DBAG Класс 605 , обычно известный как ICE TD является высокоскоростным дизель-поезд (ИЙ) поездом, ранее в обслуживании с Deutsche Bahn и DSB .
DBAG класс 605 | |
---|---|
В сервисе | 2001–2017 (пассажирское обслуживание) 2019 – настоящее время (испытательный поезд) |
Производитель | Бомбардье / Сименс |
Построено | 1998–2000 |
Количество построенных | 20 комплектов |
Формирование | 4 вагона на поезд |
Вместимость | 154 стандартного класса, 41 первого класса |
Оператор (ы) | DB Fernverkehr DSB |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Стали |
Шарнирно-сочлененные секции | Гибкая диафрагма (только внутри устройства) |
Максимальная скорость | 200 км / ч (124 миль / ч) |
Масса | 232 т (228 длинных тонн; 256 коротких тонн) |
Система тяги | ДЕМУ |
Первичный двигатель (и) | Cummins QSK19 (четыре двигателя) |
Выходная мощность | 4 × 560 киловатт (750 л.с.) = 3000 л.с. (2200 кВт) при 1800 об / мин |
Передача инфекции | Дизель-электрическая трансмиссия |
Классификация МСЖД | 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′ |
Тормозная система (ы) | Реостатический |
Система (ы) безопасности | Сифа , PZB 90, LZB , Eurobalise |
Система сцепления | Деллнер [1] [ не удалось проверить ] |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
История
Разработка
После успешного запуска системы Intercity-Express в 1991 году и заказа на разработку ICE 2 , в 1994 году DB приступила к осуществлению планов по модернизации услуг дальней связи с использованием обычных линий с повышенным уровнем комфорта, близким к стандарту ICE, и более высокими скоростями, с опрокидыванием. электропоезда для замены поездов InterCity (IC) и InterRegio (IR) с локомотивной тягой . Компания DB присвоила проекту название IC T , где «T» означает Triebzug (многокомпонентный). Такое развитие событий привело к ICE T .
Позже Deutsche Bahn также увидела необходимость в аналогичном новом поезде на своих неэлектрифицированных маршрутах и запустила проект ICT-VT , где «VT» означает Verbrennungstriebwagen (вагон с двигателем внутреннего сгорания).
Deutsche Bahn параллельно занималась развитием проектов ICE 3 , IC T и ICT-VT. Поезда имеют общую стилистическую концепцию, в первую очередь зона отдыха в передних вагонах с видом на рельсы, отделенная от кабины водителя только стеклянной стеной. Технически поезда имеют много общих компонентов и технической компоновки, а также концепцию распределенной тяги : в отличие от конструкций ICE 1 и ICE 2 , новые агрегаты планировались не с силовыми головками, а с периферийными двигателями под полом, чтобы для уменьшения нагрузки на ось (что очень важно для опрокидывающихся поездов) и увеличения тягового усилия.
Для ICT-VT была выбрана конфигурация с четырьмя вагонами, без вагона-ресторана, в противном случае Deutsche Bahn стремилась к общему внешнему виду и максимально возможной технической унификации с IC T. Даже возможность соединения электрического и дизельного поезда. и управлять ими совместно должно было быть обеспечено.
Производство
В 1996 году Deutsche Bahn разместила заказ на 20 дизельных многоканальных двигателей с консорциумом во главе с Siemens.
Что касается ICE T , DWA (Bombardier) производила конечные автомобили, а Siemens - средние. ICE TD был оснащен электромеханической системой привода наклона, разработанной Siemens, а не гидравлической системой Fiat (Alstom) Pendolino, используемой в ICE T. Кроме того, вторичная подвеска между тележкой и кузовом представляет собой пневматические рессоры, а не металлические катушки. повышенный комфорт езды. [2] Характерным элементом системы Siemens, видимым снаружи, является серповидная верхняя часть внешних опор кузова (над центром тележки).
Система наклона также оставила место для электродвигателей на обеих осях тележки, таким образом, каждый вагон дизель-электрического поезда имеет тележку без двигателя и тележку с приводом (конфигурация 2'Bo '). [2] Электродвигатели класса 605 питаются четырьмя дизельными двигателями, по одному на каждый автомобиль, мощностью 560 кВт каждый. Эти двигатели созданы на базе двигателей грузовых автомобилей . Электрически две половины поезда образуют два независимых силовых агрегата по два вагона каждый с теоретической возможностью добавления пятого вагона в качестве среднего прицепа.
Первый поезд был собран в 1998 году, испытания на пути начались в апреле 1999 года. Во время пробного запуска 13 января 2000 года была достигнута скорость 222 км / ч. [2]
Незадолго до того , как первый IC T был введен в эксплуатацию в 1999 году, имена электрических и дизельных поездов были изменены на ICE T и ICE TD соответственно, с «Т» теперь стоит либо для английского слова наклона (луг) или немецкой Triebzug ( поездной , поезда с двигателями под полом в отличие от старых ДВС, которые состояли из вагонов, соединенных между локомотивами), и «TD» для дизельного двигателя с наклонным движением / составом поездов .
Операции
В 2001 году все 20 единиц были введены в эксплуатацию для Deutsche Bahn, которая приняла их как класс 605. После пробных рейсов 10 июня 2001 года поезда начали регулярное движение по новой линии ICE 17 между Дрезденом и Нюрнбергом . Вскоре после этого поезда также начали курсировать. используется между Мюнхеном и Цюрихом в качестве замены поездов EuroCity . Оба этих маршрута между крупными городами частично не электрифицированы, что объясняет использование поездов с дизельным двигателем.
Срок службы 605-го класса оказался несчастливым. Блоки ICE TD с самого начала страдали от технических проблем. После поломки оси 2 декабря 2002 г. все оставшиеся 19 агрегатов (один упал с рабочей платформы во время технического обслуживания) были заземлены. Несмотря на то, что год спустя поезда были снова допущены к эксплуатации, DB сочла их эксплуатацию слишком дорогостоящей. DB должен платить полный налог на дизельное топливо за топливо.
Поезда были возобновлены на короткое время в ожидании увеличения трафика во время чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии. С 2006 года они использовались для чартерных и разгрузочных поездов.
С конца 2007 года, класс 605 был использован в регулярном обслуживании на Берлин - Гамбург - Копенгаген маршрут, в качестве замены для датской IC3 поездов в службе Гамбург-Копенгаген ( Vogelfluglinie ), из - за задержек с введением DSB «с Поезда IC4 вызваны техническими проблемами. Десять самолетов класса 605, используемых в этих службах, были оснащены датской системой безопасности УВД . С 2008 года совместимые с Данией 605 также использовались для рейсов Берлин – Гамбург – Орхус (ранее IC3 использовался на маршруте Фленсбург – Орхус и региональные поезда на маршрутах Гамбург – Фленсбург). С середины 2009 года еще три блока ICE-TD использовались на рейсах Германия – Дания, что позволило DSB высвободить больше поездов IC3 для внутреннего использования. [3]
11 декабря 2016 года большинство поездов класса 605 было выведено из эксплуатации. DB не хотела вкладывать средства в необходимую процедуру капитального ремонта, когда все компоненты проверяются и при необходимости заменяются. DSB была предложена возможность купить комплекты поездов, но она отказалась сделать это. [4] Поезда пострадали от высоких затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. [5] По маршруту Фогельфлуглини между Гамбургом и Копенгагеном по-прежнему курсируют датские поезда IC3, а также по маршруту Орхус-Гамбург, но с меньшим количеством отправлений. Один из оставшихся поездов ICE TD эксплуатировался по маршруту Гамбург-Копенгаген до 1 октября 2017 года, а затем также был выведен из эксплуатации. [6] [ ненадежный источник? ]
605 017 вошли без обслуживания пассажиров в качестве испытательного поезда в феврале 2019 года [7] Назван Advanced TrainLab , поезд служит для тестового стенда новых технологий. [7]
ICE TD на борту парома между Путтгарденом и Рёдби , август 2012 г.
ICE TD в ливрее DSB, замечен в ноябре 2014 года.
расширенный TrainLab на главном вокзале Нюрнберга в ноябре 2018 г.
Маршруты
Бывшие маршруты
Составы ICE TD использовались на следующих маршрутах: [8]
- Гамбург - Любек - Путтгарден - Рёдбю - Копенгаген (обслуживается с декабря 2007 г. по сентябрь 2017 г.)
- Нюрнберг - Байройт - Хемниц - Дрезден (обслуживается с июня 2001 года по декабрь 2003 года; сначала заменены поездами Intercity, а затем региональными экспрессами ) [8]
- Мюнхен - Линдау - Цюрих (обслуживается с июня 2001 г. по декабрь 2003 г., заменено поездами EuroCity )
- ( Берлин -) Гамбург - Фленсбург - Орхус (обслуживается с декабря 2007 г. по декабрь 2016 г .; заменено поездами IC3 )
Смотрите также
- Список скоростных поездов
- Описание системы Intercity-Express в Германии
- Реферат о наклонных поездах в Германии
- ICE T: электрические родственные классы
Рекомендации
- ^ Dellner Couplers AB - Автоматические и полупостоянные муфты
- ^ a b c "ICE-TD" (на немецком языке). hochgeschwindigkeitszuege.com. Архивировано из оригинального 19 января 2009 года . Проверено 19 января 2009 года .
- ^ "DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere" (на датском языке). Danske Statsbaner . 14 октября 2008 . Проверено 3 марта 2009 года .
- ^ Курпьювайт, Клаус (15 июня 2015 г.). "Direktverbindung nach Dänemark droht das Aus" [Прямое сообщение с Данией под угрозой закрытия]. Der Tagesspiegel (на немецком языке). Архивировано 1 октября 2020 года.
- ^ Фендер, Кит (1 июня 2015 г.). «DSB отзовет ICE-TD, поскольку DB прекращает аренду» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано 19 марта 2018 года.
- ^ "ICE-TD нач Копенгаген" . community.bahn.de (на немецком языке). Архивировано из оригинального 18 ноября 2018 года.
- ^ а б Мартин, Ульрике (4 апреля 2019 г.). "Laborzug absolviert Testfahrt auf der alten Stammbahntrasse" [Лабораторный поезд завершил пробный пробег по старым путям Stammbahn]. Berliner Woche (на немецком языке). FUNKE Berlin Wochenblatt. Архивировано 12 марта 2021 года . Проверено 12 апреля 2021 года .
- ^ a b hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD der Deutschen Bahn AG (немецкий) получено 1 ноября 2016 г.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с ICE TD на Викискладе?
- ICT-VT Tilting InterCity DMU (класс 605) на страницах ICE