире» . Морское понимание . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ "Буревестник" . Heerema Marine Contractors . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Лю, Гэншэнь; Ли, Хуацзюнь (2017). «1: Верхние строения и основание морских платформ» . Интеграция платформы Offhsore и технология Floatover . Пекин: Science Press. п. 18. ISBN 978-7-03-051206-2. Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Бекман, Джереми (1 февраля 2005 г.). «Ливийский проект по экспорту газа устанавливает рекорды» . Оффшор . Проверено 21 марта 2018 года .
В самом деле, палуба вышла из Ульсана 28 сентября 2004 г. и весила 12 100 тонн, включая такелаж, и была перемещена на транспортное судно Dockwise Transshelf с помощью гидравлических и тросовых домкратов.
30 октября «Траншельф» прибыл к морскому месту после четырехнедельного плавания по Суэцкому каналу. Два дня спустя Saipem 7000 соединил палубу с курткой за четыре часа. Сертифицирующий орган Lloyd's Register подтвердил вес как мировой рекорд для одиночного морского подъема. Тем не менее, Saipem должна превзойти свои собственные достижения позже в этом году, когда это же судно поднимет верхние строения платформы Пильтун на место у берега острова Сахалин. - ^ а б Гримсли, Робин (9 июня 2017 г.). «Мамонтовые подъемники: крупнейшие краны в мире (Часть 2)» . Определение взаимодействия с медиа. Архивировано из оригинального 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Мировой рекорд: крановое судно Heerema Sleipnir подняло 15 300 тонн» (пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 8 сентября 2019. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 9 сентября 2019 .
- ^ а б Гринберг, Джерри (ноябрь 2010 г.). «Мировое исследование тяжеловесных судов 2010 г.» (PDF) . Offshore Magazine. Архивировано 2 августа 2016 года (PDF) . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ а б Луна, Тед (ноябрь 2014 г.). «Мировое исследование тяжеловесных судов 2014 г.» (PDF) . Offshore Magazine. Архивировано 11 июля 2015 года (PDF) . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ «Слейпнир» . Heerema Marine Contractors . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ «Технический паспорт Thialf» . Heerema Marine Contractors . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ «Паспорт Сайпем 7000» . Saipem SpA - Дочерняя Eni SpA Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ "Судно для перевозки тяжелых грузов" Чжэнь Хуа 30 " (PDF) . ZPMC-OTL Морской подрядчик . Проверено 11 сентября 2020 .
- ^ «Самый большой в мире плавучий кран с ножницей в эксплуатации» (пресс-релиз). Морской исполнительный. 10 июня 2015 . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ «Судно-монтажное судно большой грузоподъемности Сванен» (PDF) . Ван Оорд. Октябрь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 15 сентября 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "Технический паспорт Hermod" . Heerema Marine Contractors. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2016 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ Отчет об устойчивом развитии (PDF) (Отчет). Heerema Marine Contractors. Сентябрь 2018 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ «Информация о судне Лань Цзин» . cnoocengineering. Архивировано из оригинального 18 августа 2016 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ «Паспорт VB-10,000» .
- ^ «Паспорт Бальдера» . Heerema Marine Contractors . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ «Заказ нового крана общей грузоподъемностью 20 000 тонн для Huisman» (пресс-релиз). Huisman Equipment BV 24 августа 2016 . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ «ДП3 Орион | Группа ДЕМА» . www.deme-group.com . Проверено 18 ноября 2019 .
- ^ «Азиатский Геркулес III» (PDF) . Азиатский лифт. Апрель 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 15 августа 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "Seven Borealis Datasheet" (PDF) . Subsea 7. Архивировано из оригинального (PDF) 27 октября 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ "Олег Страшнов" . Подъем тяжелых грузов на морском пути. Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ «HL 5000» . Глубокие оффшорные технологии. 2008. Архивировано из оригинального 16 августа 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "Oceanic 5000 - Готовность к эксплуатации | Специалисты по морскому строительству (OCS)" . www.offshore-ocs.com . Проверено 24 декабря 2017 .
- ^ «海翔 Kaisho» . Yorigami Maritime Construction Co., Ltd . Дата обращения 3 августа 2016 .
- ^ «Новое судно HMC названо« Эгир »в честь скандинавского бога моря» . Heerema Marine Contractors . 20 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 26 марта 2011 года .
- ^ «Huisman доставит тяжелое подъемное и трубоукладочное оборудование на борт нового глубоководного строительного судна Heerema» . huismanequipment.com . Huisman Equipment BV 26 июля 2010 Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
- ^ «Эгир» . Heerema Marine Contractors . Дата обращения 4 августа 2016 .
- ^ "Гулливер" (PDF) . Scaldis Salvage & Marine Contractors NV . Дата обращения 4 августа 2016 .
- ^ «洋 翔 Йошо» . Yorigami Maritime Construction Co., Ltd . Дата обращения 3 августа 2016 .
- ^ "Баржа Деррик 50" (PDF) . McDermott International, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 2 августа 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ «Информация о судне Лань Цзян» . cnoocengineering. Архивировано из оригинального 17 августа 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ а б «Морские строительные суда: кран деррик / рабочая баржа» . Swiber Holdings Ltd. 2016 . Дата обращения 2 августа 2016 .
- ^ а б в г «Судовой регистр: крановые суда» . Фукада Поврежденный & Marine Works Co., Ltd . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "YOSHIDA-GUMI HomePage" 第 50 吉田 号[50-й Ёсида-го]. Ёсида Гуми, ООО . Дата обращения 3 августа 2016 .
- ^ «Годовой отчет» (PDF) . Sembcorp Marine. 2012. с. 89 . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "ООС Грета - ООС Интернэшнл" . OOS International . Проверено 12 декабря 2017 .
- ^ а б в "::: Добро пожаловать! Спасибо, что посетили сайт SAMHO IND" . www.samhoind.co.kr . Проверено 24 декабря 2017 .
- ^ «Рамбиз» (PDF) . Scaldis Salvage & Marine Contractors NV . Дата обращения 4 августа 2016 .
- ^ «Азиатский Геркулес II» (PDF) . Азиатский лифт. Февраль 2002. Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2006 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "Созвездие Левека" (PDF) . EMAS Chiyoda Subsea. 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2016 года . Дата обращения 2 августа 2016 .
- ^ "YOSHIDA-GUMI HomePage" 第 28 吉田 号[28-й Ёсида-го]. Ёсида Гуми, ООО . Дата обращения 3 августа 2016 .
- ^ «Вэй Ли» . Спасение и спасение Китая. Архивировано из оригинального 17 октября 2016 года . Дата обращения 4 августа 2016 .
- ^ «САДАФ 3000» . Компания Дарья Фан Кешм Индастриз. 2009 . Проверено 1 августа +2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Суда большой грузоподъемности | Боскалис» . Royal Боскалис Westminster NV . Проверено 26 февраля 2018 .
- ^ "Баржа Деррик 30" (PDF) . McDermott International, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 2 августа 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ http://www.lntsapuracrest.com [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Ulstein Sea of Solutions BV" (PDF) . seaofsolutions.nl . Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 19 октября 2009 .
- ^ «Наш инновационный прорывной корабль: Sapura 3000» (PDF) . sapuraacegery.com. Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ "Морской путь Юдин" . www.seawayheavylifting.com.cy . Проверено 6 мая 2019 .
- ^ "ВЛВ Станислав Юдин" . Подъем тяжелых грузов на морском пути. Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ "Чемпион Левека" (PDF) . EMAS Chiyoda Subsea. 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2016 года . Дата обращения 2 августа 2016 .
- ^ «Сайпем 3000» . Сайпем. Архивировано из оригинального 17 августа 2016 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ «Баржа Деррик 27» (PDF) . McDermott International, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 2 августа 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "Полноповоротная крановая баржа 2000 т" (PDF) . ZPMC-OTL Морской подрядчик . Проверено 11 сентября 2020 .
- ^ 文字 (11 июня 2018 г.). «海 工】 2000 吨 起重船 顺利 交付 ZPMC 自主 研发 推进 器 初露 峥嵘» [[Offshore Engineering]: успешно доставлено 2000-тонное крановое судно, использует первое азимутальное подруливающее устройство собственной разработки ZPMC]. Соху . Проверено 11 сентября 2020 .
- ^ «Промежуточная баржа Quippo Prakash передана индийскому СП» . Оффшорная доставка онлайн. 13 мая 2010 . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ а б «Drydocks World South East Asia построит гигантское строительное судно» . marinelog.com . Архивировано из оригинала на 2016-03-03 . Проверено 10 февраля 2010 .
- ^ "Кум Ён Девелопмент Ко., Лтд" . en.kumyongdev.com (на корейском языке) . Проверено 24 декабря 2017 .
- ^ «Activos Protexa Construcciones» . protexa.com.mx . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 4 июля 2010 .
- ^ "Корабль-кран" Толтека " (PDF) . GRUPO R . Проверено 26 сентября 2011 года .
- ^ «Матадор 3» (PDF) . Бонн и Мис. 2002 . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ «Строительство моста через залив вступает в историческую стадию, поскольку баржа с гигантским краном входит в историю» (PDF) (пресс-релиз). Сан-Франциско. 12 марта 2009 . Проверено 10 февраля 2015 года .
- ^ «Азиатский Геркулес» (PDF) . Азиатский лифт. Февраль 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2016 года . Проверено 1 августа +2016 .
- ^ "Технические характеристики баржи для грунтовых вод DLB 1600" (PDF) . ООО "Валентайн Маритайм (Галф)" . Дата обращения 2 августа 2016 .
- ^ «ТЭЦ -1600 Шинсё-1600» . Yorigami Maritime Construction Co., Ltd . Дата обращения 3 августа 2016 .
- ^ «Пресс-релиз: OOS International подписывает меморандум о взаимопонимании с CMIH в отношении самого большого кранового судна (SSCV) в мире: OOS Zeelandia - OOS International» . OOS International . 2017-12-11 . Проверено 12 декабря 2017 .
- ^ "SSCV OOS Zeelandia" . OOS International . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ "ООС Серооскерке - ООС Интернэшнл" . OOS International . Проверено 12 декабря 2017 .
- ^ "OOS Walcheren - OOS International" . OOS International . Проверено 12 декабря 2017 .
Внешние ссылки
- Гигантская мышца из стали: он поднимает затонувший буксир со дна гавани так же легко, как вы поднимаете десять фунтов с пола , Popular Science ежемесячно, февраль 1919 г., стр. 67, отсканировано в Google Книгах